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Pour résoudre les problèmes der parcage, il a déjà été proposé de construire des immeubles où l'au- tomobiliste laisse son véhicule à l'entrée, le person- nel de l'entreprise s'occupant de l'amener dans la pla- ce qui lui est réservée à l'aide d'un ascenseur à voi- ture. Un tel garage exige un personnel relativement nombreux et n'est pas très indiqué dans les endroits
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où il y a, en des moments déterminés, un grand nombre d'automobilistes cherchant une place pour garer leur voiture ou bien venant la reprendre, car dans ces pé- riodes de pointe, il faut oompter avec une longue at- tente. A ceci s'ajoute le désavantage qu'il n'est, en règle générale, pas possible d'occuper entièrement le personnel dans les heures creuses.
Il a aussi été proposé un mécanisme du type Patenôtre pouvant être conduit le long de plusieurs voies horizontales à travers plusieurs étages et com- prenant des cabines, recevant chacune un véhicule, dans lesquelles les véhicules séjournent jusqu'au mo- ment où ils sont repris. Le remisage et la reprise des véhicules se font automatiquement par des commandes à poussoirs, de sorte qu'un service automatique est réa- lisable pendant les heures calmes.
L'objet de la présente invention est un garage qui se distingue des exécutions exposées ci=dessus par le fait qu'il comprend au moins une cabine mobile ver- ticalement dans les deux sens et subdivisée en plusieurs compartiments superposés, et par des moyens de commande électriques combinés avec autant de dispositifs indi- cateurs de taxe qu'il y a de compartiments, chaque indicateur étant pourvu d'une clé individuelle, lesdits moyens de commande étant agencés de manière que les propriétaires de véhicules puissent effectuer eux- mêmes les manoeuvres par l'intermédiaire de l'indica- teur de taxe, des moyens de signalisation étant prévus pour renseigner les propriétaires de véhicules se rendant au garage sur l'état d'occupation de ce dernier.
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Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la fig. 1 est une coupe selon la ligne A-B de la fig. 2, la fig. 2 montre, en coupe selon la ligne C-D de la fig. 1 et en plan, la disposition du garage entre deux immeubles et des voies d'accès et de départ, la fige ; représente, à plus grande échelle, une partie des deux ascenseurs en coupe selon la ligne C-D de la fig. 4, la fig. 4 est une coupe selon la ligne A-B de la fig. 3, la fig. 5 montre le plancher d'une cabine, à plus grande échelle, la fig. 6 est une vue en plan du plancher de la fig. 5 et la fig. 7 un schéma électrique.
.Le garage comprend une cage d'ascenseur 1 qui, selon la fig. 2, est disposé dans un immeuble ou entre deux immeubles. L'entrée est prévue à gauche et la sor- tie à droite. Dans la cage 1 sont montées deux cabines d'ascenseur subdivisées chacune en plusieurs comparti- mente superposés. La cage présente, au niveau de la chaussée, deux portes 4 et 5 du côté de l'entrée et deux portes 6 et 7 du côté de la sortie. Un interrup- teur 8, resp. 9, actionné par le passage de la voiture, est placé dans la chaussée devant chaque porte d'en- trée. Des interrupteurs analogues 10, resp 11 sont placés dans la chaussée du côté de la sortie. La. cage
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'de l'ascenseur porte un tableau 12 accessible de l'ex térieur, lequel @ est équipé avec des indicateurs de taxe.
Le nombre d'indicateurs est égal à celui des com- partiments des deux ascenseurs. L'immeuble 2 porte, du côté de l'entrée, un tableau de signalisation 13 qui présente autant de voyants lumineux qu'il y a de com- partiments et indique à l'automobiliste qui s'approche s'il y a des compartiments libres et quels sont ces oom- partiments libres. Au-dessus des portes d'entrée 4 et 5, il y a deux lampes 14,15 dont l'une (14) donne un signal vert et l'autre (15) un signal rouge.
La cage d'ascenseur est partagée en deux par une paroi intermédiaire 4. Les oabines se déplacent du haut en bas dans l'une des moitiés et du bas en haut dans l'autre moitié ou vice-versa; en d'autres termes, les deux ascenseurs fonctionnent toujours en sens contraire.
Chaque moitié de la cage comprend dans sa paroi latérale extérieure un rail 16 ayant une section en forme de U (f ig. 4), tandis qu'une fente allant du haut en bas de la paroi intermédiaire 4 contient un rail 17 ayant un profil en forme de I, qui pourrait d'ailleurs être rem- placé par deux rails avec un profil en forme de U. Le rail 17 aveo profil en forme de 1 constitue la partie médiane de l'armature de la cage d'ascenseur. Les rails 16 et 17 sont reliés l'un à l'autre aux deux extrémités par des traverses non représentées. L'armature sert à guider la cabine logée dans chaque moitié de la cage d'ascenseur, cette cabine comprenant un squelette formé de quatre cornières 18 qui sont reliés entre elles à des intervalles égaux par des poutres 18a délimitant
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les compartiments.
Les poutres 18a situées dans un même plan horizontal forment un cadre destiné à soute- nit le plancher du compartiment correspondant. Le gui- dage du squelette de la cabine dans l'armature de la cage est réalisé par des galets 19 et 20, portés par la cabine, qui roulent respectivement sur les ailes et sur l'âne des rails 16 et 17. Sur les faces en re- gard des deux cabines sont fixées deux crémaillères 21, se faisant face,- qui engrènent une roue dentée 22. Cette roue dentée 22 est calée sur un arbre 23 (fig. 4) qui est mis en rotation par un moteur non représenté, de manière que les deux cabines se déplacent toujours si- multanément. Le moteur est réversible, des moyens étant -il prévus pour en contrôler le sens de rotation..
Chaque squelette de cabine est subdivisé en plusieurs compartiments par des planchers 23. ces plan- chers sont inclinés et reposent sur le cadre 18a du côté de l'entrée. L'extrémité de sortie du plancher repose sur des ressorts 24 qui lui permettent de s'a- baisser. Lorsqu'il ne porte pas de voiture, le plancher occupe la position indiquée à la fige 5, une butée 25 limitant ses mouvements par rapport au cadre A son extrémité d'entrée, un organe de retenue 26 empêche toute translation du plancher. Du coté de la sortie, un bras 27, muni d'une vis réglable 28, est fixé sur la face inférieure du plancher 23.
La vis réglable 28 sert à actionner un ressort de contact 29 qui, suivant que le plancher est déchargé ou chargé, établit le
30 ou avec le ressort contact avec le ressort/'51. 32 et 33 désignent deux
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contacts faisant saillie au-delà du cadre 18a et pou- vant venir en contact avec deux autres contacts 34 et 35 qui se trouvent du coté de l'entrée et du côté de la sortie et sont reliés aux lampes de signalisation 14 et 15.
La fig. 7 montre une partie de l'installation électrique. Les lampes des voyants 36 du tableau de si- gnalisation sont reliées aux ressorts de contact 30; lorsque le compartiment est vide, elles sont raccordées à une source de courant 37 car, dans ces conditions, le ressort 29 établit la connexion à travers le ressort de contact 30.
Si une voiture pénètre dans le compar- timent, le plancher s'enfonce, ce qui provoque l'abaisse- @ ment du ressort 29 et, par conséquent, l'ouverture du circuit de la lampe de signalisation et, à travers le ressort de contact 31, la fermeture du circuit dans lequel est inséré l'indicateur de taxe 38 du tableau 12, Lorsque le plancher du compartiment n'est pag chargé, la lampe verte 14 située au-dessus de la porte d'entrée correspondante 4 ou 5 est également allumée, car le ressort de contact 30 enclenche cette lampe en parallè- le avec la lampe correspondante du tableau de signali- sation 13 par l'intermédiaire des contacts 32 et 34. en revanche, lors du chargement du plancher du compar- timent, il se produit le déclenchement de la lampe 14 et l'enclenchement de la lampe rouge 15 ;
eneffet, par suite de l'établissement du contact du ressort 29 avec le ressort 31, la lampe 15 est mise en parallèle, .'. travers les contacts 33 et 34, avec l'indicateur de taxe 38
Lors de l'entrée d'un véhicule dans un oompartiment
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vide, l'indicateur de taxe 38 correspondant est donc enclenché et l'ascenseur est simultanément bloqué, tan- dis qu'une clé portant le numéro de l'ascenseur et celui du compartiment ainsi que le nom du garage et logée dans l'indicateur de taxe, devient accessible.
L'automobiliste quitte sa voiture, extrait la clé de l'indicateur et l'emporte avec lui. L'extraction de la clé provoque la fermeture des portes de l'ascenseur et le déblocage de ce dernier. Apres l'enlèvement de la clé, le trou de serrure de l'indicateur de taxe est obturé; la clé ne peut y tre engagée à nouveau qu'après avoir introduit dans l'indicateur le montant de la taxe de parcage indiquée.
Si la porte d'entrée de l'ascenseur ou l'on vient de parquer un véhicule est fermée, mais que la porte du deuxième ascenseur est encore ouverte alors qu'aucun véhicule ne se trouve dans le compartiment correspondant, il ne se passe rien malgré que l'ascen- seur soit débloqué. Si un autre véhicule vient occuper ce compartiment et que la porte soit fermée derrière lui, un chercheur de compartiments non représenté au dessin est mis en service. celui-ci peut être consti tué, par exemple, par un chercheur rotatif pas à pas, dans lequel un jeu de balais se déplace pas à pas le long d'un banc de contacts dont le nombre de contacts correspond à celui des compartiments, ces contacts étant connectés aux ressorts de contact 31.
Le jeu de balais ne s'arrête que lorsqu'il arrive sur un contact correspondant à un compartiment libre, le circuit d'a- limentation de son électro de rotation s'interrompant
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à cet instant. A l'arrêt du unercheur de compartiments, le moteur de l'ascenseur est enclenché par l'intermé- diaire d'un relais commutateur et d'un interrupteur et fonctionne jusqu'àd ce que le compartiment choisi arrive au niveau de l'entrée. La porte de l'ascenseur s'ouvre alors automatiquement. Le compartiment est équipé d'un taquet qui interrompt le circuit du moteur afin que le compartiment s'arrête au niveau de l'entrée.
Le processus décrit se répète jusque occupation totale des deux cabines de l'ascenseur. Cet état d'occu pation est reconnaissable aux portes fermées et à l'ex- tinction de tous les voyants du tableau de signalisation, Lorsqu'au veut retirer sa voiture, le proprié- taire se rend vers l'indicateur de taxe avec sa clé numérotée, lit le montant de la taxe à verser et intro- duit ce montant sous la forme de pièces de monnaies dans l'indicateur. Ceci provoque la libération du trou de serrure dans lequel il introduit alors la clé qui y reste automatiquement bloquée.
Si les portes de l'un ou des deux ascenseurs sont ouvertes, elles se fer- ment automatiquement et les deux cabines se mettent en mouvement jusqu'à ce que le compartiment contenant la voiture à reprendre arrive au niveau de la sortie. ce moment, la porte de sortie s'ouvre et le véhicule peut être sorti. La libération d'un compartiment est immédiatement signalée par l'allumage du voyant corres- pondant du tableau de signalisation 13. Dès que le véhicule quittant le garage a actionné l'interrupteur au sol 10, resp 11, la porte de sortie se ferme tandis que's'ouvre la porte d'entrée, ce qui permet une nou-
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velle utilisation du compartiment.
Les interrupteurs au sol 8 et 9 du côté de l'entrée et 10, 11 du c8té de la sortie sont prévue titre de dispositifs de sécurité. Si, par exemple, une clé étant déjà fichée dans la serrure d'un des indi- cateurs de taxe, un véhicula actionne l'interrupteur l'entrée, la porte d'entrée correspondante se ferme, de manière que l'accès au compartiment vide est interdit jusqu'à ce que la porte s'ouvre à nouveau. Ceci se produit lorsque l'indicateur de taxe en question a débloqué l'ascenseur, après le départ du véhicule.
Si l'actionnement d'un interrupteur au sol a lieu du côté de l'entrée avant l'introduction de la clé dans un indicateur de taxe, ce dernier autorise le départ seulement après l'opération de parcage du véhi- cule entrant et après l'extraction de la clé correspon- dante qui a comme conséquence la libération de la porte de l'ascenseur. Des processus analogues ont lieu lors de l'entrée et de la sortie simultanées de deux voi- tures.
Le garage ne demande pas plus de place qu'il n'en faut pour deux voitures disposées l'une à côté de l'au- tre, avec un espace intermédiaire suffisant pour l'ou- verture des portières des voitures, car les comparti- menta sont disposés l'un sur l'autre. La capacité du garage, c.à.d. le nombre de voitures pouvant y 'être parquées, dépend de la hauteur de la construction, pour autant que celle-ci soit limitée, resp, de la profon- deur du puits nécessaire pour pouvoir amener le dernier compartiment de la cabine au niveau du sol.
Suivant le cas, on pourrait prévoir un seul
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ascenseur, la surface nécessaire pouvant alors tre réduite environ de la moitié par rapport à celle exi- gée par la forme d'exécution décrite.
REVENDICATIONS .
1. Garage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cabine mobile verticalement dans les deux sans et subdivisée en plusieurs compartiments superposés, et par des moyens de commande électriques combinés avec autant de dispositifs indicateurs de taxe qu'il y a de compartiments, chaque indicateur étant pourvu d'une plé individuelle, lesdits moyens de commande étant agencés de manière que les propriétaires de véhicules puissent effectuer eux-mêmes les manoeuvres par l'in- termédiaire de l'indicateur de taxe, des moyens de si- gnalisation étant prévus pour renseigner les proprié- taires de véhicules se rendant au garage sur l'état d'occupation de ce dernier.
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To solve parking problems, it has already been proposed to build buildings where the driver leaves his vehicle at the entrance, the staff of the company taking care of bringing it into the parking lot. which is reserved for it using a car lift. Such a garage requires a relatively large staff and is not very suitable in places
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where there are, at certain times, a large number of motorists looking for a place to park their car or come to pick it up, because in these peak periods, it is necessary to count on a long wait. Added to this is the disadvantage that it is generally not possible to fully employ staff during off-peak hours.
A mechanism of the Patenôtre type has also been proposed which can be driven along several horizontal tracks through several floors and comprising cabins, each receiving a vehicle, in which the vehicles remain until the moment they are picked up. . The vehicles are stored and retrieved automatically by push-button controls, so that automatic service is possible during quiet hours.
The object of the present invention is a garage which differs from the embodiments described above by the fact that it comprises at least one cabin movable vertically in both directions and subdivided into several superimposed compartments, and by means of electric controls combined with as many charge indicating devices as there are compartments, each indicator being provided with an individual key, said control means being arranged so that vehicle owners can perform the maneuvers themselves by means of the tax indicator, signaling means being provided to inform the owners of vehicles going to the garage about the state of occupancy of the latter.
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An exemplary embodiment of the object of the invention is shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a section taken along line A-B of FIG. 2, fig. 2 shows, in section along line C-D of FIG. 1 and in plan, the arrangement of the garage between two buildings and the access and departure routes, the freeze; shows, on a larger scale, part of the two elevators in section along line C-D of FIG. 4, FIG. 4 is a section taken along line A-B of FIG. 3, fig. 5 shows the floor of a cabin, on a larger scale, FIG. 6 is a plan view of the floor of FIG. 5 and fig. 7 an electrical diagram.
The garage includes an elevator shaft 1 which, according to FIG. 2, is located in a building or between two buildings. The entrance is planned on the left and the exit on the right. In the shaft 1 are mounted two elevator cabins, each subdivided into several superimposed compartments. The cage has, at the level of the road, two doors 4 and 5 on the entry side and two doors 6 and 7 on the exit side. A switch 8, resp. 9, activated by the passage of the car, is placed in the roadway in front of each entrance door. Similar switches 10, resp 11 are placed in the roadway on the exit side. The cage
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'of the lift carries a panel 12 accessible from the outside, which is equipped with tax indicators.
The number of indicators is equal to that of the compartments of the two elevators. Building 2 has, on the entrance side, a warning panel 13 which has as many indicator lights as there are compartments and indicates to the approaching motorist if there are compartments. free and what are these free compartments. Above the entrance doors 4 and 5, there are two lamps 14,15 of which one (14) gives a green signal and the other (15) a red signal.
The elevator shaft is divided in two by an intermediate wall 4. The oabines move from top to bottom in one of the halves and from bottom to top in the other half or vice versa; in other words, the two elevators always run in opposite directions.
Each half of the cage comprises in its outer side wall a rail 16 having a U-shaped section (fig. 4), while a slot going from the top to the bottom of the intermediate wall 4 contains a rail 17 having a profile I-shaped, which could moreover be replaced by two rails with a U-shaped profile. The rail 17 with the 1-shaped profile constitutes the middle part of the frame of the elevator shaft. The rails 16 and 17 are connected to each other at both ends by crosspieces, not shown. The frame serves to guide the cabin housed in each half of the elevator shaft, this cabin comprising a skeleton formed of four angles 18 which are connected to each other at equal intervals by beams 18a delimiting
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compartments.
The beams 18a located in the same horizontal plane form a frame intended to support the floor of the corresponding compartment. The guiding of the skeleton of the cabin in the frame of the cage is produced by rollers 19 and 20, carried by the cabin, which roll respectively on the wings and on the ass of the rails 16 and 17. On the faces with regard to the two cabins are fixed two racks 21, facing each other, - which mesh with a toothed wheel 22. This toothed wheel 22 is wedged on a shaft 23 (fig. 4) which is set in rotation by a motor not shown. , so that the two cabins always move simultaneously. The motor is reversible, means being provided to control the direction of rotation.
Each cabin skeleton is subdivided into several compartments by floors 23. These floors are inclined and rest on the frame 18a on the entrance side. The outlet end of the floor rests on springs 24 which allow it to lower. When not carrying a car, the floor occupies the position indicated in figure 5, a stop 25 limiting its movements relative to the frame At its entry end, a retaining member 26 prevents any translation of the floor. On the side of the outlet, an arm 27, fitted with an adjustable screw 28, is fixed to the underside of the floor 23.
The adjustable screw 28 serves to actuate a contact spring 29 which, depending on whether the floor is unloaded or loaded, establishes the
30 or with the spring in contact with the spring / '51. 32 and 33 designate two
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contacts projecting beyond frame 18a and being able to come into contact with two other contacts 34 and 35 which are on the side of the entry and the side of the exit and are connected to the signal lamps 14 and 15.
Fig. 7 shows part of the electrical installation. The indicator lamps 36 of the signaling panel are connected to the contact springs 30; when the compartment is empty, they are connected to a current source 37 because, under these conditions, the spring 29 establishes the connection through the contact spring 30.
If a car enters the compartment, the floor sinks, which causes the lowering of the spring 29 and, consequently, the opening of the signal lamp circuit and, through the control spring. contact 31, closing the circuit in which the tax indicator 38 of table 12 is inserted, When the compartment floor is not loaded, the green lamp 14 located above the corresponding entrance door 4 or 5 is also on, because the contact spring 30 engages this lamp in parallel with the corresponding lamp of the signaling panel 13 via the contacts 32 and 34. on the other hand, when loading the floor of the compartment the triggering of the lamp 14 and the triggering of the red lamp 15 occur;
indeed, following the establishment of contact of the spring 29 with the spring 31, the lamp 15 is placed in parallel,. '. through contacts 33 and 34, with tax indicator 38
When entering a vehicle into a compartment
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empty, the corresponding tax indicator 38 is therefore engaged and the lift is simultaneously blocked, while a key bearing the number of the lift and that of the compartment as well as the name of the garage and housed in the indicator tax, becomes accessible.
The motorist leaves his car, extracts the key from the indicator and takes it with him. The extraction of the key causes the closing of the elevator doors and the unlocking of the latter. After removing the key, the keyhole of the tax indicator is sealed; the key can only be engaged again after entering the amount of the parking charge indicated in the indicator.
If the front door of the elevator where a vehicle has just been parked is closed, but the door of the second elevator is still open when no vehicle is in the corresponding compartment, nothing happens even though the elevator is released. If another vehicle comes to occupy this compartment and the door is closed behind it, a compartment finder not shown in the drawing is put into service. this can be formed, for example, by a rotary finder finder step by step, in which a set of brushes moves step by step along a bank of contacts the number of contacts of which corresponds to that of the compartments, these contacts being connected to the contact springs 31.
The set of brushes does not stop until it reaches a contact corresponding to a free compartment, the power supply circuit of its rotation electro being interrupted.
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at this moment. When the compartment untererator stops, the lift motor is activated by means of a switching relay and a switch and operates until the chosen compartment reaches the entrance level. . The elevator door then opens automatically. The compartment is equipped with a stopper which interrupts the engine circuit so that the compartment stops at the entrance.
The described process is repeated until full occupancy of the two elevator cabins. This state of occupancy is recognizable by the closed doors and the extinction of all the indicator lights on the signaling panel. When the owner wants to withdraw his car, the owner goes to the tax indicator with his key. numbered, reads the amount of tax to be paid and enters this amount in the form of coins in the indicator. This causes the keyhole to be released in which he then introduces the key which remains automatically locked there.
If the doors of one or both elevators are open, they close automatically and the two cabins start to move until the compartment containing the car to be picked up reaches the exit level. At this time, the exit door opens and the vehicle can be exited. The release of a compartment is immediately signaled by the lighting of the corresponding indicator light on the warning panel 13. As soon as the vehicle leaving the garage has actuated the ground switch 10, resp 11, the exit door closes while that the front door opens, allowing a new
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velle use of the compartment.
The ground switches 8 and 9 on the entry side and 10, 11 on the exit side are provided as safety devices. If, for example, with a key already stuck in the lock of one of the tax indicators, a vehicle activates the entry switch, the corresponding entry door closes, so that access to the compartment empty is prohibited until the door opens again. This occurs when the tax indicator in question has released the lift after the vehicle has left.
If the actuation of a ground switch takes place on the entry side before the key is inserted into a charge indicator, the latter authorizes departure only after the operation of parking the entering vehicle and afterwards. extracting the corresponding key which results in the release of the elevator door. Similar processes take place when two cars enter and exit simultaneously.
The garage does not require more space than is necessary for two cars arranged one beside the other, with sufficient intermediate space for the opening of the car doors, because the compartments - menta are arranged on top of each other. The capacity of the garage, i.e. the number of cars that can be parked there depends on the height of the construction, as long as this is limited, resp, on the depth of the pit necessary to be able to bring the last compartment of the cabin to ground level .
Depending on the case, a single
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elevator, the surface required can then be reduced by approximately half compared to that required by the embodiment described.
CLAIMS.
1. Garage, characterized in that it comprises at least one cabin mobile vertically in the two without and subdivided into several superimposed compartments, and by electric control means combined with as many tax indicating devices as there are compartments , each indicator being provided with an individual plé, said control means being arranged so that the vehicle owners can carry out the maneuvers themselves by means of the tax indicator, the signaling means being provided to inform the owners of vehicles going to the garage about the state of occupancy of the latter.