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L'invention est relative au transport routier de gaz liquéfiés, c'est-à-dire de gaz comme le propane liquéfié à une pression supérieure à celle de l'air ambiant. Il est connu de transporter sur routes de tels gaz, et ce, dans de petites bonbonnes portatives, en chargeant un nombre quelcon- que de ces 'bonbonnes sur un camion.
L'invention concerne un récipient transporteur en forme de ahan- dière, de construction connue) qui repose en porte-à-faux sur des châssis roulants et dont le bord inférieur est ramena vers le haut par dessus les roue- avant de direction.
L'invention vise l'exécution d'un récipient transporteur d'un type connu en soi, mais apte à transporter sur routes du gaz liquéfie du type propane.
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Suivant l'invention, le récipient transporteur est constitue par une , partie avant cylindrique de diapètre et de longueur réduits et reliés, au moyen d'une pièce intermédiaire, à une partie arrière cylindrique dont le diamètre et la longueur sont plus grands. Le récipient transporteur est exécuté sous la forme d'un récipient sous pression sans soupape de sécurité.
De ce fait, le récipient transporteur suivant l'invention se présente sous le forme d'une chaudière à vapeur. Etant donné que le point de gravité de la plus grande partie du récipient est situé très bas, la sécurité du roulage est élevée en raison de la'bonne adhérence à ia route. L'épaisseur de, la paroi doit être telle qu'il n'existe aucun risque de rupture du récipient lors d'un accident. La soupape de sécurité est omise, étant donné qu'en cas d'accident elle constituerait une source de danger en raison des fuites du gaz inflammable.
@ usqu'à présent, le gaz liquéfié n'a pas encore donné lieu à un transport à grande échelle dans des récipients, sauf dans les tanks du trafic ferroviaire.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limita- tif, sont représentées aux dessins annexés.
La fig. 1 représente une vue latérale d'un récipient transporteur dont la partie cylindrique plus longue 1 présente un diamètre d'environ 1600 mm et dont la partie cylindrique plus petite 2 présente un diamètre d'environ
1200 mm. Ea partie 2 est reliée à la partie 1 par une pièce intermédiaire cô- nique 3. Les fonds 4 et 5 des parties 1 et 2 sont, par exemple, semi-sphériques.
L'espace intérieur des parties l à 5 peut être non-divisé, ou bien subdivisé par des parois intermédiaires, formant dans le bas un passage entre les compar- timents. Le récipient transporteur est muni de deux roues de roulement 6 et sa partie'avant 2 est placée sur un camion-tracteur 7.
La fig. 2 représente une disposition analogue à celle de la fig. 1, cependant la partie avant 2 est placée sur un châssis sur roues 7a qui peut être accroché à un véhicule.
A la fige 3, le cylindre plus petit 2 est monté sur le cylindre plus grand 1 de manière que l'axe du cylindre plus petit 2 soit surélevé par rapport à l'axe du cylindre plus grand 1 et que les bords supérieurs des deux cylindres forment une ligne droite. De ce fait on obtient sous le cylindre plus petit un plus grand espacement depuis le sol, ce qui permet d'abaisser au maxi- mum le point de gravité du cylindre plus grand 1 sans limiter la forme donnée
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à la partie avant du véhicule et qui est nécessaire, par exemple, pour le raccord à un camion-tracteur.
La fig. 4 est une vue frontale de la fig. 3.
Les figs. 5 et 6 représentent, respectivement en vue latérale et en vue frontale la disposition de deux récipients transporteurs placés côte- à-c3te et dont chacun est constitué par une partie cylindrique plus grande la, respectivement lb reliée à une partie cylindrique plus petite 2a, respective- ment 2b. Ces parties sont maintenues par des supports communs 8, respective- ment 9, qui peuvent être fixés sur un chêssis de véhicule non représenté, ou bien être équipés de roues de roulement ainsi qu'aux figs. 1 à 4, respective- ment d'un accouplement pour tracteur. Les récipients transporteurs sont, de préférence, reliés l'un à l'autre par des canalisations.
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t N V N N D 2 C A T I 0 PT S .
1.- Récipient transporteur pour gaz liquéfié, se présentant sous la forme d'une chaudière en porte-à-faux et servant au transport routier; le bord inférieur du dit récipient étant ramené vers le haut par dessus les roues avant de direction, caractérisé en ce qu'il est constitué par une partie avant cylindrique à diamètre et longueur réduits, reliée par une pièce intermédiaire à une partie arrière cylindrique à diamètre et longueur plus grands et que sous forme de récipient de pression sans soupape de sécurité il est apte au trans- port de Gaz liquéfié tel que du propane.
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The invention relates to the road transport of liquefied gas, that is to say of gas such as liquefied propane at a pressure greater than that of ambient air. It is known to transport such gases on roads in small portable cylinders by loading any number of such cylinders onto a truck.
The invention relates to a conveying container in the form of a hanger, of known construction, which is cantilevered on rolling frames and the lower edge of which is brought upwards over the front steering wheels.
The invention aims to provide a transport container of a type known per se, but capable of transporting liquefied gas of the propane type on roads.
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According to the invention, the conveying container is constituted by a cylindrical front part of reduced diameter and length and connected, by means of an intermediate part, to a cylindrical rear part, the diameter and length of which are greater. The transport container is designed as a pressure vessel without a safety valve.
Therefore, the carrier container according to the invention is in the form of a steam boiler. Since the point of gravity of most of the container is very low, road safety is high due to the good adhesion to the road. The thickness of the wall must be such that there is no risk of the container breaking in an accident. The safety valve is omitted, since in the event of an accident it would constitute a source of danger due to the leakage of flammable gas.
@ So far, liquefied gas has not yet given rise to large-scale transport in containers, except in rail traffic tanks.
Several embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the accompanying drawings.
Fig. 1 shows a side view of a conveying container whose longer cylindrical part 1 has a diameter of about 1600 mm and whose smaller cylindrical part 2 has a diameter of about
1200 mm. Part 2 is connected to part 1 by a conical intermediate part 3. The bottoms 4 and 5 of parts 1 and 2 are, for example, semi-spherical.
The interior space of parts 1 to 5 may be undivided, or alternatively subdivided by intermediate walls, forming a passage between the compartments at the bottom. The transport container is provided with two rolling wheels 6 and its front part 2 is placed on a tractor truck 7.
Fig. 2 shows an arrangement similar to that of FIG. 1, however the front part 2 is placed on a frame on wheels 7a which can be hooked to a vehicle.
At freeze 3, the smaller cylinder 2 is mounted on the larger cylinder 1 so that the axis of the smaller cylinder 2 is raised above the axis of the larger cylinder 1 and the upper edges of both cylinders form a straight line. As a result, a greater space is obtained under the smaller cylinder from the ground, which allows the point of gravity of the larger cylinder 1 to be lowered as much as possible without limiting the given shape.
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at the front of the vehicle and which is required, for example, for connection to a tractor-truck.
Fig. 4 is a front view of FIG. 3.
Figs. 5 and 6 show, respectively in side view and in front view the arrangement of two conveyor containers placed side by side and each of which is constituted by a larger cylindrical part 1a, respectively lb connected to a smaller cylindrical part 2a, respectively - ment 2b. These parts are held by common supports 8, respectively 9, which can be fixed to a vehicle frame, not shown, or else be equipped with running wheels as in FIGS. 1 to 4, respectively of a tractor coupling. The transport containers are preferably connected to each other by pipes.
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t N V N N D 2 C A T I 0 PT S.
1.- Transport container for liquefied gas, in the form of a cantilevered boiler and used for road transport; the lower edge of said container being brought upwards over the front steering wheels, characterized in that it consists of a cylindrical front part of reduced diameter and length, connected by an intermediate part to a cylindrical rear part of diameter and longer in length and that as a pressure vessel without a safety valve it is suitable for the transport of liquefied gas such as propane.