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La présente invention a pour objet un avant-trai@ @ pour l'attelage d'une charrue à un tracteur comportant un système de relevage.
Les charrues portées, c'est-à-dire celles qui, en position de travail comme en position de manoeuvre, sont entièrement supportées par le tracteur, sont généralement réunies au tracteur, d'une part, par deux bras de relevage articulés à une extrémité sur le tracteur et à l'autre ex- trémité sur la tête de la charrue, les points d'articula-
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tion desdits bras de relevage sur le tracteur constituant deux points fixes sur un même plan horizontal, et, d'autre part, par une tige articulée à une extrémité sur le trac- teur et à l'autre extrémité sur un montant solidaire de la tête de la charrue, le pàint d'articulation de ladite tige sur le tracteur constituant un troisième point fixe, situé au-dessus des deux premiers.
Ce système d'accrochage est dénommé système trois points. La tige reliant le troisième point au montant soli- daire de la tête de la charrue est dénommée tige du troi- sième point, et ledit montant est dénommé montant du troi- sième point.
Parfois, le montant est relié au tracteur, non pas par une seule tige, mais par deux tiges en V, la pointe du V étant articulée sur le montant et 1'extrémité opposé de chacune des deux tiges étant articulée sur le tracteur.
Cette variante du système d'accrochage est dénomme système quatre points. Le principe théorique et le fonctionnement ne diffèrent pas sensiblement d'un système à l'autre.
L'avant-train selon la présente invention est @p- plicable aussi bien avec l'un ou l'autre système. Par me- sure de simplification, il ne sera fait mention dans la suite du présent mémoire que du système trois points.
Un but de l'invention est de réaliser un avant- train d'une conception simple et robuste, permettant d'at- teler une charrue d'un type quelconque à tout tracteur existant comportant un système d'accrochage trois points et pourvu d'un dispositif de relevage Quelconque, hydrau- lique ou non.
Un autre but de l'invention est d'obtenir que la charrue attelée a cet avant-train se comporte, au travail, comme une charrue du typ @i-porté, est, en manoeuvre,
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comme une charrue du type porté, réunissant ainsi pour la première fois les avantages des deux types, à savoir :
effort de traction diminué au travail par rapport à la charrue uniquement portée, d'une part, et même facilité- de manoeuvre, d'autre part. encore up autre but de l'invention est d'obtenir, par le simple fait de l'utilisation de cet avant-train, une -correction automatique efficace et absolument sûre du terrage, quelles que soient la nature dû terrain laboure et la profondeur du labour, ce qui assure en toutes cir- constances une parfaite régularité du labour, sans l'aide des dispositifs hydrauliques onéreux et peu efficaces, surtout dans des terrains non homogènes ou pour des la- bours légers, existants sur certains tracteurs.
Enfin, encore un autre but de l'invention est de permettre sur ou avec cet avant-train la combinaison d'un dispositif de réglage de la profondeur du terrage, simple, facile à manoeuvrer, et à portée de la main du conducteur du tracteur.
L'avant-train selon l'invention est constitué par un ensemble rigide susceptible de basculer autour d'un axe horizontal aux extrémités duquel viennent s'articuler les bras de relevage' du tracteur, le montant du troisième point étant fixé audit ensemble rigide, celui-ci comprenant, en outre, d'une part, un point d'attache de la tête ,de la charrue, situé de préférence en avant de l'axe de bascu- lement horizontal, et, d'autre part, un organe tâteur des- tiné à prendre appui sur le sol, de préférence en arrière de l'axe de basculement horizontal.
L'organe tâteur peut être constitué par une ou des roues porteuses, ou bien simplement par un ou des patins.
Le montant du troisième point peut être articulé
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sur l'ensemble rigide et relié à celui-ci par un dis@@@itif variable permettant de régler l'inclinaison de l'ensemble rigide par rapport au montant pour régler la nauteur du point d'attelage de la tête de la cuarrue et, par suite, la profondeur du terrage.
Ce dispositif variable peut être constitué par par un système vis-écrou commanéé par un volant à portée de la main du conducteur du tracteur.
Le réglage de la profondeur de ferrage pourrait également être obtenu. en uodifiant la longueur de la tige du troisième point, voire des bras de relevage, ou en mo- difiant la position en hauteur de l'organe tâteur sur l'ensemble rigide, ou encore en prévoyant plusieurs points d'attache de la tête de la charrue sur l'ensemble rigide.
L'invention va maintenant être décrite en se ré- férant à une forme d'exécution et à une variante, données à titre d'exemples et à ce titre seulement, et représentées aux dessins annexés sur lesquels :
Fig. 1 est une vue en perspective simplifiée de l'avant-train ;
Fig. 2 est une vue de détail en coupe;
Fig. 3 est un schéma illustrant le fonctionnement de l'avant-train;
Fig. 4 est un schéma illustrant le fonctionnaient de l'avant-train, suivant une variante.
Tel qu'il est représenté à la figure 1, l'avant- train est constitua nar un cadre rigide 1 susceptible de basculer autour d'un axe horizontal aux extrémités 3a et 3b duquel viennent s'articuler les bras de relevage 4a et 4b du tracteur.
Le montant du troisième point 5 est solidaire de t'axe .Horizontal 2. Il est articul à son extrémité supé-
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rieure en 6 à la tige du troisième point 7.
Un bras 8 servant au réglage du terrage, solidaire du cadre 1, est articulé à un écrou 9 fixe en rotation et pouvant se déplacer longitudinalement sur une vis 10 fixe en translation lorsqu'on fait tourner celle-ci par l'inter- médiaire du valant 11 dont elle est solidaire. La'vis 10 est montée dans un support 12 articulé en 13 sur le montant 5.
La tête 14 de la charrue, à l'extrémité antérieure de la perche centrale 15, comporte une barre 16 qui s'accro- che à une entretoise 17 du cadre 1 au moyen d'un crochet dy- namométrique 18 dont on-voit le détail sur la figure 2.
L'entretoise 17 est située en avant de l'axe de bas- culement horizontal 2.
Le cadre 1 est solidaire d'un essieu 19, situé en arrière de l'axe de basculement horizontal 2, sur les touril- lons d'extrémité 20 duquel se montent les roues porteuses SI non représentées à la figure 1, mais représentées figu- res 3 et 4.
Le fonctionnement de l'avant-train est expliqué par le schéma de la figure 3, sur lequel les références 22 et 23 désignent les points d'articulation fixe,s sur le tracteur, 23 étant le troisième point.
Les traits pleins représentent les divers organes dans la position qu'ils occupent lorsque les roues 21 repo- sent sur un sol plat.
Les traits interrompus représentent ces mêmes orga- nes dans la position qu'ils occupent lorsque les roues 21 se soulèvent en montant sur un monticule.
Le montant 5 du troisième point est rendu solidaire du cadre 1 par l'intermédiaire de la vis 10, de l'écrou 9 et du bras 8. En se soulevant, les roues 21 tendent par
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conséquent à faire pivoter le montant 5 en même temps que le cadre 1, ce qui a pour effet de déformer le quadrilatè- re articulé dont les somments sont constitués par le troi- sième point 23, l'articulation 6 de la tige 7 sur le mon- tant 5, l'axe 2 et le point d'articulation 22. L'axe de basculement 2 s'élève, mais moins que l'essieu 19, le ca- dre 1 pivotant simultanément autour dudit axe. La barre 16, par .laquelle la charrue est accrochée au cadre 1, se sou- -lève également mais d'une quantité encore moindre.
Ce sou- lèvement de la barre 16, atténue par rapport au soulèvement de l'essieu 19, a pour effet de faire pivoter la.charrue autour -du talon 24a du soc 24. La pointe 24b du soc tend par conséquent à se soulever. Mais le soulèvement de la pointe' 24b du soc est démultiplié par rapport au soulève- ment de la barre d'accrochage 16 dans le rapport de leurs distances respectives' au talon 24a. Or, comme le soulève- ment de la barre d'accrochage 16 est lui-même atténué par rapport au soulèvement de l'essieu 19, on conçoit que le soulèvement de la pointe 24b du soc ne représente plus qu'une fraction minime du soulèvement de l'essieu 19, com- me on peut le constater aux dessins.
En utilisant sans modification le système d'accro- chage trois points de la généralité des tracteurs existants, le soulèvement de la pointe du soc par rapport à celui de la roue ou autre organe tâteur est d'environ vingt cinq pour cent, c'est-à-dire que la correction automatique du terrage est obtenue à quatre-vingts pour cent environ.
On pourrait améliorer l'efficacité du système en reculant le troisième point comme représenté sur le schéma de la figure 4, où ce troisième point 23 se trouve, dans la position moyenne, sensiblement en ligne droite avec l'articulation 6 de la tige de troisième point sur le mon-
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tant et la barre 16 d'accrochage de la charrue. La correction est alors de cent pour cent, mais cette solution conduit à modifier ou aménager les tracteurs existants.
Il est à remarquer cependant que la correction du terrage à quatre-vingts pour cent obtenue sans modification des tracteurs existants est amplement suffisante et en tout cas nettement supérieure à ce qui a été obtenu jusqu'à pré- sent. Il est à remarquer également, que cette correction, étant réalisée par des moyens purement mécaniques, est en- tièrement automatique et absolue, ce qui - est pas le cas avec les dispositifs de correction hydrauliques existants dont l'efficacité est notamment très faible lorsque le ter- rain à labourer n'est pas homogène ou s'agissant de labours léger.s.
En outre, ces systèmes hydrauliques sont très oné- reux, fragiles et difficiles à entretenir, tandis que l'avant- train selon l'invention est d'une conception simple, donc peu onéreux, robuste, indéréglable et ne nécessite aucun en- tretien particulier.
Pour régler au départ la profondeur du terrage, il convient de modifier la hauteur de la barre d'accrochage 16 de la charrue.
Dans l'exemple représenté aux dessins, ce réglage s'obtient en modifiant l'inclinaison du bras 8, et par con- séquent du cadre 1 dont il est solidaire, par rapport au montant 5, en faisant tourner le volant 11, ce qui a pour effet de déplacer l'écrou 9 sur la vis 10. Ce dispositif de réglage est simple, robuste, facile à manoeuvrer, et à por- tée de la main du conducteur assis sur le siège du tracteur.
Il est évident que-' ce réglage peut être obtenu par d'autres moyens et notamment en modifiant la longueur de la tige 7 du troisième point, voire des bras de relevage, qui peut ou peuvent être constitués par exemple en deux parties
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.comportant chacune un filetage et réunies par un écrou à deux pas inverses. On peut encore prévoir plusieurs posi- tions.pour l'accrochage de la barre 16, ou modifier la hau- teur de l'organe tâteur, etc..:..
Il est clair que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution et à la variante précisément décrites et représentées, dont on pourra Modifier les détails sans sor- tir du oadre de l'invention.