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La présente invention est relative à un ferme-porte à freinage hydraulique, comportant un pivot de fermeture et un ressort de fermeture travaillant à la torsion et à axe parallèl- le au pivot de fermeture, ainsi que des chaînes articulées re- liant le ressort et le pivot précités, l'amplitude de pivote- ment de la porte étant d'au moins 180 0
On connaît déjà des ferme-porte à freinage hydrauli- que des types les plus divers, aussi bien pour des portes s'ou- vrant d'un seul côté que pour des portes battantes. Les appa- reils pour portes battantes possèdent une amplitude de pivote-
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ment de 180 , tandis que les appareils pour les portes s'ouvrant d'un seul coté ne possèdent, en général, qu'une amplitude de 90 .
Toutefois, on connaît également des appareils pour portes s'ou- vrant d'un seul coté, dont l'angle de battement est de 180 .
Mais on se heurte dans ce cas, en général, à des difficultés pour loger l'appareil dans un petit espace tout en lui conser- vant une bonne efficacité à la fermeture. Tous les appareils de fermeture de portes connus jusqu'à présent présentent donc des inconvénients, qui résident soit dans leurs grandes dimensions, nécèssitant une grande ouverture dans le plancher, soit dans une mauvaise efficacité à la fermeture, soit dans les deux. C'est ainsi qu'il est fait fréquemment usage, dans les appareils de fermeture de portes, de ressorts hélicoïdaux, travaillant à la traction ou à la compression.
Dans cette disposition, l'ef- fort de rappel maximum, donné par les possibilités de liaison, ne se trouve pas au voisinage de la position de fermeture du vantail, de sorte que la pression de fermeture est insuffisante, tandis que l'action du ressort se fait sentir plus fortement pour les autres positions et rend l'ouverture du vantail dif- ficileo En outre, l'effort de rappel des ressorts se trouve au- dessous d'une amplitude de pivotement de 180 , de sorte que de tels appareils de fermeture ne peuvent pas être appliqués. à des vantaux s'ouvrant d'un seul côté, mais dont le pivotement doit pouvoir atteindre 180 afin d'éviter des blocages derrière le vantail sans que soit abandonné le rappel automatique.
Dans les appareils de fermeture pour portes battantes, il est souvent fait usage, en plus des ressorts hélicoïdaux précités travaillant à la traction 'ou à la compression, de ressorts spiraux. Etant; donné que la position de fermeture des appareils pour portes battantes se trouve au centre de l'angle de pivotement de 180 et que, par suite, l'effort de rapp.el
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doit agir dans deux directions différentes, il faut munir les appareils de fermeture de deux ressorts spiraux, ce qui aug- mente leurs dimensions. Il a déjà été proposé de munir les ap- pareils de fermeture pour portes battantes d'un seul ressort hélicoïdal qui s'enroule ou se déroule suivant le sens d'ou- verture du vantail.
Ce ressort hélicoïdal exige lui-aussi beau- coup de place et un appareil de grandes dimensions En outre, les efforts alternatifs auxquels est soumis le ressort entraî- nent une fatigue rapide du métal, déterminant une perte de l'é- lasticité et, finalement, la rupture du ressort.
L'invention se propose d'améliorer les appareils de fermeture de ce type, afin de remédier aux inconvénients sus- visés et d'obtenir une très bonneefficacité avec une construc- tion extrêmement simple et peu encombrante de l'appareil.
L'appareil selon l'invention est caractérisé, en principe, par le fait que le ressort de rappel est un ressort spiral à action unilatérale, fixé par l'une de ses extrémités à la paroi du carter de l'appareil et dont l'autre extrémité est reliée à un organe servant à régler la tension du ressort, et qui réunit le ressort au pivot de l'appareil de fermeture par l'intermédiaire de moyens de traction formant tringlerie à le- viers à la manière d'une chaîne d'articulation, le rapport des bras de leviers entre la manivelle attachée au pivot et le cou- lisseau attaché à l'organe de tension étant établi de manière à donner l'effort de fermeture maximum en position de fermeture du vantail, et le pivot de fermeture étant accouplé au piston d'un cylindre amortisseur hydraulique, en vue du réglage de l'effort de fermeture.
Dans l'appareil de fermeture selon l'invention, la disposition d'un ressort spiral unique pour le rappel d'un vantail pivotant de 180 permet de rendre très simple l'agen-
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cement de l'appareil et de lui conserver de faibles dimensions permettant de le loger dans une petite ouverture du plancher.
Le fait que la manivelle est disposée sur le pivot et le cou- lisseau sur l'organe de tension de manière à obtenir l'effort maximum à la fermeture dans les positions de fermeture du van- tail, permet de conjuguer la souplesse @'élasticité d'un res- sort spiral avec une grande efficacité et une puissance éle- vée de fermeture.
Dans une port¯ battante, le ressort ne tra- vaille que dans une direction ce qui diminue notablement la fatigue du métal comparativement, à un ressort travaillant dans les dt sens et accroit sa longévité.Ce travail du ressort dans une seule direction ainsi que l'obier ion de l'effort ma, ximum pour la position de fermeture du vantail sont dûs à l'a- gencement des moyens de traction, qui déterminent également la position de fermeture et qui sont disposés soit à l'extré- mité de l'angle de battement du vantail pour une porte s'ou- vrant d'un seul côté, soit au centre de cet angle, pour une porte battante, de sorte que le même appareil de fermeture, grâce à un choix converable des moyens de traction,
peut être utilisé pour des vantaux s'ouvrant d'un seul ou des deux côtés.
Pour une porte battante, les moyens de tractionéont caractérisés par le fait que, le vantail étant fermé, les points d'articulation des moyens de traction au coulisseau sont disposés, d'un côté, en dehors du plan de l'axe de-l'ap- pareil de fermeture et de l'axe du ressort et encore en dehors de leur position de point mort et les moyens de traction sont disposés sensiblement en triangle grâce à des manivelles à mouvement obligatoirement opposé et sont fixés à l'organe de tension du ressort spiral à l'axe d'un coulisseau commun.
Une autre caractéristique réside dans le fait que les manivelles sont montées folles sur le pivot de fermeture, qui est muni
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d'un entraîneur pour l'entraînement des manivelles.L'utilisa- tion de moyens de traction munis d'un coulisseau commun et de manivelles à mouvement opposé permet, pour un mouvement uni- forme de tension du coulisseau et un angle de pivotement du van- tail s'étendant sur 180 avec position de fermeture médiane, c'est-à-dire pour une porte battante, de prévoir un seul res- sort spiral, ce qui simplifie considérablement la construction de l'appareil de fermeture.
Dans un mode d'exécution particulièrement avantageux des moyens de traction pour l'appareil de fermeture de porte selon l'invention, les biellettes d'accouplement des moyens de traction sont réunis par des organes d'enroulement, d'une part aux manivelles et, d'autre part, au coulisseau commun.
Une au- tre caractéristique de cette forme de réalisation réside dans le fait que les organes d'enroulement viennent s'appliquer sur des surfaces du coulisseau et des. manivelles et forment mani- velles et coulisseau grâce à des éléments en saillie des sur- faces d'application Selon une autre caractéristique de ce dis- positif, le bras de levier effectif se raccourcit lorsque les organes précités s'enroulent sur les manivelles et le coulis- seauo Cette forme de réalisation est, en outre, caractérisée par le fait que les deux biellettes d'accouplement sont arti- culées par le même axe de liaison, sur un point commun d'arti- culation, aux organes allant au coulisseau.
De plus, dans cet- te même forme de réalisation, au point d'articulation des biel- lettes sur l'organe de liaison avec le coulisseau, l'extrémité de l'une des biellettes forme une fourche et enserre l'extré- mité de l'autre biellette, tandis que l'organe articulé de liaison est constitué par une paire d'éclisses s'engageant autour des extrémités des biellettes;de plus, les manivelles sont solidaires du pivot de fermeture ; enfin, il est prévu
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des butées de guidage pour les biellettes.
Grâce à la liaison des biellettes avec les manivelles et le coulisseau par des organes d'enroulement qui s'appliquent sur des surfaces des manivelles et du coulisseau et qui, en roulant, diminuent la longueur du bras effectif de levier,l'ef- fort exercé par le ressort de rappel sur le vantail est impor- tant au début de la course d'ouverture et va en diminuant en même temps que ladite course, ce qui correspond à une forte pression de fermeture de la porte. Par conséquent, pour ouvrir la porte, il faut exercer le maximum d'effort pour déplacer le vantail de sa position de fermeture. Cet effort est d'autant plus facile à fournir que c'est au début de la course d'ouver- ture que la personne ouvrant la porte dispose du bras de levier le plus long.
Cependant, lorsque l'angle d'ouverture augmente, le bras de levier du vantail diminue, ce qui nécessiterait un effort plus grand pour l'ouverture si la tension du ressort demeurait constante ou augmentait. Ceci est compensé, d'après l'invention, grâce à la diminution de la force de rappel par suite de la variation de la longueur effective des bras de le- vier.En même temps, l'articulation des deux biellettes par un axe commun sur un organe de liaison de l'entraineur du ressort de torsion permet d'obtenir l'égalité des rapports de leviers et de forces dans les deux directions d'ouverture du vantail, Cette forme de réalisation des moyens de traction permet d'aug- menter jusqu'à 180 , de manière avantageuse, l'angle de pivo- tement du vantail.
Ceci est particulièrement désirable dans le cas de portes s' ouvrant d'un seul côté, tandis que, pour des portes battantes, il suffit, en général, d'un angle de pivotement uni- latéral de 90 . Pour un vantail devant être ainsi ouvert d'un
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seul côté de 180 , un mode de réalisation de l'appareil de fermeture consiste à articuler sur une manivelle et le cou- lisseau une biellette coupant le plan de jonction entre l'axe de fermeture et l'axe du ressort, au moyen d'organes s'enrou- lant sur un angle de pivotement unilatéral du vantail s'éten- dant sur 180 , Selon une autre caractéristique de l'invention, la manivelle et le coulisseau sont dirigés parallèlement àt dans le même sens en position fermée du vantail...
Une autre caractéristique réside dans le fait que le coulisseau est réglable par rapport à l'entraîneur du ressort, afin de faire varier la tension préalable du ressort.
Cet assujetissement du pivot de fermeture avec l'or- gan.e de tension du ressort au moyen d'une chaîne d'articula- tion s'enroulant alternativement sur l'une de ces pièces, per- met de faire pivoter d'un côté un vantail de 180 et de le ramener automatiquement à sa position de départ sur toute l'é- tendue de son pivotement.Les organes de liaison sont enrou- lés autour de l'organe de tension à la position de départ et s'en déroulent lors de l'ouverture du vantail. En même temps, les organes de liaison s'enroulent, à l'autre extrémité de la biellette, sur le pivot de fermeture. Au moment de la ferme- ture du vantail, les déplacements s'effectuent en sens inver- se sous l'action de l'effort résultant de la bande du ressorto Dans cet appareil de fermeture, l'effort de rappel maximum s'exerce également au début de la course d'ouverture.
Le main- tien de la porte à sa position de départ est donc assuré ain- si, même lorsqu'on utilise un pène dormant à galet.Cet effort de rappel maximum demeure constant sur environ 10 à 20 de la course d'ouverture et diminue dans un certain rap- port lorsque l'angle d'ouverture augmente, tandis que la force directe du ressort augmente.Toutefois, la force minimum de
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rappel est calculée de manière que, pour l'angle maxi@um d'ouver- ture, le vantail reçoive le déplacement énergique nécessaire.
Particulièrement avantageux est l'agencement constructif de l'appareil de fermeture qui permet un montage simple et commo- de. C'est ainsi, par exemple, que, par desserrage de deux vis, et sans autre démontage, le ressort peut être retiré du bottier et remplacé.
Une disposition avantageuse du mécanisme amortis- seur consiste à munir d'un revêtement une partie du boitier pour en faire une chambre d1 amortissement Une autre caractéristique réside dans le fait que, dans le couvercle de la chambre d'a- mortisseur est disposé un coussinet pour le pivot de fermeture, coussinet recouvert par un presse-étoupe qui assure le centrage du couvercle.Dans une forme de réalisation avantageuse, le dispositif amortisseur est placé sur le couvercle obturant la chambre d'amortissement.
Grâce à cet agencement, la chambre d'amortisseur n'occupe qu'une partie du boitier, et par suite, il suffit de peu de fluide amortisseur, les organes étant li- brement accessibles indépendamment de l'amortissement. Etant disposé sur le couvercle, le mécanisme amortisseur est facile à monter. Pour un appareil ferme-porte pour porte battante, il est avantageux d'utiliser de même un seul cylindre amortisseur avec piston ; faut donc transformer les déplacements en sens opposés en un mouvement de même sens. Il est prévu avantageu- sement dans ce but, sur le pivot de fermeture, une came qui commande le piston du mécanisme amortisseur toujours dans le même sens, quel que soit le sens du pivotement du vantail.
Dans un mode de réalisation particulier de cette disposition, la came porte des entraîneurs et il est prévu, dans le boitier, deux bielles réunies par un pivou commun spécial, l'une de ces bielles étant reliée au mécanisme amortisseur et l'autre atta-. quant les entraineurs de la came de manière que le piston soit
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tiré en-arrière dans le cylindre amortisseur, que 'le vantail soit ouvert vers la gauche ou vers la droite. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est. prévu, dans le carter entourant le mécanisme amortisseur, de préférence deux canaux d'écoulement munis de soupapes permettant le réglage de la sec- tion d'écoulement.
Selon une autre caractéristique, l'un des canaux relie le fond du cylindre à l'intérieur de la paroi et le piston creux est muni d'une ouverture, de préférence en for- me de fente, correspondant à l'orifice dudit canal, ouverture qui laisse échapper, par exemple à travers une soupape de ré- glage, et sur la dernière portion de la course du piston, le liquide mis sous pression par ce dernier, et qui, à la fin de la course de fermeture du vantail, engendre une pression énergique et brusque de fermeture, par exemple lorsque sa pleine section d'écoulement est dégagée. Selon encore une au- tre caractéristique de l'invention, il est prévu, en amont de la lumière disposée dans le piston, un tiroir coulissant, permettant de régler la portion de course de fermeture, pen- dant laquelle la fermeture doit être accélérée.
Une caracté- ristique d'un mode de réalisation avantageux de l'invention réside dans le fait que le canal d'écoulement à orifice de sortie réglable, disposé entre la chambre du cylindre et celle de la manivelle, est 'muni d'une soupape de décharge.
Un mode de réalisation de l'invention est représenté schématiquement et simplement à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels: La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale, suivant C-D de la fig. 2, d'un ferme-porte pour portes battantes.
La fig. 2 est une vue en plan, avec arrachement partiel et sans couvercle, du ferme-porte, dans laquelle, pour plus de clarté, les lignes de paliers du galet de
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commande de l'amortisseur, représentées à la fig. 4a, n'ont pas été figurées.
La fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant A-B de la fig. 2.
La fig. 4 représente schématiquement le système de leviers, sui- vant la ligne de coupe E-F de la fig. 1, le vantail fermé La fig. 4a représente schématiquement la liaison du mécanisme amortisseur, suivant la ligne de coupe G-H de la fig.3 pour la position du vantail selon la fig. 4.
La fig. 5 est un schéma du système de leviers, le vantail étant ouvert en sens inverse des aiguilles d'une montre.
La fig. 6 est un schéma analogue au précédent, mais pour une ouverture du vantail dans le sens des aiguilles d'une montre.
Les figs 7 et 8 représentent la chambre de freinage, vue par le haut, respectivement en position fermée et ouverte- du vantail.
La fig. 9 est une vue schématique d'une autre forme d'exécution des moyens de traction, pour la position fermée du vantail.
La fige 10 montre la position qu'occupent les organes de la fig.9 lorsque le vantail est ouvert en sens inverse des ai- guilles d'une montre.
La fig. 11 est une vue analogue, pour un vantail ouvert dans le sens des aiguilles d'une montre.
La fig. 12 représente, en plan, un ferme-porte pour un vantail pivotant de 1800 d'un seul côté.
La fig. 13 est une vue de profil, en coupe, suivant K-M de la fig. 12.
La fig. 14 est une vue partielle en coupe suivant N-O de la fig. 13.
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Les figs 15 à 17 montrent schématiquement différentes positions de la bielle.
Ainsi que le montrent les figs 1 à 8, le carter 1 ren- .ferme tous les organes mécaniques, y compris le mécanisme amor- tisseur hydraulique, et est obturé vers le haut par des plaques 2 et 3, qui.le tiennent à l'abri des souillures. Le pivot de fermeture 4 tourillonne dans un palier 2 du couvercle 2 et dans une crapaudine 6 prévue sur le fond du carter 1. Au centre de la crapaudine est logée une grosse bille, servant de palier de bu- tée et absorbant le poids du vantail,,et dont l'hémisphère supé- rieur s'engage dans une cuvette correspondante du pivot 4. Le couvercle porte un palier 2 et le fond du carter 1 un contre- palier 8 servant au tourillonnage du dispositif de tension du ressort de fermeture 14.
Sur l'axe intérieur du dispositif de tension est articulé le coulisseau 10. Ce dernier est assujet- ti par une vis 11 (figs 4, 5 et 6) au dispositif de tension.
Le coulisseau 10 est relié au pivot de fermeture 4 par-des biellettes 12, 12' et des manivelles 13, 13'. Les bttes 12, 12' sont articulées au coulisseau 10 par des axes, qui se trou- vent tous deux du même côté de la ligne joignant l'axe du pivot de fermeture à l'axe du ressort.
Du côté opposé, les biellettes 12, 12' sont articu- lées sur les manivelles 13, 13',disposées sensiblement de fa- - çon symétrique par rapport à la ligne définie ci-dessus. Les ma- nivelles reposent l'une sur l'autre, sont montées pivotantes sur le pivot de fermeture 4 et enferment entre elles l'entraineur 15, venu d'un seul tenant avec le pivot 4. Le ressort de fermeture 14, qui est, par exemple, une lame de ressort, est accroché par sa patte extérieure 14' au boitier 1 et, par sa patte intérieure 14" au dispositif de tension 3 en admettant qu'il possède une certaine tension initiale, le ressort tire en permanence le cou-
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lisseau 10 et les biellettes 12: 12' dans le sens de la flèche a (fig. 4) en appliquant les manivelles 13, 13' à droite et à gau- che de l'entraîneur 15.
Par la forme même des pièces, se trouve ainsi réalisée une transmission allant du ressort 14 jusqu'au carré 16 du pivot 4, à partir duquel l'effort de fermeture est transmis au vantail par l'intermédiaire d'un levier posé sur le carré. Dans la forme de réalisation décrite et représentée aux figs 2 et 4, pour la position de fermeture du vantail, la tension initiale du ressort agit de manière à tirer énergique-- ment les manivelles 13, 13' sur les faces de l'entraineur 15 et, par suite, à maintenir le vantail en position fermée. Les points d'articulation des biellettes 12, 12' sur les manivelles 13, 13', tant du côté du ressort que de celui du pivot de fer- meture, sont choisis de manière que la pression de fermeture maximum soit obtenue pendant les 10 à 20 premiers degrés du pivotement d'ouverture du vantail vers la gauche ou la droite.
Inversement, ceci veut dire que, pour les derniers 10 à 20 de la course de fermeture,correspondant précisément à-la portion déterminante pour l'opération de fermeture, l'effort de ferme- ture est le plus grand. Ainsi se trouve assurée une fermeture énergique du vantail à la 1 fin de l'opération de fermeture et une immobilisation du vantail battant en position médiane.
Lorsque le vantail est ouvert en direction de la flèche,.comme le montre la fig. 5, l'entraîneur 15 s'applique contre la butée de la manivelle 13, la biellette 12 tire sur le coulisseau et bande le ressort 14. Ce mode de construction autorise une ou- verture du vantail vers la droite et la gauche, pouvant attein- dre 110 . Sur cet angle de 110 , lé couple exercé sur le vantail demeure constant dans les premiers 20 . Suivant l'épaisseur de la leme de ressort, le couple du vantail diminue.ensuite d'un tiers ou d'un quart, cette diminution se terminant aux environs
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de 40 . Le couple demeure ensuite constant de 40 à 110 .
Ceci doit être attribué non seulement à la longueur dès-bras de manivelle 13 et du bras du coulisseau 10, mais aus- si à la position de la zone de pivotement de ces bras par rap- port à la ligne reliant le pivot de fermeture à l'axe du res- sort, ainsi qu'à la force du ressort variant avec l'angle d'ou- verture. Le bras de levier du coulisseau est à 110 , au début de la fermeture,très grand puis va en diminuant pour attein- dre sa valeur minimum à la fin de l'opération de fermeture. Au début de la fermeture, le ressort 14 est bien plus fortement bandé qu'en position de repos, et transmet son effort, par la manivelle 13 en position d'attaque, à l'entraîneur 15, qui tend à fermer le pivot 4 et, par suite, le vantail.
La biellet- te 12', avec la manivelle 13', exécute en même temps un dépla- cement à vide, de l'autre côté du pivot 4, sans transmettre, ni fournir d'effort,, Lorsque le vantail est déplacé dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens de la flè- che de la fig. 6, la succession des opérations est la même, à la différence près que l'effort est transmis par la biellette 12' et la manivelle 13', alors que la biellette 12 et la mani- velle 13 se déplacent à vide.
Après enlèvement du couvercle 3, le ressort 14 peut être enlevé et , si nécessaire, remplacé par un autre. Afin de permettre le réglage de la tension initiale, l'axe supérieur du dispositif de tension est muni d'un six pans intérieur 29, dans 1 quel peut être introduite une clé.A l'aide de cette clé, le dispositif 9 est déplacé dans le sens de la tension du ressort 14, jusqu'à ce que la vis d'accouplement 11 (fig. 4) apparaisse à travers une ouverture obturable prévue dans le couvercle 2 et à travers l'une des fenêtres réparties sur toute la périphérie du dispositif de tension 9.
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La vis d'accouplement 11 est serrée jusqu'à ce qu'elle. vienne buter dans un centrage prévu à la partie inférieure du boitier, ce qui empêche le coulisseau de tourner, le dispositif de tension étant toutefois désaccouplé et susceptible de tourner par rapport au coulisseau 10. Cette rotation du dispositif de serrage est opérée jusqu'à ce qu'une fenêtre se trouve de nou- veau exactement au-dessus de la vis d'accouplement 11, ce qui permet d'atteler de nouveau le coulisseau et le ressort.
Le mécanisme amortisseur se déplace parallèlement au dispositif de fermeture. Les premiers 30 de la course de ferme- ture, allant de 110 à 80 , s'effectuent à grande vitesse, puis se transforment progressivement en un mouvement freiné réglable.
La grande vitesse est destinée au maintien trop prolongé en position ouverte du vantail freiné pendant sa course de retour, mais elle est calculée de manière à ne pas gêner la circulation.
Le mécanisme amortisseur est entrainé à partir du pi- vot de fermeture 4. Une came 17, solidaire de ce dernier, vient s'appliquer, lors de la fermeture du vantail, contre un galet 19, tourillonnant sur un guide 18, en déplaçant ce dernier, qui entoure le pivot de fermeture 4. Le guide 18 est articulé sur un bras de levier 20 relié à un pivot 21. Ce dernier comporte à sa partie inférieure, de manière connue en soi; un bras de manivelle muni d'un maneton, qui commande le déplacement alternatif du pis- ton amortisseur 23 dans le cylindre 24, par l'intermédiaire d'une bielle 22.
Au moment de l'ouverture du vantail, le guide 18 se déplace suivant la flèche b (fig. 3).
Le liquide amortisseur contenu dans la chambre de mani- velle s'écoule dans le cylindre à travers un clapet ouvert à bille non représenté, prévu dans le piston 23. Lors de la fermeture du vantail, le piston 23 se déplace dans le sens de la flèche ±
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(fig. 8) et exerce, sous l'action du ressort de fermeture, une pression sur le liquide amortisseur, ce qui détermine la ferme- ture du clapet à bille, le liquide ne disposant plus alors que d'un canal à huile., muni d'une soupape de réglage 25, pour parvenir de nouveau dans l'espace situé derrière le piston a- mortisseur 23. La vitesse de fermeture du vantail peut être commandée en faisant varier la section d'écoulement grâce à la soupape de réglage 25.
De 80 à 0 la course du piston 23 est sensiblement uniforme pour chaque degré de déplacement du van- tail, de sorte que, pour toute cette zone, l'effet d'amortisse- ment est le même. La poussée finale (brusque fermeture sur les 8 à 10 derniers degrés de la course de fermeture) est comman- dée hydrauliquement par une deuxième soupape 26, ce qui est très important pour les portes battantes devant être repoussées dans une serrure. La soupape 26 permet de supprimer cette pous- sée finale, ou de la régler en fonction des besoins. Quelle que soit la direction d'ouverture du vantail, le bras de mani- velle 21 se déplace d'un seul côté, avec cette disposition du guide 18.
On obtient ainsi, même avec des portes battantes, un effet d'amortissement très sûr jusqu'à la fin de la fermeture.
Sous la came 17 est disposé un entraîneur 27 (fig. 4a) qui prend appui contre une saillie 28 du guide 18 et assure'le @ mouvement de retour du guide 18 à l'ouverture du vantail.
Le carter 1 est disposé dans une caisse de protection, de manière à permettre la correction des erreurs de montage éven-. tuelles grâce à un 'pivotement dans le plan horizontal autour du pivot 4.
Dans l'exemple de réalisation des figs 9 à 11, le pivot de fermeture 4 est solidaire de deux manivelles 31. Des organes relient les manivelles 31 à des biellettes 33, arti-
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culées du côté opposé, par un organe de liaison 34, sur un cou- lisseau commun 35 du dispositif de tension 9. L'extrémité de la biellette¯.32 articulée sur l'organe de liaison 34 présente la forme d'une fourche et enserre l'extrémité de la biellette 33", tandis que l'organe de liaison 34 est constitué par des jumelles enserrant les extrémités des biellettes 33.
Les biellettes 33 sont articulées par un axe commun 36 sur/l'organe 34.Ce dernier s'enroule sur le coulisseau 35 en prenant appui sur une surface 37 de celui-ci, tandis que les organes 32 s'enroulent sur les manivelles 31 et reposent sur des surfaces 38, 39 des manivelles 31. Le guidage des biel- lettes 33 est assuré par des butées 410
Dans l'exemple de réalisation des figs 12 à 17, le carter 55, introduit de manière connue en soi dans un deuxième carter non représenté logé dans le plancher, contient le pivot de fermeture 4 et le ressort 14. A l'organe de tension pivo- tant dans le ressort 14, est fixé un coulisseau 57.
De celui- ci est solidaire un organe-de liaison 58 articulé sur une biel- lette 59, Le pivot de fermeture 4 est muni d'une manivelle 61, reliée par une pièce 42 à l'autre extrémité de la biellette 59.
Le pivot 4 tourillonne dans le fond du carter 55 et dans un couvercle 43, qui délimite une chambre d'amortisseur 44 formant un compartiment du carter 55. Le palier du pivot dans le cou- vercle 43 est recouvert par un presse-étoupe de centrage 45, qui assure le centrage du couvercle 43 dans une ouverture 46 du carter 55.
Le couvercle 43 porte le cylindre amortisseur 47, re- cevant le piston 48, relié par un mécanisme à manivelle au pi- vot de fermeture 4. Du cylindre amortisseur part, de manière connue en soi, un canal d'écoulement 49, aboutissant dans la chambre d'amortisseur 44 et dont la section d'ouverture est
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réglable, ce qui permet de faire varier l'effet d'amortissemen
Le canal 49 porte une soupape de décharge 51 qui laisse le fluide amortisseur s'échapper dans la chambre 44, en cas de surpression dans le cylindre.
Le ferme-porte suivant les figs 12 à 17 fonctionne comme suit:
Lorsque la porte est fermée, l'organe 55 vient s'ap- pliquer contre la surface 52 du coulisseau 57, tandis que l'organe 42 se trouve dans l'alignement de la biellette 59 (figs 12 et 14). Au moment de l'ouverture du vantail, le bras de levier de la manivelle 61 du pivot 4 exerce donc sa pleine action, tandis que le bras de levier effectif du coulisseau.22 ' sur la biellette 59 demeure faible. De ce rapport des bras de levier, il résulte un effort de rappel important au début de l'ouverture. Lorsque l'angle d'ouverture augmente, l'organe 58 s'écarte du coulisseau 57,de sorte que le bras de levier agis- sant sur l'axe de rotation de la pièce de tension devient plus grand.
Cette augmentation du bras de levier a pour conséquence une réduction de l'effort transmis'à la biellette 59. Pendant le mouvement d'ouverture, l'organe 42 vient s'appliquer, du cô- té du pivot de fermeture 4, sur la surface 53 de la manivelle 61. Dans la position finale de 1800 la biellette 59 vient éga- lement s'appliquer contre une surface 54 de la manivelle 61, ce qui diminue encore le bras de levier effectif. Cette diminu- tion du bras de levier s'ajoute à l'effet de réduction de force provenant, du côté du ressort, de l'augmentation du bras de le- vier agissant de ce côté. L'effot à fournir pour ouvrir le van- tail devient donc de plus en plus faible.
Pour la course de fer- meture, on a donc l'avantage d'obtenir, pour la première portion de la course, non-contrôlable hydrauliquement, une vitesse ini- tiale pas trop élevée, tandis que, dans la portion contrôlable
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de la course, le rapport des bras de leviers agissant alors en sens inverse, l'effort de fermeture augmente de plus en plus, pour atteindre sa valeur maximum à environ 10 avant la fin de la fermeture.
REVENDICATIONS
1) Ferme-porte à freinage hydraulique, comportant un pivot de fermeture et un ressort de fermeture travaillant à la torsion et à axe parallèle au pivot de fermeture, ainsi que des chaînes articulées reliant le ressort et le pivot précités, l'amplitude de pivotement de la porte étant d'au moins 180 , caractérisé en ce que le ressort de rappel est un ressort spiral à action unilatérale, fixé par l'une de ses extrémités à la paroi du carter de l'appareil et dont l'autre extrémité est reliée à un organe servant à régler la tension du ressort, et qui réunit le ressort au pivot de l'appareil de fermeture par l'intermédiaire de moyens de traction formant tringlerie à leviers à la manière d'une chaîne d'articulation,
le rapport des bras de leviers entre la manivelle attachée au pivot et le coulisseau attaché à l'organe de tension étant établi de manière à donner l'effort de fermeture maximum en position de fermeture du vantail, et le pivot de fermeture étant accouplé au piston d'un cylindre amortisseur hydraulique, en vue,du réglage dé l'effort de fermeture.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.