BE551856A - - Google Patents

Description

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     L'invention   concerne un ferme-porte pour portes s'ouvrant d'un seul   cote;,   pourvu d'un caisson disposé de façon ajustable dans un 'boîtier à incorporer dans la construction et fermé par un couvercle ainsi que d'un ressort de   traction   placé dans ce caisson en même temps qu'un dispositif de freinage composé d'un piston et d'un cylindre et attaquant tous deux par l'intermédiaire d'un mécanisme à quatre articulations un axe de manivelle   reliera   la porte. Les ferme-portes connus de ce genre sont construits de telle façon que la courbe du couple moteur attaquant la porte croît d'abord lors de l'ouverture de la porte,n'atteint son point le plus élevé que lorsque celle-ci s'est ouverte d'un angle déterminé et tombe ensuite d'une manière relativement brusque jusqu'au zéro.

   Ceci offre l'inconvénient que   d'une part lorsqd o n amènera porte dans une position angulaire défavorable 9   il faut vaincre un couple élevé qui n'est pas nécessaire pour la fermeture de la porte, la dépense de force dans ce but étant donc inutile, et que d'autre part lors de la fermeture delà porte, le couplelorsque celle-ci parcourt les derniers degrés de son parcours angulaire.9 décroît de nouveau et peut dans certaines circonstances notamment en cas de contre-pression sous l'action du vent, ne plus suffire pour fermer la porte complètement. 



   Ceci étant;, l'invention a pour but de procurer un ferme-porte du genre mentionné   où   le couple moteur actionnant la porte reste d'abord constant et, après un parcours angulaire déterminé, par exemple 15  de celle- ci décroît graduellement par exemple suivant une courbe concave pour attein- dre le zéro lorsque la porte est complètement ouverte.Ce problème est résolu suivant la présente invention par une disposition où, en cas de fermeture de la porte,les milieux de l'arbre à manivelle;, du second axe   d'articulation   fixe du mécanisme à quatre articulations et du point d' articulation du ressortse trouvent,du moins   approximativement   sur une même ligne et que la ligne médiane de la manivelle de l'axe de manivelle forme avec cette ligne un angle aigu.

   L'invention offre l'avantage que lors de l'ouverture de la porte la dépense de force est d'abord élevée et diminue ensuite graduellement et que lors de la fermeture de la porte pendant les derniers degrés du parcours angulaireun couple moteur équivalent agit et ferme la porte d'une manière certaine. 



   Le mécanisme à quatre articulations qui fait l'objet de l'inven- tion peut avantageusement être construit de telle façon que la bielle d' attaque du système articulé présente à son extrémité articulée à la mani- velle une forme arquée et entoure,lorsque la porte est ouverte, suivant un arc d'environ 1800 l'arbre de manivelle s'étendant jusqu'au fond du caisson. 



  Ceci offre l'avantage que la porte peut s'ouvrir de 1800 et que malgré cela l'arbre de manivelle conserve sa position rectiligne jusqu'au coussinet ou roulement à bulles  situé  aufend du coussinet..En outre  9 le   dispositif de freinage peut avantageusement exécuter une course relativement grande du fait que la bielle d'attaque est prolongée au-delà de l'ancrage du ressort et que le dispositif de freinage attaque ce prolongement, En outre, on peut éventuel- lement changer la longueur du bras de levier du ressort de traction attaquant le système articulé étant donné que plusieurs perforations sont prévues l'une à côté de l'autre pour recevoir l'articulation. 



     Le ferme-porte   suivant   linvention   peut être employé avantageuse- ment aussi bien pour des portes s'ouvrant à droite que pour des portes s' ouvrant à gauche parce que le ressort et le dispositif de freinage sont sus- pendus dans le caisson à deux pivots d'articulation disposés symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale de ce dernier et qu'à l'inté- rieur de ce caisson deux perforations pour recevoir l'arbre de manivelle et deux autres pour le second axe du mécanisme sont également établies symétriquement par rapport à la ligne centrale longitudinale,

  Cette forme d'exécution de l'appareil suivant l'invention offre l'avantage que   lorsquon   

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 change le sens de rotation de la porteg  l'ouvre=porte   peut être adapte au sens de rotation uniquement en renversant la position de ses éléments de construction.

   En outre, la manivelle de l'arbre de manivelle peut être pourvue de deux perforations pour le pivot d'articulation de la 'bielle d'atta- que 
Pour qu'on puissedans le cas où   l'pn   renverse la position du ferme-porteemployer pour les deux sens de rotation un seul et même couvercle de caisson, avec vis de recouvrement ménagée dans celui-ci pour l'ajustement de la soupape du dispositif de freinage et traversant la pla- que couvercle du bottier,   on     construit   avantageusement le ferme-porte en divisant le couvercle dans le sens transversal en plusieurs parties dans l'une desquelles, située au-dessus du dispositif de freinage, deux perfo- rations pour la vis de recouvrement sont disposées symétriquement par rap- port à la ligne médiane longitudinale du caisson;

  , et une perforation située toujours au-dessus du ressort est fermée par le bas au moyen d'une seconde !vis dé   recouvrement   tandis que la partie du couvercle pourvue de la perfo- ration de l'arbre peut pivoter de 180 . Par suite de cette forme   d'exécution   de l'invention, il suffit lorsqu'on change le sens de rotation, de rempla- cer le couvercle du   bottier...   



   Dans un ferme-porte dont le ressort de traction attaque le mécanisme articulé à l'aide d'un tirant, le couvercle de caisson subdivisé offre en outre l'avantage qu'on peut retirer le ressort de traction du cais- son sans que pour cela- la porte ne doive être enlevée ou décrochée .La sus- pension du ressort peut alors être établie avantageusement en adaptant de façon ajustable au tirant un élément intercalaire avec dispositif d'accro- chage pour   e   ressort de traction.

   L"ajustabilité peut être obtenue d'une manière très simple en faisant passer l'extrémité filetée du tirant dans l'élément intercalaire et en munissant celui-ci d'un écrou pouvant se visser sur l'extrémité du tirant, 
La grande course que peut accomplir suivant l'invention le dispo- sitif de freinage permet avantageusement de déterminer les dimensions d'un dispositif de freinage fonctionnant au moyen d'un agent gazeux,, par exemple de l'aire, de telle façon que ses masses correspondent pratiquement à celles d'un dispositif de freinage fonctionnant au moyen d'un agent liquide,, par exemple, de l'huile, de telle sorte qu'on peut à volonté monter dans le caisson du   ferme-porte     l'un   des deux dispositifs de freinage. 



   Un autre avantage résultant de la grande course du dispositif de freinage réside dans le fait qu'en cas de dispositif de freinage hydrau- lique le diamètre du cylindre de frein peut être relativement faible. Ceci permetg dans un ferme-porte avec cylindre de frein situé dans une enveloppe servant de chambre à liquidede construire le dispositif de freinage suivant l'invention de telle façon que le cylindre de frein soit   disposé   concentriquement dans   l'enveloppe   également cylindrique et relié à celle-ci par des pièces d'extrémité qui sont de préférence vissées sur le cylindre de frein et peuvent saisir entre elles une section d'enveloppe tubulaire. 



  Cette forme   d'exécution   de l'invention offre l'avantage supplémentaire de pouvoir construire le cylindre de frein à l'aide de piècesfaites au tour qui peuvent être reliées entre elles simplement par vissage. 



     'Un   autre avantage de la disposition concentrique du cylindre de frein dans la chambre à liquide réside dans le fait que le ferme-porte suivant l'invention peut sans aucune modification être monté aussi bien dans le sol que   dans B   plafonds 'Une forme d'exécution particulièrement simple et avan- tageuse du cylindre de frein qui communique librement, à l'extrémité située du côté de l'arbre de manivelle, avec la chambre à liquide, peut suivant l'invention, comporter à peu près au milieu du cylindre une seconde ouverture, 

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 tandis que la chambre du cylindre située devant le piston lors du mouve- ment de retour de ce dernier communique avec la chambre de liquide extérieure par un conduit à liquide ménagé dans la pièce d'extrémité et pourvu   d'un   dispositif de réglage.

   Chaque ouverture du cylindre de frein peut alors se trouver avantageusement sous une vis de fermeture située dans l'enveloppe et sa section transversale peut être modifiée. En faisant varier cette section transversale on peut changer la vitesse de fermeture de la porte jusqu'à 30  environ dans l'angle de 180 . Dans l'angle restant on peut régler avantageusement la vitesse de fermeture uniquement en faisant tour- ner une seule vis du dispositif de réglage.Celui-ci peut avantageusement consister en une soupape avec corps de soupape en forme de cheville qui s'applique par son extrémité arrière contre la pointe de préférence conique d'une vis de réglage disposée transversalement par rapport au corps de sou- pape.

   Celui-ci peut avantageusement se trouver dans l'axe du cylindre à l'intérieur d'une pièce sertie placée entre le cylindre de frein et la pièce d'extrémité arrière et dont l'étanchéité est assurée par rapport à ceux-ci, 
Suivant   10invention   le dispositif de réglage du dispositif de freinage peut avantageusement être exécuté sous forme de   thermostat   en ce sens que le corps de soupape est fait alors en une matière9par exemple une matière synthétique;! dont le coefficient de dilatation est dé- terminé de telle façon que la dilatation longitudinale du corps de soupapes compense la différence de viscosité du liquide de freinage. 



   Pour empêcher que le ferme porte ne se détériore lorsque la porte est repoussée trop violemment on peut avantageusement prévoir une soupape de sûreté dans un second conduit à liquide passant dans la pièce d'extré- mité arrière du cylindre de frein,Les deux conduits à liquide de la pièce d'extrémité du cylindre peuvent être forés facilement. 



   Par suite de son diamètre relativement réduit le piston de. frein peut suivant l'invention être rendu étanche d'une manière irréprochable vis-à-vis du cylindre de frein en le munissant d'au moins deux segments de piston à une distance aussi grande que possible l'un de   1  autre .   Les deux segments de piston forment alors avantageusement une sorte de labyrinthe d'étanchéité et la pression du liquide décroit fortement entre eux. 



   Afin que la porte puisse éventuellement rester immobile dans une position angulaire d'ouverture déterminée;,  l'appareil   suivant l'invention peut avantageusement comporter un galet repoussé contre un disque monté sur l'arbre de manivelle et pourvu au moins d'une encochede telle façon qu'après rotation partielle de cet arbrepar exemple d'une amplitude de 90  le galet pénètre dans l'encoche et arrête le mouvement de l'arbre. 



  Le galet peut alors9  avantageusement;,  être monté dans une pièce coulissante susceptible de glisser à l'intérieur   d'un   guide sous l'action d'un   ressort.La   forcedu ressor treporsseur et par conséquent les dimensions de   le ensemble   du dis- positif de blocage peuvent avantageusement être relativement réduits du fait que le ressort du galet agit en sens contraire du sens de rotation du disque et que sa ligne d'action recontrant le point central du galet passe à une distance aussi grande que possible du milieu de l'arbre de   manivelle.   Par suite de ses faibles dimensions le dispositif de blocage peut être placé facilement dans le caisson et de préférence,de façon que le guidage du galet repoussé soit aménagé sur le couvercle du caisson. 



   Afin que le dispositif de blocage puisse être mis hors   d'action,   facilement9par exemple pendant la période de   lhiver   le ferme-porte peut être établi- avantageusement de manière que   l8 extrémité   arrière de la pièce   coulissante  9 pourvue d'une sailliedépasse la contre-butée du ressort de poussée,tandis qu'un butoir est aménagé de façon pivotante sur le couver- cle,de telle sorte que lorsque le galet est dégagé de l'encoche le butoir peut être placé devant la saillie située à l'extrémité de la pièce coulissante. 

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   Pour pouvoir compenser facilement les irrégularités du montage du ferme-porte suivant   l'invention;,   le fond du 'boîtier peut être pourvu sur sa face inférieure à l'extrémité opposée à l'arbre de manivelle de sur- faces d'appui ajustables dans le sens de la   hauteur.Celles-ci   peuvent   avan-   tageusement comporter deux vis de réglage qui traversent la fond du boîtier et portent chacune sur leur extrémité en saillie   à   la partie inférieure un disque de support.En outre de ce dispositif d'ajustement en hauteur on peut effectuer un ajustement latéral du ferme-porte d'une façon très simple du fait que la largeur interne des ouvertures à travers lesquelles les vis de fixation du caisson passent dans les brides de support de   celui-ci;

  ,   est plus grande que le diamètre des vis. 



   Au lieu d'un ressort de traction on peut employer dans le mécanisme du ferme-porte suivant l'invention un ressort de compression parce que le levier basculeur situé à coté de l'arbre de manivelle est à bras double et que le ressort attaque comme ressort de compression le bras libre du levier basculeur. Cette forme de construction offre l'avantage de pouvoir augmenter la tension préalable du ressort. En outre le couple moteur appliqué à 1' arbre de manivelle peut dans la position du zéro être augmenté avantageuse- ment parce que   le   basculeur affecte la forme d'un levier coudé. 



   Suivant l'invention le ferme-porte peut avantageusement être construit de telle façon que le ressort de compression soit guidé par un système de tiges coulissant télescopiquement l'une dans l'autre. Ce système de tiges peut en cas de tension du ressort être bloqué et être introduit dans cette position avec le ressort dans le caisson. Par suite de cette forme d'exécution de l'appareil suivant   l'invention,   le montage du ressort est notablement facilité et celui-ci peut d'une façon particulièrement simple être appliqué contre le levier basculeur du fait que celui-ci est à dou- ble bras et que la tige télescopique du ressort de compression est pourvue d'une pièce   d'extrémité   en forme de fourche qui s'applique entre les joints du levier basculeur sur une cheville reliant celles-ci . 



   Par suite de la disposition suivant l'invention du ressort de compression le dispositifde blocage pour l'immobilisation du battant de porte ne peut pas être aménagé sur le côté longitudinal du caisson comme dans la forme d'exécution avec le ressort de traction. Ce dispositif de blocage est donc placé dans l'appareil suivant l'invention le long au coté transversal du caisson et de préférence de telle façon que la ligne médiane longitudinale de ce dispositif est située radialement par rapport à l'arbre de manivelle.

   Cette disposition offre l'avantage de permettre 1' inversion de gauche à droite du   ferme-porte   sans qu'il faille changer quoi que ce soit au dispositif de blocage, L'angle sous lequel le dispositif de blocage s'enclenche peut suivant l'invention être réglé avantageusement en employant comme contre-butée pour le galet du dispositif de blocage une ba- gue fenduepourvue d'une encoche pour le galet, qu'on peut faire tourner et fixer sur l'arbre de la manivelle. 



   Un autre perfectionnement de la caractéristique du mécanisme de ferme-porte déterminée par la courbe du couple moteur peut être obtenu suivant   1  invention  en faisant attaquergpar le ressort de   tractions,   le quadrilatère articulé9 au moyen d'une bielle (bielle d'attaque) et en con- duisant l'articulation entre celle-ci et le ressort de traction en même temps par une manivelle. Par suite de cette disposition la combe des couples moteurs prend approximativement la forme d'une hyperbole.Pour qu' elle ne s'élève pas à l'infini pour un angle d'ouverture nul de la porte le ferme-porte peut avantageusement être établi de telle manière que la bielle d'attaque reliée au ressort de traction soit subdivisée au point de vue articulation. 

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   Dans une forme d'exécution préférée de   l'invention;,   la seconde manivelle du mécanisme située devant l'arbre de manivelle peut avantageuse- ment affecter la forme   d'un   triangle et la bielle d'attaque reliée au res- sort de traction agir sur un angle de cette manivelle triangulaire.Dans ce cas également le mécanisme peut avantageusement être construit de telle façon qu'au lieu   d'un   ressort de traction on peut employer un ressort de com- pression. 



   Plusieurs formes d'exécution sont représentéesà titre d'exemple, sur le dessin annexédans lequel 
Fig.1 est une vue en coupe longitudinale d'un ferme-porte suivant   l'invention;     Fig.2   en est une vue en   plang   la plaque couvercle du 'boîtier et le couvercle du caisson étant enlevés; 
Fige 3 est une coupe transversale du ferme-porte-, 
Fig.4 est une vue de côté,partiellement en coupedu dispositif de freinage 
Fige 5 en est une coupe longitudinale;   Fig.6   est un diagramme montrant la courbe du couple de l'appareil suivant   l'invention-,   
Fig.7 est une vue en plan d'une autre forme d'exécution du mécanis- me articulé du ferme-porte avec ressort de compression,le caisson étant ouvert;

   
Fig.8 en est une coupe transversale suivant un plan passant par le milieu de l'arbre à manivelles;   Fig.9   est une vue en plan partiellement en coupe d'une extrémité du ferme-porte avec l'arbre à manivelles;   Fig.10   est une vue en plan d'une troisième forme d'exécution du mécanisme du ferme-porte dans la position de fermeture;   Fig.11  en est une vue en planµ, la porte étant ouverte;

   
Fig.12 est un diagramme montrant la courbe des couples de cette forme d'exécution du ferme-porte- et   Fige   13 est une vue schématique du système articulé de ce ferme- porte le boîtier de montage 1 qui doit être placé dans le   sol   ou dans le plafond est de préférence en   fêle.   A l'extrémité du boîtier 1 située à gauche sur le dessinse trouvent deux vis d'ajustement 2 qui portent à leur  extré-   mité dépassant le bottier vers le bas un disque 3* A l'aide de ces vis d' ajustement 2, 3 on peut amener le bottier 1 dans une position horizontale. 



  Son ouverture est fermée par une plaque de recouvrement 4 qui se trouve dans le plan du sol ou du plafond. Dans le   boîtier   se place un caisson ou- vert à la partie supérieure 5,qui y est disposé de manière à laisser dans le voisinage des vis d'ajustement 2 un intervalle libre. Ce caisson repose sur des appliques formant consoles 6, fixées au boîtier aux quatre angles de celui-ci.Sur ces consoles il est fixé au moyen de vis qui passent dans des perforations 8 ménagées dans des brides ou rebords 7 formés aux angles du caisson 5.

   Comme le boîtier et le caisson 5 ont des dimensions déterminées de telle façon qu'il reste entre eux sur les quatre côtés un espace libre,on peut avant le serrage des vis de fixation faire glisser le caisson latéra- lement et l'ajuster dans la position correcte voulue.L'ouverture à la partie supérieure du caisson 5 est fermée par un couvercle qui est de pré- férence divisé transversalement et formé des parties 9 et 10. 

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   Un arbre à manivelle 11est monté dans le caisson 5 et dans ce but un logement 12 pour recevoir un roulement à billes est formé dans un renflement du fonde Cet arbre de manivelles 11 porte d'une manière connue en soi un levier non représenté auquel est fixée une porte s'ouvrant d'un seul côtéo Un disque à encoche 13 est monté sur l'arbre à manivelles 11 à l'intérieur du caisson 5. Entre ce disque et un bras de manivelle 14, une bielle 15 est articulée au moyen d'un pivot d'articulation 16.

   La bielle 15 présente à son extrémité tournée vers l'arbre à manivelles une forme arquée de telle manière que lorsque l'arbre 11 tourne de 1800 cette extrémité entoure la partie de celui-ci située entre le disque 13 et le bras de la manivelle 14 comme   ouest   représenté en traits de chaînette sur la   Figo2o   A côté de l'arbre de manivelle est monté dans un alésage formé dans un renfle- ment du fond du caisson 5 un pivot articulation fixe 18 sur lequel est montée   ±ne   seconde bielle 19. Celle-ci est articulée à la bielle 15 au moyen d'un pivot d'articulation   20.   



   L'arbre de manivelle 11 et son bras de manivelle 14 constituent avec le pivot d'articulation fixe 18 et les deux bielles 15 et 19 un sys- tème à quatre articulations.A ce système articulé est raccordé à l'arti- culation située entre les bielles 15 et 19 un ressort de traction 21 dont 1' extrémité arrière est suspendue à un tenon 22 monté dans le caisson 5. 



  L'autre extrémité de ce ressort 21 est suspendue à une pièce de liaison 23 qui est fixée de manière ajustable à l'aide d'écrous 24 à un tirant 25 et articulée par l'intermédiaire de celui-ci à l'articulation mobile 20oLa bielle 15 est conformée de telle façon qu'à son extrémité opposée a celle où se trouve l'arbre à manivelle elle se prolonge au-delà du pivot mobile 20.A l'extrémité de ce prolongement elle est articulée au moyen   d'un   pivot 25 à la tige de piston 27 d'un dispositif de freinage hydraulique dont le corps est monté sur un tourillon 28 fixé rigidement dans le caisson 5. 



   Le corps du dispositif de freinage se compose d'un cylindre de frein 29 et d'une enveloppe 30 disposée concentriquement à celui-ci.Ces pièces cylindriques sont reliées entre elles d'une manière étanche aux li- quides au moyen d'une pièce d'extrémité cylindrique   31-vissée   sur une extrémité du cylindre 29 et d'une pièce d'extrémité 32 par exemple hexagonale vissée sur l'autre extrémité du cylindre, ces deux pièces d'extrémité 31 et 32 saisissant entre elles l'enveloppe 30.

   Entre le cylindre 29 et la pièce d'extrémité 32 est disposée une pièce sertie 3,3 pourvue d'un rebord annu- laire et servant de garniture d'étanchéité,, Elle est percée d'un alésage axial qui la traverse d'un bout à l'autre et est quelque peu rétrécie vers le cylindre 299pour former une gorge annulaireet dans cet alésage est logé un corps par exemple cylindrique 34 qui fait fonction de corps de soupape dans l'embouchure de l'alésage tournée vers le cylindre   29.  L' extrémité arrière du corps de soupape 34 s'applique sur l'extrémité de préférence conique d'une vis de réglage 35 qui est rendue étanche dans son alésage par une bague d'étanchéité.

   La gorge annulaire de la pièce sertie 33 est en communication avec l'alésage de la vis de réglage 35 par des rainures longitudinales, qui sont prévues dans l'enveloppe du corps de soupape 34o En outre, elle communique par un conduit 36 à angle droite avec   l'espace   annulaire situé entre le cylindre 29 et l'enveloppe 30.Le corps de soupape est fait de préférence en une matière, par exemple une matière syn- thétique, possédant un coefficient de dilatation déterminé de telle façon que la dilatation longitudinale du corps de soupape 34 compense automatiquement la différence de viscosité du liquide enfermé dans le cylindre 29 lors des variations de la températureoDe cette façon on obtient que la section transversale de passage de la soupape commandée par le corps de soupape 34 est plus grande en été et plus petite en hiver.

   

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   Sur la tige de piston 27 est monté un piston creux 37 dont 1' étanchéité par rapport au cylindre est assurée par deux segments de piston 38 et qui est pourvu d'une soupape de retenue   39.  A l'extrémité du cylindre 29 situé du côté où se trouve l'articulation 26 la chambre intérieure du cylindre se trouve en communication par un conduit 40 avec la chambre annu- laire située entre le cylindre 29 et l'enveloppe   30.  A peu près au milieu du cylindre 29 une pièce noyée 41 pourvue d'une ouverture centrale y est de préférence vissée.

   Au-dessus de cette pièce une vis de fermeture 42 est logée dans l'enveloppe 30.Lorsque cette vis de fermeture 42 est ouverte on peut éventuellement dévisser et enlever la pièce noyée 41 et la remplacer par une pièce possédant une ouverture centrale plus grande ou plus petiteo En modifiant l'ouverture on peut éventuellement faire varier la vitesse de la course de retour du piston 37. 



   Dans la pièce d'extrémité 32 se trouve un second conduit 43 qui la chambre du cylindre située devant le piston 37 à l'espace annulaire situé entre le cylindre 29 et l'enveloppe 30 A cet   effet ,   le rebord annu- laire de la pièce sertie 33 est pourvu de forages axiaux 44 qui s'ouvrent dans   une   gorge annulaire de la pièce d'extrémité 32.Le conduit 43 s'ouvre dans cette gorge du côté opposée Dans un élargissement de celle-ci est montée une soupape de retenue à ressort 45 dont la force de fermeture peut être réglée par une vis de réglage 460 La pièce d'extrémité 32 est pourvue d'un oeillet de suspension 42 à l'aide duquel le dispositif de freinage peut être arti- culé autour du tourillon 28. 



   Au-dessus du dispositif de freinage et en fait exactement au- dessus de la vis de réglage 35, il a été prévu dans la pièce 9 du couvercle une vis de recouvrement 48 dont la tête pénètre dans une ouverture de la plaque-couvercle 4. Lorsqu'on enlève la vis 48, on peut déplacer la vis de réglage 35 et par conséquent régler la vitesse de fermeture de la porte, par exemple dans les trente derniers degrés du parcours angulaire.Dans la pièce 9 du couvercle,on a formé symétriquement par rapport à la ligne mé- diane longitudinale de l'appareil un second trou taraudé dans lequel une vis de recouvrement 49 est vissée de bas en haut, mais en regard duquel aucune perforation ne se trouve dans la plaque 4.

   Cette seconde vis de recouvrement 49 devient nécessaire lorsque le ferme-porte doit être appliqué à une porte s'ouvrant à droiteo En outreon forme encore dans le caisson 5 un second fora- ge 12 pour coussinet ou roulement à billes de l'arbre de manivelle 11 et un second trou foré 17 pour le pivot d'articulation fixe 18, tous deux aussi symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale du caisson.Cette forme d'exécution permet de placer l'arbre de manivelle 11 dans le second forage 12 et le pivot d'articulation 18 dans le second trou foré 17, de faire pivoter les deux.bielles 15 et 19 d'une amplitude de 180  et de per- muter le dispositif de freinage avec le ressort de traction 21 de telle sor- te que le dispositif de freinage est alors articulé autour du tourillon 22 et le ressort de traction 21 suspendu au pivot 28.

   Lorsqu'on a effectué cette inversion de l'appareil la vis de recouvrement 48 se trouve alors au- dessus du ressort 21 et est vissée de bas en haut dans la partie 9 du cou- vercle tandis que la vis de recouvrement 49 qui se trouve alors au-dessus de la vis de réglage 35, est vissée de haut en bas dans le forage corres- pondant.La plaque de recouvrement 4 doit être remplacée par une autre dans laquelle les forages par l'arbre à manivelle 11 et la vis de recouvrement 49 se trouvent de l'autre côté de la ligne médiane longitudinale,Par contre,on peut lors d'une telle inversion du ferme-porte, conserver la pièce 10 du couvercle et la faire pivoter de 180 . En ce qui concerne 1  articulation 16 de la bielle 15 un second trou lui est réservé dans le disque à encoche 13 et le bras de manivelle pour cette transformation. 



   Ainsi que le montrent les Figso 1 et 2 le ferme-porte peut être pourvu d'un dispositif de blocage qui arrête élastiquement la rotation de 

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 l'arbre à manivelle 11 lorsque la porte est arrivée dans une position an- gulaire   déterminée?   par exemple de 90 . A cet effet, une 'boite en forme de caisson 50 est fixée à la pièce 9 du couvercle et une pièce coulissante 51 peut y coulisser à rencontre de l'action d'un resssort de compression   52.  Dans cette pièce coulissante 51 est monté un galet 53 qui s'applique con- tre le disque à encoche 13 de l'arbre à manivelle 11.A une distance appro- priée d u point 1 d'appui du galet 53 le disque 13 est pourvu d'une encoche arquée 54 dans laquelle le galet 53 s'enclenche sous l'action du resssort 52 lors de la rotation de l'arbre à manivelle.

   Le dispositif de blocage peut éventuellement être mis hors d'action par un mécanisme compre- nant à l'extrémité arrière de la pièce de guidage 51 une tige de guidage 55 qui dépasse le boite 50 et porte à son extrémité dépassante un disque de butée 560 Celui-ci coopère avec un bouton de manivelle 57 dont le bras est monté de façon pivotante dans la pièce du couvercle 9, de telle manière qu'on peut l'amener par pivotement contre l'extrémité saillante de la tige de guidage 55? devant le disque de butée 56 et bloquer ainsi la pièce cou- lissante 51 avec le galet de poussée 53. Dans la forme d'exécution repré- sentée du dispositif de blocage, celui-ci ne peut pas prendre part à une inversion du ferme-porte pour une porte s'ouvrant à droite. 



   Lorsqu'on ouvre la porte, l'arbre de manivelle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et le ressort de traction 21 se tend de ce faite En même temps, dans le dispositif de freinage le liquide passe de la chambre intérieure du cylindre située derrière le piston 37, par la soupape 39 dans la chambre du cylindre située devant le piston et par   1'   ouverture de la vis noyée 41 et le conduit 40 dans la chambre ce l'enve-   loppe.   Le système à quatre articulations intercalé entre   l'arbie   à ma- nivelle 11 d'une part et le ressort de traction 21 ainsi que le dispositif de freinage d'autre part,

   est disposé et établi de telle manière qu'il permet une rotation d'environ 1800 de l'arbre de manivelle et se place lorsque cette amplitude finaleest atteinte dans la position représentée en traits de chaînette sur la   Figo2'   le piston de freinage ayant alors exécuté une course de 8 cm environoLors de la fermeture de la porte sous l'action du ressort de traction 21 ce détendant, le liquide situé devant le piston de freinage 37 est, jusqu'à ce qu'une position angulaire d'environ 30  soit atteinte, refoulé dans l'enveloppe par l'ouverture de la vis noyée 41 et la soupape montée dans la pièce sertie 33.

   Lorsque l'ouverture de la pièce noyée 41 a été dépassée c'est la soupape qui se trouve dans la pièce 33 qui seule détermine la vitesse de fermeture pendant les derniers degrés du parcours angulaire et on peut régler cette vitesse d'une manière très simple en faisant tourner l'unique vis de réglage 35     Lorsque   la force agissant sur le piston de freinage 37 dépasse la force de traction du ressort 21,par exemple par suite d'une poussée violente de la porte, la soupape 45, dont on peut régler la tension du ressort de façon appropriée en faisant tour- ner la vis 46, s'ouvre également.

   Ainsi que le montre la figo6 le mécanisme à quatre articulations du ferme-porte est disposé et établi de telle manière que lorsqu'on ouvre la porte un couple élevé attaque l'arbre de manivelle 11 et   restes d'abord   à peu près constant pour diminuer ensuite graduellement jusqu'au zéro suivant une courbe concave.

   Inversement, lors de la fermeture de la porte, le couple s'élève suivant la même courbe jusqu'à sa valeur maximum dans les derniers degrés du parcours   angulaireoLa   forme de la courbe des couples de l'appareil suivant l'invention est représentée sur la   Figo6   en trait pleine A titre de comparaison on a représenté aussi, en traits interrompus, la courbe des couples des ferme-portes connus dont le point maximum correspond à peu près à un angle d'ouverture de 30  et tombe ensuite jusqu'au zéro d'une manière relativement brusque. 



   Dans la forme d'exécution du   feme-porte   suivant l'invention, 

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 représentée sur les Figs. 7 à 9, le bras de manivelle 14 comprend deux joues entre lesquelles la bielle 15 est articulée. Le deuxième levier du mécanisme à quatre articulations est constitué dans cette forme d'exécution par un levier culbuteur à bras double 58, avec de préférence des joues doubles, monté sur le pivot d'articulation fixe 18.

   A l'une de ses extrémités il est articulé au moyen du pivot 20 à la bielle 15.A l'autre bras quelque peu recourbé du culbuteur 58 est raccordé un ressort de compression 59. serré avec tension préalable entre deux cuvettes de ressort 60 et   61.    L'une   des cuvettes 60 a la forme d'une bague vissée sur une douille 62 dans laquelle peut glisser une tige 63 qui porte la seconde cuvette 61 du   ressort.La   douille 62 est articulée à l'aide d'un oeillet 64 au tenon 22 qui est aménagé dans le caisson 5. La tige 63 est pourvue d'une tête 63  en forme de fourche reposant sur la broche 58  qui relie entre elles les deux joues du levier culbuteur 58.

   Dans la douille 62 est foré un trou transversal 65 etdans la tige 63 un trou 66.Lorsqu'on met le ressort de compression 50 en place on peut relier la douille 62 et la tige 63 entre elles en repoussant cette dernière dans la douille 62 jusqu'à ce que letrou 66 se trouve en regard du trou 65,dont le diamètre est de préférence supérieur à celui du trou, et en enfonçant ensuite une broche dans les dex trous. A l'extrémité de la bielle 15 qui se trouve au-delà du pivot d'articulation 20.se raccorde la tige du piston 27 du dispositif de freinage qui est monté au moyen de son oeillet 47 sur le pivot   28.   



   Ainsi que le montrent les   Figo8   et 99le dispositif de blocage pour immobiliser le battant delà porte, est situé sur le petit côté du caisson 59 mais est sous les autres rapports établi comme dans la forme d' exécution décrite précédemmentoA la différence de   celle-ci,   le disque à encoche de l'arbre de manivelle 11 est constitué par une bague fendue 67 qui est montée à hauteur du galet 53 du dispositif de blocage sur l'arbre 11 et est susceptible d'être fixée en place au moyen d'une vis 68.

   Elle porte sur sa périphérie l'encoche 54, dans laquelle s'enclenche le galet   53  lorsque le battant de porte a atteint l'angle d'ouverture voulue 
Lorsqu'on ouvre la porte l'arbre à manivelle 11 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et de ce 'fait la tension du ressort de compression 59 augmenteLe mécanisme à quatre articulations du ferme- porte admet également une rotation d'environ 1800 de l'arbre de manivelle et occupe dans cette situation finale la position représentée en traits de chaînette sur la   Figo7o   Sous l'action du ressort de compression qui se détend le battant de porte ouvert se ferme, le mouvement étant freiné par le dispositif de freinage 
Dans la troisième forme d'exécution de l'invention représentée sur les Figs.10 à 13,

   la bielle 19 qui relie la bielle 15 attaquant l'arbre de manivelle au pivot fixe 18, est exécutée sous forme   d'un   triangle .A son troisième angle est articulée une nouvelle bielle 69 dont l'autre extrémité est également articulée à une courte bielle 70. L'autre extrémité de celle- ci est articulée à son tour à un tirant 71 qui est fixé à l'extrémité du ressort de traction   21.  L'articulation entre ce tirant 71 et la bielle 70 est conduite au moyen d'un bras de manivelle 72 suivant un arc de cercle autour d'un pivot fixe 73. Le tirant 71 est établi de préférence sous forme de fourche et porte entre ses branches une vis de réglage 74 dont la pointe s'applique sur l'extrémité du ressort de traction   21.   A l'aide de cette vis d'ajustement 74 on'peut modifier la longueur active du tirant 71. 



   Le ressort de traction 21 attaque sous tension préalable détermi- née, par exemple   80kg   le mécanisme du ferme-porte.Sa tension s'élève jusqu'à environ 200 kg lorsque la porte est complètement ouverte.La courbe du couple prend alors la forme représentée sur la Fig.12. Lorsque la porte se 

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 ferme la bielle subdivisée par une articulation et se trouvant entre la seconde bielle 19 et le tirant 71 se plie quelque peu. La bielle 69 est pourvue, sur le bord tourné vers le pivot fixe 73? d'une encoche 75 par laquelle elle s'applique sur ce pivot   73.   



   -REVENDICATIONS- 
1.-   Ferme-porte   pour portes s'ouvrant d'un côté et pourvu d'un caisson, disposé de façon ajustable dans un boîtier de montage et fermé par un   couvercle,   et d'un ressort de traction situé dans ce caisson avec un dispositif de freinage constitué par un piston et un cylindrele ressort et le dispositif de freinage attaquant tous deux, par l'inter- médiaire d'un mécanisme à quatre articulations,un arbre de manivelle relié à la porte, caractérisé en ce que, lorsque la porte est fermée, le milieu de l'arbre à manivelle (11), celui du second pivot d'articulation fixe (18) du mécanisme à quatre articulations et celui de l'articulation (20) du ressort se trouvent, du moins   approximativement, sur   une ligne droite et en ce que la ligne médiane de la manivelle de l'arbre (11)

   forme avec cette ligne un angle aigu.

Claims (1)

1. 2.- Ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la bielle (15) articulée à la manivelle présente une forme en arc de cercle et, lorsque la porte est ouverte,entoure, suivant un arc de 1800 environ, l'arbre à manivelle (11) s'étendant jusqu au.fond du caisson (5)0 3.- Ferme-porte suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bielle (15) se prolonge au-delà de l'articulation (20) du ressort et que le dispositif de freinage est relié à ce prolongement., 4.- Ferme-porte suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on ménage plusieurs trous juxtaposés pour l'articulation du ressort (21).

   5.- Ferme-porte suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort (21) et le dispositif de freinage sont suspendus dans le caisson (5) à deux pivots d'articulation (22,28) disposés symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale de ce caisson et en ce que deux forages (12) et (17) pour l'arbre à manivelle (11) et le second pivot (18) du mécanisme articulé sont également ménagés dans le caisson symétrique- ment par rapport à la ligne médiane longitudinale de celui-ci 60- Ferme-porte suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la manivelle de l'arbre (11) est pourvue de deux trous pour le pivot d'articulation (16) de la bielle (15)

   0 7.- Ferme-porte suivant les revendications 5 et 6 pourvu d'une vis de recouvrement disposée dans le couvercle du caisson au-dessus des organes d'ajustage du dispositif de freinage et traversant la plaque- couvercle du ..boîtier de montage, caractérisé en ce que le couvercle est divisé transversalement en plusieurs, pièces dont l'une (9) située au-dessus du dispositif de freinage, possède deux forages pour la vis de recouvre- ment (48) placés symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale du caisson, le forage situé au-dessus du ressort (21) étant fermé par le bas au moyen d'une seconde vis de recouvrement (49)? tandis que la pièce (10) du couvercle pourvue du forage destiné à l'arbre peut pivoter de 180 , 8.- Ferme-porte suivant la revendication 7,

   dont le ressort de traction attaque le mécanisme articulé au moyen d'un tirant,caractérisé en ce qu'une pièce intermédiaire (23) pourvue d'un dispositif de suspension pour le ressort de traction est reliée d'une façon ajustable au tirant (25). <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1 9.- Ferme-porte suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité filetée du tirant (25) traverse la pièce intermédiaire (23) et que celle-ci s'applique contre un écrou (24) susceptible d'être vissé sur l'extrémité du tirant.

   100-Ferme-porte suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'à volonté un dispositif de freinage fonctionnant au moyen d'un agent liquide par exemple de l'huile, ou un agent gazeux, par exemple de l'air, est montable dans le caisson (5)0 EMI11.2 il.- Ferme-porte suivant les revendications 1 à 109 pourvu d'un cylindre de frein situé dans une enveloppe servant de chambre à liquide caractérisé en ce que le cylindre de frein (29) est disposé concentrique- ment à l'enveloppe (30) également cylindrique et est relié à celle-ci par EMI11.3 des pièces d'extrémité (31932ja 12ex Ferme-porte suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les pièces d'extrémité (31932) sont vissées sur le cylindre de frein (29) et saisissent entre elles une enveloppe tubulaire (30).

   EMI11.4 l3om Ferme-porte suivant les revendications 11 et 12, dont le cylindre de frein communique librement avec la chambre de liquide à l'extré- mité tournée vers l'arbre à manivelle , caractérisé en ce qu'une seconde ouverture est ménagée à peu près au milieu du cylindre de frein (29) et que la chambre intérieure du cylindre qui;, lors de la course de retour du pis- ton (37)? se trouve devant celui-ci, est reliée à la chambre de liquide ex- térieure par un conduit à liquide (36) ménagé dans l'une des pièces d'extré- mité (32) et pourvu d'un dispositif de réglage. EMI11.5

   14.- Ferme-porte suivant la revendication 139 caractérisé en ce que l'ouverture du cylindre de frein (29) se trouve au-dessous d'une vis obturatrice (42) logée dans l'enveloppe (30) et que sa section transversale est susceptible d'être modifiée. EMI11.6

   15e Ferme-porte suivant la revendication 139 caractérisé en ce que le dispositif de réglage du conduit à liquide (36) est constitué par une soupape dont le corps est établi sous forme de boulon ou de cheville (34) qui s'applique, par son extrémité arrièrecontre la pointe,de préfé- rence eoniqueg d'une vis de réglage (35) disposée transversalement par rapport au corps de soupape, EMI11.7 16.- Ferme-porte suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le corps de soupape (34) est situé dans l'axe du cylindre à l'intérieur d'une pièce sertie (33) qui est logée entre le cylindre de frein (29) et la pièce d'extrémité arrière (32) et assure l'étanchéité entre ceux-ci.

   EMI11.8 17 # Ferme-porte suivant les revendications 15 et 169 caractérisé en ce que le corps de soupape (34) est fait en une matière,par exemple une matière synthétique, ayant un coefficient de dilatation déterminé de telle façon que la variation de longueur du corps de soupape (34) compense la différence de viscosité du liquide de freinage. EMI11.9

   18.- Ferme-porte suivant les revendications 11 à 17, caractérisé en ce qu'une soupape de sûreté (45) est établie dans un second conduit à liquide (43) ménagé dans la pièce d'extrémité arrière (32) du cylindre de frein (29). EMI11.10

   190= Ferme-porte suivant les revendications 11 à 18, caractérisé en ce que deux segments d'étanchéité (3e) au moins sont disposés sur le piston de frein (37) à une distance aussi grande que possible l'une de l'autre. <Desc/Clms Page number 12>

   20.- Ferme-porte suivant les revendications 1 à 19 caractérisé en ce qu'un galet (53) est pressé contre un disque à came (13) monté sur l'arbre à manivelle (11) et pourvu d'au moins une encoche (54),de telle façon qu'après une rotation partielle de l'arbre (11),d'une amplitude de 90 par exemples,le galet s'enclenche dans l'encoche (54) et arrête le mouvement de l'arbre (il),, 21.- Ferme-porte suivant la revendication 20, caractérisé en ce que le galet de pression (53) est monté dans une pièce coulissante (51) qui peut, sous l'action d'un ressort (52),coulisser à l'intérieur d'un guide (50).

   22.- Ferme-porte suivant la revendication 21, caractérisé en ce que le ressort (52) du galet de pression (53) agit en sens contraire du mouvement de rotation du disque à came (13) et que sa ligne d'action passant par le centre du galet (53) s'écarte autant que possible du milieu de l'arbre à manivelle.

   23.- Ferme-perte suivant les revendications 21 et 22, caractérisé en ce que le guide (50) du galet de pression (53) est aménagé sur le cou- vercle du caisson (5)0 24.- Ferme-porte suivant les revendications 21 à 23 caractérisé en ce que l'extrémité arrière de la pièce coulissante (51) dépasse la contre- butée du ressort (52) et est pourvue d'une saille (56) et en ce qu'une butée (57) est aménagée sur le couvercle de manière à pouvoir pivoter de telle sorte que, lorsque le galet de pression (53) est dégagé de son encoche la butée peut être placée devant la saillie (56) de la pièce coulissante (51).

   25.- Ferme-Porte suivant les revendications 1 à 24? caractérisé en ce que le fond du boîtier de montage (1) est pourvu, sur sa face infé- rieure à l'extrémité opposée à l'arbre de manivelle (11)µ de surfaces d'ap- pui ajustables dans le sens de la hauteur.

   26.- Ferme porte suivant la revendication 25, caractérisé en ce que deux vis de réglage (2) traversent le fond du boîtier de montage (1) et portent chacune sur son extrémité faisant saillie vers le bas un disque d'appui (3).

   270- Ferme-porte suivant les revendications 1 à 26, caractérisé en ce que la largeur intérieure des ouvertures (8) dans lesquelles les vis de fixation du caisson (5) traversent la bride d'appui (7), est plus grande que le diamètre des vis.

   28.- Ferme porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier culbuteur (53) du mécanisme articulé situé à côté de l'arbre à manivelle (11) est du type à bras double et que le ressort (59) attaque le bras libre du levier culbuteur (58) comme ressort de compression.

   29.- Ferme-porte suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le levier culbuteur (58) a la forme d'un levier coudé.

   30.- Ferme-porte suivant les revendications 28 ou 29 caractérisé en ce que le ressort de compression (59) est guidé par des tiges (62,63) qui peuvent se déplacer l'une dans l'autre télescopiquement.

   31.- Ferme-porte suivant la revendication 30, caractérisé en ce que le système de tige (62,63) est susceptible d'être verrouillé lorsque le ressort (59) est tendu et qu'il peut être mis en place dans cette position, avec le ressorte à l'intérieur du caisson (5). <Desc/Clms Page number 13>

   32.- Ferme-porte suivant les revendications 28 à 31, oatactérisé en ce que le culbuteur (58) est fait à dpuble paroi et que le système de tiges du ressort de compression (62,63) est pourvu d'une pièce d'extrémité fourchue (630) qui s'applique entre les joues du levier culbuteur sur une cheville (58") qui relie celles-ci.

   33.- Ferme-porte suivant les revendications 20 à 24 et 28 à 32, avec dispositif de blocage pour immobiliser le battant de porte, caractéri- sé en ce que le dispositif de blocage est disposé le long du côté transversal du caisson (5).

   34.- Ferme-porte suivant la revendication 33, caractérisé en ce que la ligne médiane longitudinale ou l'axe du dispositif de blocage est situé radialement par rapport à 1'-arbre à manivelle (il).

   35.- Ferme-porte suivant les revendications 33 ou 34s caractérisé en ce que, comme contre-butée pour le galet (53) du dispositif de blocage une bague fendue (67) pourvue de 1 'encoche (54) pour le galet (53) est montée sur l'arbre à manivelle (11) de façon à pouvoir la faire tourner et l'immobiliser.

   36. - Ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de traction (21) attaque le quadrilatère articulé au moyen d'une bielle et en ce que 1'articulation entre celle-ci et le ressort de traction (21) est en même temps guidée par une manivelle (32).

   37.- Ferme-porte suivant la revendication 36, caractérisé en ce que la bielle (69,70) reliée au ressort de traction (21) est subdivisée par une articulation.

   38.- Ferme-porte suivant les revendications 36 et 37, caractérisé en ce que la secondé manivelle (19) du mécanisme articulé située devant 1' arbre à manivelle (11) a une forme triangulaire et en ce que la bielle (69,70) reliée au ressort de traction (21) attaque l'un des angles de cette: mani- velle (19).