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L'invention concerne un ferme-porte pour portes s'ouvrant d'un seul cote;, pourvu d'un caisson disposé de façon ajustable dans un 'boîtier à incorporer dans la construction et fermé par un couvercle ainsi que d'un ressort de traction placé dans ce caisson en même temps qu'un dispositif de freinage composé d'un piston et d'un cylindre et attaquant tous deux par l'intermédiaire d'un mécanisme à quatre articulations un axe de manivelle reliera la porte. Les ferme-portes connus de ce genre sont construits de telle façon que la courbe du couple moteur attaquant la porte croît d'abord lors de l'ouverture de la porte,n'atteint son point le plus élevé que lorsque celle-ci s'est ouverte d'un angle déterminé et tombe ensuite d'une manière relativement brusque jusqu'au zéro.
Ceci offre l'inconvénient que d'une part lorsqd o n amènera porte dans une position angulaire défavorable 9 il faut vaincre un couple élevé qui n'est pas nécessaire pour la fermeture de la porte, la dépense de force dans ce but étant donc inutile, et que d'autre part lors de la fermeture delà porte, le couplelorsque celle-ci parcourt les derniers degrés de son parcours angulaire.9 décroît de nouveau et peut dans certaines circonstances notamment en cas de contre-pression sous l'action du vent, ne plus suffire pour fermer la porte complètement.
Ceci étant;, l'invention a pour but de procurer un ferme-porte du genre mentionné où le couple moteur actionnant la porte reste d'abord constant et, après un parcours angulaire déterminé, par exemple 15 de celle- ci décroît graduellement par exemple suivant une courbe concave pour attein- dre le zéro lorsque la porte est complètement ouverte.Ce problème est résolu suivant la présente invention par une disposition où, en cas de fermeture de la porte,les milieux de l'arbre à manivelle;, du second axe d'articulation fixe du mécanisme à quatre articulations et du point d' articulation du ressortse trouvent,du moins approximativement sur une même ligne et que la ligne médiane de la manivelle de l'axe de manivelle forme avec cette ligne un angle aigu.
L'invention offre l'avantage que lors de l'ouverture de la porte la dépense de force est d'abord élevée et diminue ensuite graduellement et que lors de la fermeture de la porte pendant les derniers degrés du parcours angulaireun couple moteur équivalent agit et ferme la porte d'une manière certaine.
Le mécanisme à quatre articulations qui fait l'objet de l'inven- tion peut avantageusement être construit de telle façon que la bielle d' attaque du système articulé présente à son extrémité articulée à la mani- velle une forme arquée et entoure,lorsque la porte est ouverte, suivant un arc d'environ 1800 l'arbre de manivelle s'étendant jusqu'au fond du caisson.
Ceci offre l'avantage que la porte peut s'ouvrir de 1800 et que malgré cela l'arbre de manivelle conserve sa position rectiligne jusqu'au coussinet ou roulement à bulles situé aufend du coussinet..En outre 9 le dispositif de freinage peut avantageusement exécuter une course relativement grande du fait que la bielle d'attaque est prolongée au-delà de l'ancrage du ressort et que le dispositif de freinage attaque ce prolongement, En outre, on peut éventuel- lement changer la longueur du bras de levier du ressort de traction attaquant le système articulé étant donné que plusieurs perforations sont prévues l'une à côté de l'autre pour recevoir l'articulation.
Le ferme-porte suivant linvention peut être employé avantageuse- ment aussi bien pour des portes s'ouvrant à droite que pour des portes s' ouvrant à gauche parce que le ressort et le dispositif de freinage sont sus- pendus dans le caisson à deux pivots d'articulation disposés symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale de ce dernier et qu'à l'inté- rieur de ce caisson deux perforations pour recevoir l'arbre de manivelle et deux autres pour le second axe du mécanisme sont également établies symétriquement par rapport à la ligne centrale longitudinale,
Cette forme d'exécution de l'appareil suivant l'invention offre l'avantage que lorsquon
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change le sens de rotation de la porteg l'ouvre=porte peut être adapte au sens de rotation uniquement en renversant la position de ses éléments de construction.
En outre, la manivelle de l'arbre de manivelle peut être pourvue de deux perforations pour le pivot d'articulation de la 'bielle d'atta- que
Pour qu'on puissedans le cas où l'pn renverse la position du ferme-porteemployer pour les deux sens de rotation un seul et même couvercle de caisson, avec vis de recouvrement ménagée dans celui-ci pour l'ajustement de la soupape du dispositif de freinage et traversant la pla- que couvercle du bottier, on construit avantageusement le ferme-porte en divisant le couvercle dans le sens transversal en plusieurs parties dans l'une desquelles, située au-dessus du dispositif de freinage, deux perfo- rations pour la vis de recouvrement sont disposées symétriquement par rap- port à la ligne médiane longitudinale du caisson;
, et une perforation située toujours au-dessus du ressort est fermée par le bas au moyen d'une seconde !vis dé recouvrement tandis que la partie du couvercle pourvue de la perfo- ration de l'arbre peut pivoter de 180 . Par suite de cette forme d'exécution de l'invention, il suffit lorsqu'on change le sens de rotation, de rempla- cer le couvercle du bottier...
Dans un ferme-porte dont le ressort de traction attaque le mécanisme articulé à l'aide d'un tirant, le couvercle de caisson subdivisé offre en outre l'avantage qu'on peut retirer le ressort de traction du cais- son sans que pour cela- la porte ne doive être enlevée ou décrochée .La sus- pension du ressort peut alors être établie avantageusement en adaptant de façon ajustable au tirant un élément intercalaire avec dispositif d'accro- chage pour e ressort de traction.
L"ajustabilité peut être obtenue d'une manière très simple en faisant passer l'extrémité filetée du tirant dans l'élément intercalaire et en munissant celui-ci d'un écrou pouvant se visser sur l'extrémité du tirant,
La grande course que peut accomplir suivant l'invention le dispo- sitif de freinage permet avantageusement de déterminer les dimensions d'un dispositif de freinage fonctionnant au moyen d'un agent gazeux,, par exemple de l'aire, de telle façon que ses masses correspondent pratiquement à celles d'un dispositif de freinage fonctionnant au moyen d'un agent liquide,, par exemple, de l'huile, de telle sorte qu'on peut à volonté monter dans le caisson du ferme-porte l'un des deux dispositifs de freinage.
Un autre avantage résultant de la grande course du dispositif de freinage réside dans le fait qu'en cas de dispositif de freinage hydrau- lique le diamètre du cylindre de frein peut être relativement faible. Ceci permetg dans un ferme-porte avec cylindre de frein situé dans une enveloppe servant de chambre à liquidede construire le dispositif de freinage suivant l'invention de telle façon que le cylindre de frein soit disposé concentriquement dans l'enveloppe également cylindrique et relié à celle-ci par des pièces d'extrémité qui sont de préférence vissées sur le cylindre de frein et peuvent saisir entre elles une section d'enveloppe tubulaire.
Cette forme d'exécution de l'invention offre l'avantage supplémentaire de pouvoir construire le cylindre de frein à l'aide de piècesfaites au tour qui peuvent être reliées entre elles simplement par vissage.
'Un autre avantage de la disposition concentrique du cylindre de frein dans la chambre à liquide réside dans le fait que le ferme-porte suivant l'invention peut sans aucune modification être monté aussi bien dans le sol que dans B plafonds 'Une forme d'exécution particulièrement simple et avan- tageuse du cylindre de frein qui communique librement, à l'extrémité située du côté de l'arbre de manivelle, avec la chambre à liquide, peut suivant l'invention, comporter à peu près au milieu du cylindre une seconde ouverture,
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tandis que la chambre du cylindre située devant le piston lors du mouve- ment de retour de ce dernier communique avec la chambre de liquide extérieure par un conduit à liquide ménagé dans la pièce d'extrémité et pourvu d'un dispositif de réglage.
Chaque ouverture du cylindre de frein peut alors se trouver avantageusement sous une vis de fermeture située dans l'enveloppe et sa section transversale peut être modifiée. En faisant varier cette section transversale on peut changer la vitesse de fermeture de la porte jusqu'à 30 environ dans l'angle de 180 . Dans l'angle restant on peut régler avantageusement la vitesse de fermeture uniquement en faisant tour- ner une seule vis du dispositif de réglage.Celui-ci peut avantageusement consister en une soupape avec corps de soupape en forme de cheville qui s'applique par son extrémité arrière contre la pointe de préférence conique d'une vis de réglage disposée transversalement par rapport au corps de sou- pape.
Celui-ci peut avantageusement se trouver dans l'axe du cylindre à l'intérieur d'une pièce sertie placée entre le cylindre de frein et la pièce d'extrémité arrière et dont l'étanchéité est assurée par rapport à ceux-ci,
Suivant 10invention le dispositif de réglage du dispositif de freinage peut avantageusement être exécuté sous forme de thermostat en ce sens que le corps de soupape est fait alors en une matière9par exemple une matière synthétique;! dont le coefficient de dilatation est dé- terminé de telle façon que la dilatation longitudinale du corps de soupapes compense la différence de viscosité du liquide de freinage.
Pour empêcher que le ferme porte ne se détériore lorsque la porte est repoussée trop violemment on peut avantageusement prévoir une soupape de sûreté dans un second conduit à liquide passant dans la pièce d'extré- mité arrière du cylindre de frein,Les deux conduits à liquide de la pièce d'extrémité du cylindre peuvent être forés facilement.
Par suite de son diamètre relativement réduit le piston de. frein peut suivant l'invention être rendu étanche d'une manière irréprochable vis-à-vis du cylindre de frein en le munissant d'au moins deux segments de piston à une distance aussi grande que possible l'un de 1 autre . Les deux segments de piston forment alors avantageusement une sorte de labyrinthe d'étanchéité et la pression du liquide décroit fortement entre eux.
Afin que la porte puisse éventuellement rester immobile dans une position angulaire d'ouverture déterminée;, l'appareil suivant l'invention peut avantageusement comporter un galet repoussé contre un disque monté sur l'arbre de manivelle et pourvu au moins d'une encochede telle façon qu'après rotation partielle de cet arbrepar exemple d'une amplitude de 90 le galet pénètre dans l'encoche et arrête le mouvement de l'arbre.
Le galet peut alors9 avantageusement;, être monté dans une pièce coulissante susceptible de glisser à l'intérieur d'un guide sous l'action d'un ressort.La forcedu ressor treporsseur et par conséquent les dimensions de le ensemble du dis- positif de blocage peuvent avantageusement être relativement réduits du fait que le ressort du galet agit en sens contraire du sens de rotation du disque et que sa ligne d'action recontrant le point central du galet passe à une distance aussi grande que possible du milieu de l'arbre de manivelle. Par suite de ses faibles dimensions le dispositif de blocage peut être placé facilement dans le caisson et de préférence,de façon que le guidage du galet repoussé soit aménagé sur le couvercle du caisson.
Afin que le dispositif de blocage puisse être mis hors d'action, facilement9par exemple pendant la période de lhiver le ferme-porte peut être établi- avantageusement de manière que l8 extrémité arrière de la pièce coulissante 9 pourvue d'une sailliedépasse la contre-butée du ressort de poussée,tandis qu'un butoir est aménagé de façon pivotante sur le couver- cle,de telle sorte que lorsque le galet est dégagé de l'encoche le butoir peut être placé devant la saillie située à l'extrémité de la pièce coulissante.
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Pour pouvoir compenser facilement les irrégularités du montage du ferme-porte suivant l'invention;, le fond du 'boîtier peut être pourvu sur sa face inférieure à l'extrémité opposée à l'arbre de manivelle de sur- faces d'appui ajustables dans le sens de la hauteur.Celles-ci peuvent avan- tageusement comporter deux vis de réglage qui traversent la fond du boîtier et portent chacune sur leur extrémité en saillie à la partie inférieure un disque de support.En outre de ce dispositif d'ajustement en hauteur on peut effectuer un ajustement latéral du ferme-porte d'une façon très simple du fait que la largeur interne des ouvertures à travers lesquelles les vis de fixation du caisson passent dans les brides de support de celui-ci;
, est plus grande que le diamètre des vis.
Au lieu d'un ressort de traction on peut employer dans le mécanisme du ferme-porte suivant l'invention un ressort de compression parce que le levier basculeur situé à coté de l'arbre de manivelle est à bras double et que le ressort attaque comme ressort de compression le bras libre du levier basculeur. Cette forme de construction offre l'avantage de pouvoir augmenter la tension préalable du ressort. En outre le couple moteur appliqué à 1' arbre de manivelle peut dans la position du zéro être augmenté avantageuse- ment parce que le basculeur affecte la forme d'un levier coudé.
Suivant l'invention le ferme-porte peut avantageusement être construit de telle façon que le ressort de compression soit guidé par un système de tiges coulissant télescopiquement l'une dans l'autre. Ce système de tiges peut en cas de tension du ressort être bloqué et être introduit dans cette position avec le ressort dans le caisson. Par suite de cette forme d'exécution de l'appareil suivant l'invention, le montage du ressort est notablement facilité et celui-ci peut d'une façon particulièrement simple être appliqué contre le levier basculeur du fait que celui-ci est à dou- ble bras et que la tige télescopique du ressort de compression est pourvue d'une pièce d'extrémité en forme de fourche qui s'applique entre les joints du levier basculeur sur une cheville reliant celles-ci .
Par suite de la disposition suivant l'invention du ressort de compression le dispositifde blocage pour l'immobilisation du battant de porte ne peut pas être aménagé sur le côté longitudinal du caisson comme dans la forme d'exécution avec le ressort de traction. Ce dispositif de blocage est donc placé dans l'appareil suivant l'invention le long au coté transversal du caisson et de préférence de telle façon que la ligne médiane longitudinale de ce dispositif est située radialement par rapport à l'arbre de manivelle.
Cette disposition offre l'avantage de permettre 1' inversion de gauche à droite du ferme-porte sans qu'il faille changer quoi que ce soit au dispositif de blocage, L'angle sous lequel le dispositif de blocage s'enclenche peut suivant l'invention être réglé avantageusement en employant comme contre-butée pour le galet du dispositif de blocage une ba- gue fenduepourvue d'une encoche pour le galet, qu'on peut faire tourner et fixer sur l'arbre de la manivelle.
Un autre perfectionnement de la caractéristique du mécanisme de ferme-porte déterminée par la courbe du couple moteur peut être obtenu suivant 1 invention en faisant attaquergpar le ressort de tractions, le quadrilatère articulé9 au moyen d'une bielle (bielle d'attaque) et en con- duisant l'articulation entre celle-ci et le ressort de traction en même temps par une manivelle. Par suite de cette disposition la combe des couples moteurs prend approximativement la forme d'une hyperbole.Pour qu' elle ne s'élève pas à l'infini pour un angle d'ouverture nul de la porte le ferme-porte peut avantageusement être établi de telle manière que la bielle d'attaque reliée au ressort de traction soit subdivisée au point de vue articulation.
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Dans une forme d'exécution préférée de l'invention;, la seconde manivelle du mécanisme située devant l'arbre de manivelle peut avantageuse- ment affecter la forme d'un triangle et la bielle d'attaque reliée au res- sort de traction agir sur un angle de cette manivelle triangulaire.Dans ce cas également le mécanisme peut avantageusement être construit de telle façon qu'au lieu d'un ressort de traction on peut employer un ressort de com- pression.
Plusieurs formes d'exécution sont représentéesà titre d'exemple, sur le dessin annexédans lequel
Fig.1 est une vue en coupe longitudinale d'un ferme-porte suivant l'invention; Fig.2 en est une vue en plang la plaque couvercle du 'boîtier et le couvercle du caisson étant enlevés;
Fige 3 est une coupe transversale du ferme-porte-,
Fig.4 est une vue de côté,partiellement en coupedu dispositif de freinage
Fige 5 en est une coupe longitudinale; Fig.6 est un diagramme montrant la courbe du couple de l'appareil suivant l'invention-,
Fig.7 est une vue en plan d'une autre forme d'exécution du mécanis- me articulé du ferme-porte avec ressort de compression,le caisson étant ouvert;
Fig.8 en est une coupe transversale suivant un plan passant par le milieu de l'arbre à manivelles; Fig.9 est une vue en plan partiellement en coupe d'une extrémité du ferme-porte avec l'arbre à manivelles; Fig.10 est une vue en plan d'une troisième forme d'exécution du mécanisme du ferme-porte dans la position de fermeture; Fig.11 en est une vue en planµ, la porte étant ouverte;
Fig.12 est un diagramme montrant la courbe des couples de cette forme d'exécution du ferme-porte- et Fige 13 est une vue schématique du système articulé de ce ferme- porte le boîtier de montage 1 qui doit être placé dans le sol ou dans le plafond est de préférence en fêle. A l'extrémité du boîtier 1 située à gauche sur le dessinse trouvent deux vis d'ajustement 2 qui portent à leur extré- mité dépassant le bottier vers le bas un disque 3* A l'aide de ces vis d' ajustement 2, 3 on peut amener le bottier 1 dans une position horizontale.
Son ouverture est fermée par une plaque de recouvrement 4 qui se trouve dans le plan du sol ou du plafond. Dans le boîtier se place un caisson ou- vert à la partie supérieure 5,qui y est disposé de manière à laisser dans le voisinage des vis d'ajustement 2 un intervalle libre. Ce caisson repose sur des appliques formant consoles 6, fixées au boîtier aux quatre angles de celui-ci.Sur ces consoles il est fixé au moyen de vis qui passent dans des perforations 8 ménagées dans des brides ou rebords 7 formés aux angles du caisson 5.
Comme le boîtier et le caisson 5 ont des dimensions déterminées de telle façon qu'il reste entre eux sur les quatre côtés un espace libre,on peut avant le serrage des vis de fixation faire glisser le caisson latéra- lement et l'ajuster dans la position correcte voulue.L'ouverture à la partie supérieure du caisson 5 est fermée par un couvercle qui est de pré- férence divisé transversalement et formé des parties 9 et 10.
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Un arbre à manivelle 11est monté dans le caisson 5 et dans ce but un logement 12 pour recevoir un roulement à billes est formé dans un renflement du fonde Cet arbre de manivelles 11 porte d'une manière connue en soi un levier non représenté auquel est fixée une porte s'ouvrant d'un seul côtéo Un disque à encoche 13 est monté sur l'arbre à manivelles 11 à l'intérieur du caisson 5. Entre ce disque et un bras de manivelle 14, une bielle 15 est articulée au moyen d'un pivot d'articulation 16.
La bielle 15 présente à son extrémité tournée vers l'arbre à manivelles une forme arquée de telle manière que lorsque l'arbre 11 tourne de 1800 cette extrémité entoure la partie de celui-ci située entre le disque 13 et le bras de la manivelle 14 comme ouest représenté en traits de chaînette sur la Figo2o A côté de l'arbre de manivelle est monté dans un alésage formé dans un renfle- ment du fond du caisson 5 un pivot articulation fixe 18 sur lequel est montée ±ne seconde bielle 19. Celle-ci est articulée à la bielle 15 au moyen d'un pivot d'articulation 20.
L'arbre de manivelle 11 et son bras de manivelle 14 constituent avec le pivot d'articulation fixe 18 et les deux bielles 15 et 19 un sys- tème à quatre articulations.A ce système articulé est raccordé à l'arti- culation située entre les bielles 15 et 19 un ressort de traction 21 dont 1' extrémité arrière est suspendue à un tenon 22 monté dans le caisson 5.
L'autre extrémité de ce ressort 21 est suspendue à une pièce de liaison 23 qui est fixée de manière ajustable à l'aide d'écrous 24 à un tirant 25 et articulée par l'intermédiaire de celui-ci à l'articulation mobile 20oLa bielle 15 est conformée de telle façon qu'à son extrémité opposée a celle où se trouve l'arbre à manivelle elle se prolonge au-delà du pivot mobile 20.A l'extrémité de ce prolongement elle est articulée au moyen d'un pivot 25 à la tige de piston 27 d'un dispositif de freinage hydraulique dont le corps est monté sur un tourillon 28 fixé rigidement dans le caisson 5.
Le corps du dispositif de freinage se compose d'un cylindre de frein 29 et d'une enveloppe 30 disposée concentriquement à celui-ci.Ces pièces cylindriques sont reliées entre elles d'une manière étanche aux li- quides au moyen d'une pièce d'extrémité cylindrique 31-vissée sur une extrémité du cylindre 29 et d'une pièce d'extrémité 32 par exemple hexagonale vissée sur l'autre extrémité du cylindre, ces deux pièces d'extrémité 31 et 32 saisissant entre elles l'enveloppe 30.
Entre le cylindre 29 et la pièce d'extrémité 32 est disposée une pièce sertie 3,3 pourvue d'un rebord annu- laire et servant de garniture d'étanchéité,, Elle est percée d'un alésage axial qui la traverse d'un bout à l'autre et est quelque peu rétrécie vers le cylindre 299pour former une gorge annulaireet dans cet alésage est logé un corps par exemple cylindrique 34 qui fait fonction de corps de soupape dans l'embouchure de l'alésage tournée vers le cylindre 29. L' extrémité arrière du corps de soupape 34 s'applique sur l'extrémité de préférence conique d'une vis de réglage 35 qui est rendue étanche dans son alésage par une bague d'étanchéité.
La gorge annulaire de la pièce sertie 33 est en communication avec l'alésage de la vis de réglage 35 par des rainures longitudinales, qui sont prévues dans l'enveloppe du corps de soupape 34o En outre, elle communique par un conduit 36 à angle droite avec l'espace annulaire situé entre le cylindre 29 et l'enveloppe 30.Le corps de soupape est fait de préférence en une matière, par exemple une matière syn- thétique, possédant un coefficient de dilatation déterminé de telle façon que la dilatation longitudinale du corps de soupape 34 compense automatiquement la différence de viscosité du liquide enfermé dans le cylindre 29 lors des variations de la températureoDe cette façon on obtient que la section transversale de passage de la soupape commandée par le corps de soupape 34 est plus grande en été et plus petite en hiver.
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Sur la tige de piston 27 est monté un piston creux 37 dont 1' étanchéité par rapport au cylindre est assurée par deux segments de piston 38 et qui est pourvu d'une soupape de retenue 39. A l'extrémité du cylindre 29 situé du côté où se trouve l'articulation 26 la chambre intérieure du cylindre se trouve en communication par un conduit 40 avec la chambre annu- laire située entre le cylindre 29 et l'enveloppe 30. A peu près au milieu du cylindre 29 une pièce noyée 41 pourvue d'une ouverture centrale y est de préférence vissée.
Au-dessus de cette pièce une vis de fermeture 42 est logée dans l'enveloppe 30.Lorsque cette vis de fermeture 42 est ouverte on peut éventuellement dévisser et enlever la pièce noyée 41 et la remplacer par une pièce possédant une ouverture centrale plus grande ou plus petiteo En modifiant l'ouverture on peut éventuellement faire varier la vitesse de la course de retour du piston 37.
Dans la pièce d'extrémité 32 se trouve un second conduit 43 qui la chambre du cylindre située devant le piston 37 à l'espace annulaire situé entre le cylindre 29 et l'enveloppe 30 A cet effet , le rebord annu- laire de la pièce sertie 33 est pourvu de forages axiaux 44 qui s'ouvrent dans une gorge annulaire de la pièce d'extrémité 32.Le conduit 43 s'ouvre dans cette gorge du côté opposée Dans un élargissement de celle-ci est montée une soupape de retenue à ressort 45 dont la force de fermeture peut être réglée par une vis de réglage 460 La pièce d'extrémité 32 est pourvue d'un oeillet de suspension 42 à l'aide duquel le dispositif de freinage peut être arti- culé autour du tourillon 28.
Au-dessus du dispositif de freinage et en fait exactement au- dessus de la vis de réglage 35, il a été prévu dans la pièce 9 du couvercle une vis de recouvrement 48 dont la tête pénètre dans une ouverture de la plaque-couvercle 4. Lorsqu'on enlève la vis 48, on peut déplacer la vis de réglage 35 et par conséquent régler la vitesse de fermeture de la porte, par exemple dans les trente derniers degrés du parcours angulaire.Dans la pièce 9 du couvercle,on a formé symétriquement par rapport à la ligne mé- diane longitudinale de l'appareil un second trou taraudé dans lequel une vis de recouvrement 49 est vissée de bas en haut, mais en regard duquel aucune perforation ne se trouve dans la plaque 4.
Cette seconde vis de recouvrement 49 devient nécessaire lorsque le ferme-porte doit être appliqué à une porte s'ouvrant à droiteo En outreon forme encore dans le caisson 5 un second fora- ge 12 pour coussinet ou roulement à billes de l'arbre de manivelle 11 et un second trou foré 17 pour le pivot d'articulation fixe 18, tous deux aussi symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale du caisson.Cette forme d'exécution permet de placer l'arbre de manivelle 11 dans le second forage 12 et le pivot d'articulation 18 dans le second trou foré 17, de faire pivoter les deux.bielles 15 et 19 d'une amplitude de 180 et de per- muter le dispositif de freinage avec le ressort de traction 21 de telle sor- te que le dispositif de freinage est alors articulé autour du tourillon 22 et le ressort de traction 21 suspendu au pivot 28.
Lorsqu'on a effectué cette inversion de l'appareil la vis de recouvrement 48 se trouve alors au- dessus du ressort 21 et est vissée de bas en haut dans la partie 9 du cou- vercle tandis que la vis de recouvrement 49 qui se trouve alors au-dessus de la vis de réglage 35, est vissée de haut en bas dans le forage corres- pondant.La plaque de recouvrement 4 doit être remplacée par une autre dans laquelle les forages par l'arbre à manivelle 11 et la vis de recouvrement 49 se trouvent de l'autre côté de la ligne médiane longitudinale,Par contre,on peut lors d'une telle inversion du ferme-porte, conserver la pièce 10 du couvercle et la faire pivoter de 180 . En ce qui concerne 1 articulation 16 de la bielle 15 un second trou lui est réservé dans le disque à encoche 13 et le bras de manivelle pour cette transformation.
Ainsi que le montrent les Figso 1 et 2 le ferme-porte peut être pourvu d'un dispositif de blocage qui arrête élastiquement la rotation de
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l'arbre à manivelle 11 lorsque la porte est arrivée dans une position an- gulaire déterminée? par exemple de 90 . A cet effet, une 'boite en forme de caisson 50 est fixée à la pièce 9 du couvercle et une pièce coulissante 51 peut y coulisser à rencontre de l'action d'un resssort de compression 52. Dans cette pièce coulissante 51 est monté un galet 53 qui s'applique con- tre le disque à encoche 13 de l'arbre à manivelle 11.A une distance appro- priée d u point 1 d'appui du galet 53 le disque 13 est pourvu d'une encoche arquée 54 dans laquelle le galet 53 s'enclenche sous l'action du resssort 52 lors de la rotation de l'arbre à manivelle.
Le dispositif de blocage peut éventuellement être mis hors d'action par un mécanisme compre- nant à l'extrémité arrière de la pièce de guidage 51 une tige de guidage 55 qui dépasse le boite 50 et porte à son extrémité dépassante un disque de butée 560 Celui-ci coopère avec un bouton de manivelle 57 dont le bras est monté de façon pivotante dans la pièce du couvercle 9, de telle manière qu'on peut l'amener par pivotement contre l'extrémité saillante de la tige de guidage 55? devant le disque de butée 56 et bloquer ainsi la pièce cou- lissante 51 avec le galet de poussée 53. Dans la forme d'exécution repré- sentée du dispositif de blocage, celui-ci ne peut pas prendre part à une inversion du ferme-porte pour une porte s'ouvrant à droite.
Lorsqu'on ouvre la porte, l'arbre de manivelle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et le ressort de traction 21 se tend de ce faite En même temps, dans le dispositif de freinage le liquide passe de la chambre intérieure du cylindre située derrière le piston 37, par la soupape 39 dans la chambre du cylindre située devant le piston et par 1' ouverture de la vis noyée 41 et le conduit 40 dans la chambre ce l'enve- loppe. Le système à quatre articulations intercalé entre l'arbie à ma- nivelle 11 d'une part et le ressort de traction 21 ainsi que le dispositif de freinage d'autre part,
est disposé et établi de telle manière qu'il permet une rotation d'environ 1800 de l'arbre de manivelle et se place lorsque cette amplitude finaleest atteinte dans la position représentée en traits de chaînette sur la Figo2' le piston de freinage ayant alors exécuté une course de 8 cm environoLors de la fermeture de la porte sous l'action du ressort de traction 21 ce détendant, le liquide situé devant le piston de freinage 37 est, jusqu'à ce qu'une position angulaire d'environ 30 soit atteinte, refoulé dans l'enveloppe par l'ouverture de la vis noyée 41 et la soupape montée dans la pièce sertie 33.
Lorsque l'ouverture de la pièce noyée 41 a été dépassée c'est la soupape qui se trouve dans la pièce 33 qui seule détermine la vitesse de fermeture pendant les derniers degrés du parcours angulaire et on peut régler cette vitesse d'une manière très simple en faisant tourner l'unique vis de réglage 35 Lorsque la force agissant sur le piston de freinage 37 dépasse la force de traction du ressort 21,par exemple par suite d'une poussée violente de la porte, la soupape 45, dont on peut régler la tension du ressort de façon appropriée en faisant tour- ner la vis 46, s'ouvre également.
Ainsi que le montre la figo6 le mécanisme à quatre articulations du ferme-porte est disposé et établi de telle manière que lorsqu'on ouvre la porte un couple élevé attaque l'arbre de manivelle 11 et restes d'abord à peu près constant pour diminuer ensuite graduellement jusqu'au zéro suivant une courbe concave.
Inversement, lors de la fermeture de la porte, le couple s'élève suivant la même courbe jusqu'à sa valeur maximum dans les derniers degrés du parcours angulaireoLa forme de la courbe des couples de l'appareil suivant l'invention est représentée sur la Figo6 en trait pleine A titre de comparaison on a représenté aussi, en traits interrompus, la courbe des couples des ferme-portes connus dont le point maximum correspond à peu près à un angle d'ouverture de 30 et tombe ensuite jusqu'au zéro d'une manière relativement brusque.
Dans la forme d'exécution du feme-porte suivant l'invention,
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représentée sur les Figs. 7 à 9, le bras de manivelle 14 comprend deux joues entre lesquelles la bielle 15 est articulée. Le deuxième levier du mécanisme à quatre articulations est constitué dans cette forme d'exécution par un levier culbuteur à bras double 58, avec de préférence des joues doubles, monté sur le pivot d'articulation fixe 18.
A l'une de ses extrémités il est articulé au moyen du pivot 20 à la bielle 15.A l'autre bras quelque peu recourbé du culbuteur 58 est raccordé un ressort de compression 59. serré avec tension préalable entre deux cuvettes de ressort 60 et 61. L'une des cuvettes 60 a la forme d'une bague vissée sur une douille 62 dans laquelle peut glisser une tige 63 qui porte la seconde cuvette 61 du ressort.La douille 62 est articulée à l'aide d'un oeillet 64 au tenon 22 qui est aménagé dans le caisson 5. La tige 63 est pourvue d'une tête 63 en forme de fourche reposant sur la broche 58 qui relie entre elles les deux joues du levier culbuteur 58.
Dans la douille 62 est foré un trou transversal 65 etdans la tige 63 un trou 66.Lorsqu'on met le ressort de compression 50 en place on peut relier la douille 62 et la tige 63 entre elles en repoussant cette dernière dans la douille 62 jusqu'à ce que letrou 66 se trouve en regard du trou 65,dont le diamètre est de préférence supérieur à celui du trou, et en enfonçant ensuite une broche dans les dex trous. A l'extrémité de la bielle 15 qui se trouve au-delà du pivot d'articulation 20.se raccorde la tige du piston 27 du dispositif de freinage qui est monté au moyen de son oeillet 47 sur le pivot 28.
Ainsi que le montrent les Figo8 et 99le dispositif de blocage pour immobiliser le battant delà porte, est situé sur le petit côté du caisson 59 mais est sous les autres rapports établi comme dans la forme d' exécution décrite précédemmentoA la différence de celle-ci, le disque à encoche de l'arbre de manivelle 11 est constitué par une bague fendue 67 qui est montée à hauteur du galet 53 du dispositif de blocage sur l'arbre 11 et est susceptible d'être fixée en place au moyen d'une vis 68.
Elle porte sur sa périphérie l'encoche 54, dans laquelle s'enclenche le galet 53 lorsque le battant de porte a atteint l'angle d'ouverture voulue
Lorsqu'on ouvre la porte l'arbre à manivelle 11 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et de ce 'fait la tension du ressort de compression 59 augmenteLe mécanisme à quatre articulations du ferme- porte admet également une rotation d'environ 1800 de l'arbre de manivelle et occupe dans cette situation finale la position représentée en traits de chaînette sur la Figo7o Sous l'action du ressort de compression qui se détend le battant de porte ouvert se ferme, le mouvement étant freiné par le dispositif de freinage
Dans la troisième forme d'exécution de l'invention représentée sur les Figs.10 à 13,
la bielle 19 qui relie la bielle 15 attaquant l'arbre de manivelle au pivot fixe 18, est exécutée sous forme d'un triangle .A son troisième angle est articulée une nouvelle bielle 69 dont l'autre extrémité est également articulée à une courte bielle 70. L'autre extrémité de celle- ci est articulée à son tour à un tirant 71 qui est fixé à l'extrémité du ressort de traction 21. L'articulation entre ce tirant 71 et la bielle 70 est conduite au moyen d'un bras de manivelle 72 suivant un arc de cercle autour d'un pivot fixe 73. Le tirant 71 est établi de préférence sous forme de fourche et porte entre ses branches une vis de réglage 74 dont la pointe s'applique sur l'extrémité du ressort de traction 21. A l'aide de cette vis d'ajustement 74 on'peut modifier la longueur active du tirant 71.
Le ressort de traction 21 attaque sous tension préalable détermi- née, par exemple 80kg le mécanisme du ferme-porte.Sa tension s'élève jusqu'à environ 200 kg lorsque la porte est complètement ouverte.La courbe du couple prend alors la forme représentée sur la Fig.12. Lorsque la porte se
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ferme la bielle subdivisée par une articulation et se trouvant entre la seconde bielle 19 et le tirant 71 se plie quelque peu. La bielle 69 est pourvue, sur le bord tourné vers le pivot fixe 73? d'une encoche 75 par laquelle elle s'applique sur ce pivot 73.
-REVENDICATIONS-
1.- Ferme-porte pour portes s'ouvrant d'un côté et pourvu d'un caisson, disposé de façon ajustable dans un boîtier de montage et fermé par un couvercle, et d'un ressort de traction situé dans ce caisson avec un dispositif de freinage constitué par un piston et un cylindrele ressort et le dispositif de freinage attaquant tous deux, par l'inter- médiaire d'un mécanisme à quatre articulations,un arbre de manivelle relié à la porte, caractérisé en ce que, lorsque la porte est fermée, le milieu de l'arbre à manivelle (11), celui du second pivot d'articulation fixe (18) du mécanisme à quatre articulations et celui de l'articulation (20) du ressort se trouvent, du moins approximativement, sur une ligne droite et en ce que la ligne médiane de la manivelle de l'arbre (11)
forme avec cette ligne un angle aigu.
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The invention relates to a door closer for one-sided opening doors ;, provided with a box adjustably arranged in a housing to be incorporated in the construction and closed by a cover and a spring. traction placed in this box at the same time as a braking device composed of a piston and a cylinder and both attacking by means of a mechanism with four articulations a crank pin will connect the door. Known door closers of this type are constructed in such a way that the curve of the motor torque driving the door increases first when the door is opened, does not reach its highest point until the latter is closed. is open at a determined angle and then falls relatively sharply to zero.
This has the drawback that, on the one hand, when the door is brought into an unfavorable angular position 9, it is necessary to overcome a high torque which is not necessary for closing the door, the expenditure of force for this purpose being therefore unnecessary, and that on the other hand when the door is closed, the torque when the latter travels the last degrees of its angular path 9 decreases again and can in certain circumstances in particular in case of back pressure under the action of the wind, no longer sufficient to close the door completely.
This being so; the object of the invention is to provide a door closer of the type mentioned in which the motor torque actuating the door first remains constant and, after a determined angular path, for example of the latter gradually decreases for example. following a concave curve to reach zero when the door is fully open. This problem is solved according to the present invention by an arrangement where, in the event of closing of the door, the middle of the crank shaft ;, of the second fixed articulation axis of the mechanism with four articulations and of the point of articulation of the spring lie, at least approximately on the same line and that the median line of the crank of the crank axis forms with this line an acute angle.
The invention offers the advantage that when the door is opened the expenditure of force is first high and then gradually decreases and that when the door is closed during the last degrees of the angular travel an equivalent motor torque acts and close the door for sure.
The four-joint mechanism which forms the subject of the invention can advantageously be constructed in such a way that the driving rod of the articulated system has at its crank-articulated end an arcuate shape and surrounds, when the door is open, following an arc of about 1800 the crank shaft extending to the bottom of the box.
This offers the advantage that the door can open from 1800 and that despite this the crank shaft maintains its rectilinear position up to the pad or bubble bearing located at the end of the pad. Furthermore 9 the braking device can advantageously run a relatively long stroke due to the fact that the leading rod is extended beyond the anchor of the spring and that the braking device engages this extension. In addition, the length of the lever arm of the lever can be changed if necessary. tension spring attacking the articulated system since several perforations are provided one next to the other to receive the articulation.
The door closer according to the invention can be employed to advantage both for doors opening on the right and for doors opening on the left because the spring and the braking device are suspended in the box with two pivots. of articulation arranged symmetrically with respect to the longitudinal median line of the latter and that inside this box two perforations to receive the crank shaft and two others for the second axis of the mechanism are also established symmetrically by relative to the longitudinal center line,
This embodiment of the apparatus according to the invention offers the advantage that when
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changes the direction of rotation of the door eg the opener = door can only be adapted to the direction of rotation by reversing the position of its components.
In addition, the crank of the crankshaft can be provided with two perforations for the hinge pin of the connecting rod.
In the event that the PN reverses the position of the door closer, it is possible to use a single box cover for both directions of rotation, with the cover screw provided in the latter for the adjustment of the device valve. brake and passing through the cover plate of the casing, the door closer is advantageously constructed by dividing the cover in the transverse direction into several parts in one of which, located above the braking device, two perforations for the cover screw are arranged symmetrically with respect to the longitudinal center line of the box;
, and a perforation still located above the spring is closed from below by means of a second cover screw while the part of the cover provided with the shaft perforation can be rotated 180. As a result of this embodiment of the invention, when changing the direction of rotation, it suffices to replace the housing cover.
In a door closer in which the tension spring attacks the articulated mechanism with the aid of a tie rod, the subdivided box cover also offers the advantage that the tension spring can be removed from the box without having to The door does not have to be removed or unhooked. The suspension of the spring can then be established advantageously by adapting in an adjustable manner to the tie rod an intermediate element with a hooking device for the tension spring.
The adjustability can be obtained in a very simple way by passing the threaded end of the tie rod through the spacer element and by providing the latter with a nut which can be screwed onto the end of the tie rod,
The large travel which the braking device can accomplish according to the invention advantageously makes it possible to determine the dimensions of a braking device operating by means of a gaseous agent, for example air, in such a way that its masses correspond practically to those of a braking device operating by means of a liquid medium, for example, of oil, so that one can fit at will in the box of the door closer one of the two braking devices.
Another advantage resulting from the large stroke of the braking device resides in the fact that in the case of a hydraulic braking device the diameter of the brake cylinder can be relatively small. This allows in a door closer with a brake cylinder located in a casing serving as a fluid chamber to construct the braking device according to the invention in such a way that the brake cylinder is arranged concentrically in the casing, which is also cylindrical and connected to that. here by end pieces which are preferably screwed onto the brake cylinder and can grip a tubular casing section between them.
This embodiment of the invention offers the additional advantage of being able to construct the brake cylinder using lathe parts which can be connected together simply by screwing.
'Another advantage of the concentric arrangement of the brake cylinder in the liquid chamber lies in the fact that the door closer according to the invention can be mounted without any modification both in the floor and in the ceilings. particularly simple and advantageous execution of the brake cylinder which communicates freely, at the end situated on the side of the crank shaft, with the liquid chamber, can according to the invention, comprise approximately in the middle of the cylinder a second opening,
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while the chamber of the cylinder situated in front of the piston during the return movement of the latter communicates with the external liquid chamber by a liquid duct formed in the end piece and provided with an adjustment device.
Each opening of the brake cylinder can then be advantageously located under a closing screw located in the casing and its cross section can be modified. By varying this cross section you can change the closing speed of the door up to about 30 in the angle of 180. In the remaining angle, the closing speed can advantageously be adjusted only by turning a single screw of the adjusting device. This can advantageously consist of a valve with a valve body in the form of a pin which is applied by its rear end against the preferably conical tip of an adjusting screw disposed transversely to the valve body.
This can advantageously be located in the axis of the cylinder inside a crimped part placed between the brake cylinder and the rear end part and the sealing of which is ensured with respect to them,
According to the invention, the adjustment device of the braking device can advantageously be executed in the form of a thermostat in that the valve body is then made of a material, for example a synthetic material ;! the coefficient of expansion of which is determined such that the longitudinal expansion of the valve body compensates for the difference in viscosity of the brake fluid.
To prevent the door closer from deteriorating when the door is pushed back too violently, a safety valve can advantageously be provided in a second fluid duct passing through the rear end piece of the brake cylinder, The two fluid ducts of the cylinder end piece can be drilled easily.
Due to its relatively small diameter the piston. The brake can according to the invention be made impeccably sealed with respect to the brake cylinder by providing it with at least two piston rings at a distance as great as possible from one another. The two piston rings then advantageously form a sort of sealing labyrinth and the pressure of the liquid decreases sharply between them.
So that the door can possibly remain stationary in a determined angular opening position; the apparatus according to the invention can advantageously comprise a roller pushed against a disc mounted on the crank shaft and provided at least with one notch such as so that after partial rotation of this shaft, for example with an amplitude of 90, the roller enters the notch and stops the movement of the shaft.
The roller can then advantageously be mounted in a sliding part capable of sliding inside a guide under the action of a spring. The force of the spring and consequently the dimensions of the assembly of the device. blocking can advantageously be relatively reduced owing to the fact that the spring of the roller acts in the opposite direction of the direction of rotation of the disc and that its line of action meeting the center point of the roller passes as far as possible from the middle of the shaft crank. Owing to its small dimensions, the locking device can be placed easily in the box and preferably so that the guide of the pushed back roller is arranged on the cover of the box.
So that the blocking device can be put out of action, easily 9 for example during the winter period the door closer can be set up advantageously so that the rear end of the sliding part 9 provided with a projection goes beyond the counter-stop. of the thrust spring, while a stopper is pivotably arranged on the cover, so that when the roller is released from the notch the stopper can be placed in front of the projection at the end of the workpiece sliding.
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In order to be able to easily compensate for the irregularities in the assembly of the door closer according to the invention; the bottom of the housing can be provided on its underside at the end opposite the crank shaft with adjustable bearing surfaces in direction of height. These can advantageously comprise two adjustment screws which pass through the bottom of the housing and each carry on their end projecting from the lower part a support disc. In addition to this adjustment device in height it is possible to carry out a lateral adjustment of the door closer in a very simple way owing to the fact that the internal width of the openings through which the fixing screws of the box pass in the support flanges thereof;
, is larger than the diameter of the screws.
Instead of a tension spring, a compression spring can be used in the mechanism of the door closer according to the invention because the rocker lever located next to the crank shaft has a double arm and the spring attacks as compression spring the free arm of the rocker lever. This form of construction offers the advantage of being able to increase the pre-tension of the spring. Furthermore, the driving torque applied to the crank shaft can in the zero position be advantageously increased because the rocker takes the form of a crank lever.
According to the invention, the door closer can advantageously be constructed in such a way that the compression spring is guided by a system of rods sliding telescopically one inside the other. This system of rods can in the event of spring tension be blocked and be introduced in this position with the spring in the box. As a result of this embodiment of the apparatus according to the invention, the mounting of the spring is notably facilitated and the latter can in a particularly simple manner be applied against the rocker lever because the latter is doubly - ble arm and that the telescopic rod of the compression spring is provided with an end piece in the form of a fork which is applied between the joints of the rocker lever on a pin connecting them.
As a result of the arrangement according to the invention of the compression spring, the locking device for immobilizing the door leaf cannot be fitted on the longitudinal side of the box as in the embodiment with the tension spring. This locking device is therefore placed in the apparatus according to the invention along the transverse side of the box and preferably in such a way that the longitudinal center line of this device is located radially with respect to the crank shaft.
This arrangement offers the advantage of allowing one reversal from left to right of the door closer without having to change anything to the locking device. The angle at which the locking device engages may depending on the The invention can be advantageously adjusted by employing as a counter-stop for the roller of the locking device a slotted ring provided with a notch for the roller, which can be rotated and fixed to the crank shaft.
Another improvement of the characteristic of the door closer mechanism determined by the curve of the engine torque can be obtained according to the invention by causing the tension spring to attack the articulated quadrilateral by means of a connecting rod (attack connecting rod) and by driving the articulation between it and the tension spring at the same time by a crank. As a result of this arrangement the combe of the driving torques takes approximately the shape of a hyperbola. So that it does not rise to infinity for a zero opening angle of the door, the door closer can advantageously be established. so that the leading rod connected to the tension spring is subdivided from the point of view of articulation.
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In a preferred embodiment of the invention, the second crank of the mechanism located in front of the crank shaft can advantageously take the form of a triangle and the leading rod connected to the tension spring can act. on an angle of this triangular crank. In this case also the mechanism can advantageously be constructed in such a way that instead of a tension spring it is possible to use a compression spring.
Several embodiments are shown by way of example, in the accompanying drawing in which
Fig.1 is a longitudinal sectional view of a door closer according to the invention; Fig.2 is a plan view thereof with the housing cover plate and the housing cover removed;
Fig 3 is a cross section of the door closer,
Fig. 4 is a side view, partially in section of the braking device
Fig. 5 is a longitudinal section; Fig. 6 is a diagram showing the curve of the torque of the apparatus according to the invention,
Fig. 7 is a plan view of another embodiment of the articulated mechanism of the door closer with compression spring, the box being open;
Fig.8 is a cross section along a plane passing through the middle of the crank shaft; Fig.9 is a partially sectioned plan view of one end of the door closer with the crank shaft; Fig.10 is a plan view of a third embodiment of the door closer mechanism in the closed position; Fig.11 is a plan view, the door being open;
Fig. 12 is a diagram showing the torque curve of this embodiment of the door closer- and Fig. 13 is a schematic view of the articulated system of this door closer the mounting box 1 which is to be placed in the ground or in the ceiling is preferably cracked. At the end of the box 1 located on the left in the drawing, there are two adjustment screws 2 which at their end protruding from the housing downwards a disc 3 * Using these adjustment screws 2, 3 one can bring the case 1 in a horizontal position.
Its opening is closed by a cover plate 4 which is in the plane of the floor or the ceiling. In the housing is placed a box open at the upper part 5, which is arranged therein so as to leave in the vicinity of the adjustment screws 2 a free space. This box rests on brackets forming consoles 6, fixed to the box at the four corners of the latter; on these brackets it is fixed by means of screws which pass through perforations 8 made in flanges or edges 7 formed at the corners of the box 5 .
As the housing and the box 5 have dimensions determined in such a way that a free space remains between them on all four sides, it is possible before tightening the fixing screws to slide the box laterally and adjust it in the desired correct position. The opening at the top of the casing 5 is closed by a cover which is preferably divided transversely and formed of the parts 9 and 10.
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A crank shaft 11 is mounted in the box 5 and for this purpose a housing 12 for receiving a ball bearing is formed in a bulge of the base This crank shaft 11 carries in a manner known per se a lever not shown to which is fixed a door opening on only one side A notched disc 13 is mounted on the crank shaft 11 inside the box 5. Between this disc and a crank arm 14, a connecting rod 15 is articulated by means of 'an articulation pivot 16.
The connecting rod 15 has at its end turned towards the crank shaft an arcuate shape such that when the shaft 11 turns 1800 this end surrounds the part of the latter located between the disc 13 and the arm of the crank 14 as west shown in chain lines in Figo2o Next to the crank shaft is mounted in a bore formed in a bulge in the bottom of the box 5 a fixed articulation pivot 18 on which is mounted ± a second connecting rod 19. That -ci is articulated to the connecting rod 15 by means of an articulation pivot 20.
The crank shaft 11 and its crank arm 14 together with the fixed articulation pivot 18 and the two connecting rods 15 and 19 constitute a system with four articulations. This articulated system is connected to the articulation situated between the connecting rods 15 and 19 a tension spring 21 of which one rear end is suspended from a tenon 22 mounted in the box 5.
The other end of this spring 21 is suspended from a connecting piece 23 which is fixed in an adjustable manner by means of nuts 24 to a tie rod 25 and articulated through the latter to the movable joint 20oLa connecting rod 15 is shaped so that at its end opposite to that where the crank shaft is located, it extends beyond the movable pivot 20. At the end of this extension it is articulated by means of a pivot 25 to the piston rod 27 of a hydraulic braking device, the body of which is mounted on a journal 28 rigidly fixed in the box 5.
The body of the braking device consists of a brake cylinder 29 and a casing 30 arranged concentrically thereto. These cylindrical parts are interconnected in a liquid-tight manner by means of a part. cylindrical end 31-screwed on one end of cylinder 29 and an end piece 32, for example hexagonal screwed on the other end of the cylinder, these two end pieces 31 and 32 gripping the casing 30 between them .
Between the cylinder 29 and the end piece 32 is disposed a crimped piece 3.3 provided with an annular rim and serving as a seal, It is pierced with an axial bore which passes through it with a end to the other and is somewhat narrowed towards the cylinder 299 to form an annular groove and in this bore is housed a body, for example cylindrical 34 which acts as a valve body in the mouth of the bore facing the cylinder 29. The rear end of the valve body 34 rests on the preferably conical end of an adjusting screw 35 which is sealed in its bore by a sealing ring.
The annular groove of the crimped part 33 is in communication with the bore of the adjusting screw 35 by longitudinal grooves, which are provided in the casing of the valve body 34o In addition, it communicates through a duct 36 at right angles with the annular space between the cylinder 29 and the casing 30. The valve body is preferably made of a material, for example a synthetic material, having a coefficient of expansion determined such that the longitudinal expansion of the valve body 34 automatically compensates for the difference in viscosity of the liquid enclosed in cylinder 29 during temperature variations o In this way it is obtained that the passage cross section of the valve controlled by the valve body 34 is greater in summer and more small in winter.
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On the piston rod 27 is mounted a hollow piston 37 which is sealed against the cylinder by two piston rings 38 and which is provided with a check valve 39. At the end of the cylinder 29 located on the side where the articulation 26 is located, the internal chamber of the cylinder is in communication by a duct 40 with the annular chamber situated between the cylinder 29 and the casing 30. Approximately in the middle of the cylinder 29 a embedded part 41 provided a central opening is preferably screwed therein.
Above this part, a closing screw 42 is housed in the casing 30. When this closing screw 42 is open, it is possible to unscrew and remove the embedded part 41 and replace it with a part having a larger central opening or smaller o By modifying the opening, it is possible to vary the speed of the return stroke of piston 37.
In the end piece 32 is a second duct 43 which from the cylinder chamber located in front of the piston 37 to the annular space between the cylinder 29 and the casing 30 For this purpose, the annular rim of the piece crimped 33 is provided with axial bores 44 which open into an annular groove of the end piece 32. The duct 43 opens into this groove on the opposite side In an enlargement of the latter is mounted a non-return valve. spring 45, the closing force of which can be adjusted by an adjusting screw 460 The end piece 32 is provided with a suspension eyelet 42 by means of which the braking device can be articulated around the journal 28.
Above the braking device and in fact exactly above the adjustment screw 35, a cover screw 48 has been provided in part 9 of the cover, the head of which enters an opening in the cover plate 4. When the screw 48 is removed, the adjusting screw 35 can be moved and therefore the door closing speed can be adjusted, for example in the last thirty degrees of the angular path. In the part 9 of the cover, symmetrically formed with respect to the longitudinal center line of the apparatus a second tapped hole in which a cover screw 49 is screwed from bottom to top, but opposite which no perforation is found in the plate 4.
This second cover screw 49 becomes necessary when the door closer is to be applied to a door opening to the right. In addition, a second borehole 12 is also formed in the box 5 for a bearing or ball bearing of the crank shaft. 11 and a second drilled hole 17 for the fixed articulation pivot 18, both also symmetrically with respect to the longitudinal center line of the box. This embodiment makes it possible to place the crank shaft 11 in the second hole 12 and the articulation pivot 18 in the second drilled hole 17, to pivot the two rods 15 and 19 by an amplitude of 180 and to switch the braking device with the tension spring 21 in such a way that the braking device is then articulated around the journal 22 and the tension spring 21 suspended from the pivot 28.
When this inversion of the apparatus has been carried out, the cover screw 48 is then located above the spring 21 and is screwed from bottom to top in part 9 of the cover while the cover screw 49 which is located then above the adjusting screw 35, is screwed from top to bottom into the corresponding borehole. The cover plate 4 is to be replaced by another in which the boreholes by the crank shaft 11 and the screw cover 49 are on the other side of the longitudinal center line.On the other hand, during such a reversal of the door closer, part 10 of the cover can be kept and rotated by 180. As regards 1 articulation 16 of the connecting rod 15, a second hole is reserved for it in the notched disc 13 and the crank arm for this transformation.
As shown in Figs 1 and 2 the door closer can be provided with a locking device which resiliently stops the rotation of the door.
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the crank shaft 11 when the door has reached a determined angular position? for example 90. To this end, a box-shaped box 50 is fixed to the part 9 of the cover and a sliding part 51 can slide therein against the action of a compression spring 52. In this sliding part 51 is mounted a roller 53 which rests against the notched disc 13 of the crankshaft 11.At a suitable distance from the bearing point 1 of the roller 53 the disc 13 is provided with an arcuate notch 54 in which the roller 53 engages under the action of the spring 52 during the rotation of the crank shaft.
The locking device can optionally be put out of action by a mechanism comprising at the rear end of the guide part 51 a guide rod 55 which protrudes from the box 50 and carries at its projecting end a stop disc 560. This cooperates with a crank button 57, the arm of which is pivotally mounted in the part of the cover 9, in such a way that it can be brought by pivoting against the projecting end of the guide rod 55? in front of the stop disc 56 and thus block the sliding part 51 with the thrust roller 53. In the embodiment shown of the blocking device, the latter cannot take part in a reversal of the locking device. door for a door opening to the right.
When the door is opened, the crankshaft turns clockwise and the tension spring 21 is thus tightened. At the same time, in the braking device the liquid passes from the inner chamber of the cylinder located behind the piston 37, through the valve 39 in the cylinder chamber in front of the piston and through the opening of the countersunk screw 41 and conduit 40 into the chamber that surrounds it. The four-joint system interposed between the barbie 11 on the one hand and the tension spring 21 as well as the braking device on the other hand,
is arranged and established in such a way that it allows a rotation of about 1800 of the crank shaft and is placed when this final amplitude is reached in the position shown in chain lines in Figo2 'the braking piston having then executed a stroke of approximately 8 cm When the door is closed under the action of the tension spring 21, this relaxing, the liquid located in front of the brake piston 37 is, until an angular position of approximately 30 is reached , forced back into the casing through the opening of the countersunk screw 41 and the valve mounted in the crimped part 33.
When the opening of the embedded part 41 has been exceeded, it is the valve located in the part 33 which alone determines the closing speed during the last degrees of the angular path and this speed can be adjusted in a very simple way. by turning the single adjustment screw 35 When the force acting on the brake piston 37 exceeds the tensile force of the spring 21, for example as a result of a violent push of the door, the valve 45, which can be adjusted the spring tension appropriately by turning the screw 46, also opens.
As shown in figo6 the four-joint mechanism of the door closer is arranged and established in such a way that when the door is opened a high torque attacks the crank shaft 11 and at first remains approximately constant to decrease then gradually to zero following a concave curve.
Conversely, when the door is closed, the torque rises along the same curve to its maximum value in the last degrees of the angular path. The shape of the torque curve of the device according to the invention is shown in Figo6 in solid line By way of comparison, the curve of the torques of known door closers has also been represented in broken lines, the maximum point of which corresponds approximately to an opening angle of 30 and then falls to zero d 'a relatively abrupt manner.
In the embodiment of the feme-door according to the invention,
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shown in Figs. 7 to 9, the crank arm 14 comprises two cheeks between which the connecting rod 15 is articulated. The second lever of the four-joint mechanism is constituted in this embodiment by a double-arm rocker lever 58, preferably with double cheeks, mounted on the fixed articulation pivot 18.
At one of its ends it is articulated by means of the pivot 20 to the connecting rod 15. At the other somewhat curved arm of the rocker arm 58 is connected a compression spring 59. clamped with prior tension between two spring cups 60 and 61. One of the cups 60 has the form of a ring screwed onto a sleeve 62 in which can slide a rod 63 which carries the second cup 61 of the spring. The sleeve 62 is articulated by means of an eyelet 64 to the tenon 22 which is arranged in the box 5. The rod 63 is provided with a fork-shaped head 63 resting on the pin 58 which connects the two cheeks of the rocker lever 58 to one another.
In the sleeve 62 is drilled a transverse hole 65 and in the rod 63 a hole 66. When the compression spring 50 is put in place, the sleeve 62 and the rod 63 can be connected to each other by pushing the latter back into the sleeve 62 until 'so that thehole 66 is located opposite the hole 65, the diameter of which is preferably greater than that of the hole, and then driving a pin into the two holes. At the end of the connecting rod 15 which is located beyond the articulation pivot 20. is connected the piston rod 27 of the braking device which is mounted by means of its eyelet 47 on the pivot 28.
As shown in Figs. 8 and 99, the blocking device for immobilizing the door leaf is located on the small side of the box 59 but is in the other reports established as in the embodiment described above, unlike the latter, the notched disc of the crank shaft 11 consists of a split ring 67 which is mounted at the height of the roller 53 of the locking device on the shaft 11 and is capable of being fixed in place by means of a screw 68.
It carries on its periphery the notch 54, in which the roller 53 engages when the door leaf has reached the desired opening angle.
When the door is opened the crank shaft 11 rotates clockwise and thereby the tension of the compression spring 59 increases. The four-joint mechanism of the door closer also admits a rotation of approx. 1800 of the crank shaft and in this final situation occupies the position shown in chain lines on Figo7o Under the action of the compression spring which relaxes the open door leaf closes, the movement being braked by the control device. braking
In the third embodiment of the invention shown in Figs. 10 to 13,
the connecting rod 19 which connects the connecting rod 15 attacking the crank shaft to the fixed pivot 18, is made in the form of a triangle. At its third angle is articulated a new connecting rod 69, the other end of which is also articulated to a short connecting rod 70. The other end of the latter is in turn articulated to a tie rod 71 which is fixed to the end of the tension spring 21. The articulation between this tie rod 71 and the connecting rod 70 is driven by means of a crank arm 72 following an arc of a circle around a fixed pivot 73. The tie rod 71 is preferably established in the form of a fork and carries between its branches an adjusting screw 74 the point of which is applied to the end of the spring tension 21. Using this adjustment screw 74 you can modify the active length of the tie rod 71.
The tension spring 21 engages with a predetermined preliminary tension, for example 80 kg the mechanism of the door closer. Its tension rises up to approximately 200 kg when the door is fully open. The torque curve then takes the form shown. in Fig. 12. When the door is
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closes the connecting rod subdivided by an articulation and located between the second connecting rod 19 and the tie rod 71 bends somewhat. The connecting rod 69 is provided on the edge facing the fixed pivot 73? a notch 75 by which it is applied on this pivot 73.
-CLAIMS-
1.- Door closer for doors opening on one side and provided with a box, arranged adjustably in a mounting box and closed by a cover, and a tension spring located in this box with a braking device consisting of a piston and a cylinder, the spring and the braking device both attacking, by means of a four-joint mechanism, a crank shaft connected to the door, characterized in that, when the door is closed, the middle of the crankshaft (11), that of the second fixed hinge pin (18) of the four-hinge mechanism and that of the hinge (20) of the spring are, at least approximately, on a straight line and in that the center line of the shaft crank (11)
forms an acute angle with this line.