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Dans le brevet belge n 547.178 du 20 avril 1956, l'on a décrit un garage à étages'pour le parcage de véhicules automobiles.
Ce garage comporte des loges identiques et un couloir latéral per- mettant la circulation des véhicules, formant chaque étage.
Le véhicule à garer parvient à l'étage voulu au moyen d'ascenseurs se trouvant aux extrémités des couloirs. Une fois dans le couloir, le véhicule circule par ses propres moyens jusqu'au droit d'une loge vide et il est introduit dans celle-ci au moyen d'organes mobiles supportant les roues et pouvant être déplacés transversalement.
Le poids d'un véhicule automobile étant relativement élevé,
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1'ensemble véhicule-organes mobiles a une inertie élevée rendant son démarrage difficile. La présente invention permet d'éliminer cet inconvénient.
Dans ce but, dans le garage suivant l'invention, lesdits organes mobiles sont constitués par des plaques présentant, sur. leur face inférieure, des galets de roulement circulant sur des rails formant lefond d'ouvertures transversales, analogues à des gouttières, pratiquées dans le plancher des couloirs, lesdits rails étant relevés à chaque extrémité afin de faciliter le démarrage desdits organes Mobiles, ces derniers étant verrouillés automati- quement en fin de course, à l'une ou l'autre des extrémités desdits rails.
Dans une autre forme de réalisation de l'objet de l'in- vention, le verrouillage des organes Mobiles, lorsqu'ils se crou- vent à l'extérieur des loges, dans le couloir latéral, peut être libéré par un élément de commande, par exemple une pédale, accessi- ble au conducteur du véhicule.
L'invention permet également au conducteur- d'être cer- tain que l'on ne pourra pas déplacer son véhicule pendant son ab- sence.
A cette fin, le verrouillage des organes mobiles, au fond d'une loge, est commandé par un dispositif électrique dans le circuit duquel est disposé un contact électrique à clef, le dite clef ne pouvant être retirée que si les organes mobile, sont effec- tivement verrouillés, au fond de la loge, le conducteur du véhicule parqué emportant la'clef qui lui permettra de ressortir ultérieure- ment son véhicule.
Cette dernière forme de réalisation de l'invention peut encore être perfectionnée en munissant la porte d'entrée de l'as- censeur de descente des personnes d'une serrure ne pouvant être ouverte que par ladite clef. De cette manière, un oubli de retirer la clef à l'emplacement du véhicule et donc éventuellement de bien
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verrouiller celui-ci est immédiatement porté à l'attention du con- ducteur du véhicule.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention,, ladite clef sert également à commander un appareil monnayeur cal- culant la somme due pour le parcage du véhicule, diaprés la. durée dudit parcage. forme
Dans une de réalisation préférée de l'invention, l'entrée de l'ascenseur de montée des personnes est défendue par 'un tourniquet ou autre dispositif mobile analogue, ne permettant que le passage d'une personne à' la fois, lorsque la somme due pour le parcage du véhicule a été payée.
Le prix très élevé des terrains dans les grandes agglomé- @ rations oblige à construire les garages avec un minimum de surface disponible. Pour faciliter ce genre de réalisation, dans le gara- ge suivant l'invention, des ascenseurs de montée et de descente des véhicules sont prévus plus larges du côté de la voie publique ou d'accès que de l'autre côté afin de permettre à un véhicule d'en- trer dans l'ascenseur suivant une trajectoire courbe assurée par un garde-roue convenablement profilé,réduisant ainsi' l'espace né- cessaire pour la manoeuvre d'entrée.
Cet élargissement de l'entrée peut sans inconvénient n'exister que d'un côté car il n'est néces- saire que si la' rue est étroite et donc- très .certainement dans ce cas et au centre d'une ville à sens unique.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description ci-après, donnée à titre non limitatif et en se référant aux dessins 'annexés, dans lesquels : . La figure 1 est une vue schématique, en coupe, d'un orga- ne mobile avec ses rails de roulement, suivant l'invention.
La figure 2 est une vue schématique d'un étage de garage suivant la présente invention.
La figure 3 est une vue schématique en plan d'un ascen-
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seur élargi vers l'avant g ci liteau l'entrie des véhicules automo- biles.
L'après la fi jure 1, chacun des organes mobiles est formé par une plaque 17, présentant, sur sa facs inférieure, des arêtes ou ailes 13, dirigées vers le bas et disposées en paires. Le plan- cher 1 du couloir présente des ouvertures transversales en forme de gouttières 14, dans lesquelles pénétrant les paires d'ailes.
Le fond des gouttières porte un rail 15, éventuellement formé par le fond même de la gouttière, sur lequel roulent des galets 16, supportés à leur tour entre les piles 13 d'une paire.
Les roues du véhicule à déplacer reposent sur les deux plaques 17, qui sont réunies par un garde-fou ou rembarde 12, ce qui permet, par une simple poussée sur celle-ci, d'amener le vé- hiculedans sa loge.
Toutefois, étant donné que le poids d'un véhicule auto- nobile est relativement élevé, att@ignant dans certains cas 1500 à 2000 Kgs, l'inertie de l'ensable véhicule-organes mobiles est très forte.
En conséquence, les rails 15 sont relevés aux extrémi- tés, en 25, ce qui facilite le démarrage des organes mobiles. Une fois ces crânes en mouvement, la rampe à 3'autre extrémité est aisément franchie par' l'élan acquit. Chacun des organes mobiles
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est :.lUnÍ de deu'-- crochets ou pièces de verrouillage '----6, un de cha- que côte, qui s' '2J1;-,<:t(,;:t dans ces or-anes de verrouillage corres- pondent 7 et 2c au fond de la loe et au bord du trottoir 1 respective: -snt.
Les deux orgies '::..,; verrouillage ....0 peuvent Stre libérés au .cyon d'une pédale :, pl::tc,50 au l1or'i. de ce trottoir le, tandis que les or'".nés \url sont co1::. ad'îs :I¯.ctxiKu3r,innt 8 partir d'un dispositif ù cl-jf 3 placé ;. l'untrm dj la loe corrc.3f:ond<i1te.
Le dispositif JO \(; ?cr.:f.; de retirer la clef que quand les or.:;'3S nobiles nont vE:Y":.^!Stt7¯1¯.'.a au fond de la lo;e. J,lj conduc- teur du ïï-.i.lC:l.t !}1tr'JUÔ ¯::.üï''1;-, "lor.5 Cs:,E: clef, qui lui permettra
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de déverouiller lc véhicule lorsqu'il viendra le rechercher.
Les organes 27 peuvent également comprendre un- circuit électrique commandant un appareil monnayeur enregistrant et indi- quant le temps de parcage et qui ne permet la libération du ver- rouillae que quand le prix a été payé. Cet appareil monnayeur peut
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être co,I!:18,ndé par la clef de l'erlplacei:rent.
Les garages de ce genre construits dans des aggloméra- tions importantes doivent occuper une surface aussi réduite que possible, étant donné le prix élevé des terrains. Toutefois, si l'on utilise des ascenseurs usuels chaque extrémité du bâtiment, les-véhicules doivent s'y présenter dans l'axe de la plate-forr.ie à, cause de la présence des rails 'de guidage de cette dernière. Ceci nécessite évidemment la présence, avant l'ascenseur, d'une zone libre permettant aux véhicules de se'placer dans la position voulue.
L'agencement suivant la figure 3 permet de réduire forte- ment l'espace nécessaire pour cette manoeuvre. En effet, la plate- forme 31' de l'ascenseur étant plus large à l'avant qu'à l'arrière, les véhicules 'peuvent venir s'y placer suivant une trajectoire courbe, ce qui permet de placer l'ascenseur très près de la voie publique ou.d'accès, avec un gain important en terrain occupé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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In Belgian Patent No. 547,178 of April 20, 1956, a multi-storey garage has been described for the parking of motor vehicles.
This garage has identical boxes and a side corridor allowing the circulation of vehicles, forming each floor.
The vehicle to be parked reaches the desired floor by means of elevators located at the ends of the corridors. Once in the corridor, the vehicle circulates by its own means up to the right of an empty box and it is introduced into the latter by means of movable members supporting the wheels and being able to be moved transversely.
The weight of a motor vehicle being relatively high,
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The vehicle-moving parts assembly has a high inertia making it difficult to start. The present invention makes it possible to eliminate this drawback.
For this purpose, in the garage according to the invention, said movable members are constituted by plates having, on. their underside, running rollers running on rails forming the bottom of transverse openings, similar to gutters, made in the floor of the corridors, said rails being raised at each end in order to facilitate the starting of said movable members, the latter being automatically locked at the end of the stroke, at one or other of the ends of said rails.
In another embodiment of the object of the invention, the locking of the movable members, when they cross outside the compartments, in the side corridor, can be released by a control element. , for example a pedal, accessible to the driver of the vehicle.
The invention also allows the driver to be certain that his vehicle will not be able to move while he is away.
To this end, the locking of the movable members, at the bottom of a compartment, is controlled by an electric device in the circuit of which is arranged an electric key contact, the said key being able to be removed only if the movable members are effective. - fully locked, at the back of the cabin, the driver of the parked vehicle carrying the key which will allow him to exit his vehicle later.
This last embodiment of the invention can be further improved by providing the entrance door of the passenger descent elevator with a lock that can only be opened by said key. In this way, forgetting to remove the key from the location of the vehicle and therefore possibly
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locking it is immediately brought to the attention of the driver of the vehicle.
In an advantageous embodiment of the invention, said key is also used to control a coin mechanism calculating the amount due for parking the vehicle, diaprés la. duration of said parking. form
In a preferred embodiment of the invention, the entrance to the passenger lift is defended by a turnstile or other similar mobile device, only allowing the passage of one person at a time, when the sum due for parking the vehicle has been paid.
The very high price of land in large urban areas means that garages must be built with a minimum of available space. To facilitate this type of embodiment, in the garage according to the invention, elevators for raising and lowering vehicles are provided wider on the side of the public road or access than on the other side in order to allow a vehicle entering the elevator following a curved path ensured by a suitably contoured wheel guard, thus reducing the space required for the entry maneuver.
This widening of the entrance can without inconvenience exist only on one side because it is only necessary if the street is narrow and thus - very. Certainly in this case and in the center of a city with direction unique.
Other details and features of the invention will emerge from the description below, given without limitation and with reference to the accompanying drawings, in which:. FIG. 1 is a schematic view, in section, of a movable organ with its running rails, according to the invention.
Figure 2 is a schematic view of a garage floor according to the present invention.
Figure 3 is a schematic plan view of an elevator
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Widened forward g ci lit at the entrance of motor vehicles.
After the fi jure 1, each of the movable members is formed by a plate 17, having, on its lower facs, ridges or wings 13, directed downwards and arranged in pairs. The floor 1 of the corridor has transverse openings in the form of gutters 14, into which the pairs of wings penetrate.
The bottom of the gutters carries a rail 15, possibly formed by the very bottom of the gutter, on which rollers 16 roll, supported in turn between the stacks 13 of a pair.
The wheels of the vehicle to be moved rest on the two plates 17, which are joined by a guardrail or rim 12, which makes it possible, by a simple push on the latter, to bring the vehicle into its compartment.
However, given that the weight of a motor vehicle is relatively high, reaching in some cases 1500 to 2000 kg, the inertia of the sand vehicle-moving parts is very high.
Consequently, the rails 15 are raised at the ends, at 25, which facilitates the starting of the moving parts. Once these skulls are in motion, the ramp at the other end is easily crossed by the momentum gained. Each of the moving parts
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is: .lUnÍ de deu '- hooks or interlocking pieces' ---- 6, one on each side, which s '' 2J1; -, <: t (,;: t in these or-anes of locking correspond 7 and 2c at the bottom of the loe and at the edge of the respective sidewalk 1: -snt.
The two orgies' :: ..,; locking .... 0 can be released at the .cyon of a pedal:, pl :: tc, 50 at l1or'i. from this sidewalk the, while the gold '". born \ url are co1 ::. ad'îs: I¯.ctxiKu3r, innt 8 from a device ù cl-jf 3 placed;. the untrm dj la loe corrc.3f: ond <i1te.
The device JO \ (;? Cr.: F .; to remove the key only when the or.:;'3S nobiles have vE: Y ":. ^! Stt7¯1¯. '. A at the bottom of the lo; e. J, lj conductor of the ïï-.i.lC: lt!} 1tr'JUÔ ¯ ::. üï''1; -, "lor.5 Cs:, E: key, which will allow him
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to unlock the vehicle when it comes to look for it.
The members 27 may also include an electric circuit controlling a coin mechanism recording and indicating the parking time and which only allows the lock to be released when the price has been paid. This coin acceptor can
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be co, I!: 18, ndé by the key of the erlplacei: rent.
Garages of this kind built in large towns should occupy as little space as possible, given the high cost of land. However, if conventional elevators are used at each end of the building, the vehicles must run there in the axis of the platform because of the presence of the guide rails of the latter. This obviously requires the presence, before the lift, of a free area allowing vehicles to move into the desired position.
The arrangement according to FIG. 3 makes it possible to greatly reduce the space required for this maneuver. Indeed, the platform 31 'of the elevator being wider at the front than at the rear, the vehicles' can come and place themselves there following a curved path, which makes it possible to place the elevator very near the public road or access, with a significant gain in occupied land.
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