<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerne les véhicules à moteur munis de dispositifs de prise-de-puissance,: c'est-à-dire dans lesquels une unité motrice sur le véhicule et disposée pour en effectuer la propulsion, véhicule qui peut être un tracteur agricole, est établie pour commander un arbre, généralement désigne comme un arbre de p.d.p., à l'aide du- quel on peut commander un organe ou des organes mobiles d'un in- strument ou machine monté sur ou attelé au véhicule.
Le type de dispositif de prise-de-puissance de loin le plus en usage et approprié est celui qui est commandé par certain organe du mécanisme de transmission, et commodément par l'arbre de renvoi de la boite de vitesse du véhicule, celle-ci étant normalement placée intermédiairement à un moteur monté à l'avant et un arbre de p.d.p. monté à l'arrière, mais ces dispositifs, auxquels il sera référé ci-après coûte 'moyens de p.d.p. "non-vifs", présentent le désavantage que le débrayage de l'embrayage de transmission du coupe la commande de l'arbre de p.d.p. aussi bien que pour Les roues d'entraînement du véhicule.
De ce fait il a été proposé précédemment de connecter l'arbre de p.d.p. directement avec le vilebrequin du moteur par un arbre creux passant
<Desc/Clms Page number 2>
directement à travers lu botté de vitesse du. véhicule, ou par un arbre allongé disposé en dérivation cette boîte de vitesse, mais il a été trouvé que toutes ces constructions dites "vives" ou directes sont coûteuses, encombrantes ou compliquées et .!-on pas tout à fait satisfaisantes, il est donc essentiel qu'elles seraient conçues et construites dans le véhicule même.
Cependant, du fait de 1' emploi extensif fait actuellement de machinerie agricole complexe, il devient de plus en plus nécessaire que l'arbre de p.d.p. d'un tracteur ou similaire sera capable de tourner indépendamment du mouvement du tracteur.
A titre d'exemple, quand l'arbre de p/d.p. d'un tracteur est employé pour actionner une moissonneuse combinée montée sur le ou attelée au tracteur, et si, pendant que le tracteur est en mouvement, le conducteur se rend compte, par le fait que le moteur du tracteur commence à "peiner", que la moissonneuse montre de.;
, signes de devenir entravée, il est extrêmement désirable que, sans arrêter la commande de l'arbre de p.d.p., le conducteur soit à même d'arrêter temporairement le mouve- ment progressif du tracteur afin de donner le temps au mécanisme de la moissonneuse d'éliminer la congestion qui s'y est produite avant u'il ne devienne tellement, surchargé au point d'être complète- ment obstrué et amené ainsi à l'arrêt.
La présente invention a pour but de permettre l'accomplissement de l'objectif mentionne ci-devant, non seulement dans le cas de véhicules nouveaux mais de véhicules existants, et elle est caracté- risée par l'application par incorporation ou fixation d'un mécanisme à un tracteur, dont le conducteur peut contrôler ce mécanisme, ledit tracteur étant équipé de moyens de p. d.p.
"non-vifs", ce mécanisme permettant, pendant que le tracteur est en marcne, de soulever une ou plusieurs roues de commande pour les laisser tourner librement, arrêtant ainsi le mouvement de progression du tracteur sans que l'embrayage de transmission soit débrayé, et permettant à l'arbre de p.d.p. de continuer à être command-'} par la boîte de vitesse.
Quand, au jugement du conducteur, la congestion dans la moissonneuse aura été suffisamment soulage, il fera actionner le mécanisme de soulèvement pour abaisser la roue ou les roues de commande
<Desc/Clms Page number 3>
soulevées pour les mettre en contact avec le sol, après quoi le mouvement de progression du tracteur reprendra ainsi que celui de la moissonneuse.
Dans un tracteur dont uni queutent les roues arrière sont comman- dées, on. peut employer soit un dispositif pour soulever une de ces roues ou un dispositif pour soulever les deux roues à la fois, cependant que pour un véhiculé à commande par quatre roues il peut être nécessaire de soulever les deux roues d'un coté ou les deux roues de l'autre cote, et la- possibilité existe de soulever le véhi- cule entier si nécessaire.
Pareil mécanisme de soulèvement peut être actionné de diffé- rentes façons et comportera une roue ou des roues, un sabot ou des sabots, ou un patin ou des patins, capables d'être abaissés coerci- tivement jusqu'en contact avec le sol ou d'être soulevés hors de contact avec ce dernier.
On utilisera de préférence, en vue de réduire l'usure, une roue ou des roues comme dans les dessins annexés, dans lesquels la figure 1 montre une élévation latérale d'une forme préférée de mécanisme selon l'invention, le montage de tracteur étant dessiné en lignes mixtes et la roue de commande gauche étant enlevée; la figure 2 en montre une élévation arrière; la figure 3 est une.élévation latérale d'une autre réalisation pré- férée de l'invention, dessinée de la même manière que la figure 1; et la figure 4 est une élévation arrière du dispositif montré dans la figure 3.
Référant maintenant aux dessins, les figures 1 et 2 illustrent un dispositif capable de soulever seulement une roue des roues de commande d'un tracteur dont l'axe arrière seul est commandé, un cylindre hydraulique à simple effet a étant connecté à joint univer- sel par un organe b à un support c solidaire du pont arrière d du tracteur. Ce cylindre hydraulique, ne formant pas partie de l'équi... pement normal du tracteur, mais qui est alimenté par ce dernier en huile sous pression, sera désigné tout en étant usuel comme cylindre "auxiliaire" ci-après.
Le piston plongeur e travaillant dans le cylindre a est connecté à pivotement entre les extrémités arrière d'une paire de plaques f dont les extrémités frontales sont
<Desc/Clms Page number 4>
montées à pivot sur une broche g supportés par un palier h fixé au support d'attelage usuel inférieur à droite et par un palier adapté pour êtra fixé par des vis de calageà une bride k du côté droit du pont arrière d.
La fonction normale da cette bride est de porter l'unité de coande finale de droite tu à l'aide d'orbanes comportant un anneau complet de vis de serrage (non illustrées), et le palier j est facilement attacné à la bride k en passant des vis de serrage plus longues à travers de trous à jeu dans le palier et ceux dans la bride jusque dans les trous filetés du boîtier de com- mande final. Une roue n est montée à rotation entre les plaques f en une position appropriée pour être abaissée de force en contact avec le sol et soulever la roue de commande de droite du tracteur quand de l'huile sous pression est admise dans le cylindre a pour faire mouvoir les dites plaques vers le bas en pivotant sur la bro- che g.
Il est prévu un ressort tendeur o entre les plaques f et le support c pour ramener le mécanisme de soulevèrent en sa position relevée inactive, quand la pression dans le cylindre a est libérée.
Cn se rendra compte que dans une légère variante du dispositif ci-devant utilisant un cylindre auxiliaire hydraulique àdouble effet il ne sera pas requis de ressort de retour, de même que dans cer- tains cas où un cylindre hydraulique à double effet monté extérieure- ment, forint partie de l'équipement normal de puissance de levée, ce cylindre peut convenablement être 'utilisé à la place du cylindre auxiliaire séparé.
Les figures 3 et 4 montrent une disposition alternative éaleent capable de soulever l'une seulement des roues de commande d'un trac- teur dont l'arbre arrière est seul commandé- Le dispositif fait em- ploi l'un type connu de systole de levée de puissance pour tracteur dans lequel le piston d'un cylindre hydraulique encastré à simple effet (non illustré! est adapté pour actionner un arbre oscillant p qui s'étend transversalement à l'arrière du tracteur,
doux bras q latéraux audaces solidaires de l'arbre cueillant étant normalement à même du soulever ou d'abalsser les doux articulations inférieures latéralement espacées d'un attelagede tracteur dit à trois articu- lations, à l'intervention debarras ,iL levée respectives, tel que r.
Doua ce eu.3 les extrémités frontales d'une taire de
<Desc/Clms Page number 5>
plaquas s sont montées à pivotementsur une broche g entre les paliers h et j du cote droit du tracteur exactement cornue dans le dispositif décrit précédemment, une roue n étant montée rotativement
EMI5.1
entre les extrémités arrière des dites plaques. i-areillel,ent connecté à pivot entre ces dernières, à une distance convenable de la broche
EMI5.2
g, se trouve l'extrémité frontale'd'un bras de levier t qui s'étend vers l'arrière et dont l'extrémité arrière est connectéeau bras q de droite par celle des barres de levéeusuelles* désignées par la référence r, laquelle est réglable en longueur.
Un tirant u est
EMI5.3
pivotsiement connecté a une extrémité au support e solidaire du pont arrière du tracteur et à l'autre extrémité au bras de levier t en un point v intermédiaire à ses extrémités, et quand on admet de 1'nulle sous pression dans le cylindre hydraulique encastré la traction résultante exercée par les barres de levage r fait osciller le bras de levier t autour du .point v et fait ainsi mouvoir les plaques s
EMI5.4
pivotalement vers le bas autour de la broche g, pour forcer la roue n en contact avec le sol et soulever la roue de commande de droite du tracteur.
Cornue montré dans la figure 4, un ressort tendeur o, pour ramener le mécanisme de soulèvement en sa position relevée inactive quand la pression hydraulique dans le cylindre est libérée, s'étend entre une broche w fixée au palier d'attelage inférieur .gauche usuel x et une broche y fixée au bras q de gauche. Dans un but de clarté on contre dans la figure ? uniquement la ligne axiale z du ressort 6.
Il a été trouvé que, quand la position opératoire de la roue n peut être ajustée par des moyens hydrauliques ou mécaniques, on peut obtenir un soi-disant effet de translation de cheminement,' pour faire tracteur à une vitesse extrêmement lente uand on, exerce certains travaux comme la taille des haies avec une barre de
EMI5.5
coupe par tracteur, le mécanisiue de soulèvement étant abaissé on.une position dans laquelle, il .se 'produira ui. ,lis: e...ant ou ,.,tlna,e suflitjbiit de la. roue de commande pour' réduire convenable- ment le mouvement proresbif du tructczr. .areille opération ne peut être mise en pratique que sur un terrain relativement un2ubl /ce pen- aalt, en vue de 1'usure des pneus qui io produirait autrement.
Cependant que les deux réalisa tiona cL'critis et illustrées
<Desc/Clms Page number 6>
en particulier ci-devant offrent seulement la capacité de soulever une des roues de commande du tracteur, ceci étant la méthode la plus simple et la mieux, appropriée pour la mise en pratique de .1 'invention. il sera entendu que le mécanisme pour soulever certaines ou toutes les roues/ de commande pendant que le tracteur est en mouvement se trouve dans l'étendue de cette invention.
Revendications.
1.- mécanisme à incorporer dans ou à rapporter sur un. tracteur et contrôlable par le conducteur de ce dernier, tracteur équipé de moye@s de prise-de-puissance "non-vifs", à l'aide duquel on peut pendant que le tracteur est en mouvement soulever une ou plusieurs des roue. de commande et permettre leur rotation libre, arrêtant ainsi le mou- vement de progression du tracteur sans que l'embrayage de transmis- sion soit débrayé, et permettre à l'arbre de p. d. p. d'être commandé en continu à partir de la boîte de vitesse.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to motor vehicles provided with power take-off devices,: that is to say in which a drive unit on the vehicle and arranged to perform the propulsion, vehicle which may be an agricultural tractor, is established to control a shaft, generally referred to as a pdp shaft, with the aid of which it is possible to control a moving member or members of an instrument or machine mounted on or coupled to the vehicle.
By far the most common and suitable type of power take-off device is that which is controlled by some part of the transmission mechanism, and conveniently by the countershaft of the vehicle's gearbox, the latter. normally being placed intermediate to a front mounted motor and pdp shaft mounted at the rear, but these devices, which will be referred to below, cost means of p.d.p. "non-live", have the disadvantage that disengaging the transmission clutch cuts the control of the p.d.p. as well as for the drive wheels of the vehicle.
Therefore, it was previously proposed to connect the tree of p.d.p. directly with the engine crankshaft through a passing hollow shaft
<Desc / Clms Page number 2>
directly through the kicking of the. vehicle, or by an elongated shaft arranged as a derivation of this gearbox, but it has been found that all these so-called "live" or direct constructions are expensive, bulky or complicated and.! - they are not entirely satisfactory, it is therefore essential that they would be designed and built in the vehicle itself.
However, due to the extensive use at present of complex agricultural machinery, it is becoming increasingly necessary that the p.d.p. a tractor or the like will be able to turn independently of the movement of the tractor.
For example, when the tree of p / d.p. a tractor is used to operate a combined harvester mounted on or coupled to the tractor, and if, while the tractor is in motion, the driver realizes by the fact that the engine of the tractor is starting to "toil", that the harvester shows from .;
, signs of becoming impeded, it is extremely desirable that, without stopping the pdp shaft control, the operator should be able to temporarily stop the progressive movement of the tractor in order to give time to the harvester mechanism. 'Eliminate the congestion which occurred there before it became so overloaded to the point of being completely clogged and thus brought to a standstill.
The object of the present invention is to enable the above-mentioned objective to be achieved, not only in the case of new vehicles but of existing vehicles, and it is characterized by the application by incorporation or fixing of a mechanism to a tractor, of which the driver can control this mechanism, said tractor being equipped with means of p. d.p.
"non-live", this mechanism allowing, while the tractor is in motion, to raise one or more control wheels to let them turn freely, thus stopping the forward movement of the tractor without the transmission clutch being disengaged, and allowing the pdp tree to continue to be controlled by the gearbox.
When, in the judgment of the driver, the congestion in the harvester has been sufficiently relieved, he will activate the lifting mechanism to lower the wheel or control wheels.
<Desc / Clms Page number 3>
raised to bring them into contact with the ground, after which the forward movement of the tractor will resume as well as that of the combine.
In a tractor of which the rear wheels are united, one. may employ either a device to lift one of these wheels or a device to lift both wheels at a time, however for a four-wheel drive vehicle it may be necessary to lift both wheels on one side or both wheels on the other side, and the possibility exists to lift the whole vehicle if necessary.
Such a lifting mechanism can be operated in different ways and will include a wheel or wheels, a shoe or shoes, or a shoe or runners, capable of being coercively lowered into contact with the ground or 'be lifted out of contact with the latter.
With a view to reducing wear, a wheel or wheels as in the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side elevation of a preferred form of mechanism according to the invention, the tractor assembly being drawn in phantom lines with the left control wheel removed; Figure 2 shows a rear elevation thereof; Figure 3 is a side elevation of another preferred embodiment of the invention, drawn in the same manner as Figure 1; and Figure 4 is a rear elevation of the device shown in Figure 3.
Referring now to the drawings, Figures 1 and 2 illustrate a device capable of lifting only one wheel of the control wheels of a tractor of which the rear axle alone is controlled, a single-acting hydraulic cylinder a being connected to a universal joint. by a member b to a support c secured to the rear axle d of the tractor. This hydraulic cylinder, not forming part of the normal tractor equipment, but which is supplied by the latter with pressurized oil, will be referred to as "auxiliary" cylinder hereinafter, although it is usual.
The plunger e working in the cylinder a is pivotally connected between the rear ends of a pair of plates f whose front ends are
<Desc / Clms Page number 4>
pivotally mounted on a spindle g supported by a bearing h fixed to the usual lower right hitch support and by a bearing adapted to be fixed by set screws to a flange k on the right side of the rear axle d.
The normal function of this flange is to carry the right final control unit tu using orbanes having a full ring of set screws (not shown), and the bearing j is easily attached to the flange k by passing longer setscrews through clearance holes in the bearing and those in the flange into the threaded holes in the final control box. A wheel n is rotatably mounted between the plates f in a position suitable to be forcibly lowered into contact with the ground and lift the right control wheel of the tractor when pressurized oil is admitted into the cylinder a to make move said plates down by pivoting on spindle g.
A tensioning spring o is provided between the plates f and the support c to return the lifting mechanism to its inactive raised position, when the pressure in the cylinder a is released.
It will be appreciated that in a slight variation of the above device using a double-acting hydraulic auxiliary cylinder, a return spring will not be required, as in some cases where an externally mounted double-acting hydraulic cylinder. As part of the normal lifting power equipment, this cylinder may suitably be used in place of the separate auxiliary cylinder.
Figures 3 and 4 show an alternative arrangement capable of lifting only one of the control wheels of a tractor of which the rear shaft alone is controlled. The device employs one known type of systole of power lift for tractor in which the piston of a single-acting recessed hydraulic cylinder (not shown! is adapted to actuate an oscillating shaft p which extends transversely to the rear of the tractor,
soft side arms q daring integral with the picking tree being normally able to lift or abalance the soft lower articulations laterally spaced apart from a tractor hitch called three articulations, with the intervention of the respective clearing, iL lifting, such as that r.
Doua ce eu.3 the frontal ends of a silencer of
<Desc / Clms Page number 5>
plates s are mounted to pivot on a spindle g between the bearings h and j on the right side of the tractor exactly retorted in the device described above, a wheel n being rotatably mounted
EMI5.1
between the rear ends of said plates. i-areillel, ent connected pivotally between them, at a suitable distance from the spindle
EMI5.2
g, is the front end 'of a lever arm t which extends backwards and whose rear end is connected to the right arm q by that of the lifting bars * designated by the reference r, which is adjustable in length.
A tie rod u is
EMI5.3
pivoting connected at one end to the support e integral with the rear axle of the tractor and at the other end to the lever arm t at a point v intermediate at its ends, and when one admits the zero under pressure in the built-in hydraulic cylinder the resulting traction exerted by the lifting bars r oscillates the lever arm t around the point v and thus moves the plates s
EMI5.4
pivot down around spindle g, to force wheel n into contact with the ground and lift the right tractor control wheel.
Retort shown in Figure 4, a tension spring o, to return the lifting mechanism to its inactive raised position when hydraulic pressure in the cylinder is released, extends between a pin w attached to the usual lower left hitch bearing. x and a pin y attached to the left arm q. For the sake of clarity one against in the figure? only the axial line z of the spring 6.
It has been found that, when the operating position of the wheel n can be adjusted by hydraulic or mechanical means, a so-called tracking translational effect can be obtained, to make the tractor at an extremely slow speed when exerting some work such as trimming hedges with a bar
EMI5.5
cut by tractor, the lifting mechanism being lowered to a position in which it will occur. , lis: e ... ant or,., tlna, e suflitjbiit of the. control wheel to suitably reduce the prorescent movement of the tructor. Such an operation can only be practiced on relatively unpublished ground, in view of the tire wear that would otherwise occur.
However, both carried out cL'critis and illustrated
<Desc / Clms Page number 6>
in particular the above only offer the ability to lift one of the tractor control wheels, this being the simplest and most suitable method for the practice of the invention. it will be understood that the mechanism for lifting some or all of the control / wheels while the tractor is in motion is within the scope of this invention.
Claims.
1.- mechanism to be incorporated in or to be attached to a. tractor and controllable by the driver of the latter, tractor equipped with "non-live" power take-off hubs, with the help of which one or more of the wheels can be lifted while the tractor is in motion. control and allow their free rotation, thus stopping the forward movement of the tractor without the transmission clutch being disengaged, and allowing the shaft to p. d. p. to be controlled continuously from the gearbox.