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Le brevet principal concerne un vélomoteur à structure en tôle emboutie, caractérisé en ce que le cadre comporte une poutre unique en forme de berceau munie de deux flasques symétriques en tôle emboutie soudés le long de lignes d'union situées dans un plan vertical, cette poutre comportant une partie centrale en laquelle un troisième élément inférieur en U est soudé aux flasques formant une section en boîtier, la poutre étant Munie de brides portant les organes de fixation pour le moteur, l'organe de fixation arrière comportant des douilles, soudées entre les flasques @t le troisième élément, le boulon de fixation du mo- étant teur etant inséré dans ces douilles,
ce boulon servant éga- lement de pivot pour les branches de la fourche hori- zontale oscillante portant la roue arrière,
Cette invention a pour objet un vélomoteur du type ci-dessus, d'une construction permettant de simplifier soit l'emboutissage soit les opérations de soudure pour l'assemblage de la structure, sans mo- difier la forme ni la fonction originale de ses diffé- rentes parties ni des parties associées.
Le vélomoteur à structure porteuse en tôle emboutie suivant l'invention est caractérisé en ce que la fourche avant, ayant une forme en U, se compose
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de deux éléments en tôle emboutie, soudés l'un à l'autre selon un plan moyen passant par les deux faces de la fourche, de façon à former une structure de section en 'bottier, la ligne de soudure des deux éléments s'é- tendant sur les faces en regard des deux branches de la fourche et sur les faces extérieures de ces bran- ches opposées aux faces en regard, une partie à bords selon un demi-cercle étant obtenue par emboutissage au droit du pontet entre les branches de la fourche en U, les bords correspondants des deux parties for- liant ensemble deux anneaux dans lesquels est soudé le tube de direction.
L'invention sera décrite en se référant aux dessins ci-joints, sur lesquels :
La figure 1 montre la partie avant du cadre du vélomoteur, la figure 2 est une vue en coupe de la figure 1 sur la ligne II-II, à échelle agrandie, la figure 3 est une vue en coupe de la figu- re 1 sur la ligne III-III à échelle agrandie; la figure 4 est une vue de face de la fourche avant ; la figure 5 est une vue en coupe de la fi- gure 4 sur la ligne V-V à échelle agrandie ;
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la figure 6 est une vue latérale à échelle agran- die de l'extrémité avant de l'une des branches de la fourche; la figure 7 est une vue en coupe de la figure 6 sur la ligne VII-VII; la figure 8 est une vue en coupe dé la figure 6 sur la ligne VIII-VIII; la figure 9 est une vue en plan de la fourche avant;
la figure 10 est une vue en coupe de la figure 9 sur la ligne X-X à échelle agrandie, et la figure 11 est une vue en coupe de la figure 9 sur la ligne XI-XI à échelle agrandie.
Le cadre se compose de deux parties 1 et l' symétriques, en tôle emboutie, assemblées par soudure.
A la partie avant du cadre, où la poutre constituant le cadre forme une colonne 9 dans laquelle est soudé le tube 8 portant à ses extrémités les paliers à bil- les pour la direction (voir figures 1 à 3), une tôle 20, de dimensions et forme appropriées, est insérée entre les éléments du cadre et est soudée directement entre les deux bords d'union de ces éléments ainsi
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qu'au. tube 8, en vue de renforcer cette zone en la rai- dissant et améliorant sa résistance contre tous efforts de torsion pendant la marche.
La tôle 20 se prolonge au dehors du cadre en 'boîtier en 20a et est recouverte par des appendices
1a de forme appropriée des éléments 1, l' du cadre.
La tôle 20 concourt à former avec les ap- pendices 1a susdits le support pour la bobine haute tension.
La fourche avant (figures 4 à 8) en U se compose de deux éléments en tôle emboutis 3, 3' soudés l'un à l'autre selon un plan moyen passant par les deux branches de l'U, de façon à former une structure en boîtier. La ligne de soudure des deux éléments s'é- tend longitudinalement sur les faces en regard des branches en 4 et sur leurs faces opposées en 5. Chaque branche de la fourche prend.ainsi une section fermée de forme ovoldale (figure 7) s'amincissant faiblement vers l'extrémité arrière, où chaque branche forme une boîte de volume approprié (voir les'figures 6 et 8) propre à contenir le levier 6 portant la roue et le ressort à boudin 7 de la suspension avant.
Pour l'introduction du levier 6 et du ressort 7 on a prévu, à la zone inférieure de la partie
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3', des ouvertures 21 prolongées vers le haut par des fentes 22, en vue de permettre au levier 6 portant la roue d'effectuer sa course d'oscillation. A la base do chaque boîte est prévu un tampon en caoutchouc 24 limi- tant la course du levier 6 vers le bas.
A l'intérieur des branches, à leur moi- tié inférieure, est soudée une deuxièc tôle 23 sec- tion en canal, constituant un élément de renforcement et se terminant en haut par un manchon 23a fermé à son extrémité supérieure dans lequel est logée l'extré- mité du ressort 7.
Le canal de raidissement 23 est muni de borda 23b repliés vers l'extérieur, insérés entre les bords 3a de jonction des deux éléments 3; 3' de la fourche.
Au pontet reliant les branches de l'U, chaque élément 3,3' est muni par emboutissage d'une partie 3b à bords en demi-cercle, le tube 25 de di- rection étant soudé entre les bords 3c des deux par- ties.
La fourche horizontale arrière oscillants supportant la roue arrière se compose de deux éléments symétriques 10,10' (voir les figures 9 à 11) en tôle,
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soudés sur des lignes intérieures 11 et extérieures 12. situées dans un plan horizontal; les extrémités des branches portent les fourches 17 de support de la roue arrière supportant elles-mêmes les organes de fixation 18 pour les extrémités inférieures des éléments télesco- piques de la suspension, l'extrémité droite portant un pivot 19 d'ancrage du disque porte-mâchoires du frein arrière.
L'extrémité de droite récurant la fourcha et portant le pivot 19 est convenablement renforcée a l'intérieur en vus de résister avec toute sécurité aux efforts de torsion la sollicitant pendant la pha- se de freinage* Les branchesde la fourche se prolongent en 10a au-delà du pontet 10b d'union des branches, chaque partie des éléments 10,10' qui forme ces pro- longements présentant des bords de forme hémicirculaire, formant avec le bord hémicirculaire correspondant de l'autre élément deux amie. @ ant des douilles en acier 16,
dans lesquelles @ placés à force les coussinets destinés à l'assemblage de la fourche sur le pivot d'oscillation supports à l'arrière par le cadre.
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The main patent relates to a moped with a pressed sheet structure, characterized in that the frame comprises a single cradle-shaped beam provided with two symmetrical pressed sheet metal flanges welded along union lines located in a vertical plane, this beam comprising a central part in which a third lower U-shaped element is welded to the flanges forming a box section, the beam being provided with flanges carrying the fasteners for the engine, the rear fastening member comprising bushings, welded between the flanges @t the third element, the motor fixing bolt being inserted in these bushings,
this bolt also serves as a pivot for the branches of the horizontal oscillating fork carrying the rear wheel,
This invention relates to a moped of the above type, of a construction making it possible to simplify either the stamping or the welding operations for the assembly of the structure, without modifying the shape or the original function of its various parts. - annuities for parties or associated parties.
The moped with a pressed sheet metal support structure according to the invention is characterized in that the front fork, having a U-shape, consists of
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two elements in pressed sheet metal, welded to each other in a mean plane passing through the two faces of the fork, so as to form a sectional structure in 'box, the weld line of the two elements is - Tending on the opposite faces of the two branches of the fork and on the outer faces of these branches opposite to the facing faces, a part with edges in a semi-circle being obtained by stamping to the right of the bridge between the branches of the U-shaped fork, the corresponding edges of the two parts forming together two rings in which the steering tube is welded.
The invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 shows the front part of the frame of the moped, Figure 2 is a sectional view of Figure 1 on line II-II, on an enlarged scale, Figure 3 is a sectional view of Figure 1 on the line III-III on an enlarged scale; Figure 4 is a front view of the front fork; Figure 5 is a sectional view of Figure 4 on the line V-V on an enlarged scale;
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Figure 6 is an enlarged side view of the front end of one of the legs of the fork; Figure 7 is a sectional view of Figure 6 on the line VII-VII; Figure 8 is a sectional view of Figure 6 on the line VIII-VIII; Figure 9 is a plan view of the front fork;
Figure 10 is a sectional view of Figure 9 on the line X-X on an enlarged scale, and Figure 11 is a sectional view of Figure 9 on the line XI-XI on an enlarged scale.
The frame is made up of two symmetrical parts 1 and 1, in pressed sheet metal, assembled by welding.
At the front part of the frame, where the beam constituting the frame forms a column 9 in which is welded the tube 8 carrying at its ends the ball bearings for the steering (see figures 1 to 3), a sheet 20, of appropriate size and shape, is inserted between the frame elements and is welded directly between the two union edges of these elements as well
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than. tube 8, with a view to reinforcing this zone by making it stronger and improving its resistance against any torsional forces during walking.
The sheet 20 extends outside the box frame 20a and is covered by appendages
1a of appropriate shape of the elements 1, the of the frame.
The sheet 20 helps to form with the aforesaid appendages 1a the support for the high voltage coil.
The U-shaped front fork (Figures 4 to 8) consists of two pressed sheet metal elements 3, 3 'welded to each other in a mean plane passing through the two branches of the U, so as to form a enclosure structure. The weld line of the two elements extends longitudinally on the opposite faces of the branches at 4 and on their opposite faces at 5. Each branch of the fork takes on a closed section of oval shape (figure 7) s' thinning weakly towards the rear end, where each branch forms a box of appropriate volume (see figures 6 and 8) suitable for containing the lever 6 carrying the wheel and the coil spring 7 of the front suspension.
For the introduction of the lever 6 and the spring 7, provision has been made, in the lower zone of the part
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3 ', openings 21 extended upwards by slots 22, in order to allow the lever 6 carrying the wheel to perform its oscillation stroke. At the base of each box is provided a rubber buffer 24 limiting the stroke of lever 6 downward.
Inside the branches, at their lower half, is welded a second sheet 23 section in channel, constituting a reinforcing element and ending at the top with a sleeve 23a closed at its upper end in which is housed the end of spring 7.
The stiffening channel 23 is provided with edges 23b folded outwards, inserted between the junction edges 3a of the two elements 3; 3 'from the fork.
To the bridge connecting the branches of the U, each element 3, 3 'is provided by stamping with a part 3b with semi-circular edges, the steering tube 25 being welded between the edges 3c of the two parts. .
The oscillating rear horizontal fork supporting the rear wheel consists of two symmetrical elements 10,10 '(see figures 9 to 11) made of sheet metal,
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welded on inner 11 and outer 12 lines located in a horizontal plane; the ends of the branches carry the forks 17 for supporting the rear wheel, themselves supporting the fixing members 18 for the lower ends of the telescopic elements of the suspension, the right end carrying a pivot 19 for anchoring the door disc - rear brake jaws.
The right-hand end scouring the fork and carrying the pivot 19 is suitably reinforced on the inside in order to resist with complete safety the torsional forces which apply to it during the braking phase * The branches of the fork extend at 10a to the beyond the bridge 10b connecting the branches, each part of the elements 10,10 'which forms these extensions having edges of semicircular shape, forming with the corresponding semicircular edge of the other element two friends. @ ant 16 steel bushes,
in which @ placed by force the bearings intended for the assembly of the fork on the pivot of oscillation supports at the rear by the frame.