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L'invention concerne un cadre de motocyclette, de vélomoteur, etc.. établi en emboutis de tôle et dont le tube principal ou poutre prin- cipaleen col de cygne, qui s'étend depuis le raccord de fourche jusqu'à peu près au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, présente, en combinaison avec un fond de cadre et une paroi postérieure, des sections fermées soudées de toutes parts par leurs bords, des groupes de montage, tels que le groupe propulseur et le réservoir à carburant, étant fixés extérieurement à ce tube principal.
L'invention vise à apporter une nouvel- le amélioration à un tel cadre de vélomoteur, de telle façon que, compte tenu des conditions auxquelles doit répondre un vélomoteur, ce cadre puisse être allégé, permette un réglage en hauteur de la position de la selle et rende possible une disposition avantageuse du porte-bagage.
L'invention consiste essentiellement en ce qu'un tube de selle, destiné à recevoir la selle, est soudé dans le tube principal, qui se pro- longe vers le haut, en direction de la tige de selle habituelle des bicyclet- tes, ce tube étant réuni rigidement aux attaches des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante. Cette conformation du cadre offre à l'usager une grande facilité de passage et permet un réglage en nauteur de la selle qui coulisse dans la tige de selle. Etant donné que le tube de selle est réuni rigidement aux attaches des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante, on obtient que l'effort exercé par la charge principaleconsti- tuée par le conducteur assis sur la selle est transmis directement à la suspension arrière, ce qui permetde réduire le poids et le prix de re- vient du cadre proprement dit.
On obtient une construction particulièrement avantageuse de la liaison entre le tube de selle et les bougies à ressort en constituant les attaches des bougies à ressort sous la forme d'un tube transversal, etc., soudé à l'extrémité inférieure du tube de selle par l'intermédiaire d'un cintre entourant celle-ci, et traversant le tube principal dans des orifi- ces poinçonnés dans celui-ci en avant de la paroi postérieure.
Finalement, selon une autre caractéristique de l'invention, le tube principal se prolonge au-delà du plan axial vertical de la roue arriè- re et est muni, derrière le tube de selle, d'une partie emboutie horizonta- le à surface plane, qui peut soit constituer elle-même porte-bagages;, soit, et de préférence, servir d'assise pour un porte-bagage rapporté, qui ne né- cessite pas de haubans.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté dans les dessins annexés, dans lesquels: La. figure 1 est une vue latérale d'un cadre monotube pour vélomo- teur.
Les figures 2 à 8 montrent, à une plus grande échelle, des coupes transversales suivant II-II, III-III, IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII, et VIII- VIII, de la fig.1.
Le tube principal 1 du cadre de vélomoteur selon l'invention se compose de deux éléments latéraux identiques la, 1b, dont les bords sont soudés les uns aux autres. Le tube principal 1 présente une forme en col de cygne fortement échancrée et s'étend depuis le raccord de direction 2 jusqu'au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, non représentée.
Les sections des éléments latéraux la et 1b sont fermées en bas par un fond de cadre 3, 3a et derrière, par une paroi arrière 4. Cette dernière, qui présente un profil en U ouvert vers l'arrière, forme, en combimaison avec les éléments latéraux 1a et 1b orientés vers l'arrière, la majeure partie du garde-boue arrière. Deux tôles de renforcement inférieures 30, destinées à absorber les efforts transmis par la fourche avant, sont soudées au voi-
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sinage du raccord de direction 2, de part et d'autre des éléments la et 1b à.l'extérieur de celles-ci.
A l'extrémité extérieure du tube principal 1, est prévu un garde-boue arrière complémentaire 12. Le fond de cadre, cons- titué par deux tôles 3, 3a qui se chevauchent mutuellement et qui présen- tent des profils en U s'ouvrant respectivement vers' le bas et vers l'avant, constitue, conjointement avec les éléments latéraux la et 1b de la poutre principale'!, un système de renforcement des parois qui présentent les points de fixation 14 pour le groupe propulseur et 15 pour la suspension à fourche oscillante.
Un tube de selle 33, destiné à recevoir la selle, est soudée dans le tube principal 1 qui se prolonge vers le haut, dans la direction de la tige de selle usuelle des bicyclettes. A l'extrémité inférieure du tube de selle 33 est soudé, par l'intermédiaire d'un cintre 34 qui entoure celui- ci, un tube transversal 9 qui traverse le tube principal 1, c'est à dire les éléments latéraux 1a, 1b de celui-ci, en avant de la paroi postérieu- re 4) dans des orifices poinconnés 7. Ce tube transversal 9 est engagé par les bougies à ressort, non représentées, de la fourche arrière oscillante.
Le tube principal.1 présente, derrière le tube de selle 33, une partie emboutie horizontale 35, à surface plane, munie d'orifices 36 et servant d'assise à un porte-bagages, non représenté,qui'peut être fixé au tube principal, c'est à dire à la partie emboutie horizontale 35, à l'aide de vis traversant ces orifices et qui ne comporte aucun autre appui (haubans, etc...)..
REVENDICATIONS.
1 Cadre de motocyclette, etc., constitué par des emboutis de tôle, dont le tube principal en col de cygne, qui s'étend depuis le raccord de direc- tion jusqu'à peu près au-delà du plan axial vertical de la roue arrière, pré- sente, en combinaison avec un fond de cadre et une paroi postérieure, des sections fermées, soudées de toutes parts par leurs bords, des groupes de montage, tels que le groupe propulseur et le réservoir à carburant, étant fixés extérieurement à ce tube principal, caractérisé en ce qu'un tube (33), destiné à recevoir la selle, est soudé dans le tube principal (1), qui se prolonge vers le haut dans la direction de la tige de selle habituelle des bicyclettes, ce tube (33) étant réuni rigidement aux attaches (9) des bougies à ressort de la fourche arrière oscillante.
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The invention relates to a frame for a motorcycle, moped, etc. made of pressed sheet metal and having the main tube or main beam in a gooseneck, which extends from the fork connector to approximately the other. beyond the vertical axial plane of the rear wheel, has, in combination with a frame bottom and a rear wall, closed sections welded on all sides by their edges, mounting groups, such as the powertrain and the fuel tank , being attached externally to this main tube.
The invention aims to provide a new improvement to such a moped frame, such that, taking into account the conditions to which a moped must meet, this frame can be lightened, allowing height adjustment of the position of the saddle. and makes possible an advantageous arrangement of the luggage rack.
The invention essentially consists in that a saddle tube, intended to receive the saddle, is welded in the main tube, which extends upwards towards the usual seat post of bicycles, this tube being rigidly joined to the spring-loaded spark plug attachments of the oscillating rear fork. This conformation of the frame offers the user great ease of passage and allows a nautical adjustment of the saddle which slides in the seat post. Since the seat tube is rigidly joined to the spring-loaded spark plug attachments of the oscillating rear fork, the force exerted by the main load, created by the rider sitting on the saddle, is transmitted directly to the rear suspension. which makes it possible to reduce the weight and the cost price of the frame itself.
A particularly advantageous construction of the connection between the seat tube and the spring plugs is obtained by constituting the clips of the spring plugs in the form of a cross tube, etc., welded to the lower end of the seat tube by by means of a hanger surrounding the latter, and passing through the main tube in orifices punched therein in front of the rear wall.
Finally, according to another characteristic of the invention, the main tube extends beyond the vertical axial plane of the rear wheel and is provided, behind the seat tube, with a horizontal stamped part with a flat surface. , which can either constitute itself a luggage carrier; or, and preferably, serve as a seat for an attached luggage carrier, which does not require shrouds.
An exemplary embodiment of the object of the invention is shown in the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a side view of a single-tube frame for a velo motor.
Figures 2 to 8 show, on a larger scale, cross sections along II-II, III-III, IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII, and VIII-VIII, of fig.1.
The main tube 1 of the moped frame according to the invention consists of two identical side elements 1a, 1b, the edges of which are welded to each other. The main tube 1 has a highly indented gooseneck shape and extends from the steering connection 2 to beyond the vertical axial plane of the rear wheel, not shown.
The sections of the side elements 1a and 1b are closed at the bottom by a frame bottom 3, 3a and behind, by a rear wall 4. The latter, which has a U-shaped profile open towards the rear, forms, in combination with the side elements 1a and 1b facing rearward, most of the rear mudguard. Two lower reinforcement plates 30, intended to absorb the forces transmitted by the front fork, are welded to the vehicle.
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sinage of the steering connection 2, on either side of the elements 1a and 1b à.l'exterior thereof.
At the outer end of the main tube 1, a complementary rear mudguard 12 is provided. The bottom of the frame, made up of two plates 3, 3a which overlap one another and which have U-shaped profiles that open. respectively downward and forward, together with the side elements 1a and 1b of the main beam, constitute a wall reinforcement system which has the attachment points 14 for the propulsion unit and 15 for the suspension with oscillating fork.
A saddle tube 33, intended to receive the saddle, is welded into the main tube 1 which extends upwards, in the direction of the usual seat post of bicycles. At the lower end of the seat tube 33 is welded, by means of a hanger 34 which surrounds it, a transverse tube 9 which passes through the main tube 1, that is to say the side elements 1a, 1b thereof, in front of the rear wall 4) in punched orifices 7. This transverse tube 9 is engaged by the spring spark plugs, not shown, of the oscillating rear fork.
The main tube.1 has, behind the seat tube 33, a horizontal stamped part 35, with a flat surface, provided with orifices 36 and serving as a seat for a luggage carrier, not shown, which can be fixed to the tube. main, that is to say to the horizontal stamped part 35, using screws passing through these holes and which has no other support (guy ropes, etc.).
CLAIMS.
1 Motorcycle frame, etc., consisting of stamped sheet metal, including the gooseneck main tube, which extends from the steering fitting to approximately beyond the vertical axial plane of the wheel rear, presents, in combination with a frame bottom and a rear wall, closed sections, welded on all sides by their edges, mounting groups, such as the propulsion unit and the fuel tank, being attached externally to this main tube, characterized in that a tube (33), intended to receive the saddle, is welded in the main tube (1), which extends upwards in the direction of the usual seat post of bicycles, this tube (33) being rigidly joined to the attachments (9) of the spring-loaded spark plugs of the oscillating rear fork.