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L'invention a pour but de procurer une construction per- fectionnée d'escalier pliant à installer dans des véhicules, par exemple des avions, dont le compartiment destiné à l'équipage, aux passagers ou autres personnes est si élevé, lorsque l'avion ou 1' équivalent est sur le sol, qu'un escalier est nécessaire pour accé- der commodément à ce compartiment depuis le sol. La nécessité d'un escalier pliant a été reconnu dans le cas des avions dont l'atterri sage se fait sur des aérodromes ou des aéroports où l'on ne dispose pas d'escaliers extérieurs mobiles.
Un autre avantage d'un escalier pliant pouvant être logé dans l'avion, résulte de l'économie de temps considérable réalisée en permettant d'accéder à l'avion et
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d'en sortir, en comparaison du cas où un escalier mobile doit être amené à l'avion chaque fois que c'est nécess@ire. Il est égalenent désirable que la disposition permetLe de relier' esclier op@rati- vemet à la porte du fuselage de l'avion, ou l'équivalent,
de telle manière que les opérations de l'ouverture de le @orte et du déploie- ment de l'escalier de même que celles de l'effacement de l'escalier à l'état replié et de la fermeture de la porte soient exécu automatiquement dans l'ordre approprié.
Suivant l'invention, l'escalier pliant comprend un en- semble de limons et de marches disposés en sections articulées sus- ceptibles de se replier par rabattement des un sur les autres au- tour d'axes transversaux convenblement espacés, un dispositif pour monter les limons de la section intérieure sur des pivots fixes dans la cabine ou l'équivalente un jeu de bielles reliant les orga- nes mobiles de l'escalier, un dispositif dans la cabine ou l'équiva- lent pour commander ce jeu de bielles de telle manière que lors du mouvement de pivotement des limons intérieurs vers l'extérieure, ce jeu de bielles soit actionné pour déplier les sections (et vice ver- sa), et entre lèscalier et la porte une liaison telle que celle-ci s'ouvre automatiquement lorsque le déploiement,
c'est-à-dire le mouvement de l'escalier vers l'extérieur, est amorcé et qu'elle se ferme automatiquement lorsque le mouvement de l'escalier vers l'in- térieur est terminé.
La manière dont l'invention peut être mise en pratique est décrite ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés qui représente un escalier pliant pour la cabine d'un avion pour passagers. Les figures 1 et 2 du dessin montrent respectivement en perspective et en élévation de côté l'escalier dans sa position déployée ou allongée. Figure 3 est une élévation de côté montrant l'escalier dans une position partiellement pliée, Figure 4 est une vue fragmentaire à plus grande échelle du côté opposé aux figures 1 et 2, montrant le mécanisme au moyen duquel la porte est reliée à l'escalier et figure 5 est une élévation de côté de l'escalier à
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l'état CO>flplète;lent effacé.
Dans les' dessins, le chiffre de référence 10 d4sLcn= l'une des ossatures transversales ou. couples cle l-, c.:"<J-ne de l'a- vion, dont la paroi est iio--ntrée en Il sur la figure 1. La baie de porte, indiquée en 12, est destinée à être fer1t.e une porte 13 suspendue à des charnières 14, 14 de manière C.1-<.'OÚ ; J-iSè la faire pivoter vers l'extérieur pour l'ouvrir.
L'escalier proprement dit comprend les liions ou montants conventionnels 15,15 et les marches ou échelons 16,16, mais il est divisé transversalement en trois sections, à savoir, la section intérieure A, la section intermédiaire B et la section de tête C qui sont articulées entre elles pour pouvoir être repliées par pi- votement autour des pivots 17 et 18. Une rampe ou nain-courante composée pliante 19 portée par des balustres 20 qui sont articulés - aux limons 15, est prévue de chaque côte de l'escalier: ainsi qu'il sera décrit ci-après, chaque section A, B ou C, de l'escalier cons- titueun châssis solidaire conjointement avec les parties de la .rampe associées.
La section intérieure A de l'escalier (c'est-à-dire la section qui occupe la position au sommet de l'escalier lorsque celui- ci est déployé ou allonge) est articulée à l'intérieur de la cabine.
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Dans ce but, les extrémités intérieures des limons 15 de cette sec- tlon intérieure A sont coud4es en 151 et une partie décalée de cha- que section est artîculde sur un pivot fixe 21 situé à l'intr1ur de la cabine juste au-dessous de la baie 12 de la porte. Un vérin hydraulique 22e25 est monté dans la oabine, de prd2evence sous le plancher 111, le cylindre 22 du vérin étant articuld en 24 au chgo- sis 10 et l'extrémité extérieure du plongeur 2 4tant artîouldo en un autre point 25 à la partis coudée 151 de la section Intérieure du limon 15.
Une extrémité d'un levier 27 articule en 26 sur le côté
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,,xtérîeur de chaque limon 15 de la section A porte un curseur de CMe 28 dèstiné à coop6rer avec une ooulïome arquée fixe òpinant
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came 29. A l'autre extrémité de chaque levier 27 est articulée une tringle 30 articulée en 31 au second balustre 30 (le la section A et en 32 à un levier de renversement 33 qui est articule en 34 sur le côté du limon. L'autre extrémité du levier de renversement 33 est reliée par une bielle 35 à un point fixe 36 de la dection intermé- diaire B.
Un tirant 37 relie la bielle 35 au second balustre 20 de la section B en 38, un prolongement du tirant 37 étant relié en 39 à un second levier de renversement 40 qui est articulé en 41 sur le côté du limon. L'autre extrémité du levier 40 est reliée par une bielle 42 à une partie fixe 43 de la section extér @ure C et une courte bielle 44 forme.une liaison pivotante entre la bielle 42 et le balustre 20 de la section C en 45.
La disposition est telle que lorsque le vérin 22,23 est actionnée l'escalier se trouvant dans la position effacée, comme c'est représenté sur la figure 5, le plongeur 23 pousse les sections intérieures A des limons 15 vers l'extérieur en les faisant pivoter autour des pivots 21. Lorsque les limons tournent, les curseurs de came 28 coopèrent avec les coulisses-cames 29 pour actionner les le- viers 27, qu'ils font pivoter dans le sens des aiguilles d'une mon- tre par rapport aux figures 2 et 3, ce qui a pour effet de provoquer des déplacements angulaires de même sens des leviers de renversements 33 et 40 et de déplier l'escalier jusqu'à ce qu'il atteigne finale- ment la position représentée sur la figure 2. après avoir passé suc- cessivement par les positions représentées sur la figure 4 et la fi- gure 3.
Un fonctionnement en sens inverse des vérins 22,30 provoque une opération inverse pour retirer l'escalier dans la position re- pliée représentée sur la figure 5.
Les rampes ou mains-courantes 19 sont dépliées et repliées synchroniquement avec les opérations de dépliage et de repliage de l'escalier. Une paire de balustres de chaque section c'est-à-dire le second balustre des sections A et B et les balustres de la section C sont actionnés par les systèmes de bielles et leviers déjà décrits,
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les premiers balustres des sectl%lylf' A et 13 sont rF;1,1.'±> ; r<r' l'.. Â"'¯ pes aux seconds balustre le t6:lîù SOI") qu J.¯}, z. c¯r:;. .t i.n : i, z. r ceux-ci un systemp aI'ti.c111( ?WT'a.I¯..è.¯C: f.'t les tl'(JJ'.'Jf[1" 'Hé n::dn-(:rJ1l- rante qui sétendent entre les sections A pt B e les seci;:iJJL B f""t C sont téléscopiques en 191 et 192.
Les mouvements de dépliage de l'escalier et -le la rampe sont synchronisés de telle façon que par un choix convenable de la forme de la came en forme de coulisse 29, ils se terminent jucte avant que le pied de la section extérieure C atteigne le sol. Inver-
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sement., les mouvements de retour ou de rétrogradation sont syn.chro.rlises de façon à se terminer juste au moment où. l'e=.;. ,;:2#r a.rteir,t la position représentée sur la figure 5.
Un pivot décalé 46 sur un support 47 fixe au plancher de
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la cabine est relié par une bielle articulée ou à genouillère Z.8,1 49 à un pivot fixe 50 sur la face interne de la porte 13, et une pla- que rainurée ou à encoche 51 qui est fixée à la bielle 48 est dispo- sée de telle façon que lorsque l'escalier est ramené en arrière elle rencontre un cliquet 52 en saillie sur le côté de l'un des limons 15.
La disposition est telle que pendant la préfère partie de l'opéra-
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tion de déploiement de l'échelle, l'enclenclpenient du cliquet 52 avec la plaque 51 a pour effet de transmettre le mouvement du limon par
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intermédiaire de la bielle articulée 48,49 à la porte 13, de tel; sorte que celle-ci conu#ience à s'ouvrir dès que S'&1LOrCe l'opération de décernent de l'escalier.
Lorsque les pièces arrivent dans la position représentée sur la figure 4, le cliquet 52 atteint l'embou-
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clii?re de la rainure 53 de telle sorte que la plaque 51 est aii;si .3,- bérée de la contrainte exercée par le cliquet 52, que le vérin à res- sort 54 entre en action et pousse le système de bielle 48, 49 en avant jusqu'à ce qu'il passe par le point mort, et que la porte 13 est maintenue complètent ouverte pour permettre le déplacement de l'es-
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cpl1er vers l'extérieur sans obstacle.
Lorsque leescaller est retiré. la porte 13 reste entièrement ouverte jusqu'à ce que les pièces at-
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ellt la positif ') le cliquet 52 s'engllf,G dans 7 rainure 53
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de In. pinquc 51, le ltll Ill' 111.'; ":..,),,,/ ' "!,, - - <.. fermer li' norte ]¯o;rl0iifl 1'('::8\! ;<:1' r!(j ! 1"f, ',"'ît Jl ,/ "± à l'intérieur de la cltine.
Un loquet ue t ,.cn r.pr . f.ït; i , i-". 1. ?'uto9tL''--"tt. :-o=-%"- que l'escalier atteint la position 0f:f:Jc(>,::,. aCS2'i' . ;. ;J]O'.1;',r l? .r.1I'- te 13. Ce loquet est susceptible (l'être É ' ..- ,: r un dispocitif qui doit être actionné avant que le vérin hydraulique 22,23 puisse être mis sous pression pour déployer l'escalier.
Le mécanisme qui actionne le vérin 22,23 est de préférence établi de façon que quand il est dégagé, la force appliquée au vé-
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rin est coupée automatiquement. Dans ces COJ:1dit-.>ns on pput pou::"'!" l'escalier vers l'extérieur à la main, en ouvrant ainsi la porte en cas de panne de la source d'énergie.
Il peut être désirable dans certaines circonstances d'a- voir accès sans obstacles à l'entrée de la porte de l'intérieur de l'avion, par exemple en cas d'urgence pour permettre à un passager de faire une descente en parachute. Dans ce but, l'équipement de l'échelle, au lieu d'être monté au moyen des pivots 21 sur la struc' ture de la cabine, peut être porté par un socle, une colonne ou tou te autre infra-structure après que les bielles de liaison 48,49 de la porte ont été découplées et amenées par exemple par rotation ou par un mouvement de glissement, ou autrement, dans une position où elles n'obstruent pas l'ouverture de la 'porte.