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):1* pziôx,j¯# iJ±sY"s46 .J; pour obje-s u fteàni;,à#ge de *:ÔCL#Ei.%;É poux véhicules ;;io ù e u particulièrement d'automobiles, tracteurs.., re- morques, oto, , t a . < < s + - cuba-bi-cusr a . ,- ' > Oi = ; - i 1 *;,, ,fj j' g;-< <j i ,f -- p j Inaction du dispositif de freinte noMS.l 4 ,, .., J;., jq sur les i*iP: i .,jq g=,.- moteur envisages a 1-é.E s s>1.#:
lorsque oatte action de freins.ge norais.A "Ôà'fln'É Î* ùt.Àt t défaut G'à est filléilfà±1.llÀY20p *1 cet effet, lorsque la p,ld.J:' e de ;n**i;a;nd+ fr-ine>, normal est 1# ioyid, c te .t-1*".dire quelle ne peut plus agir sur les disposi- tifs de faeinéi;g=e ùoi#i>.;;## devenus 1,n<Jp#sré.n3s ou d3 trop -f'f".:ß1--.1p effl- tlîlz ........v.........J."'''''o'''''' """<:"J'!o.."",,,,, ¯..:J"V",""",.v.. !.Q'..ß ..........!.J.v.;.:r ...,"1;';;' "",..-.? .....",v.J ........rw..U J,.f' elle provoque 1< fermeture àiun circuit électrique branche sur la so-uree d ' é i e t z,1 j, t ±, constituée par là# batterie dix vésicule, "jÀ p "O±0oq p "1' 1 qili :D--*o-cz gy g,pp pou? ± .¯j, n ui=ü ir t un récepteur lectriqa qui motionne s-lors une pompe iiiiil-- qui envoie le fluide sons pression dans des cylindres de freins émxili±#ire;
.i , indépendants de ceux quipat normalement le
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véhicule et dont les pistons agissent alors sur les talons de$ seg-
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due frein des roues pour fTeiner le véhicule et même le bloquer.
Le frein n4-1,,nj,que à r*in intervient ensuite pour immobiliser le v6hici-,Ie i targt COr:1ilS cela. se passe normalement. Le récepteur élen-
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trique destiné à commander la pope . huile sous pression pourra recevoir différentes formes de réalisation.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessin, schématiques annexés représentent à titre explicatif et non limita- tif, l'installation de freinage de sécurité ainsi que des détails de construction des organes ou éléments du freinage de sécurité en- visagé conformément au présent brevet.
A cet effet, la Fig.l représente schématiquement l'installation du freinage de sécurité équipant un véhicule automobile.
La Fig.2 représente la vue en élévation de l'équipement auxi- liaire dont est muni le flasque portant les segments de frein.
La Fig.3 représente la vue en élévation et partiellement en coupe, dans un mode d'exécution de la commande de la pompe auxiliaire huile sous pression.
La Fig.4 représente une vue analogue à celle de la Fig.3, dans un autre mode de réalisation.
La Fig.5 représente une vue en élévation à plus grande échelle de la pédale de manoeuvre et en traits pointillés lorsqu'elle at- teint à fin de course l'interrupteur fermant le circuit électrique sur le récepteur électrique, voir Fig.3 ou celui de la Fig.4.
La Fig.6 représents une ooupe en élévation suivant VI - VI, Fig.2.
La Fig.7 représente une coupe en élévation suivant VI - VI, Fi 2., dans une variante d'exécution représentant les deux cylindres de freins auxiliaires formant monobloc.
En se reportant aux figures ci-dessus, 1, voir Fig.1 et 5, représente le plancher du véhicule, 3 le levier de la pédale de frein 3 et 4 l'interrupteur électrique dont une des bornes est reliée au câble d'amenée sa de la source d'électricité 5 et l'autre par le oon- duoteur 6a au récepteur électrique constitué soit par la bobine 6 formant le solénoïde, voir Fig.3.soitparunmoteur électrique 38, voir Fig,4, et dans les deux cas destiné au fonctionnement d'une pompe auxiliaire à huile sous pression 7 de type connu dont 26 représente
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le piston, 7a le ressort de rappel et 9 la tubulure de sortie de 1''huile sous pression é=éboichint,
#+o5Lr Fi.l ulie bofte 10 -,r laquelle sont branchies le3 o:->."'1.1iza-;;iQn::> 11 et 12 se rendant r.:.UX \Ï1;CQulv.J:es 3Qe= des cylindres de freins c.u==<ils.a:iresj zo des roues arriéres du '\,$hioule et J.3 et iL4; osu#i des roues :!f1,nt, dont un tye est à titre- dei:e:#xJ?-i iejj.;:±;>ài:tdi 1s. FigS, l'axe de la. roue tJrpe es" z1.<....'<1 e.l';;;¯y<'", .r.:ej:,!."'<"",,,!.;,, ..,.. -... j;!1.g,,;, - 6-".0 1,% Toue non représentée àvmi<5 il;zà=g###J ;>m,i 34., Le récepteur électrique et sa pompe auxiliaire seront cnt-? ::.f=±##'cvge;:xei=: ..,.t sur un profile 8 du châssis du véhicule- le c,%-rot.
Dans c.'3t-te yiSt lee cy11''''d'''e<'' de f"'e.;n,Jno1"'''f.ux.
J.J::i4 ....j \;p<::',.t...vv ]#1 i=#S%> 1-S r%e.pzéà#-#nBe let cylindteig ..r... J....;:;. ¯.lU".. alimen.l:µs px,* 1,eap 15 le flasque ou -joue, fixe portant en 17 les ar- tioulationa des 58µifl6Ii'ÙiJ d3 fs-ein 1& dent les talons la sont prolon- - gês 'Je1'S le bas. Sur ces tloiic 18 #=.;p3=i#icn.i !Sa les extrémités des pistons des cylindres de fieins 19 et plus bas en 18b les ",",,.+.,.,(,,),,;.;..>.<:; 0''''>' pistons des cylindres: de freins auxiliaires go, lorsque 1 thuile gou:#:
pression est en7'oy;;Se en goa pa-r la pompe auxi- liaire 7 lors de la. fermeture du ccuynt elestrique par Llin%errui>- %aU 4.. lorsque ce dernier est déplace vers le bas par la pédale 3 à fond de course., voir Fig6 et 7g Dans la. 1<'à-gii> 2g teprér e#?.le les ressorts de rappel fixéé? à une de leur extraite ds-ns les perforations S5 des segments 16 et à leur a,utre extr#mitë sur dei têtonz gl du corps du cylindre de frein auxiliaire 30. coriL>,Ie déjà ,lectrique dans aoi:àne déjà, signald, .Le récepteur électrique est dans la.
Flg,3., constitué pe-r un solanolde 6 à llintarieur duquel peut se mouvoir sous Inaction du flux magnétique un noyau 25 dont l'extrémité 25a pousse alors le piston 26 pour', donner 11 pression d'huile destinée 4
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alimenter les cylindre--, de freins auxiliaires 20. par 31 est repré-
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sentie une bague se fixant sur \1t1. pompe 7 et destinée à relier la
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pompe au support du solénoïde, de manière que b et 7 forment un en- semble se fixant en un endroit appropria soit sous le capot de la
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voiture soit au châssis du véhiculepar exemple sur un profile 8 ap-
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proprié.
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Dans la Fig.4, on fait usage d'un moteur électrique 38 dont l'arbre 27 prolongé est pourvu l'un pas de vis extérieur 28 s'engs- geant dans le filetage extérieur correspondant 29 de l'extrémité
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postérieure creuse druo tige de poussée 30 cnsagée dans le piston 26 de la poupe à huile 7.
Cette tige 30 est pourvue de deux tâtons ou ergots extérieurs
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32 pouvant coulisser dans des ==inues longitudinales 53 dt-une buse- lure fixe fla fixu -oc'r exemple "::)2.1' nés vis de pression sur la douille extérieure de la pompe 7, ou par tout autre moyen appropria.
Un ressort de torsion 35 est fixé r2r une de ses extrémités en 36 au moteur 38 et par son 5.utre extrJroit4 37 à un plateau ou collet 34 solidaire de l'arbre 37 du moteur électrique 38.
Le fonctionnement 3t()èTP -:;O.IWle suit : par suite du no, fm;.ctiOYJT1E:.I,e'1.t des freins normaux du véhi- cule, la pédale arrive , fond de courte et ferl'e 1'luterupt6ur 4.
Dans le cas de la Fig..3 loE. solnode 6 attire vers l'intérieur le noyau ou armature 25 et celui-ci sote le choc, pousse par 25a le piston 26 et l'huile sous pression est envoyée par 11, 12, 13, 14,'
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dans les oylindres'de freins auxiliaires mels que 20 dont les pistons écartent les tétons des aeg'1,;nts ou mâchoires 16cui alors freinent le véhicule, celui-ci arrête, le frein à main est mis en service, et le contact de la pédale 4 ayant cessé sur l'interrupteur, le courant est coups par l'action du ressort de rappel 4a, ce qui permet au
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noyau 25 de revenir librement vers ltarrlère sous l'action de rappel des ressorts 7a de la rompe et des ressorts 22 des roues.
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Dans le cas de la Fig..4, le courant arrivant au moteur 38, oe- lui-oi tourna en fuê:..1e temps que son arbre 'ï et on opère une torsion du ressort 35. aiel xtrémit° filetée 28 de l'arbre 27, en tournant fait avancer le filetage intérieur de l'extrémité de la tige de pous-
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sée 30 qui faisant office d'écrou grâce ses tétons 32, guidéshana les rainures lorgitudinales 33, force la tige 30 à se déplacer sans tourner et ainsi pousse le piston 26, ce qui amène le même résultat que oi-dessus,
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L'interrupteur 4 étant ouvert, le moteur ne tourne plus et alors l'énergie due à la torsion acquise dans le ressort 35 par la rotation est récupérée en faisant exécuter à l'arbre 27 du moteur 38,
un mouvement de rotation en sens inverse ce qui provoque le retour à la position de départ de la tige 30 et permet au piston 26 sous la poussée de son ressort 7a et des ressorts 22, de rétrograder et ainsi être prêt pour une nouvelle opération,
Dans la Fig.6, on a représente les cylindres de freins normaux 19 et auxiliaires 20, montés séparément sur le flasque 15, Mais com- me indiqué à la Fig.7, aux cylindres 19 et 20 peut se substituer un bloc 39 solidarisant les cylindres 19 et 20
Le contrôle des fonctionnements des dispositifs de freinage normaux et de sécurité comme envisagé au présent brevet,
pourra être assuré par la présence de lampes témoins dont l'allumage ou l'ex- tinction fixera le conducteur sur le comportement du ou des disposi- tifs de freinage équipant le véhicule.
Il va de soi que d'autres détails ou variantes d'exécution peuvent être envisagés suivant les types de Véhicules, voitures, tracteurs, etc, auxquels il sera applique sans pour aela s'écarter du cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit