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):1* pziôx,j¯# iJ±sY"s46 .J; pour obje-s u fteàni;,à#ge de *:ÔCL#Ei.%;É poux véhicules ;;io ù e u particulièrement d'automobiles, tracteurs.., re- morques, oto, , t a . < < s + - cuba-bi-cusr a . ,- ' > Oi = ; - i 1 *;,, ,fj j' g;-< <j i ,f -- p j Inaction du dispositif de freinte noMS.l 4 ,, .., J;., jq sur les i*iP: i .,jq g=,.- moteur envisages a 1-é.E s s>1.#:
lorsque oatte action de freins.ge norais.A "Ôà'fln'É Î* ùt.Àt t défaut G'à est filléilfà±1.llÀY20p *1 cet effet, lorsque la p,ld.J:' e de ;n**i;a;nd+ fr-ine>, normal est 1# ioyid, c te .t-1*".dire quelle ne peut plus agir sur les disposi- tifs de faeinéi;g=e ùoi#i>.;;## devenus 1,n<Jp#sré.n3s ou d3 trop -f'f".:ß1--.1p effl- tlîlz ........v.........J."'''''o'''''' """<:"J'!o.."",,,,, ¯..:J"V",""",.v.. !.Q'..ß ..........!.J.v.;.:r ...,"1;';;' "",..-.? .....",v.J ........rw..U J,.f' elle provoque 1< fermeture àiun circuit électrique branche sur la so-uree d ' é i e t z,1 j, t ±, constituée par là# batterie dix vésicule, "jÀ p "O±0oq p "1' 1 qili :D--*o-cz gy g,pp pou? ± .¯j, n ui=ü ir t un récepteur lectriqa qui motionne s-lors une pompe iiiiil-- qui envoie le fluide sons pression dans des cylindres de freins émxili±#ire;
.i , indépendants de ceux quipat normalement le
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véhicule et dont les pistons agissent alors sur les talons de$ seg-
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due frein des roues pour fTeiner le véhicule et même le bloquer.
Le frein n4-1,,nj,que à r*in intervient ensuite pour immobiliser le v6hici-,Ie i targt COr:1ilS cela. se passe normalement. Le récepteur élen-
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trique destiné à commander la pope . huile sous pression pourra recevoir différentes formes de réalisation.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessin, schématiques annexés représentent à titre explicatif et non limita- tif, l'installation de freinage de sécurité ainsi que des détails de construction des organes ou éléments du freinage de sécurité en- visagé conformément au présent brevet.
A cet effet, la Fig.l représente schématiquement l'installation du freinage de sécurité équipant un véhicule automobile.
La Fig.2 représente la vue en élévation de l'équipement auxi- liaire dont est muni le flasque portant les segments de frein.
La Fig.3 représente la vue en élévation et partiellement en coupe, dans un mode d'exécution de la commande de la pompe auxiliaire huile sous pression.
La Fig.4 représente une vue analogue à celle de la Fig.3, dans un autre mode de réalisation.
La Fig.5 représente une vue en élévation à plus grande échelle de la pédale de manoeuvre et en traits pointillés lorsqu'elle at- teint à fin de course l'interrupteur fermant le circuit électrique sur le récepteur électrique, voir Fig.3 ou celui de la Fig.4.
La Fig.6 représents une ooupe en élévation suivant VI - VI, Fig.2.
La Fig.7 représente une coupe en élévation suivant VI - VI, Fi 2., dans une variante d'exécution représentant les deux cylindres de freins auxiliaires formant monobloc.
En se reportant aux figures ci-dessus, 1, voir Fig.1 et 5, représente le plancher du véhicule, 3 le levier de la pédale de frein 3 et 4 l'interrupteur électrique dont une des bornes est reliée au câble d'amenée sa de la source d'électricité 5 et l'autre par le oon- duoteur 6a au récepteur électrique constitué soit par la bobine 6 formant le solénoïde, voir Fig.3.soitparunmoteur électrique 38, voir Fig,4, et dans les deux cas destiné au fonctionnement d'une pompe auxiliaire à huile sous pression 7 de type connu dont 26 représente
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le piston, 7a le ressort de rappel et 9 la tubulure de sortie de 1''huile sous pression é=éboichint,
#+o5Lr Fi.l ulie bofte 10 -,r laquelle sont branchies le3 o:->."'1.1iza-;;iQn::> 11 et 12 se rendant r.:.UX \Ï1;CQulv.J:es 3Qe= des cylindres de freins c.u==<ils.a:iresj zo des roues arriéres du '\,$hioule et J.3 et iL4; osu#i des roues :!f1,nt, dont un tye est à titre- dei:e:#xJ?-i iejj.;:±;>ài:tdi 1s. FigS, l'axe de la. roue tJrpe es" z1.<....'<1 e.l';;;¯y<'", .r.:ej:,!."'<"",,,!.;,, ..,.. -... j;!1.g,,;, - 6-".0 1,% Toue non représentée àvmi<5 il;zà=g###J ;>m,i 34., Le récepteur électrique et sa pompe auxiliaire seront cnt-? ::.f=±##'cvge;:xei=: ..,.t sur un profile 8 du châssis du véhicule- le c,%-rot.
Dans c.'3t-te yiSt lee cy11''''d'''e<'' de f"'e.;n,Jno1"'''f.ux.
J.J::i4 ....j \;p<::',.t...vv ]#1 i=#S%> 1-S r%e.pzéà#-#nBe let cylindteig ..r... J....;:;. ¯.lU".. alimen.l:µs px,* 1,eap 15 le flasque ou -joue, fixe portant en 17 les ar- tioulationa des 58µifl6Ii'ÙiJ d3 fs-ein 1& dent les talons la sont prolon- - gês 'Je1'S le bas. Sur ces tloiic 18 #=.;p3=i#icn.i !Sa les extrémités des pistons des cylindres de fieins 19 et plus bas en 18b les ",",,.+.,.,(,,),,;.;..>.<:; 0''''>' pistons des cylindres: de freins auxiliaires go, lorsque 1 thuile gou:#:
pression est en7'oy;;Se en goa pa-r la pompe auxi- liaire 7 lors de la. fermeture du ccuynt elestrique par Llin%errui>- %aU 4.. lorsque ce dernier est déplace vers le bas par la pédale 3 à fond de course., voir Fig6 et 7g Dans la. 1<'à-gii> 2g teprér e#?.le les ressorts de rappel fixéé? à une de leur extraite ds-ns les perforations S5 des segments 16 et à leur a,utre extr#mitë sur dei têtonz gl du corps du cylindre de frein auxiliaire 30. coriL>,Ie déjà ,lectrique dans aoi:àne déjà, signald, .Le récepteur électrique est dans la.
Flg,3., constitué pe-r un solanolde 6 à llintarieur duquel peut se mouvoir sous Inaction du flux magnétique un noyau 25 dont l'extrémité 25a pousse alors le piston 26 pour', donner 11 pression d'huile destinée 4
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alimenter les cylindre--, de freins auxiliaires 20. par 31 est repré-
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sentie une bague se fixant sur \1t1. pompe 7 et destinée à relier la
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pompe au support du solénoïde, de manière que b et 7 forment un en- semble se fixant en un endroit appropria soit sous le capot de la
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voiture soit au châssis du véhiculepar exemple sur un profile 8 ap-
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proprié.
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Dans la Fig.4, on fait usage d'un moteur électrique 38 dont l'arbre 27 prolongé est pourvu l'un pas de vis extérieur 28 s'engs- geant dans le filetage extérieur correspondant 29 de l'extrémité
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postérieure creuse druo tige de poussée 30 cnsagée dans le piston 26 de la poupe à huile 7.
Cette tige 30 est pourvue de deux tâtons ou ergots extérieurs
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32 pouvant coulisser dans des ==inues longitudinales 53 dt-une buse- lure fixe fla fixu -oc'r exemple "::)2.1' nés vis de pression sur la douille extérieure de la pompe 7, ou par tout autre moyen appropria.
Un ressort de torsion 35 est fixé r2r une de ses extrémités en 36 au moteur 38 et par son 5.utre extrJroit4 37 à un plateau ou collet 34 solidaire de l'arbre 37 du moteur électrique 38.
Le fonctionnement 3t()èTP -:;O.IWle suit : par suite du no, fm;.ctiOYJT1E:.I,e'1.t des freins normaux du véhi- cule, la pédale arrive , fond de courte et ferl'e 1'luterupt6ur 4.
Dans le cas de la Fig..3 loE. solnode 6 attire vers l'intérieur le noyau ou armature 25 et celui-ci sote le choc, pousse par 25a le piston 26 et l'huile sous pression est envoyée par 11, 12, 13, 14,'
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dans les oylindres'de freins auxiliaires mels que 20 dont les pistons écartent les tétons des aeg'1,;nts ou mâchoires 16cui alors freinent le véhicule, celui-ci arrête, le frein à main est mis en service, et le contact de la pédale 4 ayant cessé sur l'interrupteur, le courant est coups par l'action du ressort de rappel 4a, ce qui permet au
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noyau 25 de revenir librement vers ltarrlère sous l'action de rappel des ressorts 7a de la rompe et des ressorts 22 des roues.
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Dans le cas de la Fig..4, le courant arrivant au moteur 38, oe- lui-oi tourna en fuê:..1e temps que son arbre 'ï et on opère une torsion du ressort 35. aiel xtrémit° filetée 28 de l'arbre 27, en tournant fait avancer le filetage intérieur de l'extrémité de la tige de pous-
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sée 30 qui faisant office d'écrou grâce ses tétons 32, guidéshana les rainures lorgitudinales 33, force la tige 30 à se déplacer sans tourner et ainsi pousse le piston 26, ce qui amène le même résultat que oi-dessus,
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L'interrupteur 4 étant ouvert, le moteur ne tourne plus et alors l'énergie due à la torsion acquise dans le ressort 35 par la rotation est récupérée en faisant exécuter à l'arbre 27 du moteur 38,
un mouvement de rotation en sens inverse ce qui provoque le retour à la position de départ de la tige 30 et permet au piston 26 sous la poussée de son ressort 7a et des ressorts 22, de rétrograder et ainsi être prêt pour une nouvelle opération,
Dans la Fig.6, on a représente les cylindres de freins normaux 19 et auxiliaires 20, montés séparément sur le flasque 15, Mais com- me indiqué à la Fig.7, aux cylindres 19 et 20 peut se substituer un bloc 39 solidarisant les cylindres 19 et 20
Le contrôle des fonctionnements des dispositifs de freinage normaux et de sécurité comme envisagé au présent brevet,
pourra être assuré par la présence de lampes témoins dont l'allumage ou l'ex- tinction fixera le conducteur sur le comportement du ou des disposi- tifs de freinage équipant le véhicule.
Il va de soi que d'autres détails ou variantes d'exécution peuvent être envisagés suivant les types de Véhicules, voitures, tracteurs, etc, auxquels il sera applique sans pour aela s'écarter du cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit
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): 1 * pziôx, j¯ # iJ ± sY "s46 .J; for obje-s u fteàni;, at # age of *: ÔCL # Ei.%; Spice vehicles ;; io ù had particularly automobiles, tractors .., trailers, oto,, ta. <<s + - cuba-bi-cusr a., - '> Oi =; - i 1 *; ,,, fj j' g; - <<ji, f - pj Inaction of the braking device noMS.l 4 ,, .., J;., jq on the i * iP: i., jq g =, .- engine envisaged a 1-é.E ss> 1. #:
when the action of the brakes.Norse age.A "Ôà'fln'É Î * ùt.Àt t fault G'à is filléilfà ± 1.llÀY20p * 1 this effect, when the p, ld.J: 'e of; n ** i; a; nd + fr-ine>, normal is 1 # ioyid, c te .t-1 * ". to say that it can no longer act on the faeiné devices; g = e ùoi # i> .; ; ## become 1, n <Jp # sré.n3s or d3 trop -f'f ".: ß1 -. 1p effl- tlîlz ........ v ......... J . "'' '' 'o' '' '' '" "" <: "J'! o .." ",,,,, ¯ ..: J" V "," "" ,. v .. ! .Q '.. ß ..........!. Jv;.: R ..., "1;' ;; ' "", ..-.? ..... ", vJ ........ rw..UJ, .f 'it causes 1 <closing to an electrical circuit connected to the output of é ietz, 1 j, t ±, constituted by that # battery ten vesicle, "jÀ p" O ± 0oq p "1 '1 qili: D - * o-cz gy g, pp pou? ± .¯j, n ui = ü ir t an electrical receiver which drives a pump iiiiil-- which sends the fluid under pressure into the brake cylinders emxili ± # ire;
.i, independent of those who normally
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vehicle and whose pistons then act on the heels of $ seg-
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wheel brakes to stop the vehicle and even block it.
The brake n4-1,, nj, that at r * in then intervenes to immobilize the vehicle-, the i targt COr: 1ilS that. happens normally. The receiver elen-
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stick intended to command the pope. pressurized oil can receive different embodiments.
In order to bring out the above description more clearly, the accompanying diagrams and drawings represent, for explanatory and non-limiting purposes, the safety braking installation as well as construction details of the components or elements of the safety braking in- faced in accordance with this patent.
To this end, Fig.l shows schematically the installation of safety braking equipping a motor vehicle.
Fig. 2 shows the elevational view of the auxiliary equipment with which the flange carrying the brake shoes is fitted.
Fig.3 shows the elevational view and partially in section, in one embodiment of the control of the auxiliary pressurized oil pump.
Fig.4 shows a view similar to that of Fig.3, in another embodiment.
Fig. 5 represents an elevational view on a larger scale of the maneuvering pedal and in dotted lines when it reaches the end of its stroke the switch closing the electric circuit on the electric receiver, see Fig. 3 or that of Fig. 4.
Fig. 6 represents an elevation view along VI - VI, Fig. 2.
Fig.7 shows a sectional elevation along VI - VI, Fi 2., in an alternative embodiment showing the two auxiliary brake cylinders forming a single piece.
Referring to the figures above, 1, see Figs. 1 and 5, shows the vehicle floor, 3 the brake pedal lever 3 and 4 the electric switch, one of the terminals of which is connected to the supply cable sa from the source of electricity 5 and the other by the un- duotor 6a to the electrical receiver constituted either by the coil 6 forming the solenoid, see Fig. 3. or by an electric motor 38, see Fig, 4, and in both cases intended for the operation of an auxiliary pressurized oil pump 7 of known type of which 26 represents
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the piston, 7a the return spring and 9 the outlet pipe for the pressurized oil é = éboichint,
# + o5Lr Fi.l ulie box 10 -, r which are gills le3 o: ->. "'1.1iza - ;; iQn ::> 11 and 12 going to r.:.UX \ Ï1; CQulv.J: es 3Qe = brake cylinders cu == <they.a: iresj zo rear wheels of '\, $ hioule and J.3 and iL4; osu # i wheels:! F1, nt, one tye of which is as- dei: e: #xJ? -i iejj.;: ±;> ài: tdi 1s. FigS, the axis of the. wheel tJrpe is "z1. <.... '<1 e.l' ;;; ¯y <'", .r.: Ej:,!."' <"" ,,,!.; ,, .., .. -... j;! 1.g ,,;, - 6- ".0 1,% Toue not shown at vmi <5 il; zà = g ### J;> m, i 34., The electric receiver and its auxiliary pump will be cnt-? ::. F = ± ## 'cvge; : xei =: ..,. t on a profile 8 of the vehicle chassis - c,% - rot.
In c.'3t-te yiSt lee cy11 '' '' d '' 'e <' 'de f "' e.; N, Jno1" '' 'f.ux.
JJ :: i4 .... j \; p <:: ',. t ... vv] # 1 i = # S%> 1-S r% e.pzéà # - # nBe let cylindteig ..r. .. J ....;:;. ¯.lU ".. alimen.l: µs px, * 1, eap 15 the flange or - cheek, fixed carrying in 17 the ar- tioulationa of the 58µifl6Ii'ÙiJ d3 fs-ein 1 & dent the heels la are prolonged - - gês 'I1'S the bottom. On these tloiic 18 # = .; p3 = i # icn.i! Sa the ends of the pistons of the end cylinders 19 and lower in 18b the "," ,,. +.,., (, ,) ,,;.; ..>. <:; 0 '' ''> 'pistons of the cylinders: of auxiliary brakes go, when 1 thoil gou: #:
pressure is en7'oy ;; Se en goa by the auxiliary pump 7 during the. closing of the elestric ccuynt by Llin% errui> -% aU 4 .. when the latter is moved downwards by the pedal 3 at full stroke., see Fig6 and 7g In. 1 <'à-gii> 2g teprér e # ?. the return springs fixed? to one of their extracted from the perforations S5 of the segments 16 and to their a, other end on dei tettonz gl of the body of the auxiliary brake cylinder 30. coriL>, Ie already, electric in aoi: already signald ,. The electrical receiver is in the.
Flg, 3., Formed by a solanolde 6 at llintarieur which can move under the inaction of the magnetic flux a core 25 whose end 25a then pushes the piston 26 to ', give 11 oil pressure intended 4
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supply the cylinders -, auxiliary brakes 20. by 31 is represented
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felt a ring attaching to \ 1t1. pump 7 and intended to connect the
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pump to the support of the solenoid, so that b and 7 form an assembly which is fixed in a suitable place either under the cover of the
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car or to the vehicle chassis, for example on a profile 8 ap-
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property.
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In Fig. 4, use is made of an electric motor 38 of which the extended shaft 27 is provided with an external thread 28 engaging in the corresponding external thread 29 of the end.
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hollow posterior druo push rod 30 inserted in the piston 26 of the oil stern 7.
This rod 30 is provided with two external gropings or lugs
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32 which can slide in longitudinal == inues 53 dt-a fixed nozzle fla fixu -oc'r example ": :) 2.1 'born pressure screws on the outer sleeve of the pump 7, or by any other appropriate means.
A torsion spring 35 is fixed at one of its ends at 36 to the motor 38 and by its other end 37 to a plate or collar 34 integral with the shaft 37 of the electric motor 38.
Operation 3t () èTP - :; O.IWle follows: as a result of the no, fm; .ctiOYJT1E: .I, e'1.t of the normal vehicle brakes, the pedal comes up, bottom of short and ferl ' eluteruptor 4.
In the case of Fig..3 loE. solnode 6 attracts the core or armature 25 inwards and the latter absorbs the shock, pushes the piston 26 by 25a and the pressurized oil is sent by 11, 12, 13, 14, '
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in the auxiliary brakes oylindres' mels that 20 whose pistons separate the nipples of the aeg'1,; nts or jaws 16 which then brake the vehicle, the latter stops, the handbrake is activated, and the contact of the pedal 4 having ceased on the switch, the current is boosted by the action of the return spring 4a, which allows the
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core 25 to return freely towards ltarrlère under the return action of the springs 7a of the break and the springs 22 of the wheels.
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In the case of Fig. 4, the current arriving at the motor 38, oe- him-oi turned in fuê: .. the time that its shaft 'ï and one operates a torsion of the spring 35. aiel xtrémit ° thread 28 of shaft 27, by turning it advances the internal thread of the end of the push rod
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Sée 30 which acts as a nut thanks to its studs 32, guided through the lorgitudinal grooves 33, forces the rod 30 to move without turning and thus pushes the piston 26, which brings about the same result as above,
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The switch 4 being open, the motor no longer turns and then the energy due to the torsion acquired in the spring 35 by the rotation is recovered by making the shaft 27 of the motor 38 perform,
a rotational movement in the opposite direction which causes the return to the starting position of the rod 30 and allows the piston 26 under the pressure of its spring 7a and the springs 22, to downshift and thus be ready for a new operation,
In Fig. 6, there is shown the normal 19 and auxiliary 20 brake cylinders, mounted separately on the flange 15, but as indicated in Fig. 7, the cylinders 19 and 20 can be replaced by a block 39 securing the cylinders 19 and 20
Checking the operation of normal and safety braking devices as envisaged in this patent,
may be ensured by the presence of warning lamps, the switching on or off of which will fix the driver on the behavior of the braking device (s) fitted to the vehicle.
It goes without saying that other details or variants of execution can be envisaged according to the types of vehicles, cars, tractors, etc., to which it will be applied without thereby departing from the scope of the field of this patent which may be characterized by what follows