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Lors de l'enroulement des fils, par exemple sur machines bobineuses, on attache en général beaucoup d'importance au fait que le fil doit s'enrouler sur la bobine avec une tension uniforme. Pour obtenir cela, on emploie généralement des freins de fils construits de manière réglable et guidant la tension du fil qui s'enroule vers la bobine.
Un tel guidage est nécessaire, plus particulièrement dans les dispositifs de bobinage qui tournent avec un nombre de tours constant, parce qu'alors pendant le processus de
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bobinage, lorsque le 0.L:..,.",'crG Ccd 1;. booine ,',,-;'¯..i:1l3, la vitesse de bobinage: du fil et ;.r c,-,s:.,'1.\."cJ: :.ou;:;;::,' 1:-. tension du fil qui s'enroule sur a lU'C::'Ú, ;t:.i¯ ¯..1¯v :lli, ,,,1:' cela é. pour résultat indé;an. .:r:ant (,6 tüuv,;s :.,.Jj.i:ïc,-.i::i0ns C1.('lll.:. les propriétés du fil, des dérangements eu :.:@.;3 un ...i?1#8t de la formation de :La bobine.
Il arrive ¯w.¯ ¯:....:enc, no:''J'0nt dans la fabrication; ou dans le tr"v il, de ri...i.5 ìls. aiv L'oie àrti f'icelle, de forcer la. bobine de tels¯.: :c¯:zi-Wre q:;,i le fil ne s'enroule pas pendant toute 1:" auree du processus de uobil1',:;0 i,1vec une tension aussi uniforme 'lU8 upSSl.I1-v' l;lais avec uiic tension décroissante, plus -vers la fin du bobinage.
Pour le réglage de la tension du fil on a employé les dispositifs les plus divers de mise sous tension du fil, sous form de .frein à disques, à sphères, ou à treillis, un a également
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proposé un dispositif de tar!sion c..ÍL,l1S lequel la force de freinage agissant sur le fil pendant le bobinage est guidée au moyen d'un dispositif automatique de réglage en dépendance
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du diamètre de bobinage à ci-iaquo moment selon un pro[.r,lHl!!1G déterminé.
Ce dispositif de réglage consiste principalement en un
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oryne 'spécial de transmission ,ui (le rlniërr.: mobile et sous une certaine tension entre le frein de fil et l'organe
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de guidage proprement dit qv.i çr.3se1=ioe==une courue, et qui se trouvent en connexion opératoire constante avec ela¯r ¯-c¯, et qui Modifie lors de son action les ei'i'o1 ts .;is:.¯r¯t; sur l'organe de tension du frein provenant d'un 0rsL.:: de r:i3w agissant sur cet ory.ne ùe tension, i-orc' 3 tutii:isvii da ce dispositif pour la -.ise sous tension, caYt. r¯:., i'ilj ,;1';' plus 'c7rT.ICLLll.t-I';..¯nt ceux <¯::.1¯ el!,::: c .:c,:..¯ce . .La ior.=:: ûior ne flocons, ou bien d10jà 1>r5 (je --leu, i"=.:r. ic .:,,';
1 a:¯=xrlï de
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de livraison et de nouveau à cause du bobinage du fil, ont une tendance au collage, et il se produit, surtout lorsqu'il s'agit de fins fils de soie artificielle de petites difiicultés en cela que le fil pour ces raisons, ne parvient pas à vaincre la tension du frein augmentée de la tension préliminaire de l'organe de transmission et alors le frein ne parvient pas lors du passage dans une accumulation de flocons ou à travers un autre obstacle dans l'avancement du fil ou, pour compenser les pointes de la tension, à s'ouvrir ou bien ne s'ouvre pas assez. Il se produit alors dans la plupart des cas un allongement excessif du fil, conduisant parfois à la rupture de celui-ci. Cela constitue un inconvénient important des dispositifs connus.
En partant de la constatation qu'un tel dispositif de freinage qui sert à exercer une tension uniforme du fil lors du bobinage, ne peut être adapté aux conditions du fonction- nement que s'il.permet le passage malgré certains obstacles et malgré la présence de pointes de tension, en égalisant celles-ci dans une large mesure, on propose de disposer le dispositif de freinage de telle manière que pour une augmentation qui ne correspond pas au programme de tension préalable du fil, il s'ouvre automatiquement sans pour cela demander des efforts dépassant la valeur de l'effort de freinage à vaincre.
Ce n'est que de cette manière qu'il est possible d'éviter les variations dans la tension du fil qui s'enroule sur la bobine, et qui se produisent dans les dispositifs connus par le fait que dans ceux-ci pour l'ouverture du dispositif de freinage des ef- forts sont nécessaires qui dépassent de beaucoup la valeur de la pression de freinage à vaincre. Cela présente avant tout de
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l'importance pour -Le commencement du processus de bobinage, parce qu'ici pour obtenir un noyau de bobinage aussi fixe que passible on a besoin d'une tension beaucoup plus :levée du fil que dans la partie restante du processus de bobinage et toute augmentation ultérieure de la tension du fil surtout lorsqu'on travaille des fils fins, conduit très facilement à la rupture du fil.
Afin d'éviter d'avance de tels inconvénients dans un frein pour fil dans lequel on dispose en dépendance du diamètre cte la booine un organe intermédiaire de guidage du frein de fil, ayant la forme d'une tige recourbée, on dispose cette tige recourbée de telle manière qu'elle se trouve en engagment direct avec la partie mobile du frein et que cet ongagement soit automatiquement rompu dès que la tension du fil sépasse l'effort de freinage à tout moment et le fil separe la partie mobile du frein de la partie fixe.
Dans @e cas d'un obsta- cle quelconque dans l'avancement du fil ou autres habitations dans cet avancement du fil, il suffit alors d'une faible augmenta- tion de la tension du fil pour rompre la connexion entre la tige recourbée et le frein et pour ouvrir celui-ci, ce qui produit de suite l'abaissement de la tension et la compensa- tion désirée. Pour le restant, une telle augmentation faible et de courte durée de la tension du fil n'est, nuisible ni à la qualité du fil, ni à la for ation de la bobine.
Le nouveau dispositif sera maintenant décrit en détail en se reportant à l'exemple de réalisation montré de manière schématique dans les dessins ci-joints.
Dans ces dessins, la figure 1 montre le dispositif pour une machine de bobinage avec un frain à treillis vu incliné de l'avant.
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La figure 2 montre la pièce recourbée selon la figure 1 avec un trajet recourbé réglable dessiné à échelle plus grande, et la figure 3 montre l'arrangement du frein et de la pièce recourbée en une vue d'en haut, lors d'une augmentation non prévue de la tension du fil.
Dans une machine de bobinage 1, connue en soi, se trouve disposé latéralement par rapport au bras de support 2, le frein à treillis consistant en une mâchoire fixe 3 et en une mâchoire mobile 5, basculant autour de l'axe 4. La partie mobile 5 du frein se trouve placée sous l'action.d'un organe de tension réglable, par exemple d'un boulon à ressort 6, (figure 3) qui presse la partie mobile 5 du frein contre la partie fixe 3 et au moyen d'une vis de réglage 7 peut être réglée à une valeur déterminée de l'effort de freinage adaptée à la matière bobinée à ce moment.
De plus, sur le bras de support 2, autour du boulon fileté 8 se trouve fixée à rotation une tige recourbée consistant en un bras basculant 9 entraîné par la tige de traction 10 selon le mouvement du châssis basculant 11, et un organe courbe 12.
Cet org ne courbe peut basculer autour du boulon fileté 13 et peut être fixé au bras basculant 9 en position déterminée, au moyen de la vis 15 guidée dans la fente 14. De plus, l'organe courbe 12 porte la trajectoire courbe proprement dite 16 laquelle comme montré à titre d'exemple dans la figure 2, est rendue réglable au moyen d'une vis de réglage 17. Dans l'exemple illustré, la trajectoire courbe 10 se trouve placée contre le prolongement en forme d'étrier au de levier 18 de la partie mobile du frein.
De plus, on peut encore disposer sur le bras'basculant 9 un dispositif de chargement ou de tension, par exemple un bras de levier 19 avec un poids 20 dont la position autour du point de rotation S est réglable de telle manière qu'il puisse appuyer
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ou diminuer dtune manière plus ou moins forte, la fonction du châssis basculant 11, selon les nécessités de la formation de la bobine 25.
Le guidage du fil 24 et le bobinage sur le bobine 25 se font de manière connue au moyn du guide-fil 21 appartenant à un dispositif de coangement de direction fixé sur le châssis basculant 11 et entouré d'une enveloppe 22 ainsi que sur le galet de passage du fil 23 qui est disposé contre la bobine 25 et qui détermine ainsi la position instantanée du châssis basculant 11 ainsi que le dispositif de freinage adapté au moyen de la tige de traction 10. au commencement du processus de bobinage le châssis basculant 11 se trouve dans une position quelque peu verticale.
En conséquence, le bras de levier 19 se trouve une fois avec 'son poids 20 quelque peu horizontalement et, par conséquent dans sa position de fonctionnement optimum. La pression du galet de guidage 23 contre la bobine 25 qui se constitue, est maintenant la plus grande, donc la bobine est fixe dans sa partie interne. Dtun autre côté, la trajectoire courbe 16 trouve également quelque peu horizontalement. Le prolongement 18 en forme d'étrier se trouve donc avec sa vis de réglage 26 au point le plus bas de la trajectoire courbe 10. La vis de réglage 20 est réglée de telle manière que la partie mobile de frein 5 connectée avec le prolongement 18 soit pressée directement contre, ou bien si près de la partie fixe 3, que le fil reçoive la tension requise au début du processus de bobinage.
D'un autre côté, cette disposition permet une rupture immédiate de la connexion opératoire entre la tige courbe et le frein lorsque la tension du fil monte
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lors de quelque hésitation dans le guidage du fil ou de quelque obstacle à l'avancement du fil au-dessus de la valeur de la pression de freinage déterminée. A mesure que le bobinage se poursuit, et que le diamètre de la bobine 25 augmente, le châssis basculant 11 se meut à peu près dans la position montrée dans le dessin. En conséquence, le bras de levier 19 vient avec son poids 20 dans la position à peu près verticale et sort ainsi de la position opératoire.
La pression du galet 23 de guidage du fil contre la bobine 25 n'est déterminée maintenant que par le faible excès de poids du poids compensateur 27. Le ga- let 23 se trouve finalement en position lâche contre la bobine.
La bobine 25 dans sa position externe est bobinée moins fortement ou seulement de manière lâche. Cela peut se déterminer d'avance de manière précise d'après les nécessités, par les poids réglables 20 et 27. En même temps, lors du mouvement du châssis basculant 11 de l'une de ses positions extrêmes à son autre extrémité extrême, la pièce courbe 12 avec la trajectoire courbe 16 en même temps que le bras basculant 9/qu'elle porte, a décrit un arc et le prolongement en forme d'étrier 18 a atteint graduellement avec sa vis de réglage 2b le point le plus élevé de la trajectoire 16. De cette façon la partie mobile 5 s'est éloignée, également de manière/graduelle, de la partie fixe 3 du frein et en conséquence l'effort de freinage est devenu plus petit.
Selon les conditions opératoires, la trajectoire courbe 16 peut être différemment conforme ou bien, comme montré dans la figure 2, elle peut être formée de manière réglable. Le commencement et la fin de la trajectoire courbe peuvent présenter une grande importance, maime ces points peuvent être déterminés de manière précise d'avance par basculement de l'organe courbe 12 autour du boulon fileté 13 et traction de la vis 15.
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Par rapport aux dispositions connues,.le frein pour fil décrit ci-dessus présente touteune série d'avantages. D'un côté, la construction du nouveau dispositif est extrêmement simple et facile à surveiller et très facile à.manipuler. D'un autre côté les possibilités de réglage prévues ici des diverses conditions opératoires peuvent être déterminées de manière précise d'avance et on peut tracer un programme de guidage pouvant être réalisé sous tous les rapports.
Enfin cependant , et c'est là que se trouve un avantage spécial par rapport aux dispositifs connus, le dispositif de freinage proposé est prévu ae telle manière qu'il s'ouvre automatiquement à chaque augmentation non prévue de la tension de fil déterminée d'avance, sans que pour cela des efforts dépassant la pression de freinage à vaincre soient requis. Dans un tel cas, le fil presse, comme montré dans la figure 3, déjà lors d'une légère augmentation de sa tension, la partie mobile 5 du frein pour l'éloigner de la partie fixe J, la connexion opératoire entre le levier courbe et le frein sera rompue, l'effort de freinage cède ou bien cesse tout-à-faitet la compensation de tension désirée se produit.
L'application du perfectionnement proposé n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Ainsi, comme variante du mode décrit, il est par exemple possible de porter la trajectoire courbe sur la partie mobile du frein et de pr4voir sur la tige courbe ou bras basculant 9, une came de guidage réglable, qui saisit la trajectoire courbe et guide ainsi la position de la partie mobile par rapport à la partie fixe. Enfin, le frein de fil peut consister en deux parties disposées l'une contre l'autre et ayant n'importe quelle construction, dont uneseule est fixe et l'autre au contraire est mobile et: elles peuvent indiféremment être basculantes ou disposées à glissement ou de manière à pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre.
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When winding yarns, for example on winding machines, in general, great importance is attached to the fact that the yarn should be wound on the spool with uniform tension. To achieve this, one generally employs thread brakes constructed in an adjustable manner and guiding the tension of the thread which is wound up towards the spool.
Such guidance is necessary, more particularly in winding devices which rotate with a constant number of turns, because then during the process of
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winding, when the 0.L: ..,. ", 'crG Ccd 1 ;. booine,' ,, -; '¯..i: 1l3, the winding speed: of the wire and; .rc, -, s :., '1. \. "CJ::. Or;: ;; ::,' 1: -. tension of the thread which winds on a lU'C :: 'Ú,; t: .ī ¯..1¯v: lli, ,,, 1:' that é. for independent result; an. .: r: ant (, 6 tüuv,; s:.,. Jj.i: ïc, -. i :: i0ns C1. ('lll.:. properties of the wire, disturbances eu:.: @ .; 3 a ... i? 1 # 8t of the formation of: The coil.
It happens ¯w.¯ ¯: ....: enc, no: '' J'0nt in the making; or in the tr "v il, de ri ... i.5 ìls. aiv The goose with twine, to force the. reel of such¯ .:: c¯: zi-Wre q:;, i le thread does not wind during the whole 1: "duration of the process of uobil1 ',:; 0 i, 1 with such a uniform tension' lU8 upSSl.I1-v 'l; lais with uiic decreasing tension, more-towards the end of the winding.
For the adjustment of the thread tension, the most diverse devices for tensioning the thread have been used, in the form of disc, ball or trellis brake, also a
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proposed a tar! sion device c..ÍL, l1S which the braking force acting on the wire during winding is guided by means of an automatic adjustment device in dependence
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of the winding diameter at this moment according to a determined pro [.r, lHl !! 1G.
This adjustment device mainly consists of a
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oryne 'special transmission, ui (the rlniërr .: mobile and under a certain tension between the wire brake and the organ
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guidance proper qv.i çr.3se1 = ioe == a run, and which are in constant operational connection with elār ¯-c¯, and which Modifies the ei'i'o1 ts during its action; is: .¯r¯t; on the brake tension member coming from a 0rsL. :: of r: i3w acting on this ory.ne tension, i-orc '3 tutii: isvii da this device for the -.ise under tension, caYt. r¯:., i'ilj,; 1 ';' plus 'c7rT.ICLLll.t-I'; .. ¯nt those <¯ ::. 1¯ el!, ::: c.: c,: .. ¯ce. .La ior. = :: ûior ne flakes, or else already 1> r5 (i --leu, i "= .: r. Ic.: ,, ';
1 a: ¯ = xrlï of
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delivery and again because of the winding of the thread, have a tendency to stick, and it occurs, especially in the case of fine artificial silk threads of small difiiculties in that the thread for these reasons, does not reach not to overcome the brake tension increased by the preliminary tension of the transmission member and then the brake does not succeed when passing through an accumulation of flakes or through another obstacle in the advancement of the wire or, to compensate for the peaks of tension, to open or not open enough. In most cases, then, excessive elongation of the yarn occurs, sometimes leading to its breaking. This constitutes a significant drawback of known devices.
Starting from the observation that such a braking device, which serves to exert uniform tension on the wire during winding, can only be adapted to the operating conditions if it allows passage despite certain obstacles and despite the presence of of tension peaks, by equalizing these to a large extent, it is proposed to arrange the braking device in such a way that for an increase which does not correspond to the program of prior thread tension, it opens automatically without doing so require forces exceeding the value of the braking force to be overcome.
It is only in this way that it is possible to avoid the variations in the tension of the thread which is wound up on the spool, and which occur in the devices known by the fact that in them for the opening of the braking device Efforts are necessary which greatly exceed the value of the braking pressure to be overcome. This presents above all
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the importance for -The beginning of the winding process, because here to obtain a winding core as fixed as it is liable, much more tension is needed: lifting of the wire than in the remaining part of the winding process and all subsequent increase in thread tension, especially when working with fine threads, very easily leads to thread breakage.
In order to avoid such drawbacks in advance in a wire brake in which an intermediate member for guiding the wire brake, having the form of a curved rod, is arranged, depending on the diameter of the box side, this curved rod is placed in such a way that it is in direct engagement with the moving part of the brake and that this engagement is automatically broken as soon as the tension of the wire separates the braking force at any time and the wire separates the mobile part of the brake from the fixed part.
In the event of any obstacle whatsoever in the advancement of the wire or other habitations in this advancement of the wire, then a slight increase in the tension of the wire is sufficient to break the connection between the bent rod and the bent rod. the brake and to open it, which immediately produces the lowering of the tension and the desired compensation. For the rest, such a small and short-lived increase in the tension of the thread is not harmful either to the quality of the thread or to the shaping of the spool.
The new device will now be described in detail with reference to the exemplary embodiment shown schematically in the accompanying drawings.
In these drawings, figure 1 shows the device for a winding machine with a mesh coil seen tilted from the front.
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Figure 2 shows the curved part according to figure 1 with an adjustable curved path drawn to a larger scale, and figure 3 shows the arrangement of the brake and the curved part in a top view, when increasing unplanned thread tension.
In a winding machine 1, known per se, is disposed laterally relative to the support arm 2, the mesh brake consisting of a fixed jaw 3 and a movable jaw 5, tilting around the axis 4. The part mobile 5 of the brake is placed under the action of an adjustable tension member, for example a spring bolt 6, (Figure 3) which presses the mobile part 5 of the brake against the fixed part 3 and by means an adjusting screw 7 can be adjusted to a determined value of the braking force suitable for the material being wound at that moment.
In addition, on the support arm 2, around the threaded bolt 8 is fixed for rotation a curved rod consisting of a rocking arm 9 driven by the traction rod 10 according to the movement of the rocking frame 11, and a curved member 12.
This curved org can swing around the threaded bolt 13 and can be fixed to the rocking arm 9 in a determined position, by means of the screw 15 guided in the slot 14. In addition, the curved member 12 carries the curved path itself 16 which, as shown by way of example in FIG. 2, is made adjustable by means of an adjusting screw 17. In the example illustrated, the curved path 10 is placed against the extension in the form of a caliper to the lever 18 of the moving part of the brake.
In addition, it is also possible to place on the tilting arm 9 a loading or tensioning device, for example a lever arm 19 with a weight 20 whose position around the point of rotation S is adjustable in such a way that it can to press
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or decrease in a more or less strong way, the function of the tilting frame 11, according to the needs of the formation of the reel 25.
The guiding of the wire 24 and the winding on the spool 25 are done in a known manner by means of the wire guide 21 belonging to a steering coangement device fixed on the tilting frame 11 and surrounded by a casing 22 as well as on the roller passage of the wire 23 which is placed against the spool 25 and which thus determines the instantaneous position of the tilting frame 11 as well as the suitable braking device by means of the pull rod 10. at the start of the winding process the tilting frame 11 is found in a somewhat vertical position.
As a result, the lever arm 19 is once with its weight 20 somewhat horizontally and therefore in its optimum operating position. The pressure of the guide roller 23 against the coil 25 which is formed is now the greatest, so the coil is fixed in its internal part. On the other hand, the curved path 16 also lies somewhat horizontally. The extension 18 in the form of a caliper is therefore with its adjustment screw 26 at the lowest point of the curved path 10. The adjustment screw 20 is adjusted such that the movable brake part 5 connected with the extension 18 either pressed directly against, or else so close to the fixed part 3, that the wire receives the required tension at the start of the winding process.
On the other hand, this arrangement allows an immediate break in the operative connection between the curved rod and the brake when the thread tension rises.
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when there is some hesitation in guiding the wire or if there is any obstacle to advancing the wire above the determined braking pressure value. As the winding continues, and the diameter of the coil 25 increases, the rocking frame 11 moves to approximately the position shown in the drawing. Accordingly, the lever arm 19 comes with its weight 20 in the approximately vertical position and thus comes out of the operative position.
The pressure of the yarn guide roller 23 against the spool 25 is now only determined by the slight excess weight of the compensating weight 27. The roller 23 is finally in the loose position against the spool.
The coil 25 in its external position is wound less strongly or only loosely. This can be determined in advance in a precise manner according to requirements, by the adjustable weights 20 and 27. At the same time, during the movement of the tilting frame 11 from one of its extreme positions to its other extreme end, the curved piece 12 with the curved path 16 at the same time as the rocking arm 9 / which it carries, has described an arc and the stirrup-shaped extension 18 has gradually reached with its adjusting screw 2b the highest point of the path 16. In this way the movable part 5 has moved away, also gradually, from the fixed part 3 of the brake and consequently the braking force has become smaller.
Depending on the operating conditions, the curved trajectory 16 may be differently conforming or, as shown in FIG. 2, it may be formed in an adjustable manner. The beginning and the end of the curved path can be very important, but these points can be determined precisely in advance by tilting the curved member 12 around the threaded bolt 13 and pulling the screw 15.
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Compared to known arrangements, the wire brake described above has a whole series of advantages. On the one hand, the construction of the new device is extremely simple and easy to monitor and very easy to handle. On the other hand, the adjustment possibilities provided here for the various operating conditions can be determined precisely in advance and a guidance program can be drawn which can be carried out in all aspects.
Finally, however, and this is where there is a special advantage over known devices, the proposed braking device is provided in such a way that it opens automatically at each unforeseen increase in the determined yarn tension. advance, without for this efforts exceeding the braking pressure to be overcome are required. In such a case, the wire presses, as shown in figure 3, already during a slight increase in its tension, the movable part 5 of the brake to move it away from the fixed part J, the operating connection between the curved lever and the brake will be released, the braking force either yields or ceases altogether and the desired tension compensation occurs.
The application of the proposed improvement is not limited to the embodiment described. Thus, as a variant of the mode described, it is for example possible to carry the curved path on the movable part of the brake and to provide on the curved rod or rocking arm 9, an adjustable guide cam, which grasps the curved path and thus guides the position of the movable part relative to the fixed part. Finally, the thread brake can consist of two parts arranged one against the other and having any construction, one of which is fixed and the other, on the contrary, is mobile and: they can either be tilting or slidably arranged. or so as to be able to move relative to each other.