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IV6ii<M: eot re&&$&99 à un groupe moteur-volant pour 1 commande de machines .en général, telles que par exemple les machines...oU't11s..
Certaines mach1ne, - vu leurs caractéristiques demandent la ncs; '. 'Volant tott, intervenir au moment du plus grand effort. Dans le machines actuellee,, le 'V1)lW1t est placé dons une pOJ!1t1on 0= Ëbmnte et sert souvent çeaaie poulie 4 ton, mxde relite au JnO"ti:V par JLfi3ïft#fîa# lisix âf$ cC\1.:tri$s. Il 3*ea suit q la; réalisation, ±$ 1* "Obus *gt @s zi c¯p11qu4. et* nullemtnt &af$sa& FOin1i dt) de 3.*&s p1"éYenti..-.e 0"14re les aec14e:!1t$ ., .. 1& 'PQsj, tion et I"ftt8Ult des ditt.. roatta çom*udeu* >0 chines usuelle* decnanclent des transmission *94 fiax-OA aowU!' tu le-moteur 4ta1!tt.ioantm1eat-..
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L'invention se propose de réaliser un groupe moteur-volant de réalisation facile et rapide, d'encombrement limité, de fonc- tionnement assuré et permettant la suppression des transmissions qui jusqu'ici étaient indispensables.
Suivant l'invention, le groupe moteur-volant se caracté- rise en ce que le volant est du genre à cloche à l'intérieur de laquelle est logé, au moins en partie, le moteur électrique action- nant la machine. Dans le but d'éliminer les organes de transmis- sions et spécialement les courroies entre le moteur et le volant, celui-ci est relié directement au rotor du moteur. Au cas où la machine le demande, le groupe moteur-volant précité pourra compren- dre des organes d'embrayage du type à friction, aptes à relier de manière torsionnelle ledit rotor à l'arbre moteur de la machine, afin d'actionner cette dernière sans agir sur le moteur. De la même façon, on pourra prévoir entre le volant et l'arbre du moteur un mécanisme approprié pour varier la vitesse entre ces parties.
L'invention sera du reste mieux comprise au cours de la en description suivante et/se référant au dessin annexé, l'une et l'autre donnés à titre purement indicatif, nullement limitatif de la portée de l'invention.
Dans le dessin:
La figure 1'montre, en section axiale, l'extrémité d'une machine pourvue du groupe selon l'i= ntion.
Les figures 2 et 3 sont des sections analogues de deux variantes, dans lesquelles chaque groupe est%ni d'un réducteur épicycloldal.
La figure 4 est une variante selon la figure 1 - d'un groupe pourvu d'un dispositif d'embrayage et de freinage - .
D'après ces figures, A montre le bâti de la machine, B le volant et C le moteur électrique actionnant la machine.
Le volant B est en forme de cloche et, corme indiqué par la figure 1, il est claveté sur l'arbre 10, qui est relié à la
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machine devant g"tre-.action!1ée.
A l'intérieur du volant B,. notamment sur sa paroi de fond
15, est fixé une tubulure 14, calée sur l'arbre 10, qui est sup- ports par les paliers 16, dont un est présenté par une enveloppe
32 fixée en portera-faux - ou par l'entremise de supports conve- nables - au bâti A. L'autre palier 16 pourra être compris (au lieu du bâti A, comme illustré}, dans d'autres parties du groupe.
Le rotor 34 du moteur C est calé sur la tubulure 14,tan- dis que le stator 36 est fixé en porte-à-faux, par l'entremise d'une bride 38, sur le côté du bâti.A susmentionné, ou bien de l'enveloppe 32.
D'après la figure 2, le rotor 34a est calé sur la tubulure 14a, dont l'une des extrémités se termine par un pignon 40. Ce pi- gnon est relié à des roues planétaires 42, convenablement fixées à une couronne 4, qui retient d'une manière convenable le stator
36a du moteur, et est fixée en porte-à-faux, au moyen de la bride 38a, au bâti A. Les roues planétaires 42, montées folles sur des pivots respectifs 46, s'engagent à leur tour avec- une denture 48, présentée à l'intérieur du volant B. Selon cette disposition,'il est évident que la rotation du volant B a lieu avec un nombre de tours différent, de'celui du moteur C, et beci par suite du rap- port de transmission présenté par le mécanisme 40-42-48.
La disposition susdite se prête fort avantageusement'à la réalisation des groupes moteur-volant dans lesquels le volant présente une masse considérable, tandis que le moteur est du genre à grande vitesse, c'est-à-dire à nombre élevé de tours et actionne directement l'arbre 10 de la machine.
Selon la variante prévue par la figure 3, le rotor 34b du moteur C actionne l'arbre 10b et le volant B à travers un réducteur
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.onfiltitué ;par un pigaon 4Qb* calé sur la tubulure 14. Cette tubu... tare est montés- folle sur Marbre! 10b et elle est supportée par
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.elu;L'I"'c;1 au moyeït des pas50w pJLg 40b transmet son mou*
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vexent, par l'entremise des roues planéaires 42b et d'une couronne dentée correspondante 48b, au volant B, ce dernier étant calé sur l'arbre 10b.
Il s'ensuit que l'arbre 10b est actionné à une vitesse réduite par rapport à la vitesse du moteur.
Selon la variante de la figure 4, cette figure montre un groupe moteur-volant analogue à celui montré par la figure 1 (par conséquent,les pièces analogues sont indiquées par les mêmes signes de référence); cependant, ce groupe prévoit, entre le vo- lant B et l'arbre moteur 10, un embrayage à friction D et un organt de freinage F. Dans cette variante, le rotor 34 du moteur C, calé sur la tubulure 14, est monté fou , par l'entremise des paliers 12, sur l'arbre 10, lequel se prolonge d'une manière appropriée, son extrémité étant supportée par un palier 42, présenté par l'er -veloppe 32.
La partie prolongée de l'arbre 10 comporte une clavette 24 apte à relier de manière torsionnelle, mais de façon à pouvoir glisser le long de l'axe, une douille 22, pourvue d'un collet rai- nuré 26, dans lequel s'engage une fourche de commande non illustrée, dans le but de déplacer ledit collet le long de l'arbre 10. Les extrémités de la douille 22 se terminent) d'un côté,par un cône 20 et,du côté opposé,par un contre-cône 28. Le cône 20 s'engage à frie tion avec un collet 18, fixé à l'extérieur du volant B, ces deux pièces constituant de la sorte un embrayage à ftion. Le contre- cône 28 peut coopérer avec un contre-collet 30, solidaire de l'en- veloppe 32, ces deux pièces constituant à leur tour un organe de freinage. Il s'ensuit que , lorsque le moteur est actionné, le rotor 34 fait tourner le volant B.
Celui-ci peut être relié, ou non, à l'arbre 10, en engageant le cône 20, afin de déplacer le collet 26 avec le cône 20 vers le collet 18.
Lorsque les éléments dudit embrayage sont dégagés, le vo- lant B est débrayé de l'arbre 10. En déplaçant davantage le collet 26 vers la droite, le contre-cône est engagé par le contre-collet
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30 et, par conséquent, l'arbre 10 (aveu les parties qui lui sont reliée) est freiné.
Il est donc possible, selon la présente invention, d'exercer le freinage de 1: arbre 10 indépendamment du volant B.
Il s'ensuit que, dans le. cas de certaines machines - telles.que par exemple les cisailles, les presses, et similaires quand on exerce l'action de freinage, le moteur C peut ramener la vitesse du volant B à la vitesse maximum permise, de manière qu'une fois rétablie la connexion avec l'arbre 10, l'action de commande reprenne à son maximum.
Le groupe qu'on vient de décrire et d'illustrer pourra subir en pratique, des variantes et des modifications. Par exemple les roues planétaires 44 pourront être combinées avec des organes de freinage, qui leur permettront d'être Influencées par un mou- vement de rotation autour de l'axe de l'arbre 10.
Les expressions "rotor" et "stator", en ce qui concerne le moteur 0, doivent s'entendre dans un sens relatif, .c'est-à-dire la partie extérieure,de ce moteur pourra être prévue de façon à pouvoir tourner et être calée sur le volant B, tandis que la par- rendue tie intérieure pourra être/ solidaire du bâti A ou de toute autre partie fixe de la machine.
Il reste entendu que la présente invention comprend éga- lement la machine comportant on groupe tel que décrit et revendi- que
REVENDICATIONS.
1. Groupe moteur-volant pour la commande de machines en générale caractérisé en ce que le volant est du type à cloche, à' l'intérieur de laquelle est logé, au moins en partie, le moteur d'actionnement fixé à la machine.
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IV6ii <M: eot re && $ & 99 to a motor-flywheel unit for 1 control of machines in general, such as for example machines ... oU't11s ..
Some machines, - given their characteristics require the ncs; '. 'Volant tott, intervene at the moment of the greatest effort. In the current machines, the 'V1) lW1t is placed in a pOJ! 1t1on 0 = Ëbmnte and is often used as a 4 ton pulley, mxde relit to JnO "ti: V by JLfi3ïft # fîa # lisix âf $ cC \ 1 .: sort $ s. It 3 * ea follows q the; realization, ± $ 1 * "Obus * gt @s zi c¯p11qu4. and * nullemtnt & af $ sa & FOin1i dt) of 3. * & s p1 "éYenti ..-. e 0" 14re les aec14e:! 1t $., .. 1 & 'PQsj, tion and I "ftt8Ult des ditt .. roatta çom * udeu *> 0 usual china * decnanclent transmission * 94 fiax-OA aowU! ' tu le-engine 4ta1! tt.ioantm1eat- ..
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The invention proposes to provide a motor-flywheel assembly that is easy and quick to produce, of limited size, of guaranteed operation and allowing the elimination of transmissions which until now were essential.
According to the invention, the motor-flywheel unit is characterized in that the flywheel is of the bell type inside which is housed, at least in part, the electric motor driving the machine. In order to eliminate the transmission components and especially the belts between the engine and the flywheel, the latter is connected directly to the engine rotor. If the machine so requests, the aforementioned motor-flywheel unit may comprise clutch members of the friction type, capable of torsional connection of said rotor to the motor shaft of the machine, in order to actuate this clutch. last without acting on the engine. In the same way, a suitable mechanism can be provided between the flywheel and the motor shaft for varying the speed between these parts.
The invention will moreover be better understood in the course of the following description and / with reference to the appended drawing, both of which are given purely as an indication, in no way limiting the scope of the invention.
In the drawing:
The figure shows, in axial section, the end of a machine provided with the group according to the i = ntion.
Figures 2 and 3 are analogous sections of two variations, in which each group is% ni of an epicyclic reducing agent.
Figure 4 is a variant according to Figure 1 - of a group provided with a clutch and braking device -.
According to these figures, A shows the frame of the machine, B the flywheel and C the electric motor operating the machine.
The flywheel B is bell-shaped and, as shown in Figure 1, it is keyed to the shaft 10, which is connected to the
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machine in front of g "tre-.action! 1ée.
Inside the steering wheel B ,. especially on its back wall
15, is fixed a pipe 14, wedged on the shaft 10, which is sup- ported by the bearings 16, one of which is presented by a casing
32 fixed in a cantilever manner - or by means of suitable supports - to the frame A. The other bearing 16 can be included (instead of the frame A, as illustrated}, in other parts of the group.
The rotor 34 of the motor C is wedged on the tubing 14, while the stator 36 is fixed in a cantilever manner, by means of a flange 38, on the side of the frame. A above-mentioned, or else of the envelope 32.
According to FIG. 2, the rotor 34a is wedged on the pipe 14a, one end of which ends in a pinion 40. This pinion is connected to planetary wheels 42, suitably fixed to a ring 4, which properly retains the stator
36a of the engine, and is fixed cantilever, by means of the flange 38a, to the frame A. The planetary wheels 42, mounted idly on respective pivots 46, in turn engage with a toothing 48, presented inside the flywheel B. According to this arrangement, it is obvious that the rotation of the flywheel B takes place with a different number of revolutions, from that of the engine C, and beci as a result of the transmission ratio presented by the mechanism 40-42-48.
The aforementioned arrangement lends itself very advantageously to the production of engine-flywheel units in which the flywheel has a considerable mass, while the engine is of the high-speed type, that is to say at a high number of revolutions and actuates directly the shaft 10 of the machine.
According to the variant provided for in FIG. 3, the rotor 34b of the motor C actuates the shaft 10b and the flywheel B through a reduction gear
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.onfiltitué; by a pigaon 4Qb * wedged on tubing 14. This tubu ... tare is mounted on Marble! 10b and it is supported by
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.elu; The I "'c; 1 by means of the steps 50w pJLg 40b transmits its slack *
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vexent, through planar wheels 42b and a corresponding toothed ring 48b, to the flywheel B, the latter being wedged on the shaft 10b.
As a result, the shaft 10b is operated at a reduced speed relative to the motor speed.
According to the variant of FIG. 4, this figure shows a motor-flywheel unit similar to that shown in FIG. 1 (consequently, similar parts are indicated by the same reference signs); however, this group provides, between the flywheel B and the motor shaft 10, a friction clutch D and a braking lever F. In this variant, the rotor 34 of the motor C, wedged on the pipe 14, is mounted. crazy, through the bearings 12, on the shaft 10, which extends in a suitable manner, its end being supported by a bearing 42, presented by the er-envelope 32.
The extended part of the shaft 10 comprises a key 24 able to connect in a torsional manner, but so as to be able to slide along the axis, a bush 22, provided with a grooved collar 26, in which s' engages a non-illustrated control fork, in order to move said collar along the shaft 10. The ends of the sleeve 22 end) on one side, with a cone 20 and, on the opposite side, with a counter -cone 28. The cone 20 engages in frie tion with a collar 18, fixed to the outside of the flywheel B, these two parts thus constituting a clutch to ftion. The counter-cone 28 can cooperate with a counter-collar 30, integral with the casing 32, these two parts in turn constituting a braking member. It follows that, when the motor is activated, the rotor 34 turns the flywheel B.
The latter may or may not be connected to the shaft 10, by engaging the cone 20, in order to move the collar 26 with the cone 20 towards the collar 18.
When the elements of said clutch are released, the flywheel B is disengaged from the shaft 10. By moving the collar 26 further to the right, the counter-cone is engaged by the counter-collar.
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30 and, consequently, the shaft 10 (admitting the parts which are connected to it) is braked.
It is therefore possible, according to the present invention, to exert the braking of 1: shaft 10 independently of the flywheel B.
It follows that in the. In the case of certain machines - such as for example shears, presses, and the like when the braking action is exerted, the motor C can return the speed of the flywheel B to the maximum permissible speed, so that once restored the connection with the shaft 10, the control action is resumed to its maximum.
The group which has just been described and illustrated may in practice undergo variations and modifications. For example, the planetary wheels 44 could be combined with braking members, which will allow them to be Influenced by a rotational movement around the axis of the shaft 10.
The expressions "rotor" and "stator", with regard to the motor 0, must be understood in a relative sense, that is to say the external part, of this motor can be provided so as to be able to rotate and be wedged on the flywheel B, while the interior part can be / integral with the frame A or any other fixed part of the machine.
It is understood that the present invention also comprises the machine comprising a group as described and claimed.
CLAIMS.
1. Motor-flywheel unit for controlling machines in general characterized in that the flywheel is of the bell type, inside which is housed, at least in part, the actuating motor attached to the machine.