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La présente invention est relative à des bouchons ou palvéri- sateurs à venturi pour graisseurs du type à aérosol, grâce auxquels la quantité d'huile fournie par un tel graisseur peut être réglée en réglant la chute de pression à travers la section de venturi du graisseur.
Dans la demande de brevet de la demanderesse déposée le 9 jan -vier 1953 aux Etats-Unis d'Amérique sous le n 330.544, on a décrit
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un graisseur du type à aérosol, dans lequel de l'huile est siphonée depuis une source d'approvisionnement par un dispositif d'écoulement à venturi en vue du mélange de l'huile et d'air dans la s.ection de venturi. L'huile est pulvérisée dans le venturi et est ensuite soit déchargée dans la canalisation d'air, soit déchargée dans un espa- ce de précipitation pour en enlever les grandes particules et injec- ter ensuite les fines particules d'huile en suspension dans de l'air, dans le courant d'air.
Le bouchon à venturi de la présente inven- tion constitue un perfectionnement à de tels graisseurs, car il pro- cure des moyens pour régler la chute de pression à travers la sec- tion de venturi et en conséquence la vitesse à laquelle l'huile est siphonée à partir de l'approvisionnement.
La quantité d'huile requise pour la lubrification d'éléments mobiles par une suspension de petites particules d'huile dans un courant d'air varie de surface d'appui à surface d'appui, mais en général il est uniquement possible de produire un seul type de grais* seur qui est applicable à un grand nombre d'utilisation différentes.
De même, une surface d'appui peut exiger une somme différente de lu- brification suivant des caractéristiques opératoires différentes.
En conséquence, la présente invention procure des moyens pour régler la qualité de lubrifiant par rapport à la quantité d'air traversant un tel graisseur du type à siphon.
La présente invention concerne un bouchon à venturi pour des graisseurs à aérosol, qui comporte une dérivation ou by-pass pour l'air, disposé à un angle déterminé par rapport à un conduit d'en- trée d'air au venturi ou dispositif à dépression et sensiblement parallèlement à un conduit de sortie, la chute de pression à travers la section de venturi pouvant ainsi être modifiée sur une large gam- me de valeurs, et la quantité d'huile soutirée de l'approvisionne- ment et pulvérisée dans le courant d'air pouvant également être va- riée.
L'angle entre le conduit d'entrée et le by-pass est, de préfé- rence, tel que, lorsque le by-pass est tout à fait fermé, le conduit et de sortie est tout à fait fermé également xxx le conduit d'entrée
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est parallèle à la circulation du courant'de sorte que dans la sec- tion de venturi passe pratiquement tout l'air qui Graverse le grais- seur. Dans cette position de réglage, du fait partiellement d'un effet de surpression d'air dans le conduit d'entrée, on a la plus grande pression différentielle à travers la section de venturi, de sorte que la quantité maximum d'huile est aspirée de l'approvision- nement d'huile en vue de sa pulvérisation dans le courant d'air.
Lorsque le by-pass est tout à fait ouvert, le conduit d'entrée se trouve à un certain angle par rapport à la circulation du courant, le conduit de sortie est parallèle à la circulation du courant, et une quantité proportionnellement plus petite d'air traverse la sec- tionde venturi et, de même,une quantité proportionnellement plus pe tite d'huile est aspirée à travers la section de venturi.
Dans cet- te position de réglage, le conduit d'entrée est près de la paroi du conduit dans la zone du conduit où la circulation est à peu près la plus lente, et l'air passant par le by-pass crée une zone de bas- se pression autour de la sortie, de sorte que l'air est aspiré du venturi à travers la sortie, en abaissant ainsi la chute de pression à travers la s ection de venturi. un nut de la présente invention est,par conséquent, de prévoir un moyen variable pour l'introduction d'huile pulvérisée dans un courant d'air.
Un autre but de la présente invention est de prévoir un moyen variable pour l'introduction d'huile pulvérisée dans un courant d'air en faisant varier la circulation d'huile, à traver; une sec- tion de venturi ou moyen à dépression.
Ces buts et d'autres de la présente invention apparaîtront de la description suivante.
La figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'un bouchon à venturi suivant l'invention, mis en place dans un conduit d'air.
La figure 2 est une vue en élévation d'extrémité du dispositif de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe de dessus du dispositif de
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la figure 1, vue considérée suivant les flèches 3-3.,
La figure 4 est une vue en coupe similaire à celle de la fi- gure 3, montrant le bouchon dans une position différente.
Dans le dispositif, choisi pour l'illustration, le bouchon à venturi comprend un corps 10 présentant un passage d'huile 12 tra- versant partiellement ce corps et s'avançant latéralement au voisi- nage du sommet du bouchon. Celui-ci est monté à rotation, de façon étanche,dans un alésage latéral 14 sensiblement perpendiculaire à un conduit de fluide 13 et coupant celui-ci. Le passage 12 se ter- mine intérieurement dans un petit tube 18 à l'intérieur d'une cham- bre 20 qui entoure totalement ce tube 18 La chambre 20 présente une sortie 22 qui est de plus petit diamètre que la chambre.
Le tu- be 18 s'étend d'une courte distance dans la sortie 22 de la chamb- bre, en formant ainsi la gorge à section étranglée d'un dispositif d'écoulement ou d'un venturi ou section de venturi , comme ces dis- positifs du type à dispositif d'écoulement sont couramment appelés en pratique.
La chambre 20 comporte un conduit d'entrée 23,orienté vers l'amont,et un conduit de sortie plus petit 25,orienté vers l'aval.
Le conduit de sortie 25 est de diamètre sensiblement plus petit que le conduit d'entrée 23, de sorte que.seule une fraction de l'air pénétrait par le conduit d'entrée 23 s'échappe par le conduit de sortie 25. Une dérivation ou by-pass 26, formée en découpant une petite section de la paroi latérale du bouchon, est prévue sensible- ment parallèle au conduit de sortie 25.Dans un dispositif agencé comme représenté, le conduit d'entrée est disposé à un angle d'en- viron 35 degrés par rapport à la ligne axiale du conduit de sortie, et à l'écart de la dérivation ou by-pass.
L'angle entre le conduit d'entrée et le conduit de sortie est tel que, lorsque le conduit d'entrée est en alignement avec la circulation du courant, en se plaçant sensiblement suivant l'axe de symétrie du conduit général, le conduit de. sortie est fermé par la paroi latérale du passage com
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me l'est également le by-pass. En faisant varier les cimentions du passage par rapport au bouchon, l'angle entre le conduit d'entrée et le conduit de sortie peut être modifié.
Le bouchon est monté à étanchéité dans le passage grâce à une bague d ' étanchéité 30, à section circulaire., prévue à l'extrémité in férieure de ce passage et grâce à une autre bague d'étanchéité à section circulaire 32,prévue à l'extrémité supérieure. Une bague
34 à section circulaire, située au-dessus de la bague 32,forme avec celle-ci une petite chambre 36 entre le bouchon et l'alésage 14
Un passage d'alimentation d'huile 36)venant d'un réservoir d'huile, aboutit à la chambre 36 et, par conséquent, au passage 12, de sor- te qu'une connexion est établie avec l'approvisionnement en huile quelle que soit la position suivant laquelle le bouchon est orienté.
En fonctionnement, le bouchon est monté dans le conduit d'air d'un graisseur, tel que celui décrit dans la demande de brevet pré cité, ou dans un graisseur qui comporte un réservoir d'huile suspen- du sous le conduit d'air et qui comporte aussi une conduite d'ali- mentation d'huile menant au sommet du passage latéral, ainsi qu'un passage menant'.du réservoir d'huile du côté aval du bouchon à la canalisation d'air. Le graisseur est relié à une canalisation d'air et le réservoir d'huile est partiellement rempli d'une huile légère.
La canalisation d'air est alors ouverte pour permettre à de l'air ou un autre gaz sous pression de traverser le graisseur. Le bouchon est orienté à un. position correspondant à la circulation approxima- tive voulue d'air. Une échelle peut être prévue au sommet du bou- chon pour indiquer la position de celui-ci. Une encoche pour clef ou tournevis 17 est prévue pour faciliter la mise en rotation du bouchon.
Celui-ci peut aussi être réglé par expérimentation pour la somme requise de lubrification, ou en calibrant les vitesses de cir- culation d'air xxxx aux exigences moyenne de lubrifiant à ces vi tesses Le bouchon peut évidemment être réglé durant le fonctionne- @ et effectif pour répondre aux exigences- de l'application particu-
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Si le bouchon est réglé dans la position de la figure 3, l'air pénétrant par l'entrée 13 passe pratiquement directement à la sor- tie par le by-pass 26. Une petite quantité d'air pénètre dans le conduit d'entrée 23 du venturi vers la chambre 20 Une certaine quantité de l'air s'échappe de la chambre par le conduit de sortie 25 pour aller dans la sortie 11 au passage.
Le grand volume d'air passant par le by-pass crée une action de basse pression ou de dé- pression près du conduit de sortie 25. Cette basse pression aspire plus d'air de la chambre qu'il n'en sortirait normalement sans l'influence additionnelle de cette aire à basse pression. L'air res- tant qui a pénétré dans la chambre 20 traverse l'étranglement ou - gorge du venturi et réduit la pression dans le passage 12 par une action de venturi ou de dépression. Le réservoir se trouve à peu près à la pression de la canalisation, et la différence de pression entre le réservoir et le passage d'huile 12 provoque l'élévation d'huile dans le tube d'alimentation 38 pour l'amener dans la sac tion de venturi où cette huile est mélangée et vaporisée dans l'air.
Le mélange d'air et d'huile traverse la gorge de venturi 22 vers le passage 40 et les passages latéraux 41 prévus dans un bouchon de diffusion 42 Le bouchon de diffusion s'ouvre dans la partie supé- rieure du réservoir, et le changement de vitesse dans l'espace du réservoir voisin du bouchon de diffusion et le bouchon de diffusion lui-même aident à laaéparation des grandes particules d'huile, d'avec le mélange. Le mélange est alors une suspension de fines par- ticules d'huile dans de l'air. La suspension ou hrouillard traverse le passage 43 vers la sortie 11 où ce brouillard rejoint et est mé- langé avec l'air qui a évité la section de venturi par le by-pass.
Ce réglage produit la plus petite chute de pression et, par consé- quent, la plus petite quantité de bouillard d'huile dans le courant d'air.
Le réglage de la figure 4 produit la plus grande quantitéde brouillard d'huile, car pratiquement tout l'air pénétrant dans le
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graisseur traverse le conduit d'entrée 23 du venturi et le venturi lui-même. Ceci crée la plus grande pression différentielle à travers la section de venturi, et la plus grande quantité d'huile est, par conséqueent aspirée à travers la sectin de ventur le mélange d'huile et d'air traverse alors le bouchon de diffusion et entre dans le réservoir,.. où les grandes particules d'huile sont séparées;, le mélange sort alors par le passage 43 vers la sortie 11.
Le bouchon)peut être orienté à toute position intermédiaire aux deux positions décrites, pour obtenir une large variété de pres- sions différentielles à travers la section de venturi. Le bouchon peut-également être orienté pour régler la pression différentielle afin de faire varier les circulations d'air et/ou les besoins de lubrifiant. Le graisseur prévoit donc un agencement simple pour le réglage de la pression différentielle à travers la section de ventu- ri et, de ce fait, de la quantité de lubrifiant pulvérisé dans le courant d'air. Un graisseur peut, par conséquent, être relié dans des conduits d'air de dimensions variées, et la quantité requise de lubrifiant est rapidement réglée en faisant tourner simplement le bouchon jusqu'à la position désirée.
Le bouchon à venturi peut être modifipour être utilisé pour diverses variantes de graisseurs à aérosol. Par exemple, la conne- xion de sortie latérale pour l'alimentation d'huile peut être omise et l'alimentation d'huile pour le venturi peut être prolongée vers le haut à travers le sommet du bouchon. Un tel agencement serait nécessaire là où un tube compte-gouttes est prévu au-dessus du ven- turi. D'autres variantes peuvent être prévues sans sortir du cadre du présent brevet.
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1. Un bouchon à venturi pour graisseurs du type à aérosol comprenant un corps pouvant être mis en rotation et agencé pour étrangler un conduit d'air comprimé, des moyens reliant ce corps à un approvisionnement de lubrifiant, un dispositif de dépression pré- vu dans ce corps et agencé pour soutirer du lubrifiant hors de l'approvisionnement sous l'influence de l'air en circulation, un
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moyen d'entrée d'air pour ce dispositif de dépression, un moyen de sortie d'air, associé à ce dispositif de dépression et de section sensiblement plus petite que le moyen d'entrée, et un dispositif by-pass prévu dans ce bouchon, la rotation du bouchon faisant varier la circulation d'air à travers ce dispositif de dépression.
2. Un bouchon à venturi suivant la revendication 1, dans le- quel on prévoit une chambre dans le corps susdit, le moyen d'entrée présentant une ouverture vers cette chambre en amont de celle-ci et le moyen de sortie présentant une ouverture en aval de ladite chambre., le dispositif de dépression comprenant un venturi de sor- tie de cette chambre, et les moyens reliant le corps à l'approvi- sionnement de lubrifiant comprenant un passage de lubrifiant prévu dans ledit corps et se terminant dans le ventru le fluide sortant par le venturi créant ainsi une aire de basse pression dans ce pas- sage de lubrifiant.
3. Un bouchon à venturi suivant l'une ou l'autre des revendi- cationsl ou 2, dans lequel la disposition du dispositif by-pass par rapport audit bouchon est telle que la rotation de celui-ci déplace l'ouverture d'entrée depuis une position en alignement avec la cir- culation de fluide jusqu'à un certain angle par rapport à cette cir- culation,et déplace simultanément le dispositif by-pass et l'ouver- ture de sortie, d'une position d'obturation à une position d'ouver- ture.
4. Un bouchon à venturi suivant la revendication 1, compre- nant : des moyens associés au corps susdit et au conduit d'air pour former un compartiment annulaire tout autour du corps, ce comparti- ment étant agencé pour être relié avec l'approvisionnement de lubri- fiant ; une chambre dans ce corps, le moyen d'entrée présentant une ouverture d'admission d'air en amont de et à cette chambre, le moyen de sortie comportant une ouverture d'évacuation en aval de et pour cette chambrer cette dernière ouverture étant de section plus petite que celle du moyen d'entrée, le dispositif de dépression comprenant un venturi de sortie de ladite chambre ;
passage de
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lubrifiant prévu dans leditcorps et se terminant, à une extrémité. dans le compriment susdit e t, à 1 'autre extrémité, dans le venturi; l'air passant à travers celui-ci créant ainsi une aire de basse près' sion dans le passage de lubrifiant et soutirant du lubrifiant depuis l'approvisionnement, l'ouverture d'admission susdite se situant à un angle obtus par rapport à l'ouverture d'évacuation, et le dispositif by-pass consistant en une découpure dans le côté du corps pour for- mer un passage variable pour l'air autour du bouchon, de sorte que l'ouverture d'admission peut être réglée à des positions allant d'u- ne circulation maximum à une circulation minimum d'air,
tandis que le dispositif by-pass et l'ouverture de sortie sont simultanément réglés d'une position de fermeture à une position d'ouverture.
5. Un bouchon à venturi suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel le moyen d'entrée et le moyen de sortie sont perpendiculaires aux moyens reliant le corps susdit à un approvisionnement de lubrifiant.
6. Un bouchon à venturi pour graisseurs du type à aérosol, tel que décrit ci-avant ou représenté aux dessins annexés.