BE545727A - - Google Patents

Description

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   Cette invention est relative à des appareils pour le parcage des voitures et elle a pour but de procurer un sys- tème permettant de disposer les voitures rapidement les unes au-dessus des autres dans un espace relativement limité soit à l'air libre soit dans un building. Le terme "voiture" est censé comprendre les véhicules routiers en général, mais l'invention est particulièrement applicable aux voitures au- tomobiles. 



   Suivant l'invention l'appareil de parcage des voitures comprend un Mécanisme de levage possédant une table de levage agencée pour supporter les roues de la voiture et une struc- ture destinée à être supportée sur le sol ou sur le plancher et/ou par les parois du bâtiment, et il comporte un certain nombre de   plates-formes espacées   l'une au-dessus de l'autre, ces plates-form.es et la table de levage étant construites et disposées de telle manière que la voiture peut être élevée 

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 et amenée au-dessus d'une plate-forme sélectionnée, par le mécanisme de levage et être ensuite abaissée au moyen de la table jusqu'à ce que les roues soient supportées par la plate-forme, un nouvel abaissement permettant ensuite de retirer la table par une manoeuvre appropriée du mécanisme de levage. 



   Le mécanisme de levage comprend de préférence un truck de   leva,;     actionné   par une force motrice et possédant une table de levage destinée à venir en contact avec les roues ou le châssis de la voiture. 



   Une structure de support de la voiture pour être utilisée dans un tel système peut comprendre un certain nombre de piliers 'ou colonnes espacés entre eux et fixés rigidement au sol ou au plancher du bâtiment, et sur chacun desquels est fixée à différents niveaux une structure en porte-à-faux qui est reliée à une structure en porte-à-faux d'un pilier voisin, de manière à former un certain nombre de plates-formes supportant des voitures. 



   Les plates-formes porte-voitures superposées sont de préférence sans montants entre eux à part les piliers mentionnés. Dans une disposition de ce genre, le truck de levage s'approche d'une voiture par le côté, la table du truck de levage est abaissée, cette table étant construite de telle façon que certaines de ses parties peuvent être disposées de part et d'autre de chaque roue, après quoi la table est élevée de manière à soulever la voiture du sol et le truck est approché alors de.la structure mentionnée. 



  La table est élevée jusqu'à ce qu'elle arrive au-dessus d'une plate-forme sélectionnée et le truck est alors dépla- cé vers l'intérieur de façon que la table se trouve au-des- sus de la plate-forme de support et est ensuite abaissé jusque ce que les roues de la voiture soient supportées par la plate-forme, après quoi le truck est retiré latéra- lement de la structure et la table abaissée. 

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   Des bras en   porte-à-faux   peuvent être fixés à chacun de ces piliers en différents niveaux et des organes de sup- port de voitures de liaison peuvent y être fixés et s'éten- dre transversalement par rapport à ces bras. 



   Les bras en porte-à-faux peuvent s'étendre des deux côtés de chaque pilier de telle sorte qu'à chaque niveau considéré un bras continu   s'étend en   travers du pilier et dépasse celui-ci de chaque côté ou bien deux bras sont dis- posés dans le prolongement l'un de l'autre et partent l'un d'un côté du pilier et l'autre de l'autre côté de celui-ci. 



   Dans l'un ou l'autre de ces dispositifs il peut y avoir à chacun des niveaux mentionnés de chaque pilier des bras en porte-à-faux disposés   côte-à-côte,   le pilier passant entre eux. 



   Dans une variante de cette construction, cette struc- ture en porte-à-faux à chaque niveau considéré de chaque pilier peut être établie sous forme d'un panneau préfabriqué qui est fixé à un pilier à un niveau correspondant à celui d'un panneau fixé à un pilier adjacent. Par exemple, à cha- que niveau considéré de chaque pilier, un panneau unique fait saillie en tous sens sur le pilier ou bien deux pan- neaux sont fixés de part et d'autre du pilier de telle.sorte que leurs bords adjacents s'étendent dans la direction d'un pilier adjacent. 



   Dans chacune des dispositions mentionnées ci-dessus, chaque pilier ou un prolongement de celui-ci peut s'étendre au-dessus de la plate-forme porte-voiture la plus élevée et porter une partie de la toiture qui est reliée à une par- tie de toiture d'un pilier voisin pour former une couvertu- re continue. 



   La couverture continue s'étend de préférence de telle manière depuis ces piliers qu'il n'existe pas de montants intermédiaires entre la plate-forme porte-voiture la plus élevée et la couverture. 

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   Une bordure de trottoir peut être prévue au niveau du sol pour seconder la mise en place d'un truck de levage dans la position voulue par rapport à la plate-forme porte- voiture. 



   Les piliers mentionnés précédemment peuvent être en- foncés dans le sol ou le plancher et être supportés ou non sur des fondations ou ran   @s   
Dans les dispositions mentionnées ci-dessus les sur- faces des plates-formes supportant les voitures sont de préférence établies de façon à résister au mouvement de rou-   lement   des voitures dans le sens de leur longueur de telle sorte que lorsque les voitures ont été déposées sur les plates-formes il n'y a aucun danger à ce qu'elles se dépla- cent même si les freins n'ont pas été serrés. 



   Dans les dispositifs mentionnés ci-dessus, les pi-   liers et;   les bras en porte-à-faux ainsi que les organes d'in- terconnexion peuvent être préfabriquées en béton armé. 



   Par exemple, toutes les pièces peuvent être exécutées en béton précontraint. 



   Les bras en porte-à-faux en béton peuvent être bou- lonnés directement aux côtés des piliers en béton ou sont fixés dans des trous ou des emboîtures de ces piliers et soutenus ou non par des épaulements formes sur les piliers. 



   Dans une disposition où à chaque étage de chacun des piliers deux bras en porte-à-faux de béton partent l'un d'un côté, le second de l'autre côté du pilier, des tirants à boulons peuvent passer dans des trous formés dans les bras d'une extrémité à l'autre et dans le pilier en béton. 



   Dans une forme d'exécution de l'invention deux plan-. ches en béton précontraint, espacées l'une de l'autre, peu- vent s'étendre entre les bras en porte-à-faux de piliers contigus, l'espacement et la largeur de ces planches étant suffisants pour recevoir les roues du véhicule d'écartement maximum qu'on-peut s'attendre à parquer. 

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   L'espace entre les planches en 'béton précontraint peut être fermé par une plaque de métal, d'amiante ou de béton, par exemple en forme d'auge. D'autres formes de construction seront décrites ci-après. 



   Un truck de levage applicable à un appareil de par- cage tel que celui mentionné en premier lieu peut comprendre un certain nombre de bras en porte-à-faux s'étendant vers l'avant ou latéralement, de telle manière qu'une paire de bras peut supporter les deux roues ou bandages avant de la voiture et une autre paire de bras les deux roues ou banda- ges arrière. 



   Des dispositifs peuvent être prévus pour monter de fa- çon ajustable les paires de bras en porte-à-faux mentionnés ci-dessus sur la table de levage de manière qu'ils puissent être rapprochés ou écartés l'un de l'autre et recevoir ain- si des roues ou bandages de voitures de différents empatte- ments et aussi de manière que si le truck n'est pas   en,ser-   vice la largeur de la table de levage peut être réduite à un minimum. Des dispositifs sont aussi prévus pour faire varier l'espacement entre les bras en porte-à-faux dans chaque paire de façon à recevoir des roues ou bandages de dimensions différentes. 



   Un certain nombre de formes d'exécution de l'inven- tion sont décrites ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une élévation de la structure porte- voiture vue, dans la direction d'une rangée de piliers et montrant aussi une partie de la construction de la toiture. 



   La figure 2 est une élévation vue d'un côté de la figure 1 montrant une partie de la structure. 



   La figure 3 est une vue en plan d'une partie de la structure représentée sur les figures   1   et 2. 



   La figure 4 est une vue semblable à la figure 1 d'u- ne   partie   d'une structure différente. 

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   La figure 5 est une vue d'un côté de la figure   4.   



   La figure 6 est une vue semblable à la figure 1 d'une autre forme d'exécution encore. 



   La figure 7 est une vue en élévation d'un côté de la figure 6. 



   La figure 8 est une vue semblable à la figure 1 d'en- . core une autre forme de construction. 



   La figure 9 est une élévation vue d'un côté de la fi- gure 8. 



   La figure 10 est une vue en plan de la disposition. suivant la figure 9. 



   La figure 11 est une élévation de face d'une partie d'une table de support des voitures applicable à un truck de levage, montrant les bras en porte-à-faux dans la posi- tion étendue. 



   La figure 12 est une vue en plan d'un côté de la dis- position représentée sur la figure 11, et la figure 13 est une vue semblable à la figure 11 mon- trant une moitié du montage des bras en porte-à-faux dans la position rétractée. 



   La forme de construction représentée sur les figures 1 à 3 comprend une rangée de piliers en béton armé 10 qui pénètrent et sont fermement calés dans des emboîtures 9 formées dans le sol ou le plancher d'un bâtiment. A chacun des deux niveaux ou étages de chaque pilier sont disposés de part et d'autre de celui-ci des bras en porte-à-faux 12 qui peuvent être exécutés en béton précontraint ou en béton armé ordinaire. Les bras en porte-à-faux sont représentés comme étant   supportés.sur   des épaulements ou des consoles 13 coulés sur les piliers 10 et des boulons peuvent passer dans des trous ménagés dans des rebords   14   du bras en porte-à-faux en un point indiqué en 15.

   Toutefois, les consoles ou épau- lements 13 sont de préférence supprimés et les bras en porte- à-faux sont maintenus en place par des boulons passantdans 

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 des trous qui   s'étendent     sur     toute   la   longueur   des bras et dans des trous du   pilier.   La   surface     supérieure   de cha 
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 que bras eu porte-à-faux peut S bre pourvue de dou.{ log':;

  !i'1nts ou   renfoncements   16 et 17 de notable largeur et dens   ces   deux   renfoncements   on place   respectivement   des   planches   
18 et 19   on   béton, armé   précontraint.   Ces planches ont une longueur telle   qu'elles   s'étendent entre des   bras   en porte- à-faux de deux ou de plusieurs piliers adjacents de   manière   à être supportées   à   leurs   extrémités   par   à.   pou   près   la moi- tié de la largeur des bras en porte-à-faux.

   Les   renfoncements   ou   logements   peuvent être   conformas   de telle façon   que   les surfaces des planches sont inclinées de haut en besvers l'espace situé entre elles.   L'espace   est   ferme   par une lé- gère feuille de métal, d'amiante ou de béton amovible en forme d'auge 20 qui recueille l'huile s'égouttant des   voi-   tures. Des cornières   21   sont aussi fixées aux   cotes   opposés de chaque pilier et s'étendent entredes piliers adjacents, ces cornières supportant des gardes en bois 22 de largeur telle que lorsque les roues d'une voiture sont en contact avec elles, le corps de la voiture est écarté des piliers. 



  En variante ou en suppléaient chaque pilier peut être pourvu d'une cellule photo-électrique 23 associée à un signal de telle sorte que l'opérateur est averti avant que la carros- serie de la voiture ne soit dangereusement rapprochée d'un   pilier.  Chaque pilier peut être pourvu à son extrémité su-   périeure   d'une   rallonge    24   à laquelle est fixée de part et d'autre de celle-ci une extrémité d'une ferme de comble 25. 



  Une bordure de trottoir 26 est établie au niveau du sol   immédiatement   sous les   extrémités     des   bras en   porte-à-faux   de manière à situer un truck de levage   dans   uns   position   ap- propriée pour soulever une voiture sur une   plate-forme.   



   Les bords   extérieurs   des planches en béton prccontmint sont   protégés   par des fers U 33. 
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  Les bras en k J.'t^-.-^1¯i.LI.W situes aux extrémités de leu 

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 rangée de piliers peuvent être conformés et proportionnas de manière à s'étendre au-dessus des planches afin de former une paroi de sécurité 34. 



   Dans la disposition représentée sur les figures 4 et 
5 on emploie au lieu de deux bras en porte-à-faux à chaque étage d'un pilier, un bras unique 27 qui est fixé par des boulons 28 à une face latérale du pilier ou qui s'étend dans un trou 29 ménagé dans le pilier lors de la coulée, comme c'est représenté sur la figure 5, et est maintenu en place par des boulons s'étendant dans des trous formés dans le pilier et dans le bras en porte-à-faux et par des coins 30. 



   Dans la   tome   de construction représentée   sur   les figures 6et 7, les piliers 10 sont supportés à leurs extré- mités inférieures sur des fondations appropriées 11 ou des pieux et sont pourvus en différents niveaux de consoles 31 sur leurs côtés opposés, un bras en porte-à-faux 32 d'une longueur continue partant de chacune de ces consoles. 



   Les extrémités des bras en porte-à-faux sont reliées entre elles par des pièces transversales 35 et une pièce 36 de section en I s'étend entre des piliers adjacents. Des panneaux ou des planches 37 en béton armé sont supportés par chaque pièce transversale 35 et une aile de la pièce 36 en forme de I, ces planches étant disposées côte à côte avec cette pièce de manière à former une surface de support continue pour les voitures. Une gouttière 38 peut être dis- posée le long du bord extérieur des planches en béton. Comme dans la construction précédente les piliers 10 peuvent être pourvus d'allonges 24 pour supporter la structure du toit 25. 



   Dans la forme de construction représentée sur les figures 8 à 10 il a été prévu à chaque étage de chaque pi- lier deux panneaux préfabriqués par moulage 39 qui, corme le montre la figure 10, sont disposés bord-à-bord, leurs bords adjacents s'étendant dans la direction allant d'un pilier à l'autre. Les bords sont pourvus d'encoches 40 pour 

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 recevoir les piliers. Chaque panneau possède le long du bord adjacent à un pilier une poutre transversale relative- ment haute 42, venue de coulée avec lui, qui repose sur un épaulement 43 coulé d'une pièce avec les pilier:.

   La surface supérieure de chaque demi-panneau peut ôtre confor- mée de telle façon que ses parties internes et externes sont inclinées de haut en bas l'une vers l'autre et à l'endroit où elles se rejoignent un certain nombre de trous 46 y sont ménagés à travers l'épaisseur du panneau et une rigole d'é- vacuation en tôle 45 est placée en dessous de l'extrémité inférieure de ces trous. La surface supérieure de chaque panneau peut être pourvue de dentelures peu profondes 47, comme le montre mieux la figure 10, qui tendent à empêcher les véhicules de rouler le long des panneaux dans le cas où leurs freins viendraient à se déserrer.Ainsi qu'il a été indiqué précédemment chaque pilier peut être pourvu d'une allonge 24 pour supporter la structure 25 de la toitu- re. 



   Les figures 11 à 13 montrent une table propre à sup- porter les roues des voitures, qui est aménagée pour être fixée à la partie mobile verticalement d'un truck de levage. 



  La table comprend un corps central 48 de part et d'autre du- quel s'étendent deux paires de guides tubulaires 49 et 50 dont les extrémités sont fixées à des pièces 51. Une forte tige 52 est montée de façon à pouvoir coulisser dans l'un des guides 49 de chaque côté du corps et une forte tige 53 est montée dans l'un des autres guides 50 de chaque côté du corps. Les extrémités extérieures des tiges 52 et 53 sont fixées à chaque pièce 54 à laquelle est également fixé le plongeur 55 du bélier hydraulique 9. Chaque pièce 54 possède un bras descendant 56, dont l'extrémité inférieure est pour- qui vue d'un bras en porte-à-faux 57/s'étend vers l'avant.

   A la pièce 54 sont également   fixés en   avant des tiges 52 et 53 deux autres guides tubulaires 58 dans lesquels sont montées 

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 des tiges 59 reliées par une extrémité à un second bras des- cendant 60 pourvu à son extrémité inférieure d'un bras en porte-à-faux 61 s'étendant vers l'avant. Le cylindre 62 d'un second bélier hydraulique est fixé à la pièce 54 et son plon-      geur 63 est fixé au bras 60.

   Ainsi, lorsqu'on met en action les béliers hydrauliques 62 on peut régler l'écartement entre les bras en porte-à-faux 57 et 61 suivant les dimensions des roues de la voiture, et en mettant en action les béliers 9 on peut déplacer les paires de bras 57 et 61 de manière à les rapprocher et les écarter l'un de l'autre suivant l'empatte- ment des roues du véhicule, tandis que lorsque l'appareil n' est pas en service on peut rapprocher les paires de bras de levier intimement du corps principal 48 comme c'est repré- senté sur la figure 13. Les béliers hydrauliques peuvent être mis en communication avec une source de fluide sous pression par l'intermédiaire de valves de commande appropriées. 



   Les bras en porte-à-faux s'étendant vers l'avant 57, 61 peuvent être construits de telle façon qu'ils peuvent être contractés ou allongés par rapport aux pièces 54 et 60 qui les portent, ce qui permet au truck avec ses bras à l'état rétracté d'être rapproché du côté de la voiture après quoi les bras sont allongés de part et d'autre de chaque roue. La contraction et l'extension des bras peuvent être effectuées à la main ou par des moteurs appropriés. Cette disposition permet de réduire au minimum l'espace nécessaire pour la manoeuvre d'un truck. Il est évident que de nombreuses modi- fications peuvent être apportées aux détails de construction de l'appareil sans s'écarter de l'essence de l'invention. 



  Par exemple, bien que la structure de support ait été décrite avec référence à des piliers disposés en une rangée et sup- portant des plates-formes rectangulaires, les piliers pour- raient être disposés suivant un cercle et supporter des pla- tes-formes annulaires et dans une telle disposition le méca- nisme de levage pourrai' comprendre une structure verticale 

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 fixe avec table pouvant s'élever et s'abaisser par rapport   à   celle-ci et qu'on pourrait faire tourner de telle manière que ses bras de levage extensibles et rétractiles pourraient être amenés au-dessus de la position voulue sur une plate- forme. 



   De même, bien que les plates-formes de support aient été décrites uniquement comme étant situées en deux niveaux différents, elles peuvent être situées à plus de deux ni- veaux suivant la capacité de levage du mécanisme de levage. 



   D'autre part, bien qu'on ait décrit une structure en béton armé cette construction pourrait aussi être faite de piliers et de poutrelles en acier laminé. En outre, quoi qu'on se soit référé à un véhicule ayant des roues ou des bandages, on pourrait aussi par des modifications appropriées aménager le truck de levage pour soulever des véhicules à chenilles. De même, au lieu de monter les bras en porte-à- faux du truck de levage dans la direction longitudinale du truck, on pourrait aussi les monter de façon qu'ils s'éten- dent latéralement par rapport à celui-ci. En outre, le truck de levage à fourche, comprenant des bras en porte-à-faux   ajus-   tables, peut être employé à d'autres usages, tels que la réparation des véhicules dans les garages. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1/ Appareil pour le parcage des voitures comportant un mécanisme de levage ayant une table de levage aménagée pour supporter les roues ou le châssis d'une voiture et une structure aménagée pour être supportée par le sol ou le plan- cher et/ou les parois du bâtiment et comprenant un certain nombre de plates-formes espacées les unes au-dessus des au- tres, ces plates-formes et la table de levage étant construi- tes et disposées de telle manière qu'une voiture peut être élevée et amenée par le truck de levage au-dessus d'une pla- te-forme sélectionnée, puis abaissée jusqu'à ce que ses roues soient supportées, après quoi la table peut être abaissée <Desc/Clms Page number 12> davantage pour pouvoir être retirée de la voiture et de la plate-forme.

   2/ Structure pour être utilisée dans un appareil à parquer les voitures, suivant la revendication 1 , et com- prenant un certain nombre de piliers espacés les uns des autres dans une rangée et fixés rigidement au sol ou au plancher d'un bâtiment, une construction en porte-à-faux fixée à chacun de ces piliers en différents niveaux et re- liée à une construction en porte-à-faux d'un pilier voisin, de manière à former un certain nombre de plates-formes de support superposées.

   3/ Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les plates-formes porte-voitures superposées n'ont pas de montants disposés entre elles à part les piliers.

   4/ Structure suivant les revendications 1 à 3, carac- térisée en ce que des bras en porte-à-faux sont fixés à cha- cun de ces piliers à différents niveaux et que des pièces de liaison supportant'les voitures sont fixées à ces bras et s'étendent transversalement par rapport à ceux-ci.

   5/ Structure suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les bras en porte-à-faux s'étendent sur les deux cotés de chaque pilier, de telle sorte qu'à chaque niveau ou étage considéré, un bras continu s'étend à travers un ,pilier et dépasse les deux côtés de celui-ci, ou bien deux bras dans le prolongement l'un de l'autre font saillie l'un sur un côté du pilier et l'autre sur l'autre côté de celui- ci.

   6/ Structure suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'à chaque niveau ou étage de chacun des piliers, des bras en porte-à-faux parallèles sont disposés côte à côte, le pilier étant disposé entre eux.

   7/ Structure suivant les revendications 2 ou 3, carac- térisée en ce que la construction en porte-à-faux à chaque étage ou niveau de chaque pilier a la forme d'un panneau pré- <Desc/Clms Page number 13> fabriqué fixé à un pilier au niveau correspondant d'un pan- neau d'un pilier adjacent.

   8/ Structure suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'à chaque étage de chacun des piliers un panneau unique s'étend dans toutes les directions à partir du pilier, ou bien deux panneaux sont fixés sur les cotés opposés d'un pilier de telle sorte que leurs bords adjacents s'étendent vers un pilier adjacent.

   9/ Structure suivant les revendications 1 à 8, ca- ractérisée en ce que chaque pilier ou un prolongement de ce dernier s'étend au-dessus 'de la plats-forme porte-voiture la plus élevée et porte une partie de la toiture qui est reliée à une partie de la toiture d'un pilier voisin pour former une couverture continue, 10/ Structure suivant la revendication 9, caractérisée en ce que la couverture continue.s'étend depuisces piliers, de telle manière qu'il .n'existe aucun montant intermédiaire entre la plate-forme porte-voiture la plus élevée et la cou- verture.

   11/ Structure suivant les revendications 1 à 10, carac- térisée en ce que la portée de la saillie que font les pla- tes-formes porte-voitures résultantes sur le ou les côtés du pilier est suffisante pour supporter une'voiture tournée dans la direction de la rangée de piliers.

   12/ Structure suivant les revendications 1 à 11, carac- térisée en ce qu'à chaque étage ou niveau, des gardes s'éten- dent de pilier à pilier à une courte distance d'une plate- forme de manière à empêcher une voiture de venir en contact avec les piliers.

   13/ Structure suivant les revendications 1 à 12, carac- térisée en ce qu'une cellule photo-électrique cordant un signal est associée à chaque pilier de manière à indiquer qu'une voiture se rapprocha trop d'un pilier.

   14/ Structure suivant les revendications 1 à 13, carac- <Desc/Clms Page number 14> térisée en ce qu'une bordure de trottoir est établie au niveau du sol pour contribue, . la mise en place d'un truck de levage dans la position voulue par rapport aux plates- formes de support des voitures.

   15/ Structure suivant les revendications 1 à 14, carac- térisée en ce que les piliers sont enfoncés dans le sol ou le plancher et supportés ou non sur des fondations ou des radiers.

   16/ Structure suivant les revendications 1 à 15, ca- ractérisée en ce que les surfaces des plates-formes porte- voitures sont conformées de façon à résister au roulement des voitures sur ces surfaces.

   17/ Structure suivant les revendications 1 à 15, ca- ractérisée en ce que ces piliers et bras en porte-à-faux ainsi que les pièces de liaison sont préfabriquées en béton armé.

   18/ Structure suivant la revendication 17, caractérisée en ce que toutes les pièces mentionnées sont faites en bé- ton précontraint.

   19/ Structure suivant les revendications 4 à 6 et sui- vant la revendication 17, caractérisée en ceque les bras en béton, en porte-à-faux, sont boulonnés directement aux côtés des piliers en béton, ou sont fixés dans des trous ou des emboîtures de ces piliers et sont supportés ou non par des butées ou des épaulements formés sur les piliers.

   20/ Structure suivant la revendication 19, caracté- risée en ce qu'à chaque étage ou niveau de chacun des pi- liers sont disposés deux bras en porte-à-faux en béton dont ' l'un fait saillie sur un côté du pilier en béton et l'autre sur un côté opposé de celui-ci et que des tirants passent dans des trous ménagés dans les bras d'un bout à l'autre de ceux-ci et à travers le pilier en béton.

   21/ Structure suivant les revendications 19 et 20, caractérisée en ce que deux planches espacées en béton pré- <Desc/Clms Page number 15> contraint s'étendent entre les bras en porte-à-faux de deux ou plusieurs piliers adjacents, l'espacement et la largeur de ces planches étant suffisants pour recevoir les roues d'un véhicule présentant la plus grande largeur de truck susceptible de se présenter.

   22/ Structure suivant la revendication 21, caractéri- sée en ce que l'espace entre les planches en béton précon- traint est fermé par des feuilles de métal, d'amiante , ou de béton.

   23/ Structure suivant les revendications 19 et 20, caractérisée en ce qu'un certain nombre de planches en béton armé sont disposées côte à côte à chaque étage ou niveau et sont supportées par des bras en porte-à-faux de piliers adjacents de manière à former une surface continue pour sup- porter les voitures.

   24/ Structure suivant les revendications 7 et 8, ca- ractérisée en ce que les panneaux préfabriqués sont en béton armé et conformés de façon à présenter le long de leurs bords adjacents aux piliers des pièces transversales rela- tivement hautes qui reposent sur des battées ou des épaule- ments formés sur les piliers.

   25/ Truck de levage pour être utilisé dans un apparat de parking, suivant les revendications 1 à 24 et servir à , d'autres usages, caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre de bras en porte-à-faux s'étendant vers l'avant ou latéralement et disposés de telle façon qu'une paire de bras peut supporter les deux roues avant de la voiture, tandis qu'une autre paire peut supporter les deux roues arrière.

   26/ Truck de levage suivant la revendication 25, ca- ractérisé en ce que des dispositifs sont prévus pour monter les deux paires de bras en porte-à-faux d'unemanière ajusta- table sur la table de levage de façon à recevoir les roues de voitures ayant des empattements différents.

   27/ Truck de levage suivant les revendications 25 et <Desc/Clms Page number 16> 26, caractérisé en ce que des dispositifs sont prévus pour faire varier l'espacement entre les bras en porte-à-faux de chaque paire de façon à recevoir des roues de différentes dimensions.

   28/ Truck de levage suivant les revendications 25 à 27, caractérisé en ce que des dispositifs sont prévus pour allonger et contracter les bras en porte-à-faux par rapport au truck.

   29/ Structure pour parquer des voitures, en substance comme décrit avec référence aux figures 1 à 3 ou aux figu- res 4- et 5 ou aux figures 6 et 7, ou aux figures 8 à 10 des dessins annexés.

   30/ Truck de levage en substance comme décrit avec référence aux figures 11 à 13 des dessins annexés.