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La présente invention se rapporte à une valve à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité ou vessie d'éclatement interposée dans le pneu pour former deux chambres d'air, l'une d'elle servant à maintenir le pneu suffisamment gonflé pour permettre d'ârrêter en sécurité en cas d'éclatement du pneu.
Depuis la fabrication de pneus sans chambre à air, plusieurs constructions formant deux chambres d'air séparées dans le pneu ont été réalisées, dont l'une procure une chambre de sécurité pour maintenir le pneu suffisamment gonflé pour permettre d'arrêter en sécurité en cas d'éclatement du pneu. Dans ces réalisations, un "diaphragme de sécurité" ou "vessie d'éclatement" en une matière très souple mais inextensible, est monté dans le pneu et fixé aux bourrelets de celui-ci. Le diaphragme de sécurité est muni d'un oeillet laissant un petit passage d'air entre les deux chambres . Après le gonflage du pneu, la pression d'air dans les chambres s'égalise. Quoique les vessies de sécurité du type décrit donnent toute satisfaction, on éprouve une difficulté considérable à dégonfler le pneu par sa valve.
Si le pneu doit être dégonflé pour subir une réparation être renouvelé, ou changé, la pression d'air diminue plus rapidement dans le diaphragme très souple que dans la chambre externe parce que l'air pas- se rapidement par la valve ordinaire de la jante que par l'oeillet du diaphragme. Par conséquent, le diaphragme s'aplatit rapidement et est sou- vent aspiré sur le trou intérieur d'échappement de la valve de la jante par l'air s'échappant, ce qui empêche l'évacuation de l'air restant encore dans le pneu,
L'invention a pour buts de procurer :
Une tige de valve qui puisse être facilement mise en place et enlevée d'une jante à utiliser avec un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité ou vessie d'éclatement, dotée d'un dispositif em- pêchant le diaphragme de venir obstruer le trou d'échappement intérieur de la valve pendant le dégonflage; une tige de valve assurant elle-même sa fixation et l'étanchéité de son montage dans le trou de valve de la jante ainsi que l'étanchéité à la face interne de la jante adjacente au trou de valve, au moyen d'un épau- lement annulaire portant des saillies sur sa face inférieure pour empê- cher le diaphragme d'obstrurer l'échappement de l'air par la valve pendant le dégonflage.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on se référera ci-après au dessin annexé, dans lequel :
La fig. l est une coupe transversale d'une jante avec pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité, montrant en élévation la tige de valve suivant la présente invention.
La fig. 2 est une coupe semblable à celle de la fig. 1 montrant la position prise par le diaphragme après , dégonflage partiel du pneu.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de la tige de valve suivant l'invention.
La fig. 4 est un plan suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe longitudinale semblable à celle de la figo 3 d'une autre forme de l'invention.
La fig. 6 est un plan suivant la ligne 6-6 de la fig. 5.
Sur la fig. 1 du dessin, le chiffre 1 indique une jante sur la- quelle est monté un pneu sans chambre à air 2 comportant un diaphragme de sécurité 3 avec bourrelets de retenue 4 interposés entre les bourrelets 5
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du pneu et les joues 6 de la jante 1.
Le diaphragme 3 est fait de tissu caoutchouté très souple fabri- qué de façon à être inextensible. En place, le diaphragme 3 s'étend d'un bourrelet à l'autre du pneu à l'intérieur de celui-ci et une fois gonflé, il se bombe en divisant le pneu, en une chambre externe 7 et une chambre interne 8.
La chambre interne 8 délimitée par le diaphragme et la jante 1 est gonflée directement par l'air introduit par la valve 9, et la chambre externe 7, délimitée par le diaphragme 3 et le pneu 2, reçoit l'air par un petit oeillet 10 perforé d'une très petite ouverture. L'ouverture est suffisamment petite pour retarder le passage de l'air de la chambre inter- ne à la chambre externe en cas d'éclatement du pneu, de sorte que l'air de la chambre interne mainteint le pneu suffisamment gonflé jusqu'à ce que la voiture puisse être arrêtée en toute sécurité, après quoi le pneu se dégonfle à plat.
D'autres dispositifs de valve peuvent être substitués à l'oeillet, comprenant des valves conçues pour admettre normalement et ra- pidement l'air dans la chambre externe en provenance de la chambre interne au gonflage, mais qui arrêtent ou retardent le passage de l'air de la cham- bre 8 à la chambre 7 en cas d'éclatement.
Sur les figs. 3 et 4, la valve 9 réalisée suivant l'invention comprend un corps de valve métallique 12 soudé par adhésion dans une tige de valve 11 en substance sur toute la longueur de la tige, laissant passa- ge à l'air par la valve 9. L'extrémité extérieure du corps métallique 12 dépasse la tige 11 et porte un filet 13 pour recevoir un capuchon de valve ordinaire (non représenté). L'intérieur du corps 5 est fileté en 14 pour recevoir une soupape d3 valve ordinaire (non représentée).
La tige 11 possède une partie 15 en forme de poire dpnt le diamè- tre augmente ou diminue graduellement vers l'extrémité intérieure 16 du corps métallique 12. L'extrémité interne 16 du corps métallique porte un épaulement 17 qui appuie contre la face interne 18 de la jante 1. L'épaule- ment 16 est relativement épais et procure un arrêt positif flexible pour maintenir axialement la valve en place par rapport au trou de valve 19 de la jante lors du montage et la maintenir ensuite perpendiculairement à la face interne 18 de la jante.
Pour assurer l'étanchéité à hauteur du col 20 entre la périphérie du trou de valve 19 et la tige de valve, le col a un diamètre extérieur de 18 à 40% plus grand que le diamètre du trou de valve de la jante. La péri- phérie intérieure du trou de valve 19 de la jante et la face interne 18 de la jante adjacente du trou de valve 19 sont respectivement rendues étanche par la pression du col 2 1 'épaulement 17 sur elles,
La base 21 de la valve présente un creux 22 à l'extrémité interne 16 du corps métallique 12.
La face inférieure 23 de la base 21 est pourvue de plusieurs saillies ou côtes 24, radialement dans le plan de la face in- férieure 23 de la base et dépassant axialement la surface 23 de la base sur une hauteur limitée à approximativement 1/16 depoue(envorion le 5 mm) pour empêcher le diaphragme 3 de se coller sur le trou d'échappement inté- rieur de la valve et de l'obstruer au dégonflage.
De préférence, les saillies 24 sont espacées circonférentiellement à égales distances et disposées symétriquement par rapport à l'axe longi- tudinal de la valve, formant ainsi des passages 25 d'une hauteur et d'une largeur suffisantes pour empêcher le diaphragme 3 de se coller contre le trou de sortie intérieur formé par le creux 22 de la valve. Autrement dit, les rainures ou passages 25, en substance d'égale profondeur, ménagent
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une sortie de l'air de gonflage de la chambre 8 par le trou intérieur de la tige de valve , l'air pouvant passer ensuite par le corps métallique
12 et s'échapper dans l'atmosphère. La hauteur des saillies est moins de
25% de l'épaisseur de l'épaulement 17 pour que l'élasticité de la base 21 soit en substance inchangée.
Les figs. 5 et 6 du dessin, où les mêmes chiffres de référence in- diquent des parties semblables des figures 3 et 4, représentent une tige de valve semblable, mais ici, la face 23 de la base 21 porte des saillies
24 qui dépassent suivant des axes longitudinaux et parallèles à l'axe lon- gitudinal de la tige de 'valve 9, la face 23 de la base 21.La section trans- versale de chaque projection 24 est respectivement symétrique à l'axe lon- gitudinal des projections 24. Par exemple, comme le montrent les figures
5 et 6, la section transversale suivant l'axe longitudinal des saillies 24 est cirulaire. Les saillies 24 dépassent axialement de la face 23 de la valve 9, elles sont adjacentes au creux 22 et remplissent de façon sembla- ble le même office que les saillies ou nervures 24 montrées sur les figures
3 et 4.
La présente invention procure une tige de valve à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme d'éclate- ment empêchant le diaphragme d'obstruer le trou d'échappement interne de la valve lors du dégonflage du pneu par celle-ci.
Les formes de réalisation ont été décrites et représentées unique- ment à titre d'exemples et n'ont aucun caraptère limitatif, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS la- Tige de valve pour pneu sans chambre à air comportant une cham- bre d'air intérieure formée par;la jante, et un diaphragme de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comprend une tige avec passage d'air en communi- cation avec la chambre d'air intérieure, un épaulement de base venant en prise avec la jante, et un dispositif pour empêcher l'obturation du passa- ge d'air lors du dégonflage du pneu.