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Pour permettre à une semi-remorque, attelée à un tracteur du ty- pe agricole, de ne pas être asservie rigidement à ce tracteur et d'épouser les déformations du sol,il est connu d'utiliser des attelages comportant trois axes : l'un transversal horizontal, l'autre, longitudinal horizontal, et le troisième vertical.
Pour que les roues avant du tracteur aient une bonne adhérence et donc que le tracteur ne se cabre pas, malgré le poids de la semi-remorque, et pour que l'ensemble tracteur-remorque puisse braquer sur un emplace- ment court, il est d'autre part connu de séparer au moins l'axe horizontal transversal et l'axe vertical, en plaçant, en avant de l'essieu arrière du tracteur, le premier axe qui constitue l'axe d'attelage sur le tracteur, et en plaçant, en arrière des roues arrières du tracteur, le deuxième axe qui constitue l'axe autour duquel la remorque braque par rapport au trac- teur.
La présente invention a pour objet un attelage qui, du genre de ceux ci-dessus rappelés, comporte, à la manière habituelle, deux parties dont l'une est solidaire du tracteur et dont l'autre est solidaire de la remorque.
Selon l'invention, les deux parties de cet attelage sont essentiel- lement formées, pour l'une, par des barres longitudinales et, pour l'autre, par des barres transversales qui glissent les unes sur les autres pendant l'attelage par déplacement relatif du tracteur et de la remorque, les bar- res longitudinales étant munies de crochets dans lesquels), en fin d'attelage, s'engage l'une des barres transversales, ce qui, sous l'effet du poids de la semi-remorque, détermine un coincement rendant solidaires les deux par- ties de l'attelage.
Les barres longitudinales et transversales constituant les deux parties de cet attelage peuvent, bien éntendu, être placées aussi bien les premières sur la remorque et les secondes sur le tracteur, que vice-versa.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple non li- mitatif, une forme d'exécution de ce dispositif d'attelage dans le cas d'un tracteur muni d'un système de relevage : -Fig. 1, 2 et 3 en sont des vues de côté en élévation, respecti- vement avant, pendant et après attelage ; -Fig. 4 en est une vue en plan par-dessus.
Au dessin,39 désigne les trompettes de l'essieu du tracteur et 40 ses roues arrière ; ;.il désigne le châssis de la remorque reposant sur le sol par ses roues 42.
Le bâti du tracteur porte deux axes d'articulations 43 sur lesquel- les sont fixées les deux biellettes inférieures 44 du relevage hydraulique ou mécanique ; dans le cas où ce relevage n'existe pas, il est toujours pos- sible de placer ces deux axes 43 et deux bielles 44 dirigées vers l'arriè- re du tracteur.
Généralement ces bielles 44 sont relevées par les bielles verti- cales 45, elles-mêmes commandées par les bielles supérieures du relevage 46.
A l'extrémité arrière des barres inférieures 44 peut être placée une barre transversale 47. Par un moyen quelconque, il est possible de fi- xer sur les deux biellettes 44 et la barre transversale 47 une autre barrel transversale 48. Dans le cas représenté au dessin, la fixation de la barre 48 se fait par l'intermédiaire des deux barres 49 placées dans le même plan que les biellettes 44 et venant se fixer à l'avant sur ces biellettes 44,
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tandis qu'à l'arrière elles portent sur la barre 47.
L'attelage de la remorque se compose d'un système à cardan compor- tant un axe vertical 50 et un axe horizontal 51, et de deux bras transver- saux 52 A et 52 B, sur lesquels sont fixés deux bras longitudinaux 53 qui constituent les glissières de la remorque.
Ces deux bras portent à leur partie inférieure deux rochets 54 de profil correspondant à la section de la traverse arrière 47 du tracteur.
Cet attelage,partie remorque, constitue un tout parfaitement ri- gide,dans le prolongement des longerons du châssis, c'est-à-dire qu'il ne peut ni monter, ni descendre,sans que les longerons subissent le même mou- vement, l'axe de pivotement étant l'essieu 56 de la remorque, ou les axes 43 du tracteur.
Les modes d'utilisation et de fonctionnement de ce dispositif d'at- telage sont les suivants :
La remorque n'étant pas attelée repose sur le sol par ses roues 42 et sa chambrière 55 comme le montre la figrue 1 ; Au moment de l'attela- ge, on fait reculer le tracteur approximativement dans l'axe de la-remorque, les biellettes 44 étant à leur position la plus basse de telle sorte que les extrémités avant des bras 53 de la remorque viennent se positionner au- dessus de la traverse 48 du tracteur, comme le montre la figure 2.
En actionnant le relevage, cette traverse 48remonte et soulève l'avant de la remorque par l'intermédiaire des deux bras 53. On arrête le mouvement vertical ascendant du relevage, lorsque la traverse arrière du tracteur 47 vient porter elle-même sous les barres 53 de la remorque.
Il suffit alors de faire reculer le tracteur pour que la barre trans- versale 47 vienne se placer dans les deux crochets 54 de l'attelage de la remorque, comme le montre la figure 3.
Il faut ensuite introduire soit manuellement, soit automatiquement, deux broches, crochets ou verrous 57, pour que, sous l'effort de traction du tracteur, le désaccouplement ne puisse s'opérer de lui-même.
Le relevage hydraulique peut alors être libéré, c'est-à-dire que les biellettes verticales 45 ne sont plus sous tension.
La rigidité longitudinale est parfaite, et la charge semi-portée de la remorque porte sur les axes transversaux 43 placés à l'extrémité avant des biellettes 44.
En effet, l'effort vertical descendant que le poids semi-porté de la remorque applique par l'intermédiaire des barres d'attelage 53 sur la barre transversale du tracteur 48 est équilibré par un effort vertical ascen- dant entre la barre transversale du tracteur 47 et les crochets 54 de l'atte- lage de la remorque ; on peut dire qu'il y a coincement, ce qui donne la ri- gidité nécessaire à l'attelage.
Ces axes 43 étant situés légèrement en avant de l'essieu arrière, la charge semi-portée se trouve reportée en avant du plan vertical passant par l'essieu arrière, ce qui confère au tracteur uneexcellenteadhérence, sup- primant tous risques de patinage et de cabrage.
Outre leur rôle d'organes d'attelage proprement dits au tracteur et d'organes reportant partiellement le poids de la remorque sur le tracteur, ces axes 43 jouent le rôle d'axe d'oscillation transversale permettant au tracteur et à la remorque de suivre les cassis et dos d'âne.
L'oscillation entre l'essieu du tracteur et l'essieu. de la remor-
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que s'effectue autour de l'axe horizontal longitudinal 51 du joint de cadran, et l'oscillation nécessaire au braquage de la remorque par rapport au trac- teur s'opère autour de l'axe vertical 50 de ca cardan. Il est d'ailleurs à remarquer que les bras d'attelage 44 étant de longueur telle que l'articula- tion à cardan 50 se trouve reportée en arrière des roues 40 du tracteur, il est possible de faire occuper, à la remorque, une position sensiblement per- pendiculaire- à celle du tracteur, ce qui facilite les manoeuvres.
Dans le cas où le tracteur n'est pas muni de relevage, hydraulique ou mécanique, et où la remorque est alors munie d'un cric, l'opérateur doit régler la hauteur de la remorque pour que les deux barres transversales dau tracteur 47 et 48, glissent sous les deux barres longitudinales 53 de la re- morque ; en reculant le tracteur, la barre 47 vient toujours dans les cro- chets 54.
Le dételage s'effectue de façon identique, mais inverse, après avoir enlevé ou soulevé les deux broches ou crochets de verrouillage 57.
REVENDICATIONS. l.- Dispositif d'attelage pour semi-remorque, caractérisé en ce que ses deux parties constitutives solidaires respectivement du tracteur et de la remorque sont formées, l'une, par des barres longitudinales (53)et l'autre par des barres transversales (47,48) qui glissent les unes sur les autres pendant l'attelage par déplacement relatif du tracteur et de la remor- que, les barres 'longitudinales(¯53) étant munies de crochets (54) dans les- quels, en fin d'attelage, s'engage l'une (47) des barres transversales, ce qui sous l'effet du poids de la semi-remorque détermine un. coincement ren- dant solidaires les deux parties de l'attelage.