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L'invention est relative aux véhicules légers dont au moins une roue est entraînée par au moins un galet moteur tournant au contact du pneu- matique de ladite roue; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'in- térêt, mais non exclusivement parmi ces véhicules, les bicyclettes à moteur auxiliaire et plus particulièrement encore celles, à roue avant motrice, dont le moteur est supporté par la fourche avant.
Elle a pour but surtout de rendre ces véhicules tels qu'ils ré- pondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste principalement, à interposer, entre unarbre entrfné par le moteur du véhicule et celui du galet moteur,une transmission compre- nant une courroie reliant une poulie motrice de diamètre variable à une pou- lie réceptrice,un élément mobile portant la poulie réceptrice et le galet, les différentes caractéristiques de cet élément ainsi que celles de la poulie réceptrice et du galet étant telles que la résultante de la réaction du galet sur le pneu et de la traction du brin tendu de la courroie tende à augmenter l'entraxe des deux poulies par déplacement du susdit élément contre l'action d'un dispositif de rappel constitué, au moins en partie, par un système élas- tique tendant lui-même à augmenter le diamètre de la poulie motrice.
Elle consistB , mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui peuvent s'utiliser isolément.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions, et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules à moteur du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, les- quels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'in- dication.
La fig. 1 représente,-,,schématiquement en élévation,'la partie avant d'une bicyclette à moteur auxiliaire établie conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3 enfin représentent, à plus grande échelle, respec- tivement en élévation et en plan portions arrachées, le détail du mécanisme de changement de vitesse de la fig. 1.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties , auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir nne bicyclette à moteur auxiliaire, dont la roue avant motrice soit entraînée par un galet 1 tournant au contact du pneumatique 2 de cette roue, ledit galet étant mû par un moteur 3 supporté par la fourche avant 4 de la bicyclette, on s'y prend comme suit -ou de façon analogue.
En ce qui concerne l'engin, dans son ensemble, à l'exception de la transmission entre le moteur 3 et le galet 1, on le constitue en ayant recours at tout mode de réalisation appropriée.
En ce qui concerne maintenant la transmission entre le moteur 3 et le galet 1, on lui fait comporter, selon l'invention, une courroie 5 (fig.l) reliant une poulie motrice 6 de diamètre variable à une poulie ré- ceptrice 7, un élément mobile portant la poulie réceptrice 7 et le galet 1 les différentes caractéristiques de cet élément ainsi que celles de la pou- lie réceptrice et du galet étant telles que la résultante de la réaction du
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galet 1 sur le pneu 2 et de traction du brin tendu de la courroie 5 tende à augmenter l'entraxe des deux poulies 6 et 7 par déplacement du susdit é- lément contre l'action d'un dispositif de rappel constitué,au moins en partie, par un système élastique tendant lui-même à augmenter le diamètre de la poulié.
On conçoit que-.le dispositif dynamométrique ainsi constitué puisse adapter, automatiquement et de façon continue au couple résistant le rapport de démultiplication entre le moteur et la roue motrice de la bicyclette et qu'il permette à l'usager d'utiliser sa bicyelette dans toutes les circon- stances,notamment dans les côtes à fort pourcentage, sans avoir à fournir d'effort musculaire.
Bien que l'ensemble décrit possède de sérieux avantages, il est intéressant de le complèter par un système élastique supplémentaire ten- dant à déplacer l'élément mobile portant la poulie réceptrice 7 et la galet 1 dans le sens provoquant l'application durgalet sur le pneu et en outre,de préférence, à augmenter l'entraxe des deux poulies 6 et 7.
On aura avantageusement recours à cet effet à un mode de réalisa- tion tel que delui représenté 'survies figures.
Selon ce mode de réalisation, on fait porter la poulie réceptrice 7 et le galet moteur 1, celui-ci ayant un diamètre plus petit que ladite poulie réceptrice, par un même arbre 8 (figa2 et 3) tourillonnant dans un élément mobile 9, en forme de douille par exemple ,cette douille 9 étant montée oscillante autour d'un axe transversal 10.On fait porter cet axe transversal 10 par l'une des extrémités d'une bliellette 11 dont l'autre extrémité peut tourner autour d'un axe fixe 12 porté par la fourche 4 de la bicyclette.L'extrémité correspondante de la pellette 11 est par exemple logée entre deux oreilles 13 solidaires de la douille 9,-l'axe 10 traversant lesdites oreilles et la biellette 11.
Avantageusement, on agence la courroie 5 sous forme de courroie trapézoïdale et on constitue la poulie motrice 6 de--diamètre variable par :deux flasques.à rebords tronconiques mobiles axialement l'un par rapport à l'autre.L'un de ces flasques 14 peut être fixé par,rapport à l'arbre d'"ntraf- nement 15 et l'autre flasque 16 est alors mobile axialement sur ledit arbre de façon à pouvoir s'écarter de l'autre.flasque (ce qui a pour effet de diminuer le diamètre utile de la poulie motrice 6) contre l'action d'un système élastique constitué par exemple par un ressort 17 prenant appui sur un épaulement 18 del'arbre d'entraînement 15,Pour empêcher les flasques 14 et 16 de tourner l'un par rapport à l'autre, on prévoit par exemple des doigts de guidage 19.
Le système élastique tendant à appliquer le galet 1 sur le pneu 2 peut être constitué par un ressort 20 accroché, d'une part, à la biellet- te. 11 et, d'autre part,à un point 21 de la fourche avant.Il est clair qu'un tel ressort tend à augmenter l'entraxe des deux poulies 6 et 7 et qu'il main- tient tendue la courroie 5.
La poulie réceptrice 7 peut: soit avoir un diamètre variable, ce qui permet notamment de con- server l'alignement de la courroie 5 avec les poulies motrice et réceptrice sans précaution spéciale, soit avoir un diamètre invariable, auquel cas il est préférable d'agencer l'ensemble de manière à maintenir l'alignement de la courpoie 5 avec les poulies motrice et réceptrice, quels-que soient les déplacements du flasque mobile de la poulie motrice.
A cet effet l'axe 10, autour duquel tourillonne la douille 9 qui
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porte 7,=axe 8 commun au galet 1 et à la poulie réceptrice 7, est de préfé- rence légèrement incliné(dans un plan sensiblement parallèle au plan tan- gent au galet selon la génératrice de celui-ci située au milieu de sa zone de contact avec le pneu) par rapport à l'axe 8.De cette manière, lorsque l'entraxe des deux poulies croit, la poulie réceptrice 7 se déplace, par translation selon son axe de rotation, dans une direction parallèle à celle que suit le flasque fixe 14 et la couroi.
5 se trouve ainsi toujours alignée avec ses deux poulieso
En suite, de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté on obtient un véhicule léger à changement de vitesse automatique dont le fonctionnement est le suivanto
Si le couple résistant est faible (terrain plat ou descente), les efforts transmis par la courroie sont faibles, l'effet du ressort 7 est prépondérant et ce ressort applique les flasques 14 et 16 l'un contre l'autre .L'enroulement de la courroie 5 a une valeur maximum correspondant au rapport de transmission et, pur conséquent, à la vitesse maxima du vé- hicule (position en trait plein ou pointillé, figo2)o
Si le couple résistant augmente (montée), le galet, en roulant sur le pneu,
tend à se déplacer doutant plus dans le sens 'qui augmente l'entraxe des poulips motrices et réceptrices, alors que la poulie réceptri- ce 7 tend à se déplacer d'autant plus dans le sens contraite que le couple résistant est plus grand.Mais comme 1''effort tangentiel sur le galet est supérieur à l'effort tangentiel sur la poulie réceptrice qui est transmis par la courroie (et cela en raison inverse de leurs diamètres respectfs), c'est dans le sens qui augmente l'entraxe des poulies motrice et réceptrice que tend en définitive à se déplacer l'ensemble constitué par le galet 1, l'arbre 8,
la poulie réceptrice 7 et la douille 9 en augmentant la tension de la courttoie.Par un choix judioieux des diverses caractéristiques, et no- temment de celles du ressort 17, on obtient que cette augmentation de la tension de la courroie provoque l'écartement des flasques 14 et 16 'en di- minuant la valeur de l'enroulement de la courroie sur la poulie 6 et amenant un changement dans le sens favorable, du rapport de transmission (position en trait mixte, fig.2).
Si alors, inversement, le couple résistant diminue, la'valeur de l'enroulement de la courroie augmente corrélativement.
Dans tous les cas, le rapport de transmission est ajusté à sa valeur optimum, sans l'intervention de l'usager, et ceci à l'aide d'un dispo- sitif à la fois simple et leger.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui pré- cède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'applica des non plus qu'à ceux modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envieagês, elle en embrasse au obntraire toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
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