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Dans les entreprises de chemin de fer, les trains de roues qu'on met au rebut pour cause d'usure ou d'autres défauts s'accumulent en grand nombre et jusqu'à présent, pour les transformer en mitraille, on sépare les roues des essieux et on les découpe ensuite en morceaux, ce qui se fait d'ordinaire par oxycoupage. Ce procédé est très incommode et demande du temps. Il présente en outre l'inconvénient grave dans le fait que, par sui- te du processus de coupage, la matière de grande valeur dont est constitué le bandage se trouve modifiée de façon nuisible, ce qui empêche de l'utili- ser à certains usages industriels.
L'invention a pour objet un dispositif permettant, avec le mini- mum de temps et de main-d'oeuvre, de démonter les trains de roues de leurs parties constitutives, savoir l'essieu, la toile de la roue ou le corps à rayons, s'il s'agit d'une roue à rayons, et le bandage de la roue, sans qu'il soit nécessaire, pour séparer le bandage de la roue du voile ou du corps à rayons de celle-ci, de réduire en morceaux ces parties constituti- ves.
Le nouveau dispositif objet de l'invention est constitué essen- tiellement d'une part, par un support servant d'appui axial à l'une des roues du train,- et recevant la face avant du bandage tournée vers l'autre roue et, d'autre part, par un outil de frappe ou une masse tombante exer- çant son action sur l'extrémité saillant de l'essieu, puis sur le moyeu de la toile (ou voile) ou du corps à rayons de la roue. Grâce à cet outil de frappe ou cette masse tombante, l'essieu se trouve immédiatement séparé de la roue et chassé hors du moyeu, après quoi l'outil de frappe ou la mas- se tombante rencontre le moyeu de la roue et assure la séparation de la toi- le ou du corps à rayons de celle-ci du bandage qui prend appui sur le sup- port précité.
Après que, de cette manière, l'une des roues a été amenée sur le support, on répète ensuite le même processus pour séparer également l'au- tre roue de l'essieu et en assurer le démontage. Par conséquent, il suffit de deux phases opératoires pour démonter un train de roues en toutes ses parties constitutives sans détruire celles-ci.
Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le support destiné aux bandages de la roue est constitué par une plaque ou organe ana- logue portée par des appuis verticaux, cette plaque comportant pour le passa- ge de l'essieu de la roue une ouverture laissant passer l'essieu et délimi- tant vers l'intérieur la surface 'appui offerte au bandage de la roue, cette ouverture comportant elle-même, pour l'introduction de l'essieu, une fente s'ouvrant à l'extérieur et débouchant dans cette ouverture. De cette manière, il est possible, par un mouvement transversal, d'amener rapidement et commodément le train de roues en position suspendue au-dessous de l'ou- til de frappe ou de la masse tombante.
Le support offert au bandage de la roue comporte, de préférence, des butées de centrage correspondant au bord extérieur du bandage, ces bu- tées de centrage pouvant être réglables en position, grâce à quoi on peut les adapter à diverses dimensions de roues.
A une certaine distance, supérieure à la longueur du train de roues, on peut disposer au-dessous du support un chemin de glissement in- cliné servant à évacuer latéralement les diverses pièces du train de roues.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif des possibilités denise en oeuvre de l'invention, un mode de réalisation de celle-ci.
La fig. 1 représente un dispositif conforme à l'invention en coupe verticale axiale.;
La fig. 2 est une vue en plan du même dispositif et
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La fig. 3 est une vue en coupe axiale verticale du dispositif, pratiquée à 90 de la coupe représentée sur la fig. 1.
Dans ce dispositif, une plaque d'acier horizontale d est fixés sur de forts appuis verticaux a, b, c, cette plaque d servant de support la roue f qui fait partie d'un train de roues et qu'on doit séparer de l'cs- sieur e de la roue. Cette plaque comporte une ouverture ± de forme circulai- re permettant le passage de l'essteu@ettuns fente 1 ouverte vers l'extérieur et débouchant dans cette ouverture, fente par laquelle on peut introduire l'essieu e jusqu'à ce qu'il occupe la position représentée sur le dessin.
L'ouverture e délimite la face d'appui de telle manière que seul le bandage- h de la roue vienne prendre appui. Sur la plaque sont disposées des butées de centrage i réglables en position et destinées à coopérer avec le bord ex- térieur du bandage h de la roue.
Pour chasser l'essieu e de la roue f hors de celle-ci, ainsi que pour séparer le bandage h de cette roue de la toile, ou du corps à rayons de la roue, on se sert, comme outil, d'une masse tombante k. Dès que cette mas- se est libérée, elle vient d'abord frapper l'extrémité ;aillante e de l'es- sieu, chassant ainsi l'essieu hors de la roue. La masse tombante frappe ensuite sur le moyeu de la roue et provoque ainsi la séparation de la toile oudu corps à rayons de la roue et du bandage h de cette roue. A la.place d'une masse tombante, on peut utiliser également un mouton fonctionnant à la vapeur ou à l'air comprimé.
En dessous de la plaque d, et à une certaine distance de celle-ci supérieure à la longueur du train de roues, est disposé un chemin de glisse- ment m incliné qui évacue latéralement les parties de l'essieu de roues qui se trouvent chassées sous l'action de la masse tombante k, de sorte qu'on peut commodément Les saisir et les transporter ailleurs.
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In railway companies, the wheel sets that are scrapped due to wear or other defects accumulate in large numbers and until now, to turn them into scrap, the wheels are separated. axles and then cut into pieces, which is usually done by flame cutting. This process is very inconvenient and takes time. It has the further serious drawback that, as a result of the cutting process, the high-value material of which the bandage is made is detrimentally altered, which prevents its use by some. industrial uses.
The object of the invention is a device making it possible, with the minimum of time and manpower, to dismantle the wheel sets from their constituent parts, namely the axle, the web of the wheel or the body to. spokes, if it is a spoke wheel, and the tire tread, without it being necessary, to separate the tire from the wheel from the web or from the spoked body thereof, to reduce these constituent parts into pieces.
The new device which is the subject of the invention is essentially constituted on the one hand by a support serving as an axial support for one of the wheels of the train, - and receiving the front face of the tire facing the other wheel and , on the other hand, by a striking tool or a falling mass exerting its action on the projecting end of the axle, then on the hub of the fabric (or veil) or of the spoked body of the wheel. By means of this impact tool or drop mass, the axle is immediately separated from the wheel and driven out of the hub, after which the impact tool or drop mass meets the hub of the wheel and ensures separation. of the canvas or of the beamed body thereof of the bandage which bears on the aforementioned support.
After one of the wheels has been brought onto the support in this way, the same process is then repeated to also separate the other wheel from the axle and to ensure its disassembly. Consequently, two operating phases are sufficient to dismantle a set of wheels in all its constituent parts without destroying them.
According to a preferred embodiment of the invention, the support intended for the tires of the wheel is formed by a plate or similar member carried by vertical supports, this plate comprising for the passage of the axle of the wheel an opening allowing the axle to pass and delimiting inwardly the bearing surface offered to the tire of the wheel, this opening itself comprising, for the introduction of the axle, a slot opening to the tire. exterior and opening into this opening. In this way, it is possible, by a transverse movement, to bring the wheel set quickly and conveniently into a suspended position below the striking tool or the falling mass.
The support offered to the tire of the wheel preferably comprises centering stops corresponding to the outer edge of the tire, these centering stops being able to be adjustable in position, whereby they can be adapted to various sizes of wheels.
At a certain distance, greater than the length of the wheel set, an inclined sliding path can be placed below the support serving to laterally evacuate the various parts of the wheel set.
The appended drawing represents, by way of nonlimiting example of the possibilities of implementing the invention, an embodiment thereof.
Fig. 1 shows a device according to the invention in axial vertical section .;
Fig. 2 is a plan view of the same device and
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Fig. 3 is a view in vertical axial section of the device, taken at 90 from the section shown in FIG. 1.
In this device, a horizontal steel plate d is fixed on strong vertical supports a, b, c, this plate d serving as a support for the wheel f which is part of a set of wheels and which must be separated from the 'cs- sieur e of the wheel. This plate has an opening ± of circular shape allowing the passage of the essteu @ ettuns slot 1 open to the outside and opening into this opening, slot through which the axle e can be introduced until it is occupies the position shown in the drawing.
The opening e delimits the bearing face in such a way that only the tire h of the wheel comes to bear. On the plate are arranged centering stops i which are adjustable in position and intended to cooperate with the outer edge of the tire h of the wheel.
To drive the axle e of the wheel f out of it, as well as to separate the tire h of this wheel from the canvas, or from the spoked body of the wheel, a mass is used as a tool. drooping k. As soon as this mass is released, it first strikes the aillante end of the axle, thus driving the axle out of the wheel. The falling mass then strikes on the hub of the wheel and thus causes the separation of the fabric or the spoked body of the wheel and the tire h of this wheel. Instead of a falling mass, a hammer operating with steam or compressed air can also be used.
Below the plate d, and at a certain distance from the latter greater than the length of the wheel set, is arranged an inclined sliding path m which laterally evacuates the parts of the wheel axle which are driven out. under the action of the falling mass k, so that they can be conveniently grabbed and transported elsewhere.