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Il est courant de relier entre eux transversalement par des chai- nes en vue de les consolider les panneaux pleins ou à claire-voie généra- lement montés sur les ridelles normales des véhicules, tels que camions, remorques, semi-remorques, etc., destinés à augmenter la capacité de transport de ces véhicules. Ces chaînes sont accrochées aux panneaux ou aux montants de la caisse par des crochets ou des attaches de formes diver- ses, par exemple des crochets dits "français", qui ne sont accessibles que par l'intérieur de la caisse et seulement quand celle-ci est vide ou à peu près vide.
Il en résulte dès lors cet inconvénient que les chaînes ne peuvent être libérées qu'après déchargement total ou tout au moins partiel de la charge, ce qui empêche d'enlever-les panneaux et par suite complique consi- dérablement le déchargement et le rend par conséquent très onéreux.
Cet inconvénient est supprimé suivant la présente invention grâce à ce que chaque chaîne est accrochée à l'une de ses extrémités, et éven- tuellement à ses deux extrémités, à un dispositif à levier monté sur les panneaux latéraux ou les montants et dont la manoeuvre réalisable de l'ex- térieur de la caisse permet la détente de la chaîna et par suite son dé- crochage aisé.
Le dessin annexé à ce mémoire montre uniquement à titre d'exemple un mode de dispositif à levier porté par un montant de la caisse. Dans ce dessin:
Fig. 1 est une vue schématique d'un véhicule dont les ridelles sont surmontées par des panneaux à claire-voie;
Fig. 2 est une vue en élévation d'un montant de panneau à claire- voie pourvu du dispositif à levier conforme à l'invention;
Fig. 3 est une coupe longitudinale au travers dudit montant mon- trant le levier de manoeuvre en deux positions extrêmes;
Fig. 4 est une vue en plan de Fig. 2.
Dans la construction habituelle des véhicules de transport de mar- chandises, les ridelles 1 du chassis 2 du véhicule sont surmontées par des panneaux à claire-voie 3 portés par des montants ordinaires 4 (Fig. 1).
Conformément à l'invention, entre deux des ces montants est fixé sur les ridelles et les panneaux 3 un montant spécial 5 du type oméga.
Suivant la longueur de la caisse du véhicule et par suite le nombre de chaînes à prévoir, il existera donc un ou plusieurs montants 5 d'un seul c8té ou des deux côtés de la caisse.
Dans l'âme de chacun de ces montants est percée une mortaise -6 de hauteur appropriée dans laquelle est monté sur un pivot 7 un levier verti- cal 8, dont l'extrémité supérieure est recourbée en forme de crochet 9 pour recevoir.une extrémité de la chaîne transversale 10 (Fig. 3). L'autre ex- trémité du levier pivotant 8 est incurvée également vers l'intérieur, de manière à former une gorge 11 dans laquelle s'engage en position de ten- sion de la chaîne 10 un organe 12 formant verrou.
Le verrou 12 pivotant en 13 sur le montant 5 est solidaire d'une patte de manoeuvre 14, qui fait saillie à l'extérieur de la caisse du vé- hicule. Dans la position représentée en Fig. 2 à 4, le verrou 12 bloque le levier 8 en position de tension ou de travail de la chaîne 10. Un res- sort à lame 15 maintient le verrou 12 en position de fermeture. On pour- rait évidemment obtenir le même résultat au moyen d'une broche, d'un ca- denas, etc.
La caisse du véhicule étant chargée et la ou les chaînes 10 ten-
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dues, si l'on veut enlever les panneaux 5 pour faciliter le déchargement, il suffit de soulever le ressort 15, puis de faire pivoter le verrou 12 pour l'extraire de la gorge il du levier 8. Celui-ci étant ainsi libéré pivotera autour de l'axe 7 sous son propre poids ou sous la traction même de la chaîne 10, laquelle détendue pourra être facilement décrochée de l'extérieur du véhicule.
Comme il a été dit, on peut prévoir pour une même chaîne deux le- viers opposés, tels que 8, de façon à pouvoir détendre les chaînes indif- féremment par la droite ou la gauche du véhicule.
Il faut noter que l'emploi de pareils leviers n'augmente nullement l'encombrement de la caisse du véhicule.
REVENDICATIONS.
1. Nouveau mode de montage des chaînes reliant les panneaux de caisse de camions automobiles, de remorques ou semi-remorques, caractérisé en ce que chaque extrémité de la chaîne, ou l'une d'entre elles seulement, est accrochée à un levier monté à pivot dans l'un desdits panneaux ou dans un montant fixé extérieurement à un panneau, l'autre extrémité, verrouillée dans la position de tension, pouvant être libérée par un verrou manoeuvra- ble de l'extérieur du véhicule.
2. Dispositif à levier monté à pivot dans une mortaise ménagée dans un montant de panneau de la caisse d'un véhicule, ledit levier accrochant la chaîne à une de ses extrémités et susceptible d'être bloqué par son ex- trémité inférieure au moyen d'un verrou manoeuvrable de l'extérieur du vé- hicule pour libérer le levier et détendre la chaîne.
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It is common practice to connect them transversely by chains in order to consolidate them the solid or skeleton panels generally mounted on the normal sides of vehicles, such as trucks, trailers, semi-trailers, etc., intended to increase the transport capacity of these vehicles. These chains are attached to the panels or uprights of the body by hooks or fasteners of various shapes, for example so-called "French" hooks, which are accessible only from the inside of the body and only when the latter. ci is empty or nearly empty.
This therefore results in the drawback that the chains can only be released after total or at least partial unloading of the load, which prevents the panels from being removed and consequently considerably complicates the unloading and makes it unloading. therefore very expensive.
This drawback is eliminated according to the present invention thanks to the fact that each chain is hooked at one of its ends, and optionally at its two ends, to a lever device mounted on the side panels or the uprights and whose operation. achievable from the outside of the body allows the chain to relax and therefore its easy release.
The drawing appended to this specification shows only by way of example a mode of lever device carried by an upright of the body. In this drawing:
Fig. 1 is a schematic view of a vehicle, the sides of which are surmounted by slatted panels;
Fig. 2 is an elevational view of a louvered panel upright provided with the lever device according to the invention;
Fig. 3 is a longitudinal section through said upright showing the operating lever in two extreme positions;
Fig. 4 is a plan view of FIG. 2.
In the usual construction of goods transport vehicles, the sides 1 of the chassis 2 of the vehicle are surmounted by slatted panels 3 carried by ordinary uprights 4 (Fig. 1).
According to the invention, between two of these amounts is fixed on the sides and panels 3 a special amount 5 of the omega type.
Depending on the length of the body of the vehicle and therefore the number of chains to be provided, there will therefore be one or more uprights 5 on one side or on both sides of the body.
In the core of each of these uprights is a mortise -6 of suitable height in which is mounted on a pivot 7 a vertical lever 8, the upper end of which is curved in the form of a hook 9 to receive one end. of the transverse chain 10 (Fig. 3). The other end of the pivoting lever 8 is also curved inwardly, so as to form a groove 11 in which a member 12 forming a lock engages in the tensioned position of the chain 10.
The pivoting latch 12 at 13 on the upright 5 is integral with an operating lug 14 which projects outside the body of the vehicle. In the position shown in FIG. 2 to 4, the latch 12 locks the lever 8 in the tension or working position of the chain 10. A leaf spring 15 holds the latch 12 in the closed position. The same result could of course be obtained by means of a spit, a cadena, etc.
The body of the vehicle being loaded and the chain (s) 10
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due, if you want to remove the panels 5 to facilitate unloading, it suffices to lift the spring 15, then rotate the latch 12 to extract it from the groove of the lever 8. The latter being thus released will pivot. around the axis 7 under its own weight or under the very traction of the chain 10, which relaxed can be easily unhooked from outside the vehicle.
As has been said, two opposing levers, such as 8, can be provided for the same chain, so as to be able to relax the chains independently from the right or the left of the vehicle.
It should be noted that the use of such levers in no way increases the bulk of the vehicle body.
CLAIMS.
1. New mode of assembly of the chains connecting the body panels of motor trucks, trailers or semi-trailers, characterized in that each end of the chain, or one of them only, is hooked to a mounted lever pivoted in one of said panels or in an upright fixed externally to a panel, the other end, locked in the tension position, being able to be released by a lock operable from outside the vehicle.
2. Lever device pivotally mounted in a mortise formed in a panel upright of the body of a vehicle, said lever hooking the chain to one of its ends and capable of being blocked by its lower end by means of 'a lock that can be operated from outside the vehicle to release the lever and loosen the chain.