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La présente invention due à la collaboration de Monsieur Claude
LECOMTE a pour objet une installation pour la fermeture des écoutilles à bord des navires, pour la fermeture des wagons de chemin de fer du pour d'autres buts, comprenant une série de panneaux individuels indépendants des bords de l'écoutille, destinés à former une nappe continue fermant ladite écoutille et pouvant rouler sur les bords de cette dernière pour la fermer et l'ouvrir.
On connatt déjà des panneaux de ce type dans lesquels les divers éléments sont indépendants les uns des autres et doivent être manoeuvrés individuellemento La manoeuvre individuelle a pour but de les amener cha- cun à son tour en position verticale dans un espace, dit de rangement, prévu à cet effet à l'une des extrémités de l'écoutille.
Dans d'autres installations de même type, les panneaux sont re- liés par des chaînes de manière à être entraînés par un câble de manoeu- vre unique tant dans le sens assurant la fermeture que dans celui provo- quant l'ouverture de la cale.
Dans ce cas, les panneaux tombent brutalement de leur position verticale sur le chemin de roulement.
Dans d'autres cas, on utilise les nappes continues de panneaux reliés entre eux par des charnières.
L'installation conforme à la présente invention est remarquable, notamment, en ce que les panneaux individuels et adjacents sont reliés entre eux par des biellettes, des tiges ou des leviers articulés trans- mettant des poussées et des tractions.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les points d' articulation d'une biellette considérée par rapport à deux panneaux ad- jacents se situent l'un à la partie arrière du panneau le plus éloigné du lieu de stockage ou de rangement, l'autre vers la partie médiane du deuxième panneau della paire,
L'installation conforme à la présente invention a pour avanta- ges certains d'assurer un mouvement continu,des panneaux, d'employer des moyens de manoeuvre très simples.d'être d'un encombrement réduit et, avant tout, de nécessiter un emplacement de rangement de dimensions très res- treines. En effet, la longueur de chaque section ou de chaque panneau ne dépend plus de la hauteur de l'hiloire comme c'est le cas dans certains aménagements connus.
Par ailleurs, la rapidité de manoeuvre de ces panneaux est net- tement accrue par rapport à celle des panneaux entièrement indépendants cités plus haut.
D'autres caractéristiques de l'invention résulteront de la des- cription qui va suivre.
Dans les dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple : - la figure 1 montre d'une façon schématique et en élévation, une écoutille de navire munie de l'installation de fermeture conforme à l'invention, les panneaux étant en position de fermeture; - la figure 2 montre la même installation en cours d'ouverture; - la figure 3 est une vue semblable, l'ouverture de l'écoutille ayant été achévée; - la fugure 4 montre en détail et à plus grande échelle le mon- tage des biellettes sur un panneau;
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- la figure 5 est une vue d'une variante représentée dans la po- sition de la figure 1, et - la figure 6 est une vue de cette même variante dans une posi- tion analogue à celle de la figure 3.
Suivant l'exemple d'exéouton représenté sur les figures 1 à 3 on a supposé qu'il s'agissait de fermer une écoutille matérialisée d'une façon schématique par son hiloire 1. Sur cette dernière on a prévu un che- min de roulement 2 ainsi qu'une rampe de stockage ou de rangement 3. Cet- te rampe est située au-dessus ou à l'aplomb d'un espace 4 prévu pour le rangement ou le stockage des divers panneaux lorsqu'ils sont placés à la verticale, l'écoutille étant ouverte.
On a montré en 5a, 5b, 5c, etc.. un certain nombre de panneaux munis de leurs galets de roulement 6a, 6b, 6c, etc... roulant sur le che- min de guidage 2. Tous les panneaux, en dehors du premier 5a; c'est-à-di- re de celui qui est le plus éloigné de l'espace de rangement 4, compren- nent, à l'une de leurs extrémités, en 7b, 7c, etc... deux galets ou deux rouleaux permettant le passage d'un câble de manoeuvre 8. L'extrémité li- bre de ce câble est fixée en 9 à l'extrémité la plus éloignée du premier panneau 5a. Tous les panneaux comprennent,de plus, des galets dits de bas- culement 10 placés sensiblement à l'arrière de chacun des panneaux.
Chaque paire de panneaux comporte une biellette 11 reliant les deux panneaux. Les points d'articulation de ces biellettes sont situés à l'extrémité arrière du panneau le plus éloigné de l'espace de rangement de la paire considérée, par exemple au voisinage ou coïncidant avec le galet de basculement 10, tandis que l'extrémité opposée de la biellette est articulée sur le deuxième panneau de la paire considéra en 12, c'est- à-dire au voisinage de la partie médiane de ce panneau.
Le câble de manoeuvre 8 passe sur un réa 13 et est dirigé vers un mât de charge non représenté. On peut également prévoir un butoir 14 permettant d'empêcher les divers panneaux de bouger lorsqu'ils sont en position verticale de rangement.
Enfin, il est également possible de prévoir un moyen d'attache tel que 15 (figure 3) permettant de fixer le premier panneau 5a au pan- neau précédent 5b.
Le fonctionnement de l'installation qui vient d'être décrite est extrêmement simple. En supposant tout d'abord que les panneaux occupent leur position de fermeture, c'est-à-idre celle montrée à la figure 1, on constate qu'il suffit d'exercer sur le câble de manoeuvre 8 une traction dans le sens de la flèche F1 pour provoquer un déplacement ou un roule- ment des divers panneaux dans le sens de la flèche F2 le long de leur che- min de roulement 2. On constate que le panneau 5d s'engage sur la rampe de stockage 3 et que grâce à l'action, d'une part, du câble qui s'exerce vers F1 et, d'autre part, grâce au mouvement du galet de basculement 10d qui arrive au contact de la rampe de stockage 3, ce panneau bascule dans le sens de la flèche F3 et vient occuper la position montrée sur le fi- gure 2.
La biellette 11c entraîne automatiquement Fe panneau voisin 5c qui est soumis à la fois à l'action de cette biellette et du câble de manoeuvre 8. A son tour, il vient occuper la position montrée en 5c sur la figure 2. Sur cette même figure, on a montré le panneau 5b au moment de son ascension ou, plus exactement, de son redressement à la verticale.
On constate que son galet de basculement qui, dans l'exemple considéré, coïncide avec le point d'articulation dela biellette 11c se déplace sur la rampe de stockage 3, tandis que la biellette llb exerce sur ce panneau
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une poussée dans le sens de la flèche F4, ce mouvement étant d'ailleurs aidé par l'action du câble 8 sur les deux rouleaux 7b prévus sur ledit panneau. Enfin, le dernier panneau 5a arrive, à son tour, à la verticale comme montré à la figure 3 et son basculement ascentionnel dans le sens de la flèche F5 a été montré en traits mixtes sur cette dernière figure.
La figure 4 montre d'une façon plus détaillée et en coupe, d'u- ne part, un panneau quelconque 5 muni de son pivot 10 sur lequel est ar- ticulée la biellette 11 et, d'autre part, la rampe de stockage 3 sur la- quelle on a prévu un élément complémentaire 16 servant de retenue, c'est- à-dire empêchant le galet de basculement 10 normal du panneau 5 et, en l'occurrerce, coînidant avec le point d'articulation de la biellette 11, d'échappement au contact avec la rampe 3.
L'exemple d'exécution montré sur les figures 5 et 6 ne diffère de celui qui vient d'être décrit que par les moyens de manoeuvre mis en oeuvre. Dans le cas précédent, on avait recours à un câble commandé par un mât de charge habituel d'un navire, tandis que dans le cas actuel, l'ensemble est manoeuvré par un câble sans fin 17 guidé par des poulies
18,19 et 20 et s'enroulant sur un trepil 21 commandé par un moteur élec- trique.
Pour plus de commodité de manoeuvre, on a prévu sur chacun des panneaux mis en oeuvre des galets de basculement complémentaires 22a, 22b, 22c et 22d. On a ajouté également au panneau le plus éloignéde l'espace de rangement 4 sur une biellette complémentaire 23 dont une extrémité 24 est articulée sur ledit panneau dans sa partie médiane, tandis que l'ex- tréité 25 porte un galet pouvant varier sur le chemin de guidage 2 de l'hiloire 1 et relié au câble decmanoeuvre 17 de l'ensemble.
Le fonctionnement de cette installation est évident. Il suffit de faire manoeuvrer le câble 17 dans le sens de la flèche F6 pour obli- ger les divers panneaux, exactement comme dans l'exemple précédent, à se placer à la verticale comme montré sur la figure 6. Lorsqu'il s'agit d'ob- tenir la fermeture, on actionne la câble dans le sens de la flèche F7, c'est-à-dire en sens inverse et la première biellette 23 entraîne l'ensem- ble vers la position de fermeture.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes d' exécution représentés et décrits qui n'ont été donnés qu'à titre d'exem- ples.
REVENDICATIONS
I - Une installation pour la fermeture des écoutilles à bord des navires, pour la fermeture des wagons de chemin de fer ou pour d'autres buts, du type comprenant une série de panneaux individuels indépendants des bords de l'écoutille, destinés à former une happe continue fermant ladite écoutille et pouvant rouler sur les bords de ceete dernière pour la fermer et l'ouvrir, cette installation étant caractérisée en ce que les panneaux individuels et adjacents sont reliés entre eux par des biellet- tes, des tiges ou des leviers articulés transmettant des poussées et des tractions.
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The present invention due to the collaboration of Monsieur Claude
The object of LECOMTE is an installation for closing hatches on board ships, for closing railroad cars for other purposes, comprising a series of individual panels independent from the edges of the hatch, intended to form a continuous sheet closing said hatch and being able to roll over the edges of the latter to close and open it.
Panels of this type are already known in which the various elements are independent of each other and must be maneuvered individually. The purpose of the individual maneuver is to bring them each in turn into a vertical position in a space, called storage space, provided for this purpose at one end of the hatch.
In other installations of the same type, the panels are connected by chains so as to be driven by a single operating cable both in the direction ensuring the closing and in that causing the opening of the wedge. .
In this case, the panels fall suddenly from their vertical position on the raceway.
In other cases, continuous layers of panels interconnected by hinges are used.
The installation according to the present invention is remarkable, in particular, in that the individual and adjacent panels are interconnected by links, rods or articulated levers transmitting thrusts and pulls.
According to another characteristic of the invention, the points of articulation of a connecting rod considered with respect to two adjacent panels are located one at the rear part of the panel furthest from the place of storage or arrangement, the the other towards the middle part of the second panel of the pair,
The installation according to the present invention has the certain advantages of ensuring continuous movement of the panels, of using very simple operating means, of being of reduced bulk and, above all, of requiring a very small storage space. Indeed, the length of each section or each panel no longer depends on the height of the coaming as is the case in certain known arrangements.
Furthermore, the speed of maneuvering of these panels is markedly increased compared with that of the entirely independent panels mentioned above.
Other characteristics of the invention will emerge from the description which follows.
In the appended drawings, given only by way of example: - Figure 1 shows schematically and in elevation, a ship hatch provided with the closing installation according to the invention, the panels being in position of closing; - Figure 2 shows the same installation being opened; - Figure 3 is a similar view, the opening of the hatch having been completed; - Figure 4 shows in detail and on a larger scale the mounting of the rods on a panel;
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- Figure 5 is a view of a variant shown in the position of Figure 1, and - Figure 6 is a view of this same variant in a position similar to that of Figure 3.
Following the exeouton example shown in Figures 1 to 3, it was assumed that it was a question of closing a hatch materialized in a schematic manner by its coaming 1. On the latter there is provided a rolling track 2 as well as a storage or storage ramp 3. This ramp is located above or in line with a space 4 provided for the storage or storage of the various panels when they are placed vertically with the hatch open.
We have shown in 5a, 5b, 5c, etc., a certain number of panels fitted with their running rollers 6a, 6b, 6c, etc., running on the guide path 2. All the panels, apart from of the first 5a; that is, the one which is furthest from the storage space 4, comprise, at one of their ends, at 7b, 7c, etc ... two rollers or two rollers allowing the passage of an operating cable 8. The free end of this cable is fixed at 9 to the end furthest from the first panel 5a. All of the panels further include so-called tilt rollers 10 positioned substantially behind each of the panels.
Each pair of panels has a link 11 connecting the two panels. The articulation points of these rods are located at the rear end of the panel furthest from the storage space of the pair in question, for example in the vicinity or coinciding with the tilting roller 10, while the opposite end of the link is articulated on the second panel of the pair considered at 12, that is to say in the vicinity of the middle part of this panel.
The control cable 8 passes over a sheave 13 and is directed towards a load mast, not shown. It is also possible to provide a stopper 14 making it possible to prevent the various panels from moving when they are in the vertical storage position.
Finally, it is also possible to provide an attachment means such as 15 (FIG. 3) making it possible to attach the first panel 5a to the previous panel 5b.
The operation of the installation which has just been described is extremely simple. Assuming first of all that the panels occupy their closed position, that is to say that shown in FIG. 1, it is noted that it suffices to exert on the operating cable 8 a traction in the direction of arrow F1 to cause the various panels to move or roll in the direction of arrow F2 along their runway 2. It can be seen that panel 5d engages on storage ramp 3 and that thanks to the action, on the one hand, of the cable which is exerted towards F1 and, on the other hand, thanks to the movement of the tilting roller 10d which comes into contact with the storage ramp 3, this panel tilts into the direction of arrow F3 and occupies the position shown in figure 2.
The link 11c automatically drives Fe neighboring panel 5c which is subjected both to the action of this link and of the operating cable 8. In turn, it comes to occupy the position shown at 5c in FIG. 2. In this same figure , we have shown the panel 5b at the time of its ascent or, more exactly, its uprighting vertically.
It can be seen that its tilting roller which, in the example considered, coincides with the point of articulation of the link 11c moves on the storage ramp 3, while the link 11b exerts on this panel
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a thrust in the direction of arrow F4, this movement being moreover aided by the action of the cable 8 on the two rollers 7b provided on said panel. Finally, the last panel 5a arrives, in turn, vertically as shown in FIG. 3 and its ascending tilting in the direction of arrow F5 has been shown in phantom in the latter figure.
FIG. 4 shows in more detail and in section, on the one hand, any panel 5 provided with its pivot 10 on which the link 11 is articulated and, on the other hand, the storage ramp. 3 on which there is provided a complementary element 16 serving as a retainer, that is to say preventing the roller 10 from normal tilting of the panel 5 and, in this case, coinciding with the point of articulation of the connecting rod 11, exhaust in contact with the ramp 3.
The exemplary embodiment shown in FIGS. 5 and 6 differs from that which has just been described only in terms of the maneuvering means used. In the previous case, we had recourse to a cable controlled by a usual load mast of a ship, while in the current case, the whole is maneuvered by an endless cable 17 guided by pulleys
18,19 and 20 and winding on a trepil 21 controlled by an electric motor.
For more maneuvering convenience, complementary tilting rollers 22a, 22b, 22c and 22d have been provided on each of the panels used. We have also added to the panel furthest from the storage space 4 on a complementary link 23, one end 24 of which is articulated on said panel in its middle part, while the end 25 carries a roller which can vary along the way. guide 2 of the coaming 1 and connected to the decmaneuver cable 17 of the assembly.
The operation of this installation is obvious. It suffices to maneuver the cable 17 in the direction of arrow F6 to force the various panels, exactly as in the previous example, to be placed vertically as shown in figure 6. When it comes to to obtain closure, the cable is actuated in the direction of arrow F7, that is to say in the opposite direction, and the first link 23 drives the assembly towards the closed position.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described which have been given only by way of example.
CLAIMS
I - An installation for closing hatches on board ships, for closing railroad cars or for other purposes, of the type comprising a series of individual panels independent from the edges of the hatch, intended to form a continuous catch closing said hatch and being able to roll over the edges of the latter to close and open it, this installation being characterized in that the individual and adjacent panels are connected to one another by connecting rods, rods or articulated levers transmitting pushes and pulls.