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L'invention est relative à un véhicule pour recueillir, transpor- ter et basculer des bennes et à une benne pour celui-ci.
On connaît déjà un véhicule destiné à cet effet. Ce véhicule com- porte, à l'extrémité postérieure de son châssis, deux bras pivotant autour d'un axe commun. Ces bras sont d'autre part reliés à articulation à des cy- lindres à pression à double effet disposés sur le châssis et peuvent être déplacés angulairement par ces derniers. Pour recueillir une benne depuis le sol, on fait pivoter les bras vers l'arrière et l'on fixe à ceux-ci la benne à l'aide de câbles. On soulève ensuite la benne, en lui faisant dé- crire un arc de cercle, jusqu'au-dessus du châssis du véhicule et on l'abais- se sur celui-ci.
Afin d'empêcher que l'extrémité avant du véhicule ne se sou- lève du sol lors de cette opération, on munit le châssis du véhicule, der- rière les roues arrière de celui-ci, de vérins hydrauliques qui prennent ap- pui sur le sol lorsqu'une benne remplie est recueillie par le véhicule. On prévoit en outre un châssis auxiliaire sur le châssis proprement dit du vé- hicule. Ce châssis auxiliaire peut pivoter autour du même axe que les bras montés sur le châssis du véhicule. Pour basculer la benne, on verrouille cel- le-ci à la main au châssis auxiliaire à l'aide d'un levier particulier. En actionnant le cylindre à pression dans le sens opposé à celui observé pour recueillir la benne, on produit un pivotement de cette dernière, ainsi que du châssis auxiliaire, autour de leur axe de pivotement commun, et donc le basculement de la benne.
La benne est ensuite à nouveau abaissée sur le châssis du véhicule, ensemble avec le châssis auxiliaire. Après avoir été déverrouillée d'avec le châssis auxiliaire, la benne peut ensuite être à nouveau deposée sur le sol à l'aide des cylindres à pression et des bras précités.
Le véhicule connu constitue en premier lieu un véhicule routier, destiné à transporter la benne sur de longues distances. On connaît cepeadant aussi un véhicule prévu pour recueillir, soulever et basculer un récipient et muni d'un système de levage en forme de fourche. Cette dernière s'engage dans des anneaux du récipient et soulève celui-ci jusqu'à la hauteur voulue, cependant que le récipient est guidé le long d'un mât. On fait ensuite tourner la fourche, ce qui amène le basmuiement latéral du récipient. Un tel système exige des engrenages pour effectuer le basculement; de plus, il comporte de nombreux organes et est difficile à manoeuvrer. En outre, le basculement vers le côté est, pour diverses raisons, moins avantageux que le basculement par-dessus l'extrémité avant du véhicule.
Par contre, le véhicule selon l'invention peut être utilisé pour le transport de bennes dans des conditions de terrain peu favorables. Le nouveau véhicule et sa benne conviennent particulièrement aux petites et moyennes carrières de pierre et de chaux, où l'on utilisait à ce jour uniquement des wagonnets basculants ou à bennes, tributaires de rails, des tombereaux à moteur ou des funiculaires. Dans le système selon l'invention, les bennes contenant le produit en morceaux ou la masse granulaire sont recueillies par le véhicule, amenées à l'endroit auquel le produit est destiné et déchargées à cet endroit en basculant en avant, ramenées au chantier et déposées a nouveau sur le sol.
La particularité principale du véhicule selon l'invention réside dans le fait qu'un dispositif pour recueillir, basculer ou déposer la benne est prévu sur les branches du châssis de ce véhicule, la prise et le bascu- lement étant effectués à l'aide d'un seul élément de commande.
D'autres caractéristiques faisant l'objet de l'invention et concernant le véhicule et ses bennes ressortent des dessins annexés et de la des- cription qui suit, relatifs à un exemple de réalisation de l'intention.
Dans les dessins schématiques annexés: la figure 1 est une vue d'élévation latérale montrant un véhicule et une benne, préalablement à la réception de la benne sur le véhicule;
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la figure 2 représente, en élévation latérale, la partie antérieure du véhicule portant une benne élevée iusqu'à la position de roulage; la figure 3 représente, en élévation latérale, la partie antérieure du véhicule, sur laquelle la benne est relevée jusqu'à, la position de bascu- lement ; la figure 4 est une vue en plan montrant le châssis du véhicule et les roues avant de celui-ci;
La benne 10 est ouverte au-dessus et va en se rétrécissant de tou- tes parts vers sa paroi inférieure.
Afin de permettre un vidage favorable, l'inclinaison est particu- lièrement marquée pour la paroi avant 10a de la benne. En raison de cette convergence, la benne présente une paroi de fond 10b d'une superficie rela- tivement réduite, Ceci constitue un avantage en ce sens que la benne 10 peut ainsi être aisément tournée sur sa paroi de fond 10b. Pour faciliter une ro- tation ou un déplacement de la benne 10, on peut munir celle-ci de poignées.
Lorsqu'il s'agit de réaliser un vidage total, on peut placer la benne 10 sur ; sa paroi avant 10a. La hauteur de la benne 10 est relativement réduite, de 'sorte qu'elle peut être remplie au prix d'un effort peu important. A une faible distance au-dessous du corps supérieur de la benne 10, on prévoit, sur chacune des parois latérales 10gde celle-ci une nervure de support horizon- tale 11 s'étendant sur toute la longueur de la benne et faisant saillie vers l'extérieur. Ces nervures de support 11 permettent à la benne 10 de prendre appui sur le véhicule. En outre, la benne 10 est munie au voisinage de son bord supérieur, à l'extrémité postérieure de chacune de ses parois latérales
10c, d'une cheville 12 faisant saillie vers l'extérieur.
Les chevilles 12 se situent au même niveau que les nervures de sup- port 11. Au cours de la réception,du soulèvement et du basculement de la benne 10, les chevilles 12 viennent se placer derrière des éléments du véhi- cule, qui empêchent la benne de glisser de ce dernier.
Dans l'exemple de réalisation représenté, l'entraînement du céh- cule est assuré par un tracteur 13. Il va de soi que l'on peut aussi faire appel à d'autres dispositifs de propulsion, lesquels peuvent être disposés sur le véhicule même ou auxquels ce dernier peut être attelé.
Le châssis 14, constitué par des tubes, est réuni à articulation au tracteur 13. L'extrémité antérieure du châssis 14 présente la forme d'une fourche dont les branches 14a et 14b s'étendent vers l'avant au-delà du train de roues 15. Pour permettre la prise de la benne 10 depuis le sol, les bran- ches 14a et 14b sont écartées l'une de l'autre d'une distance qui correspond à peu près à la largeur de la benne et s'élèvent à une hauteur légèrement inférieure à celle ou se situent les nervures de support 11 de cette benne.
Les roues avant du véhicule sont montées sur les branches 14.iL, 14b, par exem- ple au milieu de celles-ci. Grâce à cette disposition des roues avant 15, on obtient que la benne 10 est reçue et supportée à peu près au milieu entre ces roues, de sorte que les couples agissant dans le sens d'un soulagement, voire de relèvement, de l'extrémité postérieure du véhicule, sont très fai- bles ou nuls. Il est donc superflu de prévoir des contrepoids et des béquil- les. La liaison entre le châssis 14 et le tracteur 13 est assurée au moyen d'organes d'attelage 16 et 17 et est d'un caractère oscillant. Ainsi, les roues avant peuvent pivoter par rapport au tracteur 13 afin de s'adapter aux inégalités du terrain.
A l'extrémité avant de chacune des branches 14a, 141 est réunie à pivotement une barre 19. Ces barres sont constituées avantageusement par des profilés en U à ouverture tournée vers le haut et reposent sur les branches
14a, 14b. Aux extrémités postérieures de ces barres 19 sont réunis à pivotement des leviers 20. Des leviers 21, d'une longueur égale à celle des leviers
20, sont réunis à pivotement aux extrémités antérieures des branches 14a, 14b.
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les points d'articulation des leviers 21 à cas branches étant situés en avant des points d'articulation des barres 19 à ces mêmes branches.
Aux ex- trémités supérieures des leviers 20, 21 est articulée une barre de liaison
22 qui affecte sensiblement la même longueur que la barre 19 et présente un profil en U ouvert vers le bas. La disposition des barres 19,22 et des le- mers 20, 2Lcorrespond en substance à celle d'un parallélogramme. L'extré- mité postérieure des barres supérieures 22 et les leviers postérieurs 20 sont réunis dans le sens tranversal par des entretoises de renforcement.
Entre l'extrémité antérieure des branches 14a, 14} et l'extrémité posté- rieure des barres supérieures 22 est articulée de chaque côté de la benne, un cylindre à pression à simple effet 23. Le diamètre des cylindres à pres- sion 23 est prévu tel que ceux-ci peuvent se loger dans les barres 19 et 22 profilées en U. Pour assurer le montage à pivotement des barres 19, des leviers 21 et des cylindres à pression 23 sur les extrémités antérieures des branches 14a, 14b, on prévoit avantageusement des plaques de portée à cet endroit. Les cylindres à pression 23 fonctionnent de préférence à l'huile sous pression et sont actionnés depuis le siège du conducteur du véhicule.
Lors de l'admission d'huile sous pression dans le cylindre à pression 23, les leviers 20, 21 sont amenés à pivoter en parallélisme autour de leurs centres de rotation et les barres 22 se soulèvent, tandis que les barres 19 continuent à reposer sur les branches 14a, 14b.
Ces mouvements sont limités par des butées 24 prévues à l'extrémité avant des branches 14a, 14b et contre lesquelles viennent d'appuyer les leviers 21 après avoir effectué un certain déplacement angulaire. A la suite de l'admission ultérieure de l'hui- le sous pression au cylindre à pression 23, les barres 19 et 22 pivotent, ensemble avec les leviers 20, autour de leurs centres de rotation antérieurs, tandis que les leviers 21 demeurent appliqués contre les butées 24. Ce dépla- cement peut se poursuivre jusqu'à ce que la tige de piston 25 soit entièrement sortie du cylindre à pression 23. Les mouvements inverses se produisent lorsqu'on évacue l'huile sous pression des cylindres 23.
L'extrémité supérieure de chacun des leviers postérieurs 20 est munie d'un prolongement 20a en forme de doigt. Lorsque la barre supérieure 20 occupe sa position abaissée, les prolongements 20a se trouvent au-dessous de cette barre. Toutefois, lorsque le système releveur-basculeur exécute une opération de relèvement et de basculement, ces prolongements viennent se placer au-dessus des barres 22 et sont dirigés vers le haut.
Pour opérer la prise d'une benne 10 depuis le sol, on amène d'abord le véhicule dans une position telle que les branches 14a, 14b viennent se placer de part et d'autre de cette benne, au-dessous des nervures de support 11 de celle-ci. On envoie ensuite de l'huile sous pression au cylindre à pression 23 du véhicule. De ce fait, les barres supérieures 22 se soulèvent, tout en démeurant parallèles aux branches 14a, 14b, s'appliquent contre les nervures de support 11 de la benne 10 et soulèvent cette dernière du sol.
Au cours de cette opération, les prolongements 20a en forme de doigts des leviers 20 se placent devant les chevilles 12 de la benne, en vue d'assurer la position de cette dernière sur les barres 22, tout en attirant éventuellement la benne d'une légère distance vers l'arrière, ce qui assure au besoin un centrage de cette benne. Le mouvement de soulèvement se poursuit jusqu'à ce que les leviers 21 rencontrent les butées 24. La longueur des leviers 20,21 et la position des organes de butée 24 sont choisies de telle manière que la benne 10 occupe une hauteur suffisante lorsque le levier 21 rencontre la butée. Ceci est la position de roulage (voir Fig. 2).
Toutefois, le véhicule peut déjà être mis en marche pendant que l'opération de levage se poursuit encore. Après que la position de roulage a été atteinte, on arrête l'admission d'huile sous pression au cylindre à pression 23. Le véhicule amène ensuite la benne 10 à l'endroit auquel son contenu est destiné. Le vidage de la benne s'opère par basculement. A cette fin, les cylindres à pression 23 sont à nouveau'alimentés en huile sous pression. Comme les butées 24 rendent impossible tout relèvement ultérieur des
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barres 22, les barres 19, 22 et le levier 20 amorcent, ensemble avec la bene 10, un mouvement pivotant autour des centres de rotation antérieurs des barres 19, 22 (voir Fig. 3).
Les extensions en forme de doigts 20a des leviers 20 se placent alors d'une man@@re encore plus marquée devant leschevilles 12 de la benne 10 et garantissent parfaitement celle-ci contre tout glissement lors du basculement. be mouvement de picotement ou de basculemènt peu-- se poursuivre jusqu'à ce que la tige de piston 25 du cylindre à pression 23 soit complètement sortie de celui-ci. Toutefois, dans la plupart des cas, on pourra réaliser un vidage complet de la benne 10 sans que les tiges de piston 25 doivent s'avancer complètement hors des cylindres à pression.
D'autre part, et afin d'éviter que le système de relèvement et de basculement, ainsi que la benne 10, ne culbutent en avant, 'la longueur des cylindres à pression 23 et des tiges de piston 25 est choisie'de telle manière que l'angle de pivotement, du dispositif, y compris la benne 10, ne dépasse pas une certaine valeur admissible. Après le vidage de la benne 10, l'huile sous pression est évacuée des cylindres 23 jusqu'à ce que le système portant la benne 10 soit ramené par pivotement dans la position de marche. On ramène ensuite la benne vide 10 à l'endroit où elle devra être utilisée à nouveau.
La benne est alors abaissée à la suite d'une nouvelle évacuation d'huile sous pression des cylindres 23 et est déposée sur le sol, cependant que les barres 22 s'écartent des nervures de support 11 et que les extensions en forme de doigts 20a des leviers 20 libèrent les chenilles 12. Après que le véhicule a effectué un déplacement en marche arrière, la benne 10 se trouve finalement en dehors de la portée de l'extrémité avant bifurquée du châssis 14 du véhicule.
En plus des avantages déjà nommés du nouveau véhicule, il convient encore de noter que, grâce à la réalisation du véhicule conformément à la présente invention, la benne 10, ainsi que le dispositif destinée à recueillir, à déplacer, à basculer et à déposer cette dernière sont situés dans le sens de la marche. Un autre avantage réside dans le fait que le conducteur peut, de son siège, recueillir, transporter, basculer ou déposer à nouveau les bennes, cela sans le secours d'autres moyens auxiliaires quelconques ou d'autres personnes.
En outre, là où il s'agit de déverser des déblais sur un entrepôt en tas, le -véhicule selon l'invention présente encore un avantage essentiel en ce sens qu'aucune portion de la masse déversée ne tombe sur le bord du tas, d'où il serait nécessaire de l'enlever ensuite séparément.
Ceci est dû à la construction en porte-à-faux de l'extrémité antérieure du châssis 14 et au fait que les roues avant 15 du véhicule peuvent être amenées à dépasser légèrement le bord du tas, cependant que le châssis 14 vient. s'appliquer contre le bord de ce dernier, étant donné que, par suite du poids élevé du système propulseur 13, le centre de gravité du véhicule se situe assez loin vers l'arrière. Finalement, il convient encore de faire ressortir la simplicité du véhicule en ce qui concerne sa construction, sa conduite et son fonctionnement, de même que ses multiples possibilités d'application.