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L'invention est relative à un véhicule pour recueillir, transpor- ter et basculer des bennes et à une benne pour celui-ci.
On connaît déjà un véhicule destiné à cet effet. Ce véhicule com- porte, à l'extrémité postérieure de son châssis, deux bras pivotant autour d'un axe commun. Ces bras sont d'autre part reliés à articulation à des cy- lindres à pression à double effet disposés sur le châssis et peuvent être déplacés angulairement par ces derniers. Pour recueillir une benne depuis le sol, on fait pivoter les bras vers l'arrière et l'on fixe à ceux-ci la benne à l'aide de câbles. On soulève ensuite la benne, en lui faisant dé- crire un arc de cercle, jusqu'au-dessus du châssis du véhicule et on l'abais- se sur celui-ci.
Afin d'empêcher que l'extrémité avant du véhicule ne se sou- lève du sol lors de cette opération, on munit le châssis du véhicule, der- rière les roues arrière de celui-ci, de vérins hydrauliques qui prennent ap- pui sur le sol lorsqu'une benne remplie est recueillie par le véhicule. On prévoit en outre un châssis auxiliaire sur le châssis proprement dit du vé- hicule. Ce châssis auxiliaire peut pivoter autour du même axe que les bras montés sur le châssis du véhicule. Pour basculer la benne, on verrouille cel- le-ci à la main au châssis auxiliaire à l'aide d'un levier particulier. En actionnant le cylindre à pression dans le sens opposé à celui observé pour recueillir la benne, on produit un pivotement de cette dernière, ainsi que du châssis auxiliaire, autour de leur axe de pivotement commun, et donc le basculement de la benne.
La benne est ensuite à nouveau abaissée sur le châssis du véhicule, ensemble avec le châssis auxiliaire. Après avoir été déverrouillée d'avec le châssis auxiliaire, la benne peut ensuite être à nouveau deposée sur le sol à l'aide des cylindres à pression et des bras précités.
Le véhicule connu constitue en premier lieu un véhicule routier, destiné à transporter la benne sur de longues distances. On connaît cepeadant aussi un véhicule prévu pour recueillir, soulever et basculer un récipient et muni d'un système de levage en forme de fourche. Cette dernière s'engage dans des anneaux du récipient et soulève celui-ci jusqu'à la hauteur voulue, cependant que le récipient est guidé le long d'un mât. On fait ensuite tourner la fourche, ce qui amène le basmuiement latéral du récipient. Un tel système exige des engrenages pour effectuer le basculement; de plus, il comporte de nombreux organes et est difficile à manoeuvrer. En outre, le basculement vers le côté est, pour diverses raisons, moins avantageux que le basculement par-dessus l'extrémité avant du véhicule.
Par contre, le véhicule selon l'invention peut être utilisé pour le transport de bennes dans des conditions de terrain peu favorables. Le nouveau véhicule et sa benne conviennent particulièrement aux petites et moyennes carrières de pierre et de chaux, où l'on utilisait à ce jour uniquement des wagonnets basculants ou à bennes, tributaires de rails, des tombereaux à moteur ou des funiculaires. Dans le système selon l'invention, les bennes contenant le produit en morceaux ou la masse granulaire sont recueillies par le véhicule, amenées à l'endroit auquel le produit est destiné et déchargées à cet endroit en basculant en avant, ramenées au chantier et déposées a nouveau sur le sol.
La particularité principale du véhicule selon l'invention réside dans le fait qu'un dispositif pour recueillir, basculer ou déposer la benne est prévu sur les branches du châssis de ce véhicule, la prise et le bascu- lement étant effectués à l'aide d'un seul élément de commande.
D'autres caractéristiques faisant l'objet de l'invention et concernant le véhicule et ses bennes ressortent des dessins annexés et de la des- cription qui suit, relatifs à un exemple de réalisation de l'intention.
Dans les dessins schématiques annexés: la figure 1 est une vue d'élévation latérale montrant un véhicule et une benne, préalablement à la réception de la benne sur le véhicule;
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la figure 2 représente, en élévation latérale, la partie antérieure du véhicule portant une benne élevée iusqu'à la position de roulage; la figure 3 représente, en élévation latérale, la partie antérieure du véhicule, sur laquelle la benne est relevée jusqu'à, la position de bascu- lement ; la figure 4 est une vue en plan montrant le châssis du véhicule et les roues avant de celui-ci;
La benne 10 est ouverte au-dessus et va en se rétrécissant de tou- tes parts vers sa paroi inférieure.
Afin de permettre un vidage favorable, l'inclinaison est particu- lièrement marquée pour la paroi avant 10a de la benne. En raison de cette convergence, la benne présente une paroi de fond 10b d'une superficie rela- tivement réduite, Ceci constitue un avantage en ce sens que la benne 10 peut ainsi être aisément tournée sur sa paroi de fond 10b. Pour faciliter une ro- tation ou un déplacement de la benne 10, on peut munir celle-ci de poignées.
Lorsqu'il s'agit de réaliser un vidage total, on peut placer la benne 10 sur ; sa paroi avant 10a. La hauteur de la benne 10 est relativement réduite, de 'sorte qu'elle peut être remplie au prix d'un effort peu important. A une faible distance au-dessous du corps supérieur de la benne 10, on prévoit, sur chacune des parois latérales 10gde celle-ci une nervure de support horizon- tale 11 s'étendant sur toute la longueur de la benne et faisant saillie vers l'extérieur. Ces nervures de support 11 permettent à la benne 10 de prendre appui sur le véhicule. En outre, la benne 10 est munie au voisinage de son bord supérieur, à l'extrémité postérieure de chacune de ses parois latérales
10c, d'une cheville 12 faisant saillie vers l'extérieur.
Les chevilles 12 se situent au même niveau que les nervures de sup- port 11. Au cours de la réception,du soulèvement et du basculement de la benne 10, les chevilles 12 viennent se placer derrière des éléments du véhi- cule, qui empêchent la benne de glisser de ce dernier.
Dans l'exemple de réalisation représenté, l'entraînement du céh- cule est assuré par un tracteur 13. Il va de soi que l'on peut aussi faire appel à d'autres dispositifs de propulsion, lesquels peuvent être disposés sur le véhicule même ou auxquels ce dernier peut être attelé.
Le châssis 14, constitué par des tubes, est réuni à articulation au tracteur 13. L'extrémité antérieure du châssis 14 présente la forme d'une fourche dont les branches 14a et 14b s'étendent vers l'avant au-delà du train de roues 15. Pour permettre la prise de la benne 10 depuis le sol, les bran- ches 14a et 14b sont écartées l'une de l'autre d'une distance qui correspond à peu près à la largeur de la benne et s'élèvent à une hauteur légèrement inférieure à celle ou se situent les nervures de support 11 de cette benne.
Les roues avant du véhicule sont montées sur les branches 14.iL, 14b, par exem- ple au milieu de celles-ci. Grâce à cette disposition des roues avant 15, on obtient que la benne 10 est reçue et supportée à peu près au milieu entre ces roues, de sorte que les couples agissant dans le sens d'un soulagement, voire de relèvement, de l'extrémité postérieure du véhicule, sont très fai- bles ou nuls. Il est donc superflu de prévoir des contrepoids et des béquil- les. La liaison entre le châssis 14 et le tracteur 13 est assurée au moyen d'organes d'attelage 16 et 17 et est d'un caractère oscillant. Ainsi, les roues avant peuvent pivoter par rapport au tracteur 13 afin de s'adapter aux inégalités du terrain.
A l'extrémité avant de chacune des branches 14a, 141 est réunie à pivotement une barre 19. Ces barres sont constituées avantageusement par des profilés en U à ouverture tournée vers le haut et reposent sur les branches
14a, 14b. Aux extrémités postérieures de ces barres 19 sont réunis à pivotement des leviers 20. Des leviers 21, d'une longueur égale à celle des leviers
20, sont réunis à pivotement aux extrémités antérieures des branches 14a, 14b.
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les points d'articulation des leviers 21 à cas branches étant situés en avant des points d'articulation des barres 19 à ces mêmes branches.
Aux ex- trémités supérieures des leviers 20, 21 est articulée une barre de liaison
22 qui affecte sensiblement la même longueur que la barre 19 et présente un profil en U ouvert vers le bas. La disposition des barres 19,22 et des le- mers 20, 2Lcorrespond en substance à celle d'un parallélogramme. L'extré- mité postérieure des barres supérieures 22 et les leviers postérieurs 20 sont réunis dans le sens tranversal par des entretoises de renforcement.
Entre l'extrémité antérieure des branches 14a, 14} et l'extrémité posté- rieure des barres supérieures 22 est articulée de chaque côté de la benne, un cylindre à pression à simple effet 23. Le diamètre des cylindres à pres- sion 23 est prévu tel que ceux-ci peuvent se loger dans les barres 19 et 22 profilées en U. Pour assurer le montage à pivotement des barres 19, des leviers 21 et des cylindres à pression 23 sur les extrémités antérieures des branches 14a, 14b, on prévoit avantageusement des plaques de portée à cet endroit. Les cylindres à pression 23 fonctionnent de préférence à l'huile sous pression et sont actionnés depuis le siège du conducteur du véhicule.
Lors de l'admission d'huile sous pression dans le cylindre à pression 23, les leviers 20, 21 sont amenés à pivoter en parallélisme autour de leurs centres de rotation et les barres 22 se soulèvent, tandis que les barres 19 continuent à reposer sur les branches 14a, 14b.
Ces mouvements sont limités par des butées 24 prévues à l'extrémité avant des branches 14a, 14b et contre lesquelles viennent d'appuyer les leviers 21 après avoir effectué un certain déplacement angulaire. A la suite de l'admission ultérieure de l'hui- le sous pression au cylindre à pression 23, les barres 19 et 22 pivotent, ensemble avec les leviers 20, autour de leurs centres de rotation antérieurs, tandis que les leviers 21 demeurent appliqués contre les butées 24. Ce dépla- cement peut se poursuivre jusqu'à ce que la tige de piston 25 soit entièrement sortie du cylindre à pression 23. Les mouvements inverses se produisent lorsqu'on évacue l'huile sous pression des cylindres 23.
L'extrémité supérieure de chacun des leviers postérieurs 20 est munie d'un prolongement 20a en forme de doigt. Lorsque la barre supérieure 20 occupe sa position abaissée, les prolongements 20a se trouvent au-dessous de cette barre. Toutefois, lorsque le système releveur-basculeur exécute une opération de relèvement et de basculement, ces prolongements viennent se placer au-dessus des barres 22 et sont dirigés vers le haut.
Pour opérer la prise d'une benne 10 depuis le sol, on amène d'abord le véhicule dans une position telle que les branches 14a, 14b viennent se placer de part et d'autre de cette benne, au-dessous des nervures de support 11 de celle-ci. On envoie ensuite de l'huile sous pression au cylindre à pression 23 du véhicule. De ce fait, les barres supérieures 22 se soulèvent, tout en démeurant parallèles aux branches 14a, 14b, s'appliquent contre les nervures de support 11 de la benne 10 et soulèvent cette dernière du sol.
Au cours de cette opération, les prolongements 20a en forme de doigts des leviers 20 se placent devant les chevilles 12 de la benne, en vue d'assurer la position de cette dernière sur les barres 22, tout en attirant éventuellement la benne d'une légère distance vers l'arrière, ce qui assure au besoin un centrage de cette benne. Le mouvement de soulèvement se poursuit jusqu'à ce que les leviers 21 rencontrent les butées 24. La longueur des leviers 20,21 et la position des organes de butée 24 sont choisies de telle manière que la benne 10 occupe une hauteur suffisante lorsque le levier 21 rencontre la butée. Ceci est la position de roulage (voir Fig. 2).
Toutefois, le véhicule peut déjà être mis en marche pendant que l'opération de levage se poursuit encore. Après que la position de roulage a été atteinte, on arrête l'admission d'huile sous pression au cylindre à pression 23. Le véhicule amène ensuite la benne 10 à l'endroit auquel son contenu est destiné. Le vidage de la benne s'opère par basculement. A cette fin, les cylindres à pression 23 sont à nouveau'alimentés en huile sous pression. Comme les butées 24 rendent impossible tout relèvement ultérieur des
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barres 22, les barres 19, 22 et le levier 20 amorcent, ensemble avec la bene 10, un mouvement pivotant autour des centres de rotation antérieurs des barres 19, 22 (voir Fig. 3).
Les extensions en forme de doigts 20a des leviers 20 se placent alors d'une man@@re encore plus marquée devant leschevilles 12 de la benne 10 et garantissent parfaitement celle-ci contre tout glissement lors du basculement. be mouvement de picotement ou de basculemènt peu-- se poursuivre jusqu'à ce que la tige de piston 25 du cylindre à pression 23 soit complètement sortie de celui-ci. Toutefois, dans la plupart des cas, on pourra réaliser un vidage complet de la benne 10 sans que les tiges de piston 25 doivent s'avancer complètement hors des cylindres à pression.
D'autre part, et afin d'éviter que le système de relèvement et de basculement, ainsi que la benne 10, ne culbutent en avant, 'la longueur des cylindres à pression 23 et des tiges de piston 25 est choisie'de telle manière que l'angle de pivotement, du dispositif, y compris la benne 10, ne dépasse pas une certaine valeur admissible. Après le vidage de la benne 10, l'huile sous pression est évacuée des cylindres 23 jusqu'à ce que le système portant la benne 10 soit ramené par pivotement dans la position de marche. On ramène ensuite la benne vide 10 à l'endroit où elle devra être utilisée à nouveau.
La benne est alors abaissée à la suite d'une nouvelle évacuation d'huile sous pression des cylindres 23 et est déposée sur le sol, cependant que les barres 22 s'écartent des nervures de support 11 et que les extensions en forme de doigts 20a des leviers 20 libèrent les chenilles 12. Après que le véhicule a effectué un déplacement en marche arrière, la benne 10 se trouve finalement en dehors de la portée de l'extrémité avant bifurquée du châssis 14 du véhicule.
En plus des avantages déjà nommés du nouveau véhicule, il convient encore de noter que, grâce à la réalisation du véhicule conformément à la présente invention, la benne 10, ainsi que le dispositif destinée à recueillir, à déplacer, à basculer et à déposer cette dernière sont situés dans le sens de la marche. Un autre avantage réside dans le fait que le conducteur peut, de son siège, recueillir, transporter, basculer ou déposer à nouveau les bennes, cela sans le secours d'autres moyens auxiliaires quelconques ou d'autres personnes.
En outre, là où il s'agit de déverser des déblais sur un entrepôt en tas, le -véhicule selon l'invention présente encore un avantage essentiel en ce sens qu'aucune portion de la masse déversée ne tombe sur le bord du tas, d'où il serait nécessaire de l'enlever ensuite séparément.
Ceci est dû à la construction en porte-à-faux de l'extrémité antérieure du châssis 14 et au fait que les roues avant 15 du véhicule peuvent être amenées à dépasser légèrement le bord du tas, cependant que le châssis 14 vient. s'appliquer contre le bord de ce dernier, étant donné que, par suite du poids élevé du système propulseur 13, le centre de gravité du véhicule se situe assez loin vers l'arrière. Finalement, il convient encore de faire ressortir la simplicité du véhicule en ce qui concerne sa construction, sa conduite et son fonctionnement, de même que ses multiples possibilités d'application.
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The invention relates to a vehicle for collecting, transporting and tipping skips and to a skip therefor.
A vehicle intended for this purpose is already known. This vehicle comprises, at the rear end of its chassis, two arms pivoting about a common axis. These arms are on the other hand linked by articulation to double-acting pressure cylinders arranged on the frame and can be moved angularly by the latter. To collect a bucket from the ground, the arms are rotated backwards and the bucket is fixed to them using cables. The bucket is then raised, making it describe an arc of a circle, to the top of the vehicle frame and lowered onto it.
In order to prevent the front end of the vehicle from rising from the ground during this operation, the chassis of the vehicle is fitted, behind the rear wheels of the latter, with hydraulic jacks which are supported on the vehicle. the ground when a full bucket is picked up by the vehicle. An auxiliary frame is also provided on the actual frame of the vehicle. This auxiliary frame can pivot around the same axis as the arms mounted on the vehicle frame. To tilt the body, it is locked by hand to the auxiliary frame using a special lever. By actuating the pressure cylinder in the direction opposite to that observed to collect the bucket, a pivoting of the latter, as well as of the auxiliary frame, is produced around their common pivot axis, and therefore the tilting of the bucket.
The body is then lowered again onto the vehicle frame, together with the auxiliary frame. After having been unlocked from the auxiliary frame, the bucket can then be placed again on the ground using the pressure cylinders and the aforementioned arms.
The known vehicle is primarily a road vehicle, intended to transport the dumpster over long distances. Also known cepeadant a vehicle designed to collect, lift and tilt a container and provided with a fork-shaped lifting system. The latter engages in the rings of the container and lifts the latter to the desired height, while the container is guided along a mast. The fork is then rotated, which causes the lateral tilt of the container. Such a system requires gears to effect the tilting; moreover, it has many components and is difficult to operate. Furthermore, tilting to the side is, for various reasons, less beneficial than tilting over the front end of the vehicle.
On the other hand, the vehicle according to the invention can be used for transporting skips in unfavorable ground conditions. The new vehicle and its tipper are particularly suitable for small and medium-sized stone and lime quarries, where hitherto only tipping or dump wagons, dependent on rails, motor dumpers or funiculars have been used. In the system according to the invention, the skips containing the product in pieces or the granular mass are collected by the vehicle, brought to the place for which the product is intended and unloaded there by tilting forward, brought back to the site and deposited. again on the floor.
The main peculiarity of the vehicle according to the invention lies in the fact that a device for collecting, tilting or depositing the skip is provided on the branches of the chassis of this vehicle, the gripping and tilting being carried out using 'a single control element.
Other characteristics forming the subject of the invention and relating to the vehicle and its skips emerge from the appended drawings and from the description which follows, relating to an exemplary embodiment of the intention.
In the accompanying schematic drawings: FIG. 1 is a side elevational view showing a vehicle and a bucket, prior to the reception of the bucket on the vehicle;
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FIG. 2 shows, in side elevation, the front part of the vehicle carrying a bucket raised up to the rolling position; FIG. 3 shows, in side elevation, the front part of the vehicle, on which the body is raised to the tilting position; Fig. 4 is a plan view showing the chassis of the vehicle and the front wheels thereof;
The bucket 10 is open above and tapers in all directions towards its lower wall.
In order to allow favorable emptying, the inclination is particularly marked for the front wall 10a of the bucket. Due to this convergence, the bucket has a bottom wall 10b with a relatively small area. This is an advantage in that the bucket 10 can thus be easily rotated on its bottom wall 10b. To facilitate a rotation or displacement of the bucket 10, the latter can be provided with handles.
When it comes to carrying out a total emptying, the bucket 10 can be placed on; its front wall 10a. The height of the bucket 10 is relatively small, so that it can be filled with little effort. At a small distance below the upper body of the bucket 10, there is provided on each of the side walls 10g thereof a horizontal support rib 11 extending over the entire length of the bucket and projecting towards the side. 'outside. These support ribs 11 allow the bucket 10 to rest on the vehicle. In addition, the bucket 10 is provided in the vicinity of its upper edge, at the rear end of each of its side walls
10c, an ankle 12 projecting outwardly.
The pegs 12 are located at the same level as the support ribs 11. During the reception, the lifting and the tilting of the bucket 10, the pegs 12 come to be placed behind the elements of the vehicle, which prevent the body from moving. bucket to slip from the latter.
In the exemplary embodiment shown, the drive of the vehicle is provided by a tractor 13. It goes without saying that it is also possible to use other propulsion devices, which may be placed on the vehicle itself. or to which the latter can be harnessed.
The frame 14, formed by tubes, is articulated with the tractor 13. The front end of the frame 14 has the shape of a fork, the branches 14a and 14b of which extend forwards beyond the train. wheels 15. To allow the grab 10 to be taken from the ground, the branches 14a and 14b are spaced apart by a distance which corresponds approximately to the width of the bucket and rise at a height slightly lower than that where the support ribs 11 of this bucket are located.
The front wheels of the vehicle are mounted on the branches 14.iL, 14b, for example in the middle thereof. Thanks to this arrangement of the front wheels 15, we obtain that the bucket 10 is received and supported approximately in the middle between these wheels, so that the torques acting in the direction of a relief, or even raising, of the end rear of the vehicle, are very weak or nil. It is therefore superfluous to provide counterweights and crutches. The connection between the chassis 14 and the tractor 13 is ensured by means of coupling members 16 and 17 and is of an oscillating nature. Thus, the front wheels can pivot relative to the tractor 13 in order to adapt to the unevenness of the terrain.
At the front end of each of the branches 14a, 141, a bar 19 is pivotally joined. These bars are advantageously formed by U-shaped sections with an opening facing upwards and rest on the branches.
14a, 14b. At the rear ends of these bars 19 are pivotally joined together with levers 20. Levers 21, of a length equal to that of the levers
20, are pivotally joined to the front ends of the branches 14a, 14b.
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the points of articulation of the levers 21 with branch cases being situated in front of the points of articulation of the bars 19 to these same branches.
At the upper ends of the levers 20, 21 is articulated a connecting bar
22 which affects substantially the same length as the bar 19 and has a U-profile open downwards. The arrangement of the bars 19, 22 and the seas 20, 2L corresponds in substance to that of a parallelogram. The posterior end of the top bars 22 and the posterior levers 20 are joined in the transverse direction by reinforcing struts.
Between the anterior end of the branches 14a, 14} and the posterior end of the upper bars 22 is articulated on each side of the bucket, a single-acting pressure cylinder 23. The diameter of the pressure cylinders 23 is provided such that they can be housed in the bars 19 and 22 U-shaped profiles. To ensure the pivoting mounting of the bars 19, the levers 21 and the pressure cylinders 23 on the front ends of the branches 14a, 14b, provision is made advantageously bearing plates at this location. The pressure cylinders 23 preferably operate on pressurized oil and are operated from the driver's seat of the vehicle.
Upon admitting pressurized oil into the pressure cylinder 23, the levers 20, 21 are caused to pivot in parallel about their centers of rotation and the bars 22 rise, while the bars 19 continue to rest on them. branches 14a, 14b.
These movements are limited by stops 24 provided at the front end of the branches 14a, 14b and against which the levers 21 have just pressed after having carried out a certain angular displacement. Following the subsequent admission of the pressurized oil to the pressure cylinder 23, the bars 19 and 22 pivot, together with the levers 20, about their anterior centers of rotation, while the levers 21 remain applied. against the stops 24. This movement can continue until the piston rod 25 is fully extended from the pressure cylinder 23. The reverse movements occur when the pressurized oil is discharged from the cylinders 23.
The upper end of each of the rear levers 20 is provided with an extension 20a in the form of a finger. When the upper bar 20 occupies its lowered position, the extensions 20a are located below this bar. However, when the lifting-tilting system performs a lifting and tilting operation, these extensions come to be placed above the bars 22 and are directed upwards.
To operate the gripping of a bucket 10 from the ground, the vehicle is first brought into a position such that the branches 14a, 14b are placed on either side of this bucket, below the support ribs 11 of it. Pressurized oil is then sent to the pressure cylinder 23 of the vehicle. As a result, the upper bars 22 rise, while remaining parallel to the branches 14a, 14b, are applied against the support ribs 11 of the bucket 10 and raise the latter from the ground.
During this operation, the finger-shaped extensions 20a of the levers 20 are placed in front of the pegs 12 of the bucket, in order to ensure the position of the latter on the bars 22, while possibly attracting the bucket with a slight distance to the rear, which ensures centering of this bucket if necessary. The lifting movement continues until the levers 21 meet the stops 24. The length of the levers 20,21 and the position of the stop members 24 are chosen such that the bucket 10 occupies a sufficient height when the lever 21 meets the stop. This is the rolling position (see Fig. 2).
However, the vehicle may already be started while the lifting operation is still continuing. After the rolling position has been reached, the admission of pressurized oil to the pressure cylinder 23. The vehicle then brings the bucket 10 to the place for which its contents are intended. The dumpster is emptied by tilting. To this end, the pressure cylinders 23 are again supplied with pressurized oil. As the stops 24 make any subsequent raising of the
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bars 22, bars 19, 22 and lever 20 initiate, together with bin 10, a pivoting movement about the anterior centers of rotation of bars 19, 22 (see Fig. 3).
The finger-shaped extensions 20a of the levers 20 are then placed in an even more marked man @@ re in front of the pins 12 of the bucket 10 and perfectly secure the latter against any slipping during tilting. This tingling or rocking motion may be continued until the piston rod 25 of the pressure cylinder 23 is fully extended from it. In most cases, however, a complete emptying of the bucket 10 can be achieved without the piston rods 25 having to come fully out of the pressure cylinders.
On the other hand, and in order to prevent the lifting and tilting system, as well as the bucket 10, from tipping forward, the length of the pressure cylinders 23 and the piston rods 25 is chosen in such a way. that the pivot angle of the device, including the bucket 10, does not exceed a certain permissible value. After emptying the bucket 10, the pressurized oil is discharged from the cylinders 23 until the system carrying the bucket 10 is returned by pivoting into the operating position. The empty bucket 10 is then brought back to the place where it is to be used again.
The bucket is then lowered following a new discharge of pressurized oil from the cylinders 23 and is deposited on the ground, while the bars 22 move away from the support ribs 11 and the finger-shaped extensions 20a levers 20 release the tracks 12. After the vehicle has made a reverse movement, the bucket 10 is finally outside the reach of the forked front end of the frame 14 of the vehicle.
In addition to the advantages already mentioned of the new vehicle, it should also be noted that, thanks to the realization of the vehicle in accordance with the present invention, the bucket 10, as well as the device intended to collect, move, tilt and deposit this last are located in the direction of travel. Another advantage lies in the fact that the driver can, from his seat, collect, transport, tip or deposit the skips again, without the help of any other auxiliary means or other people.
In addition, where it is a question of dumping spoil onto a heaped warehouse, the vehicle according to the invention still has an essential advantage in that no portion of the dumped mass falls on the edge of the heap, from where it would then be necessary to remove it separately.
This is due to the cantilever construction of the front end of the frame 14 and the fact that the front wheels 15 of the vehicle can be made to protrude slightly over the edge of the pile as the frame 14 comes. be applied against the edge of the latter, given that, owing to the high weight of the propulsion system 13, the center of gravity of the vehicle is situated quite far towards the rear. Finally, it is also necessary to emphasize the simplicity of the vehicle as regards its construction, its conduct and its operation, as well as its multiple possibilities of application.