BE529452A

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Publication number: BE529452A
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Description


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   L'invention est relative à une tête de cylindre, refroidie à l'air, tout particulièrement pour moteurs à injection à allumage par com- pression et dans lesquels la chambre de combustion est prévue dans la tête de cylindre. 



   Les sollicitations auxquelles est soumise une telle tête de cylindre sont partiellement en contradiction du fait que, d'une part, un minimum de chaleur doit être transmis   à   la tête de cylindre et, depuis cette dernière, à l'air de refroidissement, et que, d'autre part, la cha- leur transmise à la tête de cylindre doit être évacuée le plus rapidement possible afin d'éviter son accumulation et, par conséquent, les tensions pouvant en   résulter' '   De ce fait, la partie de la tête de cylindre en con- tact avec les gaz   de-'combustion   fortement comprimés doit être exécutée avantageusement en une matière résistant à la chaleur, tandis que l'autre partie de la dite tête doit être exécutée en une matière à conductibilité thermique élevée. 



   Suivant l'invention, la tête de cylindre est exécutée en deux parties de manière que la partie en contact avec les gaz de combustion for- tement comprimés et comprenant la chambre de combustion et les   sièges,   des soupapes, soit exécutée en une matière résistant à la chaleur, tandis que   .la   partie qui n'est en contact qu'avec les gaz de combustion décomprimés est exécutée en métal léger à conductibilité thermique élevée; les deux parties étant serrées fermement l'une contre l'autre par des faces planes et par des moyens appropriés, par exemple des vis. 



   Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels : 
La fig. 1 représente une coupe axiale d'une tête de cylindre comprenant une soupape d'échappement et deux soupapes d'admission; la dite coupe étant pratiquée dans un plan traversant l'axe d'une coupe des soupapes d'admission et l'axe de la soupape d'échappement et débouchant dans l'axe de l'alésage du cylindre. 



   La fig. 2 représente un exemple d'exécution du raccord au moyen de vis à douille entre les deux parties de la tête de cylindre. 



   La partie 1 de la tête de cylindre, exécutée en une matière résistant à la chaleur et comprenant la chambre de combustion et les sièges des soupapes, peut être réalisée, soit en une pièce forgée, soit en une pièce coulée en une fonte alliée appropriée. Dans le premier des cas, la chambre de combustion 2 et la partie 3 du canal d'admission dans la partie 1 de la tête de cylindre peuvent être exécutées avec une exactitude suffisante au moyen d'un forgeage de précision de manière à ne plus devoir être usinées ultérieurement. La partie 1 de la tête de cylindre est avantageusement exécutée sous la forme   d'un   disque cylindrique de manière que les nervures de refroidissement   4   puissent être réalisées par tournage avec un   maximum   de simplicité.

   Le siège 5 de la soupape d'échappement est prévu dans la paroi 6 de la chambre de combustion 2, paroi opposée à la chambre du cylindre et le forage 7 du siège de soupape est percé jusqu'au côté de la partie 1 de la tête du cylindre opposé à la chambre du cylindre. Les forages 8 des sièges 9 des soupapes d'admission sont percés jusqu'à la partie forgée 3 du canal d'admission commun aux deux soupapes d'admission.

   Un alésage 10 est prévu dans la partie 1, au côté orienté vers la chambre du cylindre, afin de garantir que la dite partie 1 de la tête de cylindre soit coaxiale   avec l'alésage du cylindre ; lecorps du cylindre s'engageant dans le dit   alésage 10, tandis que la totalité de la section transversale de la chambre de combustion 2 débouche dans la chambre du cylindre au fond de l'alésage 10, le dit fond portant également les sièges des soupapes d'admission. 



   Lorsque la partie 1 de la tête de cylindre est exécutée en une fonte alliée, la structure correspond dans tous ses détails à celle de 1' exécution en une pièce d'acier forgé décrite plus haut et'la chambre de combustion 2 ainsi que la partie 3 du canal d'admission peuvent être exé- 

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 cutées avec une exactitude suffisante lors de la coulée au moyen d'un procédé de coulée de précision. En outre, afin d'économiser l'usinage à la machineoutil,   il   est possible de couler au préalable les forages   7   et 8 pour les sièges des soupapes. 



   La partie 11, coulée   enmétal   léger, de la tête de cylindre ne comprend que le canal d'échappement 12 guidé vers le côté de la partie 11 de la tête de cylindre, la partie 13 du canal d'admission commun aux deux soupapes d'admission et débouchant au coté de la partie 11 opposé à la channbre du cylindre et les forages   14   et 15 servant à recevoir les douilles de guidage des soupapes. Au côté de la partie 11 opposé à la chambre du cylindre sont prévues des renfoncements 16 et 17 avec les gorges 18, coaxiales aux forages   14   et 15 et servant de surface partante aux ressorts des   soupapes   La partie 11 de la tête de cylindre est munie de manière connue de nervures de refroidissement du coté du canal d'échappement 12 et entre ce dernier et la partie 13 du canal d'admission. 



   Le raccord entre les parties 1 et 11 de la tête de cylindre est effectué au moyen de vis à douille   19   pourvues d'une tête 20 et de fentes 21 servant à recevoir une clé à écrous et traversant des forages 22 de la partie 11 de la tête de cylindre et qui sont vissées dans les filetages 23 de la partie 1 de la tête de cylindre. Les vis à douille 19 présentent des forages   24   servant à recevoir des vis permettant de fixer le cylindre sur la botte à manivelle. Cependant il est également possible d'utiliser un autre raccord quelconque entre les deux parties 1 et 11 de la tête de cylindre. 



  Par exemple, les vis à douille 19 peuvent être négligées et les vis servant à fixer le cylindre sur la boite à manivelle, peuvent être utilisées en   m@m3   temps pour serrer l'une contre l'autre les deux parties 1 et 11 de la tête de cylindre. En outre, il est également possible de visser l'une à l'autre les deux parties 1 et 11 de la tête de cylindre au moyen de boulons pleine de manière à pouvoir enlever les deux parties en un seul bloc formant la tête de cylindre et non pas sous la forme de pièces détachées. 



    REVENDICATIONS.   



   1.- Tête de cylindre, refroidie à l'air, tout particulièrement pour moteurs à injection à allumage par compression dans lesquels la chambre de combustion est prévue dans la tête de cylindre, caractérisée en ce que la partie en contact avec les gaz de combustion fortement comprimés et comprenant la chambre de combustion et les sièges des soupapes ainsi qu'une partie des canaux pour les gaz, est exécutée en une matière résistant à la chaleur, tandis que la partie ne comprenant que les parties subsistantes des canaux pour les gaz et les forages servant à recevoir les douilles de guidage des soupapes est exécutée en métal léger: les dites parties sont en contact par des faces planes et sont serrées l'une contre   l'autre   par des moyens prévus à cet effet.

Claims

2.- Tête de cylindre suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la partie exécutée en une matière résistant à la chaleur et en contact avec les gaz de combustion fortement comprimés présente à l'un des cotés d'un plan axial du cylindre une soupape d'échappement et à l'autre coté deux soupapes d'admission disposées dans un plan parallèle au plan axial du cylindre mentionné plus haut; au coté de cette partie et qui est orien- té vers la chambre du cylindre est prévu un alésage, la chambre de combus- tion est disposée dans l'axe de la soupape d'échappement et est reliée par la totalité de sa section transversale à la chambre du cylindre, et ce, au fond de l'alésage;

le siège de soupape d'échappement est disposé dans la paroi opposée à la chambre du cylindre et les soupapes d'admission sont disposées au fond de l'alésage; les forages des sièges des soupapes d'admia- sion de'bouchent dans une partie du canal d'admission commun aux deux soupapes d'admission et la partie de tête de cylindre, exécutée sous la forme d'un disque cylindrique, présente à sa périphérie des nervures de refroidissement exécutées par tournage;

l'autre partie de la tête de cylindre, comprenant les <Desc/Clms Page number 3> parties subsistantes des canaux pour les gaz et les forages servant à recevoir les douilles de guidage des soupapes est coulée en métal léger et comprend le canal d'échappement débouchant au coté de la dite partie de tête de cylindre ainsi que la partie du canal d'admission débouchant au côté opposé à la chambre du cylindre; le forage du siège de soupape d'échappement débouche dans le canal d'échappement; le coté opposé à la chambre du cylin- dre de la dite partie de tête de cylindre présente des renfoncements tandis que des gorges coaxiales aux soupapes sont prévues dans le fond des dits renfoncements:

des nervures de refroidissement sont disposées de manière connue au cote du canal d'échappement et entre ce dernier et la partie du canal d'admission et les deux parties de la tête de cylindre sont serrées l'une contre l'autre par des faces planes.

3.- Tête de cylindre suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie de la tête de cylindre exécutée en une matière résistant à la chaleur est réalisée par forgeage et par un usinage à la machine-outil et en ce que la chambre de combustion ainsi que la partie du canal d'admission s ont forgées avec exactitude au moyen d'un procédé de forgeage de précision.

4.- Tête de cylindre suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie de tête de cylindre est exécutée en une fonte alliée résistant à la chaleur, par coulée et par usinage à la machine-outil et en ce que la chambre de combustion et la partie du canal d'admission sont coulées avec exactitude au moyen d'un procédé de coulée de précision.

5.- Tête de cylindre suivant les revendications 1 à 3 ou 1, 2 et 4, caractérisée en ce que le moyen servant au serrage des parties de la tête de cylindre est constitué par des vis à douille pourvues d'une tête et traversant des forages de la partie de la tête de cylindre et vissées dans des filetages de l'autre partie de tête de cylindre; les dites vis à douille étant munies de forages servant à recevoir des vis pour fixer la tête de cylindre sur le cylindre et le cylindre sur la botte à manivelle.