CH343708A - Moteur à combustion interne et allumage par compression - Google Patents
Moteur à combustion interne et allumage par compressionInfo
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Description
Moteur à combustion interne et allumage par compression La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne et allumage par compression, comprenant une culasse présentant au moins un con duit d'admission d'air et un conduit d'échappement des gaz, ces conduits étant d'une pièce avec la cu lasse, celle-ci présentant un trou dans lequel est inséré le gicleur d'un injecteur de carburant et comprenant des ailettes de refroidissement, et un plateau monté sur la culasse pour former avec celle-ci un passage d'écoulement de l'air. Ce moteur est caractérisé en ce que l'injecteur comprend un écrou présentant des ai lettes de refroidissement, agencé pour retenir le gicleur sur un corps principal de l'injecteur et en ce que la culasse comprend des ailettes de refroidisse ment et une paroi agencée pour obliger l'air de refroi dissement qui s'écoule dans le conduit d'admission d'air à s'écouler vers et sur ledit écrou de l'injecteur. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du moteur faisant l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe partielle par l'axe d'un cylindre du moteur de la première forme d'exécution. La fig. 2 est une vue en plan de la culasse repré sentée à la fig. 1. La fig. 3 est une coupe partielle correspondant à la fig. 1, de la seconde forme d'exécution. La fig. 4 est une vue en bout d'un organe repré senté à la fig. 3. Dans la première forme d'exécution représentée, le moteur à combustion interne et allumage par com pression comprend un cylindre 10 à ailettes extérieu- res dans lequel travaille un piston 11 du type habituel une culasse 12 et une plaque de serrage 13. La culasse 12 présente, venu de fabrication, un conduit d'admission d'air 14 menant d'un collecteur d'air (non représenté) à une lumière d'admission d'air ménagée dans la culasse, un conduit d'échappement 15 menant d'une lumière d'échappement à un col lecteur d'échappement (non représenté), deux colon nes verticales 16, 17 alésées pour recevoir les guides de soupape d'admission et d'échappement 18 et 19 respectivement. Le guide de soupape d'admission 18 est ajusté à la presse dans la culasse 12 et présente un jeu à partir d'un trou pratiqué dans la plaque de serrage 13 dans lequel il fait saillie, et un anneau de scellage 20, de section circulaire, est monté autour du guide 18 pour empêcher le passage d'huile de lu brification à travers le trou jusqu'au-dessous de la plaque de serrage 13. Le guide de soupape d'échap pement 19 est ajusté à la presse à la fois dans la cu lasse 12 et la plaque de serrage 13. La culasse 12 présente également un trou à tra vers lequel s'étend un injecteur de combustible 21. Le trou est façonné pour recevoir le siège 22 d'une extrémité de l'injecteur et présente une partie tron conique 23 au-delà du siège s'étendant vers le cy lindre. La culasse est également munie d'ailettes qui sont destinées à fournir un refroidissement efficace de l'injecteur 21. Les ailettes comprennent une ailette centrale 24 qui sépare les courants d'air sur le con duit 14 et sur le conduit 15 et est arquée à son extré mité aval pour dévier l'air s'écoulant entre elle et le conduit 15 vers le courant d'air s'écoulant sur des ailettes 25 solidaires du conduit 15 et sur la colonne 17, empêchant ainsi ce courant d'air qui est relative- ment chaud de venir en contact avec l'injecteur 21. Le conduit 14 et les parties adjacentes de la culasse 12 présentent des ailettes 26 et une paroi continue 27 qui est façonnée pour dévier le courant d'air relati vement froid s'écoulant sur le conduit 14 et la colonne 16 et l'envoyer sur l'injecteur 21 en vue de le refroi dir. L'existence d'une plaque de serrage séparée 13 et le dessin des ailettes permettent de fabriquer la culasse par un procédé de moulage simple évitant l'usage de noyaux compliqués comme cela serait né cessaire si la paroi supérieure de l'espace de refroi dissement d'air était venue de fabrication avec la cu lasse 12. Les ailettes sont également construites. pour permettre un écoulement d'air rapide de vitesse prati quement constante à travers des espaces d'air entre la culasse 12 et la plaque de serrage 13. La plaque de serrage 13 repose sur les ailettes et est destinée à empêcher un cintrage de la culasse. La dite plaque de serrage comporte, montés sur elle, deux supports 28 portant les culbuteurs de soupape 29 et des creusures 30 recevant les ressorts de soupape 31. Entre les supports 28, la plaque de serrage pré sente un trou cylindrique 32 à travers lequel fait sail lie l'injecteur 21 qui est retenu en position par une traverse 33 s'appuyant sur l'extrémité supérieure de l'injecteur 21 et fixée aux supports 28. Pour s'assurer du refroidissement efficace de l'injecteur 21, on utilise un injecteur comprenant un corps principal 21a contenant les pièces mobiles de l'injecteur et muni de deux brides 21b. Ces brides 21b occupent le trou 32 et reçoivent entre elles un anneau d'étanchéité 21c ; les brides 21b, l'anneau 21c et le trou 32 fournissent un premier repère pour l'injecteur. Cet injecteur comprend, en outre, un gi cleur 21d qui est maintenu contre l'extrémité du corps principal 21a par une partie formant écrou 21e vis sée sur le corps principal. L'écrou 21e présente des ailettes 34 sur la partie qui s'étend dans l'espace balayé par le courant d'air et comprend une bride 35 s'appuyant sur le siège 22 pour fournir un second repère pour l'injecteur, et une partie annulaire 36 qui fait saillie à partir de la bride 35, entoure le sommet du gicleur 21d avec un léger jeu, par exemple de 0,127 mm et présente une surface extérieure de forme tronconique de manière à laisser un jeu d'environ 0,38 mm à partir de la partie tronconique 23 du trou de la culasse et de telle sorte que la partie 36 diminue en épaisseur en s'éloignant de la bride 35 vers le cylindre. La sur face conique de la partie 36 et la paroi de son alésage se raccordent en formant un bord adjacent à l'extré mité du gicleur. On a trouvé que l'existence de la partie tronconique 36 et des ailettes 34 favorise le re froidissement de l'injecteur de façon notable. L'écrou 21e peut comporter des parties faites en un matériau présentant une conductibilité calorifique élevée. L'écrou 21e comprend une partie filetée cy lindrique en un métal présentant une résistance éle vée à la traction, cette partie servant à fixer le gi cleur 21d contre le corps principal 21a, et un man- chop extérieur qui vient s'appuyer contre la partie cylindrique du gicleur en un ajustage à glissement serré et qui porte les ailettes de refroidissement 34, la bride 35 et la partie annulaire 36. Le manchon ex térieur est formé d'un métal ayant une forte conduc- tibilité calorifique, de sorte que la chaleur est élimi née plus rapidement à partir du bout du gicleur. Dans une variante non représentée, la partie por tant la bride 35 et la partie annulaire 36 sont for mées séparément de l'écrou 21e, les deux parties butant l'une contre l'autre axialement par rapport à l'injecteur. Dans ce cas, la partie portant la bride 35 et la partie 36 constituent un ajustage coulissant serré sur le bout du gicleur 21d et sont formées d'un mé tal très bon conducteur de la chaleur, ce qui a pour effet que la vitesse de conduction de la chaleur par tant de la pointe du gicleur est considérablement aug mentée. L'écrou est formé bien entendu en un ma tériau tel que de l'acier ayant une résistance élevée à la traction. Les ailettes 34 sont solidaires de la partie filetée de l'écrou et de plus, la partie formant la bride 35 peut présenter une longueur axiale suffi sante pour être munie d'une ou de plusieurs ailettes de refroidissement radiales à ses extrémités butant contre l'écrou. Le moteur est également muni d'un couvercle de culbuteur 37 et du levier normal 38 de décompres sion. L'alimentation en air de refroidissement peut être effectuée de diverses manières. Par exemple, un re froidissement peut être prévu à gauche du moteur (vu à la fig. 1) pour amener l'air de refroidissement sur ce côté du cylindre 10 et de l'espace d'air de refroidissement entre la culasse 12 et la plaque de serrage, l'air s'écoulant du moteur vers la droite. Dans la seconde forme d'exécution représentée aux fia. 3 et 4, le corps de l'injecteur comprend une partie principale tubulaire 40 dans laquelle sont mon tées les pièces mobiles de l'injecteur et une partie for mant écrou 41 qui est vissée sur la partie principale 40 et qui fixe sur celle-ci un gicleur 42. Dans ce but, l'écrou 41 présente un épaulement intérieur 43 qui vient en prise avec une bride annulaire extérieure correspondante 44 du gicleur 42, la bride 44 étant placée de telle manière que la partie inférieure du gicleur 42 fasse saillie au-dessous de l'extrémité in férieure de l'écrou 41. La surface extérieure de l'écrou 41 est usinée de façon précise à son extré mité inférieure pour fournir un repère 41a dans la culasse pour l'extrémité inférieure de l'injecteur, le bord inférieur du repère 4l a étant légèrement chan- freiné. La culasse du moteur comprend une paroi inté rieure 45 et une paroi extérieure 46 formée par une plaque de serrage avec un espace d'air intermédiaire, la face inférieure de la paroi intérieure 45 étant ad jacente aux cylindres. La paroi intérieure 45 présente un trou 47 pour le passage du gicleur 42, ce trou 47 présentant une partie de diamètre plus grand 48 à son extrémité éloignée du cylindre, déterminant ainsi une butée an nulaire 49 au changement de diamètre. La paroi ex térieure 46 de la culasse présente un trou 50 permet tant l'insertion de l'injecteur. Lorsque l'injecteur est inséré, ses parties principales passent à travers le trou 50 dans la paroi 46 et le gicleur 42 s'ajuste dans le trou 47 de la paroi intérieure, de sorte que l'extrémité du gicleur 42 est à niveau avec les parties adjacentes de la surface supérieure du cylindre. Le repère 41c usiné sur l'écrou 41 s'engage dans la partie correspon dante 48 de plus grand diamètre du trou 47 et un anneau d'étanchéité aux gaz 51 est intercalé entre l'extrémité de l'écrou 41 et la butée annulaire 49. L'injecteur est maintenu vers le bas sur la butée. Le corps de l'injecteur présente une bride de fixation 52, formant une surface de repérage desti née à venir en prise avec la paroi extérieure 46 du cylindre à l'endroit du trou 50. Une rainure 53 est usinée sur la périphérie de la bride 52 et contient un anneau de caoutchouc 54 pour empêcher une fuite d'huile de lubrification dans l'espace intermédiaire entre les parois intérieure et extérieure de la culasse. D'autres types de presse-étoupe étanches à l'huile peuvent être utilisés. Dans cette forme d'exécution, des ailettes de re froidissement périphériques 55 sont prévues sur les surfaces extérieures du corps principal 40 et de l'écrou 41 de l'injecteur entre le repère 41a et la bride de fixation 52. L'écoulement de l'air de refroi dissement entre les parois intérieure et extérieure 45, 46 de la culasse du moteur passe ainsi par-dessus la partie à ailettes du corps de l'injecteur pour assu rer un refroidissement effectif de l'injecteur. L'écrou est formé normalement sur un tour auto matique et ainsi le coût supplémentaire d'usinage des ailettes de refroidissement sur lui est peu important. De plus, lorsque l'écrou est formé à partir d'une barre hexagonale, les flancs nécessaires pour la clé sont déjà prévus et les ailettes de refroidissement 55 sont formées en découpant les méplats.
Claims (1)
- REVENDICATION Moteur à combustion interne et allumage par compression, comprenant une culasse présentant au moins un conduit d'admission d'air et un conduit d'échappement des gaz, ces conduits étant d'une pièce avec la culasse, celle-ci présentant un trou dans le quel est inséré le gicleur d'un injecteur de carburant et comprenant des ailettes de refroidissement, et un plateau monté sur la culasse pour former avec celle-ci un passage d'écoulement de l'air, caractérisé en ce que l'injecteur (21) comprend un écrou (21e, 41) présentant des ailettes de refroidissement, agencé pour retenir le gicleur (21d, 42) sur un corps prin cipal (21a, 40) de l'injecteur,et en ce que la culasse (12) comprend des ailettes de refroidissement (24, 25, 26) et une paroi (27) agencée pour obliger l'air de refroidissement qui s'écoule dans le conduit d'ad mission d'air (14) à s'écouler vers et sur ledit écrou (21e, 41) de l'injecteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit écrou (21e) comprend une partie annu laire (36) logée dans le trou (23) de la culasse et entourant étroitement le gicleur (21d) de l'injecteur, la surface externe de cette partie annulaire étant tron conique, de manière que cette partie présente une épaisseur radiale inférieure vers la pointe de l'injec teur, ladite surface externe étant espacée de la pa roi dudit trou qui présente la même conicité. 2. Moteur selon la sous-revendication 1, caracté risé en ce que les surfaces interne et externe de ladite partie annulaire (36) se raccordent selon un bord ad jacent à l'extrémité dudit trou (23) proche de l'espace de combustion du moteur. 3.Moteur selon la sous-revendication 1, caracté risé en ce que l'écrou est formé de deux pièces, l'une étant filetée sur le corps principal pour maintenir le gicleur en contact avec une extrémité dudit corps et l'autre, en matière présentant une haute conduc- tibilité thermique, formant une surface de repère (35) et comprenant ladite partie annulaire (36). 4.Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit écrou (41) s'appuie contre un siège (49) usiné dans la culasse (45) et en ce que le corps prin cipal (40) de l'injecteur présente une surface de re pérage (52) engageant un trou percé dans ledit pla teau (4a6), la partie du corps principal (40) disposée entre la surface de répérage (52) et l'écrou (41) pré sentant également des ailettes de refroidissement (55) placées dans le trajet de l'air de refroidissement. 5.Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit plateau (13) est une plaque de serrage et porte des culbuteurs (29) pour les soupapes, la pla que reposant sur les ailettes (24, 25, 26) de la cu lasse (12) étant agencée pour résister à la flexion de la culasse. 6. Moteur selon la sous-revendication 5, caracté risé en ce qu'il comprend un guide (19) de soupape d'échappement ajusté à la presse dans la culasse (12) et la plaque de serrage (13), et un guide (18) de sou pape d'admission ajusté à la presse dans la culasse (12), ledit guide (18) de soupape d'admission étant engagé dans la plaque de serrage (13) au moyen d'un anneau de scellage (20).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB343708X | 1957-05-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CH343708A true CH343708A (fr) | 1959-12-31 |
Family
ID=10364806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH343708D CH343708A (fr) | 1957-05-23 | 1957-07-26 | Moteur à combustion interne et allumage par compression |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH343708A (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0123101A2 (fr) * | 1983-04-22 | 1984-10-31 | KHD Canada Inc. DEUTZ R & D Devision | Culasse pour moteur à combustion interne alternatif à refroissement par air |
US6112722A (en) * | 1998-06-19 | 2000-09-05 | Cummins Engine, Co. | Fuel injector seat assembly with positive contact seal between fuel injector sleeve and cylinder head |
-
1957
- 1957-07-26 CH CH343708D patent/CH343708A/fr unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0123101A2 (fr) * | 1983-04-22 | 1984-10-31 | KHD Canada Inc. DEUTZ R & D Devision | Culasse pour moteur à combustion interne alternatif à refroissement par air |
EP0123101A3 (en) * | 1983-04-22 | 1985-11-13 | Khd Canada Inc. Deutz R & D Devision | Cylinder head for an air-cooled internal-combustion piston engine |
US6112722A (en) * | 1998-06-19 | 2000-09-05 | Cummins Engine, Co. | Fuel injector seat assembly with positive contact seal between fuel injector sleeve and cylinder head |
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