CH343708A - Moteur à combustion interne et allumage par compression - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne et allumage     par    compression    La présente invention a pour objet un moteur à  combustion interne et allumage par compression,  comprenant une culasse présentant au moins un con  duit d'admission d'air et un conduit d'échappement  des gaz, ces conduits étant d'une pièce avec la cu  lasse, celle-ci présentant un trou dans lequel est inséré  le gicleur d'un injecteur de carburant et comprenant  des ailettes de refroidissement, et un plateau monté  sur la culasse pour former avec celle-ci un passage  d'écoulement de l'air.

   Ce moteur est caractérisé en     ce     que l'injecteur comprend un écrou présentant des ai  lettes de refroidissement, agencé pour retenir le  gicleur sur un corps principal de l'injecteur et en ce  que la culasse comprend des ailettes de refroidisse  ment et une paroi agencée pour obliger     l'air    de refroi  dissement qui s'écoule dans le conduit d'admission  d'air à s'écouler vers et sur ledit écrou de l'injecteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution du moteur faisant l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe     partielle    par l'axe d'un  cylindre du moteur de la première forme d'exécution.  La     fig.    2 est une vue en plan de la culasse repré  sentée à la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une coupe partielle correspondant à  la     fig.    1, de la seconde forme d'exécution.  



  La     fig.    4 est une vue en bout d'un organe repré  senté à la     fig.    3.  



  Dans la première forme d'exécution représentée,  le moteur à combustion interne et allumage par com  pression comprend un cylindre 10 à ailettes extérieu-         res    dans lequel travaille un piston 11 du type habituel  une culasse 12 et une plaque de serrage 13.  



  La culasse 12 présente, venu de fabrication, un  conduit     d'admission    d'air 14 menant d'un collecteur       d'air    (non représenté) à une lumière d'admission d'air  ménagée dans la culasse, un conduit d'échappement  15 menant d'une lumière d'échappement à un col  lecteur d'échappement (non représenté), deux colon  nes verticales 16, 17 alésées pour recevoir les guides  de soupape     d'admission    et d'échappement 18 et 19  respectivement.

   Le guide de soupape d'admission 18  est ajusté à la presse dans la culasse 12 et présente  un jeu à partir d'un trou pratiqué dans la plaque de  serrage 13 dans lequel il fait     saillie,    et un anneau de  scellage 20, de section circulaire, est monté autour  du guide 18 pour empêcher le passage d'huile de lu  brification à travers le trou jusqu'au-dessous de la  plaque de serrage 13. Le     guide    de soupape d'échap  pement 19 est ajusté à la presse à la fois dans la cu  lasse 12 et la plaque de serrage 13.  



  La culasse 12 présente également un trou à tra  vers lequel s'étend un injecteur de combustible 21.  Le trou est façonné pour recevoir le siège 22 d'une  extrémité de l'injecteur et présente une partie tron  conique 23 au-delà du siège s'étendant vers le cy  lindre.  



  La culasse est également munie d'ailettes qui sont  destinées à fournir un refroidissement     efficace    de  l'injecteur 21. Les ailettes comprennent une ailette  centrale 24 qui sépare les courants d'air sur le con  duit 14 et sur le conduit 15 et est arquée à son extré  mité aval pour dévier l'air s'écoulant entre elle et le  conduit 15 vers le courant d'air     s'écoulant    sur des  ailettes 25 solidaires du conduit 15 et sur la     colonne     17, empêchant ainsi ce courant d'air qui est relative-      ment chaud de venir en contact avec     l'injecteur    21.

    Le conduit 14 et les     parties    adjacentes de la culasse  12 présentent des ailettes 26 et une paroi continue 27  qui est façonnée pour dévier le courant d'air relati  vement froid s'écoulant sur le conduit 14 et la colonne  16 et l'envoyer sur     l'injecteur    21 en vue de le refroi  dir. L'existence d'une plaque de serrage séparée 13  et le dessin des     ailettes    permettent de fabriquer la  culasse par un procédé de moulage simple évitant  l'usage de noyaux compliqués comme cela serait né  cessaire si la paroi supérieure de l'espace de refroi  dissement d'air était venue de fabrication avec la cu  lasse 12.

   Les ailettes sont également construites. pour       permettre    un écoulement d'air rapide de vitesse prati  quement constante à travers des espaces d'air entre  la culasse 12 et la plaque de serrage 13.  



  La plaque de serrage 13 repose sur les ailettes et  est destinée à empêcher un cintrage de la culasse. La  dite plaque de serrage     comporte,    montés sur elle, deux       supports    28     portant    les culbuteurs de soupape 29  et des creusures 30     recevant    les     ressorts    de soupape  31. Entre les     supports    28, la plaque de serrage pré  sente un trou cylindrique 32 à travers lequel fait sail  lie l'injecteur 21 qui est retenu en position par une  traverse 33 s'appuyant sur l'extrémité supérieure de  l'injecteur 21 et fixée aux     supports    28.  



  Pour s'assurer du refroidissement     efficace    de  l'injecteur 21, on     utilise    un injecteur comprenant  un corps principal 21a contenant les pièces     mobiles     de l'injecteur et muni de deux brides 21b. Ces brides  21b     occupent    le trou 32 et reçoivent entre elles un  anneau d'étanchéité 21c ; les brides 21b, l'anneau  21c et le trou 32 fournissent un premier repère pour  l'injecteur. Cet injecteur comprend, en outre, un gi  cleur 21d qui est maintenu contre l'extrémité du corps  principal 21a par une     partie    formant écrou 21e vis  sée sur le     corps    principal.  



  L'écrou 21e présente des ailettes 34 sur la partie  qui s'étend dans l'espace balayé par le     courant    d'air  et comprend une bride 35 s'appuyant sur le siège 22  pour fournir un second repère pour l'injecteur, et une  partie annulaire 36 qui fait saillie à     partir    de la  bride 35, entoure le sommet du gicleur 21d avec un  léger jeu, par exemple de 0,127 mm et présente une  surface extérieure de forme     tronconique    de manière  à laisser un jeu d'environ 0,38 mm à partir de la  partie     tronconique    23 du trou de la culasse et de  telle     sorte    que la partie 36 diminue en épaisseur en  s'éloignant de la bride 35 vers le cylindre.

   La sur  face conique de la     partie    36 et la paroi de son alésage  se     raccordent    en formant un bord adjacent à l'extré  mité du gicleur. On a trouvé que l'existence de la       partie    tronconique 36 et des ailettes 34 favorise le re  froidissement de l'injecteur de façon notable.  



  L'écrou 21e peut     comporter    des parties faites en  un matériau présentant une     conductibilité    calorifique  élevée. L'écrou 21e comprend une     partie    filetée cy  lindrique en un métal présentant une résistance éle  vée à la traction, cette partie servant à fixer le gi  cleur 21d contre le corps principal 21a, et un man-    chop extérieur qui vient s'appuyer contre la partie  cylindrique du gicleur en un ajustage à glissement  serré et qui porte les ailettes de refroidissement 34,  la bride 35 et la     partie    annulaire 36.

   Le manchon ex  térieur est formé d'un métal ayant une     forte        conduc-          tibilité    calorifique, de     sorte    que la chaleur est élimi  née plus rapidement à     partir    du bout du gicleur.  



  Dans une variante non représentée, la     partie    por  tant la bride 35 et la     partie    annulaire 36 sont for  mées séparément de l'écrou 21e, les deux     parties     butant l'une contre l'autre     axialement    par     rapport    à  l'injecteur. Dans ce cas, la     partie    portant la bride 35  et la partie 36 constituent un ajustage coulissant serré  sur le bout du gicleur 21d et sont formées d'un mé  tal très bon conducteur de la chaleur, ce qui a pour  effet que la vitesse de conduction de la chaleur par  tant de la pointe du gicleur est considérablement aug  mentée. L'écrou est formé bien entendu en un ma  tériau tel que de l'acier ayant une résistance élevée  à la traction.

   Les ailettes 34 sont solidaires de la       partie    filetée de l'écrou et de plus, la     partie    formant  la bride 35 peut présenter une longueur axiale suffi  sante pour être munie d'une ou de plusieurs ailettes  de refroidissement radiales à ses extrémités butant  contre l'écrou.  



  Le moteur est également muni d'un couvercle de  culbuteur 37 et du levier normal 38 de décompres  sion.  



  L'alimentation en air de refroidissement peut être  effectuée de diverses manières. Par exemple, un re  froidissement peut être prévu à gauche du moteur  (vu à la     fig.    1) pour amener l'air de refroidissement  sur ce côté du cylindre 10 et de l'espace d'air de  refroidissement entre la culasse 12 et la plaque de  serrage, l'air s'écoulant du moteur vers la droite.  



  Dans la seconde forme d'exécution représentée  aux fia. 3 et 4, le corps de l'injecteur comprend une       partie    principale tubulaire 40 dans laquelle sont mon  tées les pièces mobiles de l'injecteur et une     partie    for  mant écrou 41 qui est vissée sur la     partie    principale  40 et qui fixe sur celle-ci un gicleur 42. Dans ce but,  l'écrou 41 présente un épaulement intérieur 43 qui  vient en prise avec une bride annulaire extérieure  correspondante 44 du gicleur 42, la bride 44 étant  placée de telle manière que la     partie    inférieure du  gicleur 42 fasse saillie au-dessous de l'extrémité in  férieure de l'écrou 41.

   La surface extérieure de  l'écrou 41 est usinée de façon précise à son extré  mité inférieure pour fournir un repère 41a dans la  culasse pour l'extrémité inférieure de l'injecteur, le  bord inférieur du repère 4l a étant légèrement     chan-          freiné.     



  La culasse du moteur comprend une paroi inté  rieure 45 et une paroi extérieure 46 formée par une  plaque de serrage avec un espace d'air intermédiaire,  la face inférieure de la paroi intérieure 45 étant ad  jacente aux cylindres.  



  La paroi intérieure 45 présente un trou 47 pour  le passage du gicleur 42, ce trou 47 présentant une       partie    de diamètre plus grand 48 à son extrémité      éloignée du cylindre, déterminant ainsi une butée an  nulaire 49 au changement de diamètre. La paroi ex  térieure 46 de la culasse présente un trou 50 permet  tant l'insertion de l'injecteur. Lorsque l'injecteur est  inséré, ses     parties    principales passent à travers le trou  50 dans la paroi 46 et le gicleur 42 s'ajuste dans le  trou 47 de la paroi intérieure, de     sorte    que     l'extrémité     du gicleur 42 est à niveau avec les parties adjacentes  de la surface supérieure du cylindre.

   Le repère     41c     usiné sur l'écrou 41 s'engage dans la partie correspon  dante 48 de plus grand diamètre du trou 47 et un  anneau d'étanchéité aux gaz 51 est intercalé entre  l'extrémité de l'écrou 41 et la butée annulaire 49.  L'injecteur est maintenu vers le bas sur la butée.  



  Le corps de l'injecteur présente une bride de  fixation 52, formant une surface de repérage desti  née à venir en prise avec la paroi extérieure 46 du  cylindre à l'endroit du trou 50. Une rainure 53 est  usinée sur la périphérie de la bride 52 et contient un  anneau de caoutchouc 54 pour empêcher une     fuite     d'huile de lubrification dans l'espace intermédiaire  entre les parois intérieure et extérieure de la culasse.  D'autres types de presse-étoupe étanches à l'huile  peuvent être utilisés.  



  Dans cette forme d'exécution, des ailettes de re  froidissement périphériques 55 sont prévues sur les  surfaces extérieures du corps principal 40 et de  l'écrou 41 de l'injecteur entre le repère 41a et la  bride de fixation 52. L'écoulement de l'air de refroi  dissement entre les parois intérieure et extérieure  45, 46 de la culasse du moteur passe ainsi par-dessus  la partie à ailettes du corps de l'injecteur pour assu  rer un refroidissement effectif de l'injecteur.  



  L'écrou est     formé    normalement sur un tour auto  matique et ainsi le coût supplémentaire d'usinage des  ailettes de refroidissement sur lui est peu important.  De plus, lorsque l'écrou est formé à     partir    d'une  barre hexagonale, les flancs nécessaires pour la clé  sont déjà prévus et les ailettes de refroidissement 55  sont formées en découpant les méplats.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne et allumage par compression, comprenant une culasse présentant au moins un conduit d'admission d'air et un conduit d'échappement des gaz, ces conduits étant d'une pièce avec la culasse, celle-ci présentant un trou dans le quel est inséré le gicleur d'un injecteur de carburant et comprenant des ailettes de refroidissement, et un plateau monté sur la culasse pour former avec celle-ci un passage d'écoulement de l'air, caractérisé en ce que l'injecteur (21) comprend un écrou (21e, 41) présentant des ailettes de refroidissement, agencé pour retenir le gicleur (21d, 42) sur un corps prin cipal (21a, 40) de l'injecteur,

   et en ce que la culasse (12) comprend des ailettes de refroidissement (24, 25, 26) et une paroi (27) agencée pour obliger l'air de refroidissement qui s'écoule dans le conduit d'ad mission d'air (14) à s'écouler vers et sur ledit écrou (21e, 41) de l'injecteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit écrou (21e) comprend une partie annu laire (36) logée dans le trou (23) de la culasse et entourant étroitement le gicleur (21d) de l'injecteur, la surface externe de cette partie annulaire étant tron conique, de manière que cette partie présente une épaisseur radiale inférieure vers la pointe de l'injec teur, ladite surface externe étant espacée de la pa roi dudit trou qui présente la même conicité. 2. Moteur selon la sous-revendication 1, caracté risé en ce que les surfaces interne et externe de ladite partie annulaire (36) se raccordent selon un bord ad jacent à l'extrémité dudit trou (23) proche de l'espace de combustion du moteur. 3.

   Moteur selon la sous-revendication 1, caracté risé en ce que l'écrou est formé de deux pièces, l'une étant filetée sur le corps principal pour maintenir le gicleur en contact avec une extrémité dudit corps et l'autre, en matière présentant une haute conduc- tibilité thermique, formant une surface de repère (35) et comprenant ladite partie annulaire (36). 4.

   Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit écrou (41) s'appuie contre un siège (49) usiné dans la culasse (45) et en ce que le corps prin cipal (40) de l'injecteur présente une surface de re pérage (52) engageant un trou percé dans ledit pla teau (4a6), la partie du corps principal (40) disposée entre la surface de répérage (52) et l'écrou (41) pré sentant également des ailettes de refroidissement (55) placées dans le trajet de l'air de refroidissement. 5.

   Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que ledit plateau (13) est une plaque de serrage et porte des culbuteurs (29) pour les soupapes, la pla que reposant sur les ailettes (24, 25, 26) de la cu lasse (12) étant agencée pour résister à la flexion de la culasse. 6. Moteur selon la sous-revendication 5, caracté risé en ce qu'il comprend un guide (19) de soupape d'échappement ajusté à la presse dans la culasse (12) et la plaque de serrage (13), et un guide (18) de sou pape d'admission ajusté à la presse dans la culasse (12), ledit guide (18) de soupape d'admission étant engagé dans la plaque de serrage (13) au moyen d'un anneau de scellage (20).