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La présente invention concerne les voiturettes tricycles à ma- nivelles pour infirmes et malades.
Dans les voiturettes connues, les manivelles actionnant la roue avant motrice et directrice sont montées à l'extrémité d'un bras de direc- tion sensiblement horizontal, s'étendant vers le siège qui est situé très en arrière afin que l'usager ait les jambes allongée s. Compte tenu de ce que la position allongée n'est indispensable qu'à peu d'usagers, cette conception de la voiturette qui la rend encombrante et difficile à remi- ser, même si elle est pliante,
ne répond plus aux besoins modernes néces- sitant au contraire un encombrement très réduit pour permettre entre au- tres d'introduire la voiturette occupée dans un ascenseur et de loger la voiturette pliée dans un placard pour la ranger ou dans un coffre d'auto- mobile pour la transportero L'invention a pour objet une voiturette qui remplit cette condition par sa construction ramassée et pliante sous un petit volume, et qui offre de nombreux avantages de commodité.
Suivant l'invention, la voiturette comporte une colonne de ma- noeuvre et de direction pliante, presque verticale dans la position d'uti, lisation et rabattable en arrière dans la position pliée, un marchepied avancé vers la roue directrice à l'extrémité inférieure de la colonne, et un siège rapporté au marchepied et fortement rapproché de la colonne pour mettre à portée de l'usager les manivelles montées à l'extrémité su- périeure de celle-ci. Le marchepied avancé se prolongé de préférence de part et d'autre de la roue directrice afin de permettre d'étendre confor- tablement les jambes malgré la position rapprochée du siège.
Ce dernier est avantageusement articulé au marchepied pour se rabattre sur celui-ci et sur la roue directrice, par-dessus la colonne rabattue en arrière, dans la position pliée, tandis que le train de roue arrière normalement écarté du marchepied pour supporter le siège, peut en être rapproché téles- copiquement afin de réduire l'encombrement en longueur de la voiturette pliée.
La colonne de manoeuvre comporte deux tubes reliés par une ar- ticulation dont l'axe porte deux pignons solidaires, l'un recevant la chaîne venant du pignon des manivelles montées en tete de la colonne et l'autre allant vers le pignon de la roue directrice. L'un des tubes est extensible, permettant de donner à la colonne la longueur désirable. Sur la colonne est monté un frein à câble agissant sur la roue directrice et actionné par un levier à arrêt monté en tête de la colonne. Le pignon de la manivelle est agencé pour permettre de déplacer la voiturette à l'aide des manivelles en avant et en arrière ou, à la volonté de l'usa- ger, pour être mis en roue libre.
La voiturette possède des accoudoirs qui s'emboîtent dans des fourreaux fixés au bâti du siège et aux mon- tants du dossier,servent à consolider la position du dossier par rapport au siège, sont amovibles pour faciliter l'accès de la voiturette ou pour la plier et sont adaptables à la corpulence de l'usager. L 'essieu des roues arrière est relié au marchepied par des tubes horizontaux et parallè- les qui coulissent dans des tubes formant les longerons du marchepied et qui peuvent télescoper dans ces derniers pour rapprocher les roues arriè- re du marchepied en vue de réduire l'empattement de la voiture pliée. Le siège prend appui sur l'essieu des roues arrière au moyen d'un montant à ressort.
Dans une forme d'exécution de l'invention, la colonne de ma- noeuvre et le marchepied forment ensemble un avant-train détachable que l'on peut adapter à un fauteuil roulant pour transformer celui-ci en voi- turette.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La Fig. 1 est une vue d'une voiturette pliante.
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La Fige. 2 montre la mène voiturette pliéeo
La Fig. 3 est une vue de côté d'une voiturette à avant-train détachable, pouvant être remplacé par de petites roues orientables pour l'usage comme fauteuil roulant.
Sur le dessin,1 désigne la colonne de manoeuvre et de direction équipée des manivelles 2 et 2' et de la fourche 3 dans laquelle est montée la roue directrice 4. La colonne est articulée en 5, ce qui permet d'incliner légèrement la partie supérieure 6 pour placer les manivelles à la portée des mains de l'usager ou de la plier complètement en arrière pour replier la voiturette.
L'articulation 5 porte deux pignons solidaires 7 dont l'un re- çoit la chaîne 8 venant du pignon 9 des-manivelles et l'autre la@chaïne 10
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4nàmt--ve:és T-e "pignon de 1a- mé directrice 40 La partie supérieure-6 de la 1àa:xt1#ute.1.1 S1Lexten.s:iJ:il;e'--.un.. tube 11 étant engagé dans ildntr,--Itube -et efi- À6r4-nx-,-im -collier de serrage 12o La modification, de la -Jmrgcreur de 1 %em1 tie supérieure 6 permet ,d'adapter la colonne de .manoeuvre à la taille de -'
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1?,us.agmz.ed3zLdament en modifiant en même temps la longueur de la chaîne 8.
La partie inférieure de la colonne de manoeuvre est constituée d'un tube 13 , fixé d'une part à l'articulation 5 et d'autre part à la fourche 3, et engagé dans le tube de direction 14 équipé comme un dispositif de direction de bicyclette. Le tube de direction est relié par les tubes diagonaux 15 et 16 au marchepied 17.
La colonne de manoeuvre est munie d'un frein agissait au moyen d'un câble 18 sur la roue 4 et possédant un levier 19 à arrêt monté près des manivelles,soit sur la colonne soit sur une poignée de direction 20.
L'arrêt est formé d'un dispositif approprié permettant de retenir le levier 19 dans la position de serrage du patin du frein sur la roue.
Lepignon 9 , monté à roue libre sur l'axe des manivelles 2 et 2'entraîne la chaîne 8 seulement dans le sens de marche avmt de la voiturette. Dans le but de pouvoir faire marche arrière à l'aide des manivelles, il est prévu de solidariser à volonté le p.gnon avec le bras de la manivelle voisine au moyen d'une tige à ressort et arrêt qui est montée sur le bras de la manivelle et qui s'engage après libération dans un trou dans le flanc du pignon. Celui-ci peut etremoi de plusieurs trous, répartis symétriquement sur un cercle centré sur l'axe du pignon.
Le marchepied 17 est formé des longerons en tubes 21 et 21' cintrés de façon à se rencontrer en 22 dans un noeud où aboutissent également le tube diagonal 16 et la membrure longitudinale 23o Le marchepied comporte encore les traverses 24 et 25. L'espace formé entre les longerons 21 et 21' d'une part et la traverse 24 d'autre part est recouvert d'un plancher sur lequel reposent les pieds de l'usager., Le cintrage des longerons 21 et 21' permet de prolonger le plancher de part et d'autre de la roue 4 pour donner plus de confort à l'usager tout en laissant libre pour la roue 4 une encoche permettant de braquer la roue pour diriger la voiturette et même de la retourner de 180 .
Le siège est rapporté au marchepied 17 par ses montants antérieurs 26 et 26' qui y sont articulés en 27 et 27'.Les montants 26 et 26' sont retenus dans leur position normale contre la traverse 25 surélevée par rapport au marchepiedo Le montant postérieur 28, formé de deux tubes pouvant coulisser l'un dans l'autre en comprimant un ressort à boudin 29,est articulé sur la traverse postérieure 30 reliant les parties recourbées en arrière des montants antérieurs 26 et 26'. Le montant 28 prend appui sur l'essieu 31 des roues arrière 32 et 32'. Le fond amovible 33 du siège repose sur la partie horizontale des montants 26 et 26' et sur la traverse postérieure 30; il y est fixé au moyen de pinces à ressort. Le dossier 35 est articulé en 36 et 36' sur le bâti du siège.
Il est maintenu en position normale par les accoudcirs @7 et 37' qui sont emboi-
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tés dans les fourreaux 38 et 38' sur le bâti du siège et en 39 (et 39' non visible sur la Fig. 1) dans des fourreaux fixés au dossier. Pour faciliter l'accès du siège, un ou l'autre des deux accoudoirs peut être enlevé. Les accoudoirs sont adaptables à la corpulence de l'usager par le fait que les fourreaux 38 et 38', éventuellement aussi 39 et 39' , sont dédoublés à dis- tance différente des montants des tubes du bâti du siège et, éventuelle- ment du dossier. Le dédoublement des fourreaux n'est pas représenté sur la
Fige 1. Les fourreaux non utilisés peuvent servir pour y fixer une table ou un autre accessoire tel qu'un parasol.
L'axe 31 des roues arrière 32 et 32' est relié au marchepied par des tubes horizontaux et parallèles 40 et 40' qui peuvent télescoper dans les longerons21 et 21' du marchepied en vue de rapprocher lesroues arriè- re 32 et 32' du marchepied quand la voiturette est repliée. Ainsi.la lon- gueur hors tout d'une voiturette de par exemple 85 cm peut être ramenée à
60 cm, ce qui permet de loger facilement la voiturette pliée dans un pla- card ou un coffre d'automobile.
Pour plier la voiturette, on rabat les montants antérieurs 26 et 26' vers le marchepied 17 , après avoir ouvert la bride à charnière 41 du montant postérieur 28 et après avoir enlevé le fond 33 du siège, et on rabat la partie supérieure 6 de la colonne de manoeuvre 1 en arrière comme le montre la Fig. 2. On enlève alors les accoudoirs 37 et 37' et on rabat le dossier 35 par dessus la colonne de manoeuvre rabattue.. On rapproche les roues arrière en télescopant les tubes 40 et 40' à fond dans les longerons 21 et 21' du marchepied. Les parties que l'on enlève pour plier la voiturette peuvent être rangées sur le marchepied.
La colonne de manoeuvre et le marchepied avancé vers la colonne comme décrits ci-dessus, forment ensemble un avant-train que l'on peut, suivant une forme particulière de l'invention, adapter à un fauteuil roulant.
Dans l'exemple de la Fig. 3 , l'avant-train 1 se termine par deux tubes obliques vers le haut 42 servant à relier l'avant-train au fauteuil roulant 44 qui est muni de deux fourreaux 43 dans lesquels on engage des broches serties dans les tubes 42. Le fauteuil roulant comporte deux autres fourreaux 46 pour recevoir les pivots 45 de roulettes orientables amovibles 47 que l'on peut substituer à l'avant-train 1 pour l'usage du fauteuil roulant dans les appartements. Selon que le siège du fauteuil roulant est plus ou moins écarté de la colonne de manoeuvre, on peut incliner plus ou moins en arrière la partie supérieure de celle-ci pour amener les manivelles à portée des mains. On peut aussi l'incliner en avant pour faciliter l'accès du siège.
Bien entendu,l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites et représentées à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
REVENDICATIONS.
1. Voiturette à manivelles caractérisée en ce qu'elle comporte une colonne de manoeuvre et de direction articulée pliante, presque verticale dans la position d'utilisation et rabattable en arrière dans la position pliée, un marchepied avancé vers la roue directrice à l'extrémité inférieure de la colonne, et un siège rapporté au marchepied et fortement rapproché de la colonne pour mettre à portée de l'usager les manivelles montées à l'extrémité supérieure de celle-ci.
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The present invention relates to tricycle carts with scales for the infirm and sick.
In known carts, the cranks actuating the front driving and steering wheel are mounted at the end of a substantially horizontal steering arm, extending towards the seat which is situated far back so that the user has the necessary control. extended legs s. Taking into account that the lying position is essential only for few users, this design of the cart which makes it bulky and difficult to store, even if it is folding,
no longer meets modern needs, requiring on the contrary a very small footprint to allow, among other things, to insert the occupied cart into an elevator and to store the folded cart in a cupboard for storage or in a car trunk. mobile for the transportero The object of the invention is a cart which fulfills this condition by its compact construction and collapsible in a small volume, and which offers numerous advantages of convenience.
According to the invention, the cart comprises a folding maneuvering and steering column, almost vertical in the position of use and folding backwards in the folded position, a step forward towards the steering wheel at the lower end. of the column, and a seat attached to the step and very close to the column to put the cranks mounted at the upper end of the column within reach of the user. The forward step is preferably extended on either side of the steering wheel in order to allow the legs to be extended comfortably despite the close position of the seat.
The latter is advantageously articulated to the step to be folded on the latter and on the steering wheel, over the column folded back, in the folded position, while the rear wheel set normally separated from the step to support the seat, can be brought closer together in order to reduce the length of the folded cart.
The maneuvering column comprises two tubes connected by an articulation whose axis carries two integral pinions, one receiving the chain coming from the pinion of the cranks mounted at the head of the column and the other going towards the pinion of the wheel. director. One of the tubes is stretchable, allowing the column to be the desired length. On the column is mounted a cable brake acting on the steering wheel and actuated by a stop lever mounted at the head of the column. The pinion of the crank is arranged to allow the cart to be moved using the cranks forwards and backwards or, at the will of the user, to be put in freewheel.
The cart has armrests which fit into sheaths fixed to the frame of the seat and to the back uprights, serve to consolidate the position of the backrest in relation to the seat, are removable to facilitate access to the cart or for fold and are adaptable to the build of the user. The rear wheel axle is connected to the running board by horizontal and parallel tubes which slide in tubes forming the side members of the running board and which can telescope in the latter to bring the rear wheels closer to the running board in order to reduce the load. wheelbase of the folded car. The seat is supported on the rear wheel axle by means of a spring post.
In one embodiment of the invention, the maneuvering column and the step together form a detachable front end which can be adapted to a wheelchair in order to transform the latter into a car.
The appended drawing represents by way of example several embodiments of the invention.
Fig. 1 is a view of a folding cart.
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The Freeze. 2 shows the folded cart
Fig. 3 is a side view of a cart with detachable front end, which can be replaced by small steerable wheels for use as a wheelchair.
In the drawing, 1 designates the maneuvering and steering column equipped with cranks 2 and 2 'and with the fork 3 in which the steering wheel is mounted 4. The column is articulated at 5, which allows the part to be tilted slightly. upper 6 to place the cranks within reach of the user's hands or to fold it completely back to fold the cart.
The articulation 5 carries two integral pinions 7, one of which receives the chain 8 coming from the pinion 9 of the cranks and the other the chain 10
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4nàmt - ve: és Te "pinion of the directing mechanism 40 The upper part-6 of the 1àa: xt1 # ute.1.1 S1Lexten.s: iJ: il; e '-. A .. tube 11 being engaged in ildntr, - Itube -et efi- À6r4-nx -, - clamp 12o The modification, of the -Jmrgcreur of 1% upper em1 tie 6 allows, to adapt the column of .maneuver to the size of - '
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1?, Us.agmz.ed3zLdament while simultaneously changing the length of the string 8.
The lower part of the maneuvering column consists of a tube 13, fixed on the one hand to the articulation 5 and on the other hand to the fork 3, and engaged in the steering tube 14 equipped as a steering device bicycle. The head tube is connected by down tubes 15 and 16 to the step 17.
The maneuvering column is provided with a brake acting by means of a cable 18 on the wheel 4 and having a stop lever 19 mounted near the cranks, either on the column or on a steering handle 20.
The stopper is formed by a suitable device making it possible to retain the lever 19 in the clamping position of the brake shoe on the wheel.
The pinion 9, mounted freewheel on the axis of the cranks 2 and 2 'drives the chain 8 only in the direction of travel forward of the cart. In order to be able to reverse using the cranks, it is planned to secure the p.gnon at will with the arm of the neighboring crank by means of a spring and stop rod which is mounted on the control arm. the crank and which engages after release in a hole in the side of the pinion. This can be made up of several holes, distributed symmetrically on a circle centered on the pinion axis.
The step 17 is formed by tube side members 21 and 21 'bent so as to meet at 22 in a node where the diagonal tube 16 and the longitudinal frame 23 ° also end. The step further comprises the cross members 24 and 25. The space formed between the side members 21 and 21 'on the one hand and the cross member 24 on the other hand is covered with a floor on which the user's feet rest., The bending of the side members 21 and 21' makes it possible to extend the floor of on either side of the wheel 4 to give more comfort to the user while leaving free for the wheel 4 a notch allowing the wheel to be turned to steer the cart and even to turn it 180.
The seat is attached to the step 17 by its front uprights 26 and 26 'which are articulated therein at 27 and 27'. The uprights 26 and 26 'are retained in their normal position against the cross member 25 raised relative to the step o The rear upright 28 , formed of two tubes which can slide one inside the other by compressing a coil spring 29, is articulated on the rear cross member 30 connecting the curved parts behind the front uprights 26 and 26 '. The upright 28 is supported on the axle 31 of the rear wheels 32 and 32 '. The removable bottom 33 of the seat rests on the horizontal part of the uprights 26 and 26 'and on the rear cross member 30; it is fixed there by means of spring clips. The backrest 35 is articulated at 36 and 36 'on the frame of the seat.
It is maintained in the normal position by the armrests @ 7 and 37 'which are interlocked.
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tees in sleeves 38 and 38 'on the frame of the seat and in 39 (and 39' not visible in Fig. 1) in sleeves fixed to the backrest. To facilitate access to the seat, either of the two armrests can be removed. The armrests are adaptable to the build of the user by the fact that the sleeves 38 and 38 ', possibly also 39 and 39', are split at a different distance from the uprights of the tubes of the seat frame and, possibly of the folder. The doubling of the sheaths is not represented on the
Stem 1. Unused sleeves can be used to attach a table or other accessory such as a parasol.
The axis 31 of the rear wheels 32 and 32 'is connected to the running board by horizontal and parallel tubes 40 and 40' which can telescope in the side members 21 and 21 'of the running board in order to bring the rear wheels 32 and 32' closer to the running board. when the cart is folded up. Thus, the overall length of a cart of for example 85 cm can be reduced to
60 cm, which allows the folded cart to be easily accommodated in a car storage or trunk.
To fold the cart, the front uprights 26 and 26 'are folded towards the step 17, after opening the hinged flange 41 of the rear upright 28 and after removing the bottom 33 of the seat, and the upper part 6 of the seat is folded down. rear control column 1 as shown in FIG. 2. The armrests 37 and 37 'are then removed and the backrest 35 is folded over the folded operating column. The rear wheels are brought together by telescoping the tubes 40 and 40' fully into the side members 21 and 21 'of the step. . The parts that are removed to fold the cart can be stored on the step.
The maneuvering column and the step forward towards the column as described above, together form a front end which can, according to a particular form of the invention, be adapted to a wheelchair.
In the example of FIG. 3, the front end 1 ends with two oblique tubes upwards 42 serving to connect the front end to the wheelchair 44 which is provided with two sheaths 43 in which pins crimped into the tubes 42 are engaged. wheelchair has two other sleeves 46 to receive the pivots 45 of removable swivel casters 47 which can be substituted for the front end 1 for the use of the wheelchair in apartments. Depending on whether the seat of the wheelchair is more or less away from the maneuvering column, the upper part of the latter can be tilted more or less back to bring the cranks within easy reach. It can also be tilted forward to facilitate access to the seat.
Of course, the invention is not limited to the embodiments which have been described and shown by way of example and one would not depart from its scope by making modifications thereto.
CLAIMS.
1. Cart with cranks characterized in that it comprises a folding maneuvering and steering column, almost vertical in the position of use and folding back in the folded position, a step forward towards the steering wheel at the end lower of the column, and a seat attached to the step and very close to the column to put the cranks mounted at the upper end of the latter within reach of the user.