BE529233A

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Info

Publication number: BE529233A
Authority: BE

Description

La présente invention concerne les voiturettes tricycles à ma- nivelles pour infirmes et malades.

Dans les voiturettes connues, les manivelles actionnant la roue avant motrice et directrice sont montées à l'extrémité d'un bras de direc- tion sensiblement horizontal, s'étendant vers le siège qui est situé très en arrière afin que l'usager ait les jambes allongée s. Compte tenu de ce que la position allongée n'est indispensable qu'à peu d'usagers, cette conception de la voiturette qui la rend encombrante et difficile à remi- ser, même si elle est pliante,

ne répond plus aux besoins modernes néces- sitant au contraire un encombrement très réduit pour permettre entre au- tres d'introduire la voiturette occupée dans un ascenseur et de loger la voiturette pliée dans un placard pour la ranger ou dans un coffre d'auto- mobile pour la transportero L'invention a pour objet une voiturette qui remplit cette condition par sa construction ramassée et pliante sous un petit volume, et qui offre de nombreux avantages de commodité.

Suivant l'invention, la voiturette comporte une colonne de ma- noeuvre et de direction pliante, presque verticale dans la position d'uti, lisation et rabattable en arrière dans la position pliée, un marchepied avancé vers la roue directrice à l'extrémité inférieure de la colonne, et un siège rapporté au marchepied et fortement rapproché de la colonne pour mettre à portée de l'usager les manivelles montées à l'extrémité su- périeure de celle-ci. Le marchepied avancé se prolongé de préférence de part et d'autre de la roue directrice afin de permettre d'étendre confor- tablement les jambes malgré la position rapprochée du siège.

Ce dernier est avantageusement articulé au marchepied pour se rabattre sur celui-ci et sur la roue directrice, par-dessus la colonne rabattue en arrière, dans la position pliée, tandis que le train de roue arrière normalement écarté du marchepied pour supporter le siège, peut en être rapproché téles- copiquement afin de réduire l'encombrement en longueur de la voiturette pliée.

La colonne de manoeuvre comporte deux tubes reliés par une ar- ticulation dont l'axe porte deux pignons solidaires, l'un recevant la chaîne venant du pignon des manivelles montées en tete de la colonne et l'autre allant vers le pignon de la roue directrice. L'un des tubes est extensible, permettant de donner à la colonne la longueur désirable. Sur la colonne est monté un frein à câble agissant sur la roue directrice et actionné par un levier à arrêt monté en tête de la colonne. Le pignon de la manivelle est agencé pour permettre de déplacer la voiturette à l'aide des manivelles en avant et en arrière ou, à la volonté de l'usa- ger, pour être mis en roue libre.

La voiturette possède des accoudoirs qui s'emboîtent dans des fourreaux fixés au bâti du siège et aux mon- tants du dossier,servent à consolider la position du dossier par rapport au siège, sont amovibles pour faciliter l'accès de la voiturette ou pour la plier et sont adaptables à la corpulence de l'usager. L 'essieu des roues arrière est relié au marchepied par des tubes horizontaux et parallè- les qui coulissent dans des tubes formant les longerons du marchepied et qui peuvent télescoper dans ces derniers pour rapprocher les roues arriè- re du marchepied en vue de réduire l'empattement de la voiture pliée. Le siège prend appui sur l'essieu des roues arrière au moyen d'un montant à ressort.

Dans une forme d'exécution de l'invention, la colonne de ma- noeuvre et le marchepied forment ensemble un avant-train détachable que l'on peut adapter à un fauteuil roulant pour transformer celui-ci en voi- turette.

Le dessin annexé représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution de l'invention.

La Fig. 1 est une vue d'une voiturette pliante.

La Fige. 2 montre la mène voiturette pliéeo
La Fig. 3 est une vue de côté d'une voiturette à avant-train détachable, pouvant être remplacé par de petites roues orientables pour l'usage comme fauteuil roulant.

Sur le dessin,1 désigne la colonne de manoeuvre et de direction équipée des manivelles 2 et 2' et de la fourche 3 dans laquelle est montée la roue directrice 4. La colonne est articulée en 5, ce qui permet d'incliner légèrement la partie supérieure 6 pour placer les manivelles à la portée des mains de l'usager ou de la plier complètement en arrière pour replier la voiturette.

L'articulation 5 porte deux pignons solidaires 7 dont l'un re- çoit la chaîne 8 venant du pignon 9 des-manivelles et l'autre la@chaïne 10
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4nàmt--ve:és T-e "pignon de 1a- mé directrice 40 La partie supérieure-6 de la 1àa:xt1#ute.1.1 S1Lexten.s:iJ:il;e'--.un.. tube 11 étant engagé dans ildntr,--Itube -et efi- À6r4-nx-,-im -collier de serrage 12o La modification, de la -Jmrgcreur de 1 %em1 tie supérieure 6 permet ,d'adapter la colonne de .manoeuvre à la taille de -'
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1?,us.agmz.ed3zLdament en modifiant en même temps la longueur de la chaîne 8.

La partie inférieure de la colonne de manoeuvre est constituée d'un tube 13 , fixé d'une part à l'articulation 5 et d'autre part à la fourche 3, et engagé dans le tube de direction 14 équipé comme un dispositif de direction de bicyclette. Le tube de direction est relié par les tubes diagonaux 15 et 16 au marchepied 17.

La colonne de manoeuvre est munie d'un frein agissait au moyen d'un câble 18 sur la roue 4 et possédant un levier 19 à arrêt monté près des manivelles,soit sur la colonne soit sur une poignée de direction 20.

L'arrêt est formé d'un dispositif approprié permettant de retenir le levier 19 dans la position de serrage du patin du frein sur la roue.

Lepignon 9 , monté à roue libre sur l'axe des manivelles 2 et 2'entraîne la chaîne 8 seulement dans le sens de marche avmt de la voiturette. Dans le but de pouvoir faire marche arrière à l'aide des manivelles, il est prévu de solidariser à volonté le p.gnon avec le bras de la manivelle voisine au moyen d'une tige à ressort et arrêt qui est montée sur le bras de la manivelle et qui s'engage après libération dans un trou dans le flanc du pignon. Celui-ci peut etremoi de plusieurs trous, répartis symétriquement sur un cercle centré sur l'axe du pignon.

Le marchepied 17 est formé des longerons en tubes 21 et 21' cintrés de façon à se rencontrer en 22 dans un noeud où aboutissent également le tube diagonal 16 et la membrure longitudinale 23o Le marchepied comporte encore les traverses 24 et 25. L'espace formé entre les longerons 21 et 21' d'une part et la traverse 24 d'autre part est recouvert d'un plancher sur lequel reposent les pieds de l'usager., Le cintrage des longerons 21 et 21' permet de prolonger le plancher de part et d'autre de la roue 4 pour donner plus de confort à l'usager tout en laissant libre pour la roue 4 une encoche permettant de braquer la roue pour diriger la voiturette et même de la retourner de 180 .

Le siège est rapporté au marchepied 17 par ses montants antérieurs 26 et 26' qui y sont articulés en 27 et 27'.Les montants 26 et 26' sont retenus dans leur position normale contre la traverse 25 surélevée par rapport au marchepiedo Le montant postérieur 28, formé de deux tubes pouvant coulisser l'un dans l'autre en comprimant un ressort à boudin 29,est articulé sur la traverse postérieure 30 reliant les parties recourbées en arrière des montants antérieurs 26 et 26'. Le montant 28 prend appui sur l'essieu 31 des roues arrière 32 et 32'. Le fond amovible 33 du siège repose sur la partie horizontale des montants 26 et 26' et sur la traverse postérieure 30; il y est fixé au moyen de pinces à ressort. Le dossier 35 est articulé en 36 et 36' sur le bâti du siège.

Il est maintenu en position normale par les accoudcirs @7 et 37' qui sont emboi-

tés dans les fourreaux 38 et 38' sur le bâti du siège et en 39 (et 39' non visible sur la Fig. 1) dans des fourreaux fixés au dossier. Pour faciliter l'accès du siège, un ou l'autre des deux accoudoirs peut être enlevé. Les accoudoirs sont adaptables à la corpulence de l'usager par le fait que les fourreaux 38 et 38', éventuellement aussi 39 et 39' , sont dédoublés à dis- tance différente des montants des tubes du bâti du siège et, éventuelle- ment du dossier. Le dédoublement des fourreaux n'est pas représenté sur la
Fige 1. Les fourreaux non utilisés peuvent servir pour y fixer une table ou un autre accessoire tel qu'un parasol.

L'axe 31 des roues arrière 32 et 32' est relié au marchepied par des tubes horizontaux et parallèles 40 et 40' qui peuvent télescoper dans les longerons21 et 21' du marchepied en vue de rapprocher lesroues arriè- re 32 et 32' du marchepied quand la voiturette est repliée. Ainsi.la lon- gueur hors tout d'une voiturette de par exemple 85 cm peut être ramenée à
60 cm, ce qui permet de loger facilement la voiturette pliée dans un pla- card ou un coffre d'automobile.

Pour plier la voiturette, on rabat les montants antérieurs 26 et 26' vers le marchepied 17 , après avoir ouvert la bride à charnière 41 du montant postérieur 28 et après avoir enlevé le fond 33 du siège, et on rabat la partie supérieure 6 de la colonne de manoeuvre 1 en arrière comme le montre la Fig. 2. On enlève alors les accoudoirs 37 et 37' et on rabat le dossier 35 par dessus la colonne de manoeuvre rabattue.. On rapproche les roues arrière en télescopant les tubes 40 et 40' à fond dans les longerons 21 et 21' du marchepied. Les parties que l'on enlève pour plier la voiturette peuvent être rangées sur le marchepied.

La colonne de manoeuvre et le marchepied avancé vers la colonne comme décrits ci-dessus, forment ensemble un avant-train que l'on peut, suivant une forme particulière de l'invention, adapter à un fauteuil roulant.

Dans l'exemple de la Fig. 3 , l'avant-train 1 se termine par deux tubes obliques vers le haut 42 servant à relier l'avant-train au fauteuil roulant 44 qui est muni de deux fourreaux 43 dans lesquels on engage des broches serties dans les tubes 42. Le fauteuil roulant comporte deux autres fourreaux 46 pour recevoir les pivots 45 de roulettes orientables amovibles 47 que l'on peut substituer à l'avant-train 1 pour l'usage du fauteuil roulant dans les appartements. Selon que le siège du fauteuil roulant est plus ou moins écarté de la colonne de manoeuvre, on peut incliner plus ou moins en arrière la partie supérieure de celle-ci pour amener les manivelles à portée des mains. On peut aussi l'incliner en avant pour faciliter l'accès du siège.

Bien entendu,l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites et représentées à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.

REVENDICATIONS.

1. Voiturette à manivelles caractérisée en ce qu'elle comporte une colonne de manoeuvre et de direction articulée pliante, presque verticale dans la position d'utilisation et rabattable en arrière dans la position pliée, un marchepied avancé vers la roue directrice à l'extrémité inférieure de la colonne, et un siège rapporté au marchepied et fortement rapproché de la colonne pour mettre à portée de l'usager les manivelles montées à l'extrémité supérieure de celle-ci.

Claims

2. Voiturette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le marchepied avancé se prolonge de part et d'autre de la roue directrice afin de permettre d'étendre confortablement les jambes malgré la position rapprochée du siège. <Desc/Clms Page number 4>

3. Voiturette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le siège est articulé au marchepied pour se rabattre en avant sur le marchepied et la roue directrice par dessus la colonne rabattue en arrière dans la position pliée,tandis que le train de roues arrière normalement écarté du marchepied pour supporter le siège peut en être rapproché télescopiquement afin de réduire l'encombrement en longueur de la voiturette pliée.

4. Voiturette suivant les revendications 1 à 3, y caractérisée en ce que la colonne de manoeuvre comporte des tubes reliés par une articulation dont l'axe porte deux pignons solidaires l'un recevant la chaîne venant du pignon des manivelles montées en tête de la colonne et l'autre la chaîne allant aupignon de la roue directrice, et l'un des tubes est extensible pour donner à la colonne la longueur désirable, la colonne étant mmie d'un frein agissant au moyen d'un câble sur la roue directrice, et possédant un levier à arrêt monté en tête de la colonne.

5. Voiturette suivait les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le pignon des manivelles qui est à roue libre, peut être rendu solidaire de la manivelle voisine par une tige à ressort et arrêt qui est montée sur le bras de la manivelle et qui s'engage après libération dans un trou dans le flanc du pignon, permettant de faim,marche arrière au moyen des manivelles.

6. Voiturette suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est munie d'accoudoirs, emboîtes dans des fourreaux appliqués au bâti du siège et aux montants du dossier, qui servent à caler le dossier par rapport au siège, qui sont amovibles pour plier la voiturette ou pour .faciliter l'accès du siège et qui sont adaptables à la corpulence de l'usager en les plaçant dans des fourreaux plus ou moins rapprochés, les fourreaux non utilisés pouvant servir pour y fixer une table ou un autre accessoireo 7.Voiturette suivant les revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que l'essieu des roues arrière est relié au marchepied par des tu- bes horizontaux et parallèles qui coulissent dans des tubes formant les longerons du marchepied et qui peuvent télescoper dans ces derniers pour rapprocher les roues arrière du marchepied en vue de réduire l'encombrement en longueur de la voiture pliée 8. Voiturette suivant les revendications 1 à 3 , caractérisée en ce que le siège prend appui sur l'essieu des roues arrière par un montant articulé au siège, composé de deux tubes, coulissant l'un dans l'autre, et d'un ressort à compression fixé par les extrémités aux deux tubes.

9. Avant-train amovible pour fauteuil roulant ou voiturette, caractérisécen ce qu'il est formé d'une colonne de manoeuvre et d'un marchepied suivant les revendications précédentes, avec un dispositif permettant de l'attacher au fauteuil roulant ou voiturette et de l'en détacher à volonté.

10. Fauteuil roulant ou voiturette caractérisé en ce qu'il est muni de dispositif permettant d'utiliser à volonté un avant-train suivant la revendication 9 ou des roulettes orientables.