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BELL TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY S.A., résidant à ANVERS.
PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES DE TELECOMMANDE ET DE TELECOMMUNICATION.
Solvant un de ses aspects l'invention concerne un arrangement de circuit grâce auquel des opérations nombreuses sont signalées à un cen- tre de contrôle au moyen d'un petit nombre de voies de transmission. De ce fait le nombre des voies de transmission doit être conçu de manière à ce qu'une séquence rapide de changements de condition ne provoque pas d'arrêt et n'empêche pas aux messages de parvenir. Par exemple, les modifica- tions dans l'occupation des voies et dans la position des signaux qui se produisent fréquemment aux postes sans surveillance contrôlés par un centre de supervision et dans les stations télécommandées, par suite du trafic fer- roviaire, doivent être transmises automatiquement au centre de commande.
Dans le cas de la télécommande des itinéaires ferroviaires, le centre de commande doit pouvoir surveiller la condition dans laquelle se trouvent les différentes parties de l'itinéraire, par exemple les commutateurs, les ver- rous d'arrêt complet sur la voie, et les signaux d'arrêt lumineux, afin qu'en cas de dérangement, les mesures appropriées puissent être prises im- médiatement, Il est impossible, du point de vue de l'entretien, d'abandon- ner une partie quelconque des messages. Il en résulte, par conséquent, que l'on doit inévitablement subdiviser la distance de l'itinéraire ferro- viaire et affecter à chacune de ses sections une voie de transmission qui lui soit propre,ce qui a pour résultat de rendre l'installation du système plus onéreuse.
La présente invention a pour objet de permettre une meilleure utilisation des voies de transmission, grâce à laquelle tous les changements de condition ayant une cause commune sont transmis au moyen d'un message collectif unique, les messages individuels étant seulement transmis si, rès qu'un certain temps s'est écoulé après l'occurrence de ladite cause, le mes-
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sage collectif ne peut être transmis du fait qu'un ou plusieurs dispositifs de commutation ne se trouvent pas encore dans la position appropriée. Lors du passage d'un train dans le secteur commandé par unposte sans surveillan- ce par exemple, quatre changements de condition différents se produisent, c'est-à-dire : voie occupée, signal d'arrêt, voie libre de nouveau, signal de voie libre.
Selon la présente invention, les quatre messages correspon- dants peuvent être réunis en deux messages collectifs ainsi qu'il sera dé- crit plus particulièrement ci-dessous en relation avec la Fig. 1. De ce fait le nombre des messages qui doivent être transmis se trouve réduit de moitié, le fonctionnement étant exempt d'interférence. L'économie apparaît encore plus grande en ce qui concerne la mise en place de l'itinéraire, du fait que, selon l'invention, un seul message collectif est transmis indi- quant en même temps la condition finale, par exemple un signal de voie li- bre. Si le signal demeure dans la position d'arrêt, un autre message col- lectif est alors transmis, indiquant par exemple que la voie est fermée.
C'est seulement dans le cas où la fermeture de la voie n'est pas signalée que les positions des commutateurs individuels sont transmises une par une, De même, selon la présente invention, les lampes indicatrices des différents dispositifs de commutation sont mises en circuit à la station de contrôle par les messages collectifs. Il en résulte que le circuit est disposé de manière à ce que chaque modification supplémentaire dans la position de n'importe quel dispositif de commutation soit indiquée indépendamment du message collectif déjà transmis par les lampes indicatrices individuelles.
La transmission des messages isolés est effectuée par un relais à retombée lente qui fonctionne après que s'est produite la cause du changement de position. Selon la présente invention ledit relais à retombée lente peut également remplir d'autres fonctions par exemple remettreen circuit à nou- veau les circuits de mise en place des commutateurs, par exemple les com- mutateurs de l'itinéraire d'arrivée avant le signal de départ, lorsqu-un itinéraire est tracé.
Les objets et caractéristiques de la présente invention appa- raîtront plus clairement et l'invention elle-même sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite des- cription étant faite en relation avec les dessins ci-annexés dans les- quels :
La Fig. 1 montre un exemple de réalisation du premier aspect de l'invention.
La Fig. 2 montre une variante de l'arrangement représenté à la Fig. 1.
Si l'on se réfère à la Fig. 1, on voit un exemple de réalisa- tion de la présente invention. Le relais de voie G d'un poste automatique sans surveillance est montré dans sa position normale de fonctionnement.
La lampe gn du signal lumineux de voie libre du bloc-signal est allumée et les relais GU et V sont de même en position de fonctionnement. Dès qu'un train pénètre dans la section commandée par le poste, le relais G retombe et par ses contacts gl et g2 met hors circuit à la fois les relais V et GU et la lampe du signal de voie libre. Le contact gu 3 met en circuit le signal lumineux d'arrêt et le relais RU. Le relais V retombe avec retard, son contact vl se mettant en position de repos et son contact v2 se mettant en position de fonctionnement.
De ce fait si les contacts gu2 et ru2 sont inversés dans la position d'arrêt du signal, un potentiel est appliqué à la connexion d du transmetteur de message MS. Le dit transmetteur de mes- sage transmet un signal codé par l'intermédiaire de la ligne L, au récep- teur de message Me de la station de surveillance, qui, à ce moment appli- que momentanément un potentiel aux relais qui sont connectés à sa conne- xion d. Les relais d'enclenchement GM (indicateur de voies) et SM (indi- cateur de signal) sont remais en place. Les contacts gm3 et gm4 déconnec- tent les lampes indicatrices Lf et mettent en circuit les lampes Lb. L'il- lumination de la voie figurée sur la carte de voie se modifie.
Les con-
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tacts sm3 et sm4 effectuent la commutation de l'illumination du diagramme de signal.
Si par la suite le train quitte à nouveau la section commandée par le bloc, le relais G fonctionne alors de nouveau. De ce fait les re- lais RU, GU, V ramènent leurs contacts dans la position représentée d'où il résulte que les contacts vl et v2 du relais V fonctionnent en dernier lieu en raison du retour retardé de celui-ci. L'application d'un potentiel à la connexion a de MS provoque également l'application temporaire d'un po- tentiel à la connexion a de ME de telle sorte que les relais d'enclenchement
GM et SM sont ramenés en position et, au moyen de leurs contacts, ils réta- blissent l'illumination de la section de voie et du diagramme du signal.
On voit par conséquent que si la position du signal correspond àl'état d'occupation de la voie, à chaque passage d'un train, deux messages collec- tifs a et d respectivement sont seuls transmis, a signifiant ; voie libre, signal mis en position "voie libre", et d : vois occupée, signal placé en position "arrêt".
Si la position des signaux ne correspond pas avec l'état d'oc- cupation de la voie, les messages individuels suivants sont transmis, soit, b voie libre, signal mis en position "arrêt" ou c : voie occupée, signal mis en position voie libre". Par exemple, si la lampe gn du signal lumi- neux de voie libre grille lorsque la voie est libre, le relais GU retombe et met en circuit la lampe du signal d'arrêt rt au moyen du contact gu3.
Le contact gn2 met hors circuit la connexion a et met en circuit la conne- xion b. Le relais d'enclenchement SM est inversé et commute l'illumination du diagramme de signal tandis que le relais d'enclenchement GM demeure dans sa position. Lorsque la lampe du signal de voie libre est remplacée, la position normale, telle qu'elle est indiquée à la figure, apparaît de nou- veau. Si la lampe du signal "arrêt" ne s'allume pas lorsque la voie est occupée, après la retombée du relais V par les contacts v2, gu2 (en fonc- tionnement) ou gu2 (retombés) et r2 (hors circuit), g4, la connexion c est mise en circuit, de telle sorte que le relais d'enclenchement GM change sa position tandis que le relais SM reste dans sa position. L'indication "voie .occupée", signal mis en position de voie libre, "apparaît alors.
La Fig. 2 montre un autre exemple de réalisation de la présen- te invention. Les stations envoyeuses BS et MS et les stations réceptrices BE et ME fonctionnent de la même manière qu'indiqué à la Fig. 1. Par con- séquent si le bouton T est actionné dans le but rétablir un itinéraire, le relais J reçoit alors une impulsion de courant et demeure en fonctionnement durant quelques secondes en raison du condensateur connecté en parallèle.
Le contact il met en circuit le relais d'enclenchement FS. Le contact i2 fait fonctionner le relais de mise en place du commutateur WS. Dès que tous les commutateurs sont dans leurs positions convenables, tous les contacts wll,W12, w13, w21 et la suite, des contrôleurs de commutateurs non repré- sentés, sont dans une position inverse. Par la suite, le relais FU est ac- tionné dt commute le relais d'enclenchement FF au moyen de son contact ful.
La connexion a de MS est mise en circuit par les contacts fil, fu2. Les relais d'enclenchement FM 1/2, WM 11/12, WM 21/22 et WM 31/32sont inversés par la connexion a, de MS. La lampe FL de l'indicateur d'itinéraire et les lampes WL1, 2 et 3 de l'indicateur de commutateur sont mise en circuit par leurs contacts fm3, wm 13, wm23, wm33. Ainsi le message collectif a rem- place en même temps tous les messages individuels des commutateurs et le message concernant la fermeture de l'itinéraire. Si un dérangement se pro- duit maintenant au commutateur 2, les contacts w21, w23, retournent alors à la position montrée. En conséquence le relais FU retombe également. Un potentiel est appliqué à la connexion c par le contact W22. Le relais d'en- clenchement WM 21/22 est ramené en position.
La lampe WL 2 de l'indicateur de commutateur clignote par fm4 jusqu'à ce que l'itinéraire soit libéré.
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La libération du blocage d'itinéraire s'effectue en fermant le contact fa. Par la suite les relais d'enclenchement FS et FF sont ramenés en position. Le relais FU retombe. Un potentiel est appliqué à la conne- xion e de MS par le contact ffl4. -Tous les relais d'enclenchement sont ra- menés dans leur position normale par la connexion e de ME. Toutes les lam- pes de l'indicateur s'éteignent.
Si, lors de l'établissement d'un itinéraire, un directeur de commutateur ne fonctionne pas, les contacts tels que w31, w32, et w33 res- tent alors dans leur position normale. Si, par la suite, le relais J retom- be avec retard., le relais de mise en place des commutateurs est mis hors circuit par le contact i2. Un potentiel est appliqué aux connexions f et g de MS au moyen du contact i3. MS transmet les signaux de code correspon- dants et effectue de ce fait l'inversion des relais d'enclenchement WM 11/12 et WM 21/22. De ce fait les lampes WL 1 et WL 2 de l'indicateur s'allument, La lampe WL 3 de l'indicateur correspondant au commutateur en dérangement demeure éteinte.
L'inversion des commutateurs devant être surveillés et des commuta- teurs de protection d'un itinéraire est commandée d'une manière convention- nelle par les contacts du relais d'enclenchement FS. De ce fait ils ne peu- vent être mis en place dans des directions opposées. Le relais WS met en place seulement les commutateurs de l'itinéraire d'arrivée en avant du si- gnal de départ. En conséquence ils peuvent être remis en position après que le relais J a cessé de fonctionner.
Bien que les principes de la présente invention aient été dé- crits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que cette description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention.