<Desc/Clms Page number 1>
SIEMENS-SCH8CKERTWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, résidant à BERLIN et ERLANGEN (Allemagne) .
DISPOSITION DE CONTROLE THERMIQUE, EN PARTICULIER POUR MACHINES, INSTRUMENTS, CABLES, CONDUCTEURS ELECTRIQUES ET ANALOGUES.
(Inventeur : P. Donatn) .
On a déjà proposé une disposition de contrôle thermique, en particulier pour machines électriques, dont la nature réside dans le fait qu'un enroulement bifilaire est monté dans l'enroulement de la machine, enroulement qui est également une branche d'un pont de Wheatstone, dont la branche neutre comporte une disposition d'indication pour la température. Dans cette disposition connue jusqu'à présent, la circulation d'un courant dans la diagonale du pont, donc la disparition de l'équilibre dans le pont, a été utilisée pour l'indication, tandis que lorsque la disposition était dans l'état de fonctionnement normal, le pont était en équilibre.
Toutefois un tel mode de travail de la disposition présente des inconvénients, lorsque la disposition de contrôle elle-même présente des défauts, qu'un conducteur est par exemple rompu, en particulier entre la source d'alimentation et le pont etc.., l'équilibre du pont indiqué par la position zéro de l'aiguille faisant croire que l'installation fonctionne normalement.
Pour supprimer ces inconvénients, la présente invention suit une autre voie,en utilisant l'établissement de l'état d'équilibre du pont comme indication d'une augmentation de température dangereuse, ou pour enclencher une disposition de protection, ou encore pour mettre hors circuit l'installation. L'installation électrique par exemple qui doit être surveillée est donc mise en circuit,lorsque le pont n'est pas en équilibre. Cela est très avantageux, car de cette manière la non existence de l'équilibre peut être également utilisée comme indication de ce que l'installation doit être mise en circuit, et que le pont proprement dit, en tant qu'organe de contrôle, est en parfait état de fonctionnement. La mise en circuit d'un moteur par exemple à la main peut dépendre de la mise en circuit du pont.
Le pont alimenté
<Desc/Clms Page number 2>
préparé alors au moyen d'un relais intermédiaire et du déclencheur à diminu- tion de potentiel, d'un interrupteur, l'accouplement à course libre de ce der- nier de manière telle que l'interrupteur peut être fermé. Dans le cas con- traire c'est-à-dire si le pont n'est pas alimenté, l'accouplement à course libre de l'interrupteur reste ouvert. Si alors pendant le fonctionnement le pont devient équilibré par suite du chauffage de l'organe de contrôle disposé dans une des branches du pont, le circuit de commande du déclencheur à dimi- nution de potentiel est ouvert, et l'interrupteur, qui surveille l'alimenta- tion de l'appareil consommateur, est ouvert.
Comme résistances dans la branche de contrôle du pont on emploie de préférence des résistances fabriquées en une matière à coefficient de tem- pérature très élevée, pour rendre la disposition la plus efficace possible.
En outre il est préférable pour le bon fonctionnement de la disposition suivant l'invention,d'utiliser un relais très sensible, qui est commandé dans la bran- che de contrôle du pont. Dans le but de l'invention, on a constaté que les relais polarisés sont particulièrement avantageux. Ces relais présentent l'avantage de réagir déjà sous une énergie très faible, ce qui est important étant donné que par rapport à l'énergie électrique totale traversant le pont, l'énergie de commande disponible dans la branche diagonale est relati- vement faible. Inversement, lorsque cette dernière énergie peut être mainte- nue à un petit niveau, l'énergie totale utilisée pour le pont peut également être réduite. En outre les relais polarisés ont la propriété d'avoir un do- maine de réaction relativement étendu.
Ils conviennent également pour être montés avec un nombre AW relativement grand, ils ont donc une capacité de sur- charge thermique élevée. Cela est favorable, étant donné qu'avec ces relais on peut travailler pour l'enclenchement avec une puissance relativement gran- de, de sorte que les inexactitudes dans la valeur de réaction du relais en- trent relativement peu en évidence pour la chute.
Dans le cas de la présente invention, il est dans l'intérêt d'une bonne efficacité, que l'organe sensible à la chaleur de l'une des bran- ches du pont soit disposé au point le plus favorable de l'instrument à con- trôler, de sorte qu'il y ait un passage de chaleur relativement rapide et bon de l'instrument en danger vers l'organe du pont.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté par le dessin. RST désigne les conducteurs, dans lesquels est monté l'interrup- teur 1 pour l'alimentation du moteur 2. la désigne l'accouplement à course libre de l'interrupteur, qui est commandé par l'intermédiaire du déclencheur à diminution de potentiel 3. 4 désigne un pont avec les branches 4a à 4d, 4d désignant l'organe sensible à la chaleur dans une des branches du pont, qui est disposé dans l'appareil à surveiller, dans le cas présent entre les enrou- lements ou dans l'enroulement du moteur, et ce, afin de n'être exposé à aucu- ne influence magnétique, avec un enroulement bifilaire. Le pont est alimenté à ses bornes d'entrée 4e et 4f par les deux conducteurs R et T par l'intermé- diaire des conducteurs 5 et 6, les fusibles 7 et 8, le transformateur 9 et le redresseur 10 en montage de Graetz.
Dans la branche diagonale du pont se trouve le relais polarisé 11 avec l'organe de commande 12. Le redresseur 10 alimente également le circuit de commande pour le relais de commande 13, qui à l'état enclenché ferme un circuit, qui passe du conducteur R ou 5, par le conducteur 14. L'organe de commande 13a du relais 13, le pont de commande 13b, l'organe de commande 13c, le conducteur 15, le déclencheur à diminution de potentiel 3 et le conducteur 6 vers le conducteur d'alimentation T. Lors- qu'il y a un équilibre de pont en 4, grâce à une modification appropriée de la résistance 4d en cas de chauffage inadmissible du moteur 2, le relais 11, qui ferme son contact 12 lorsque circule le courant de travail, est ouvert, et le circuit de commande du relais 13 est ouvert. Celui-ci retombe par con- séquent.
Dans le pont de commande 13b les organes de commande 13a et 13c sont ouverts. De ce fait le déclencheur à diminution de potentiel 3 n'est plus alimenté. L'accouplement à course libre la de l'interrupteur manoeuvrable à la main est déclenché, le relais 1 retombe, et l'alimentation du moteur est arrêtée.
<Desc / Clms Page number 1>
SIEMENS-SCH8CKERTWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, residing in BERLIN and ERLANGEN (Germany).
THERMAL CONTROL ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR MACHINES, INSTRUMENTS, CABLES, ELECTRICAL AND SIMILAR CONDUCTORS.
(Inventor: P. Donatn).
A thermal control arrangement has already been proposed, in particular for electric machines, the nature of which resides in the fact that a two-wire winding is mounted in the winding of the machine, which winding is also a branch of a Wheatstone bridge. , whose neutral branch has an indication arrangement for the temperature. In this arrangement known until now, the circulation of a current in the diagonal of the bridge, therefore the disappearance of the equilibrium in the bridge, was used for the indication, while when the arrangement was in the state during normal operation, the bridge was in equilibrium.
However, such a method of working the arrangement has drawbacks, when the control arrangement itself has faults, for example a conductor is broken, in particular between the power source and the bridge, etc. 'balance of the bridge indicated by the zero position of the needle suggesting that the installation is functioning normally.
To eliminate these drawbacks, the present invention follows another path, by using the establishment of the equilibrium state of the bridge as an indication of a dangerous temperature increase, or to engage a protective provision, or even to put out circuit installation. The electrical installation, for example, which must be monitored, is therefore switched on when the bridge is not in equilibrium. This is very advantageous, because in this way the non-existence of equilibrium can also be used as an indication that the installation should be switched on, and that the bridge itself, as a control organ, is In perfect condition. The switching on of a motor, for example by hand, may depend on the switching on of the bridge.
The powered bridge
<Desc / Clms Page number 2>
then prepared by means of an intermediate relay and the drop-out release, a switch, the free-running coupling of the latter in such a way that the switch can be closed. In the opposite case, ie if the bridge is not supplied, the free-travel coupling of the switch remains open. If then during operation the bridge becomes balanced as a result of the heating of the control device arranged in one of the branches of the bridge, the control circuit of the potential reduction release is open, and the switch, which monitors the voltage. the power supply of the consuming device is open.
As resistors in the control branch of the bridge one preferably employs resistors made of a very high temperature coefficient material, in order to make the arrangement as efficient as possible.
In addition, it is preferable for the correct operation of the arrangement according to the invention, to use a very sensitive relay, which is controlled in the control branch of the bridge. For the purpose of the invention, it has been found that polarized relays are particularly advantageous. These relays have the advantage of already reacting under very low energy, which is important given that compared to the total electrical energy crossing the bridge, the control energy available in the diagonal branch is relatively low. Conversely, when the latter energy can be kept low, the total energy used for the bridge can also be reduced. In addition, polarized relays have the property of having a relatively wide reaction range.
They are also suitable for mounting with a relatively large AW number, so they have a high thermal overload capacity. This is favorable, given that with these relays it is possible to work for the engagement with a relatively large power, so that the inaccuracies in the reaction value of the relay are relatively little evident for the fall.
In the case of the present invention, it is in the interest of good efficiency that the heat-sensitive member of one of the branches of the bridge is disposed at the most favorable point of the instrument to be control, so that there is a relatively quick and good heat passage from the endangered instrument to the bridge member.
An exemplary embodiment of the invention is represented by the drawing. RST designates the conductors in which switch 1 is fitted for supplying motor 2. la designates the free-travel coupling of the switch, which is controlled by means of the potential reduction release 3 4 designates a bridge with the branches 4a to 4d, 4d designating the heat-sensitive member in one of the branches of the bridge, which is arranged in the apparatus to be monitored, in this case between the windings or in the 'motor winding, so as not to be exposed to any magnetic influence, with a two-wire winding. The bridge is supplied at its input terminals 4e and 4f by the two conductors R and T through the intermediary of the conductors 5 and 6, the fuses 7 and 8, the transformer 9 and the rectifier 10 in the Graetz assembly.
In the diagonal branch of the bridge is the polarized relay 11 with the control member 12. The rectifier 10 also supplies the control circuit for the control relay 13, which in the activated state closes a circuit, which passes from the conductor. R or 5, by the conductor 14. The control unit 13a of the relay 13, the control bridge 13b, the control unit 13c, the conductor 15, the potential reduction release 3 and the conductor 6 towards the conductor supply T. When there is a balance of bridge in 4, thanks to an appropriate modification of resistor 4d in the event of inadmissible heating of motor 2, relay 11, which closes its contact 12 when current flows working, is open, and the control circuit of relay 13 is open. The latter therefore falls.
In the control bridge 13b, the controls 13a and 13c are open. As a result, the potential reduction trip device 3 is no longer supplied. The free-travel coupling 1a of the manually operated switch is triggered, relay 1 drops out, and the supply to the motor is stopped.