<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX VANNES DU TYPE A GUILLOTINE.
Linvention est relative aux perfectionnements apportés aux vannes du type à guillotine et elle convient particulièrement bien aux vannes destinées à être commandées à distance par exemple par l'intermédiaire d'un moteur électriqueo Dans la conception et la construction des vannes commandées à distance, on a rencontré des difficultés pour obtenir un fonctionnement satisfaisant de la vanne lorsqu'elle est sous pression sans recourir à un couple excessif pour la manoeuvreo Le but de la présente invention est de faciliter la manoeuvre d'une vanne du type à guillotine et de réduire le couple nécessaire pour ouvrir la vanne sous pressiono
Suivant l'invention,
une vanne du type à guillotine comprenant un corps de vanne pourvu d'un siège et d'un panneau glissant de fermeture destiné à coopérer avec ce siège est caractérisé en ce qu'un dispositif est prévu pour amener ce panneau de fermeture en contact avec le siège et le dégager dans une direction perpendiculaire au plan normal de déplacement après que le panneau de fermeture a glissé dans sa position de fermeture.
La disposition ci-dessus offre l'avantage que le frottement de glissement et l'usure et la détérioration entre le siège et les surfaces d'étanchéité du panneau de fermeture sont fortement réduits.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le panneau de fermeture est supporté par des séries de billes ou galets alignés portés à leur tour par un chariot coulissant par rapport au panneau de fermeture, les guides des billes ou des galets étant légèrement inclinés sur la surface du panneau de fermeture pour le forcer à se déplacer dans une direction perpendiculaire au plan normal de déplacement lorsque le chariot coulisse par rapport au panneau de fermeture.
Suivant une autre caractéristique de 1?invention, le chariot est lui-même porté dans le corps de la vanne sur d'autres séries-de billes ou de galets alignés dont les guides sont en substance parallèles à la surface d'é-
<Desc/Clms Page number 2>
tanchéité du panneau de fermetureo
Pour mieux faire comprendre l'invention on se référera aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une réalisation préférée et dans lesquels:
La Fig. 1 est une élévation de la vanne et de son mécanisme de commande;
La Figo 2 est une vue en plan de la vanne sans son mécanisme de commande ; la Figo 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 1 montrant la vanne et son mécanisme de commande dans la position de fermeture;
la Figo 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3 ; la Figo 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la Fig. 3. la Figo 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la Fig. 2 et la Figo 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig. 2.
La vanne comporte un corps allongé constitué par des éléments supérieur et inférieur 10 et 11 et un passage 12, un siège 13 formé dans l'élément inférieur 11 et un panneau de fermeture coulissant 14 destiné à coopérer avec le siège 13 pour fermer le passage 12.
Le panneau de fermeture 14 est destiné à coulisser d'une extrémité à l'autre du corps de la vanne grâce à un chariot 15 relié au panneau de fermeture 14 de la manière décrite ci-dessous. Le chariot 15 est mis en mouvement par une bielle 16 et un levier coudé 17 comme le montrent les Figs. 3 et 7, le levier coudé étant relié de manière active à un moteur électrique ou un autre mécanisme de commande 18, comme le montre la Fig. 1, au moyen d'une'tige coudée 19 et d'un secteur denté 30 disposé de manière à être entraîné par le mécanisme 18 par l'intermédiaire d'un pignon 21 comme le montre la Fig.
7. L'étanchéité du corps de la vanne est maintenue grâce à un dispositif d'étanchéité 22 sur la tige coudée 19 et un écrou de bourrage 22a sur l'élément supérieur 10 du corps de la vanne, le bourrage étant soumis à l'action d'un ressort 23 agissant vers le hauto
Le panneau de fermeture 14 comporte une pièce ractangulaire prévue à sa partie supérieure d'un évidement ou dépression centrale comme le montrent les Figso 5 et 6 et de rebords tournés vers l'extérieur 14a sur les deux côtés parallèles à la direction du déplacement.
Les rebords servent à porter le panneau de fermeture sur deux séries de billes 24 qui à leur tour sont portées par le chariot 15 coulissant dans cette dépressiono Le chariot 15 s'étend sur toute la longueur du panneau de fermeture et il est fixé au moyen des vis 15a sur les longerons 25 qui entourent le panneau de fermeture 14 et qui sont pourvus de rebords tournés vers l'intérieur 25a dont la face supérieure forme guide 26 pour les billes 240
Le chariot 15 coulisse dans le corps de la vanne sur d'autres séries de billes 27 alignées qui roulent sur les guides 28 des deux côtés du corps de la vanne parallèlement à la direction de déplacement du chariot et sur des guides supplémentaires 29 à la face inférieure des rebords 25a tournés vers l'intérieur des longerons 250Le glissement du chariot 15 d'une extrémité à l'autre du corps de la vanne est réalisé
par l'articulation 31 du chariot avec la bielle 16 et le levier coudé 17.
Le chariot 15 est monté dans la dépression du panneau de fermeture 14 de manière à pouvoir glisser dessus d'une façon limitée, donc lorsque le chariot glisse de la position dans laquelle le passage 12 dans le corps de la vanne est complètement fermé par le panneau de fermeture, aucun glissement n'est transmis par le chariot au panneau de fermeture jusqu'à, ce que la limite de ce glissement relatif ait été atteinte et ensuite le chariot 15 et le panneau de fermeture 14 glissent ensembleo Le chariot 15 est pourvu d'un certain nombre d'alésages 32 en substance parallèles à la direction du déplacement du chariot et dans ces alésages sont placés des ressorts 33 qui maintiennent nor-
<Desc/Clms Page number 3>
malement le panneau de fermeture 14 et le chariot 15 à une extrémité de la dépression;
ainsi lorsque le chariot 15 se déplace de la position d'ouvertu- re à la position de fermeture de la vanne, le panneau de fermeture 14 vient buter d'abord contre l'extrémité du corps de la vanne et le déplacement ul- térieur du chariot 15 comprime les ressorts 33 entre une extrémité de la dé- pression et les extrémités des alésages 32 jusqu'à ce que le chariot 15 pren- ne une position à l'autre extrémité de la dépression.
Un léger déplacement initial du panneau de fermeture 14 vers le haut à angle droit sur la direction normale de déplacement est obtenu par l'in- clinaison des guides 26 des billes 24 sur lesquelles le panneau de fermeture est supporté par le chariot 15, vers les guides 28 des billes 27 grâce aux- quelles le chariot 15 est supporté dans le corps de la vanneo De cette façon, le déplacement du chariot 15 dans la direction d'ouverture de la vanne soulève le panneau de fermeture 14 et le dégage du siège 13 dans le corps de la vanne.
Les ressorts 33 dans le chariot 15 assurent le dégagement constant du panneau de fermeture 14 du siège de vanne 13 sauf lorsqu'il est dans la position de fermetureo Les ressorts 33 servent aussi partiellement à équilibrer l'effort d'ouverture de la vanne et ils réduisent donc le couple nécessaire pour la manoeuvreo
La vanne fonctionne de la manière suivante:
Lorsque la vanne est fermée et sous pression avec le panneau de fermeture 14 reposant sur le siège 13 dans le corps de la vanne et appuyant contre l'extrémité du corps comme le montrent les Fige. 3 et 5, le chariot se trouve entièrement au dessus du panneau de fermeture et les ressorts 33 sont comprimés.
Lorsque le mécanisme de commande 18 est actionné et qu'un couple est appliqué à la tige coudée 19, le levier coudé 17 pivote et par l'intermédiaire de la bielle 16 il force le chariot 15 à glisser dans le corps de la vanneo Pendant le déplacement initial du chariot 15, la pression sur le panneau de fermeture 14 est transmise par le chariots les longerons 25 de celuici et les deux séries de galets 24 et 27 à Isolément inférieur 11 du corps de la vanneo Le déplacement initial du chariot 15 ne fait pas glisser le panneau de fermeture 14 qui, à cause de l'inclinaison des guides 26 par l'intermédiaire desquels le panneau est porté par le chariot,
mais il soulève simplement le panneau et le dégage du siège de vanne 13 laissant ainsi le fluide s'échapper au delà de la face d'étanchéité du panneau de fermeture 14 et réduisant la pressiono Lorsque le déplacement initial du chariot 15 est terminé et que les ressorts 33 se sont détendue, le chariot et le panneau de fermeture qui est alors dégagé du siège'de vanne et ne frotte plus dessus., glissent d'un bloc dans la position d'ouverture complète de la vanneo
Pour fermer la vanne, le chariot 15 et le panneau de fermeture 14 glissent au dessus du siège de vanne 13 jusqu'à ce que le panneau de fermeture vienne buter contre l'extrémité du corps de vanneo Le déplacement ultérieur du chariot 15 comprime les ressorts 33 et permet au panneau de fermeture 14 de se déposer sur le siège 13o Dans cette position,
la pression appliquée sur le panneau de fermeture 14 assure une obturation efficace.
Dans une variante de 1?invention, le levier coudé 17 commandant le chariot 15 peut être remplacé par une disposition dans laquelle la commande est prise directement du pignon 21 du mécanisme de commande 18 au chariot, le pignon 21 étant monté de manière à être en prise avec une crémaillère fixée directement à la surface du chariot 15 du côté de l'entrée de la vanne.
Bien que cette vanne ait été conçue principalement pour être utilisée avec de l'air ou un gaz sous pression et à températures élevées, elle peut être utilisée avec tous les fluides d'une manière générale.
EMI3.1
R EV E N D I G A T 1 0 N S
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
IMPROVEMENTS TO GUILLOTINE TYPE VALVES.
The invention relates to the improvements made to guillotine type valves and it is particularly suitable for valves intended to be controlled remotely, for example by means of an electric motor. In the design and construction of remotely controlled valves, we have encountered difficulties in obtaining satisfactory operation of the valve when it is under pressure without resorting to an excessive torque for the operation. The object of the present invention is to facilitate the operation of a knife-gate type valve and to reduce the torque required to open the valve under pressure
According to the invention,
a gate-type valve comprising a valve body provided with a seat and a sliding closing panel intended to cooperate with this seat is characterized in that a device is provided for bringing this closing panel into contact with the seat and release it in a direction perpendicular to the normal plane of travel after the closing panel has slid into its closed position.
The above arrangement offers the advantage that the sliding friction and wear and damage between the seat and the sealing surfaces of the closure panel are greatly reduced.
According to another characteristic of the invention, the closing panel is supported by series of aligned balls or rollers carried in turn by a sliding carriage relative to the closing panel, the guides of the balls or rollers being slightly inclined on the closure panel surface to force it to move in a direction perpendicular to the normal plane of movement when the carriage slides relative to the closure panel.
According to another characteristic of the invention, the carriage is itself carried in the body of the valve on other series of balls or aligned rollers, the guides of which are substantially parallel to the surface of the valve.
<Desc / Clms Page number 2>
sealing of the closure panel
In order to better understand the invention, reference will be made to the appended drawings which represent, by way of example, a preferred embodiment and in which:
Fig. 1 is an elevation of the valve and its operating mechanism;
Figo 2 is a plan view of the valve without its operating mechanism; Fig. 3 is a section taken along line III-III of Fig. 1 showing the valve and its operating mechanism in the closed position;
Fig. 4 is a section taken along line IV-IV of Fig. 3; Fig. 5 is a section taken along the line V-V of Fig. 3. Figo 6 is a section taken along line VI-VI of Fig. 2 and Fig. 7 is a section taken along the line VII-VII of Fig. 2.
The valve comprises an elongated body formed by upper and lower elements 10 and 11 and a passage 12, a seat 13 formed in the lower element 11 and a sliding closing panel 14 intended to cooperate with the seat 13 to close the passage 12 .
The closure panel 14 is intended to slide from one end of the valve body to the other by means of a carriage 15 connected to the closure panel 14 in the manner described below. The carriage 15 is set in motion by a connecting rod 16 and an elbow lever 17 as shown in Figs. 3 and 7, the angled lever being actively connected to an electric motor or other control mechanism 18, as shown in FIG. 1, by means of a bent rod 19 and a toothed sector 30 arranged so as to be driven by the mechanism 18 via a pinion 21 as shown in FIG.
7. The tightness of the valve body is maintained by means of a sealing device 22 on the bent rod 19 and a jam nut 22a on the upper element 10 of the valve body, the packing being subjected to the action of a spring 23 acting upwards
The closure panel 14 comprises a rectangular piece provided at its upper part with a central recess or depression as shown in Figs. 5 and 6 and with outwardly facing flanges 14a on both sides parallel to the direction of movement.
The flanges serve to support the closure panel on two series of balls 24 which in turn are carried by the carriage 15 sliding in this depression. The carriage 15 extends over the entire length of the closure panel and is fixed by means of screws 15a on the side members 25 which surround the closing panel 14 and which are provided with edges facing inwards 25a whose upper face forms a guide 26 for the balls 240
The carriage 15 slides in the valve body on other series of aligned balls 27 which roll on guides 28 on both sides of the valve body parallel to the direction of movement of the carriage and on additional guides 29 on the face of the flanges 25a facing inwardly of the side members 250 The sliding of the carriage 15 from one end of the valve body to the other is achieved
by the articulation 31 of the carriage with the connecting rod 16 and the elbow lever 17.
The carriage 15 is mounted in the depression of the closing panel 14 so as to be able to slide over it in a limited way, therefore when the carriage slides from the position in which the passage 12 in the body of the valve is completely closed by the panel closing, no slip is transmitted by the carriage to the closing panel until the limit of this relative slip has been reached and then the carriage 15 and the closing panel 14 slide together o The carriage 15 is provided with 'a number of bores 32 substantially parallel to the direction of movement of the carriage and in these bores are placed springs 33 which maintain normal
<Desc / Clms Page number 3>
position the closure panel 14 and the carriage 15 at one end of the depression;
thus when the carriage 15 moves from the open position to the closed position of the valve, the closing panel 14 first abuts against the end of the valve body and the subsequent movement of the valve. carriage 15 compresses the springs 33 between one end of the depression and the ends of the bores 32 until the carriage 15 assumes a position at the other end of the depression.
A slight initial movement of the closure panel 14 upwards at a right angle to the normal direction of movement is obtained by inclining the guides 26 of the balls 24 on which the closure panel is supported by the carriage 15, towards the sides. guides 28 of the balls 27 by which the carriage 15 is supported in the valve body o In this way, the movement of the carriage 15 in the opening direction of the valve lifts the closing panel 14 and disengages it from the seat 13 in the valve body.
The springs 33 in the carriage 15 ensure the constant clearance of the closing panel 14 from the valve seat 13 except when it is in the closed position. The springs 33 also serve partially to balance the opening force of the valve and they therefore reduce the torque required for the maneuver.
The valve works as follows:
When the valve is closed and pressurized with the closure panel 14 resting on the seat 13 in the valve body and pressing against the end of the body as shown in Figs. 3 and 5, the carriage is entirely above the closure panel and the springs 33 are compressed.
When the operating mechanism 18 is actuated and torque is applied to the elbow rod 19, the elbow lever 17 pivots and through the connecting rod 16 it forces the carriage 15 to slide into the valve body. initial displacement of the carriage 15, the pressure on the closing panel 14 is transmitted by the carriage, the side members 25 of the latter and the two series of rollers 24 and 27 to the lower element 11 of the valve body o The initial displacement of the carriage 15 does not not slide the closing panel 14 which, due to the inclination of the guides 26 through which the panel is carried by the carriage,
but it simply lifts the panel and disengages it from the valve seat 13 thus allowing the fluid to escape past the sealing face of the closure panel 14 and reducing the pressure When the initial movement of the carriage 15 is completed and the springs 33 have relaxed, the carriage and the closing panel which is then released from the valve seat and no longer rubs against it., slide integrally into the fully open position of the valve.
To close the valve, the carriage 15 and the closing panel 14 slide over the valve seat 13 until the closing panel abuts against the end of the valve body o The subsequent movement of the carriage 15 compresses the springs 33 and allows the closing panel 14 to rest on the seat 13o In this position,
the pressure applied to the closure panel 14 ensures effective sealing.
In a variation of the invention, the elbow lever 17 controlling the carriage 15 may be replaced by an arrangement in which the control is taken directly from the pinion 21 of the operating mechanism 18 to the carriage, the pinion 21 being mounted so as to be in contact with the carriage. taken with a rack fixed directly to the surface of the carriage 15 on the side of the inlet of the valve.
Although this valve has been designed primarily for use with air or gas under pressure and at elevated temperatures, it can be used with all fluids in general.
EMI3.1
R EV E N D I G A T 1 0 N S
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.