<Desc/Clms Page number 1>
SUSPENSION ELASTIQUE POUR CYCLES ET VEHICULES LEGERS ANALOGUES
Cette invention concerne les suspensions élastiques des roues avant des cycles et véhicules légers analogues tels que les cycles propulsés par un moteur du type dans lequel le moyeu de la roue avant du véhicule est supporté par une extrémité d'une fourche supplémentaire soumise à la charge d'un res- sort et articulée par des paires de biellettes parallèles à des points de la direction du cycle ou du véhicule légero
La suspension élastique.\! objet de la présente invention est du ty- pe sus-rappelé mais est caractérisée en ce que la fourche élastique supplémen- taire porte une pièce travaillant en cantilever formant pont constituant la butée d'appui d'un ressort de compression logé principalement à l'intérieur du tube de direction et supportant la charge du système de
suspension en sous- trayant ainsi les pivots d9articulation placés entre la fourche élastique et la fourche de direction aux forces de cisaillement.
Suivant une autre caractéristique de l'invention la pièce for- mant pont travaillant en cantilever est disposée entre les branches de la four- che de direction au-dessous de sa tête et est munie d'un téton dressé de mise en place recevant l'extrémité inférieure du ressort à l'endroit où celui-ci prend appui contre cette pièce formant ponto
La disposition est étudiée de telle sorte que la majeure partie de la charge qui pèse sur la suspension agisse par l'intermédiaire de la four- che supplémentaire et du tube de la colonne de direction et du ressort de jonction et non pas par l'intermédiaire du système articulée en sorte que les pivots sont soustraits aux forces de cisaillemento
Le système articulé et la pièce formant pont sont rationnellement montés de telle sorte
que le ressort se trouve sensiblement dans l'alignement axial du tube de la colonne de direction pendant toutes les déflexions de la suspension.
<Desc/Clms Page number 2>
A la pièce formant pont est, en outre, incorporée de préférence une pièce de fixation d'un frein à levier en compas, de telle sorte que ce dernier puisse être infléchi avec la roue avant et son garde-boue par rapport à l'ensemble du système de direction du véhiculée La pièce formant pont assu- re également la fixation du garde-boueo
Les dessins schématiques annexés représentent un mode de réalisa- tion préféré de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation de face avec coupe partielle de la suspension de la roue avant d'un cycleo
La figure 2 est une vue en élévation latérale de cette suspension, certaines parties de la roue du cycle et du garde-boue étant également rerésentéeso g
La figure 3 est une vue en coupe verticale par la ligne 3-3 en fi- gure 1.
La figo 4 est une vue en coupe verticale fragmentaire faite per- pendiculairement à la figure 3 montrant la suspension en position entièrement infléchie et en supposant que le système de ressorts se trouve sous compres- siono
La figo 5 est une vue en plan du dessus d'un palpnnier unitaire prévu dans cette suapensiono
La figo 6 est une vue en coupe par la ligne 6-6 en fig. 2.
Comme représenté,, une fourche élastique supplémentaire 10 est dis- posée entièrement en avant de la direction du véhicule dont on peut dire, pour la commodité de l'exposé, qu'elle comprend une fourche 11 dont la tête 12 formant couronnement est fixée rigidement à l'extrémité inférieure du tu- be 13 de la colonne de directiono La fourche supplémentaire 10 a en section droite la forme d'une gouttièreo A leurs extrémités inférieures les branches de la fourche 10 sont renforcées par des goussets 14 montés dans les branches à profil en gouttière et fixés à elles.
Le corps c'est-à-dire la partie prin- cipale de chaque gousset 14 est placé à quelque distance de la base de la branche évidée dans laquelle il s'appuieo
Les extrémités inférieures des branches de la fourche supplémen- taire 10 sont coupées de la manière usuelle d'encoches 15 pour loger l'axe ou essieu de la roue avant (comme le montre la figure 2).
Dans le voisinage de leurs extrémités inférieures, les branches de la fourche supplémentaire 10 sont reliées aux extrémités inférieures des branches de la fourche de di- rection 11, tandis que les extrémités supérieures des branches de la fourche supplémentaire 10 sont reliées à la tête 12 de la fourche llo
A cet effet9 les extrémités épanouies en goussets des branches de la fourche supplémentaire 10 sont flanquées par des paires de biellettes parallèle 16 qui pivotent à leurs extrémités avant sur un axe 17 traversant des trous des branches 16 ainsi que ces extrémités épan@utes des branches et un manchon 18 à épaulement placé entre le gousset 14 et le bec des branches élégies de la fourche 10.
Un coussinet de portée 19 formé par exemple de bronze phosphoreux entoure le corps de l'axe 17 et prend appui dans le man- chon 18 dont les extrémités épaulées portent respectivement contre les fa- ces internes du gousset espacé 14 et contre l'embase de la gouttière. Une extrémité de l'axe de pivotement 17 peut être rivée en 20 par-dessus la bran- che 16 non loin du gousset 14, tandis que l'autre extrémité de cet axé 17, qui est filetée, fait saillie par rapport à l'autre biellette 16 et porte un écrou de fixation 21. Des rondelles 22 convenablement placées sont égale- ment montées sur l'axe de pivotement 17.
Les extrémités postérieures des biellettes 16 pivotent sur-l'axe 17 qui traverse des trous de ces biellet- tes ainsi que les extrémités inférieures aplaties 23 de la branche de la fourche de direction llo L'espacement des extrémités postérieures de la pai- re de biellettes 16 est maintenu par un manchon 24 présentant à une extrémi- té un épaulement prenant appui dans un trou de l'extrémité 23 de la fourche de direction 11 et dont l'autre extrémité bute contre la biellette externe
<Desc/Clms Page number 3>
16 de la paireo Un coussinet 19, un rivet et des écrous 20 et 21 de fixation de l'axe sont également prévus, de même que des rondelles 22 comme le met en évidence la figure 1.
Les biellettes 16 ont une longueur suffisante pour assu- rer un espacement adéquat entre les extrémités inférieures de la fourche sup- plémentaire 10 et la fourche llo
Les extrémités supérieures des branches de la fourche supplémentai- re 10 pivotent sur un axe 25 monté dans l'extrémité avant d'un palonnier uni- taire 26 disposé entre les extrémités supérieures des branches. Cet axe 25 est pourvu d'une tête 27 à l'une de ses extrémités et est fileté à son autre extré- mitéo Le palonnier 26 est espacé des extrémités supérieures des branches de la fourche supplémentaire 10 par des rondelles 28 et 29.
Les rondelles 29 présen- tent un épaulement à une extrémité pour s'appuyer dans la base de la gouttière formant chaque branche de la fourche 100 L'axe 25 est maintenu en position par un écrou de blocage garni d'une rondelle 30 et monté sur son extrémité filetée qui est implantée dans une rondelle taraudée adjacente 29 à épaulement (voir la figo 1). Un garnisseur 31 est placé à un endroit convenable sur l'extrémité avant du palonnier 26 pour permettre le graissage de l'axe de pivotement 25 et de son palier.
Le palonnier 26 est coudé vers le haut dans le voisinage de son extrémité avant pour passer librement entre les branches et au-delà des bran- ches de la fourche de direction 11 à l'endroit où elle est articulée sur des pattes de fixation 32 faisant saillie vers l'arrière à partir de la tête 12 de la fourche 11 et fixées rigidement à elle ou faisant corps avec elle. L'ar- ticulation de l'extrémité postérieure du palonnier 26 est assurée, comme cel- le de son extrémité antérieure, par un axe de pivotement 25 à tête monté dans le palonnier 26 et maintenu en position par un écrou de blocage avec rondelle 30.
Un graisseur 31 est prévu ici égalemento Le corps du palonnier 26 est plein à l'endroit situé entre ses extrémités pivotantes sauf qu'il y est prévu un orifice central 33 placé immédiatement au-dessous de l'extrémité inférieure béante du tube 13 de la colonne de direction.
Au-dessous de leur articulation sur le palonnier 26, les extré- mités supérieures des branches de la fourche supplémentaire 10 sont réunies par une pièce cintrée 34 formant pont en cantilever ménageant des bras-de-fi- xation élégis 35 se logeant dans les branches de la fourche supplémentaire 10 et rivés ou autrement fixés en 36 à la base de la gouttière formée par chaque brancheo Le pont 34 forme également au-dessus de ses bras 35 une plate-forme plane 37 qui s'étend vers l'arrière entre les branches de la fourche 11. Une bride de renforcement 38 intéressant les côtés et la partie postérieure du pont 34 pend au-dessous de la plate-forme 37 et relie les bras 35.
L'ensemble con- stitué par le pont 34., les bras 35., la plate-forme 37 et la bride 38 est obte- nu par moulage ou matriçage sous pression et possède donc la robustesse requi- se. Une plaque 39 en forme d'L est fixée sur la plate-forme 37 ; sa partie avant forme une patte relevée 40 qui est perforée pour livrer passage au boulon de fixation du frein à levier en compas (non représenté)o
Au-dessous de l'extrémité inférieure béante du tube 13 de la colon- ne de direction se trouve un téton dressé 41 placé dans son alignement axial et fixé à son extrémité inférieure à la plate-forme 37 et à la plaque 39.
Ce téton 41 forme l'organe de mise en place de l'extrémité inférieure d'un res- sort à boudin 42 agissant par compression dont le corps passe de bas en haut à travers l'orifice 33 du palonnier 26 et est logé dans une douille tubulaire 43 appuyée contre l'extrémité inférieure ouverte du tube 13 de la colonne de direction.
L'extrémité supérieure de la douille 43 est obturée par une plaque 44 formant une butée ou un coussin flexible pour l'extrémité supérieure du res- sort 42, tandis que l'embouchure de la douille 43 présente un épaulement 45 pour s'appuyer contre le pourtour du tube 13 à la base de la tête de fourche 12 ou bien (comme représenté) pour buter contre une rondelle 46 placée entre le pourtour du tube 13 et l'épaulement 450
Il est rationnel que l'embouchure de la douille 43 soit encochée sur les côtés opposés dans une direction axiale et évasée vers l'extérieur
<Desc/Clms Page number 4>
avant d'être introduite dans le tube 13, de façon que, lors de l'introduc- tion,
l'embouchure évasée 47 de la douille 43 vienne s'appuyer par flexibi- lité contre la surface conique interne de l'extrémité béante du tube 13.
Une rondelle ou un tampon en caoutchouc 48 appuyé contre la plaque 39 en- toure l'extrémité inférieure du ressort 42 et constitue une butée flexible pour l'épaulement 45 de la douille 43 lorsque la suspension fléchit au ma- ximum sous l'effet de la charge de compression du ressort 42.
Comme indi- qué par la figure 2., un garde-boue 49 peut être fixé à la bridé pendante 38 de la pièce 34 formant ponto
La construction est étudiée de telle sorte que, pendant toutes les déflexions dues à la charge et aux inégalités de la surface de la route, l'extrémité inférieure du ressort 42 se trouve sensiblement dans l'aligne- ment de l'axe du tube 13 de la colonne de direction et qu'aucun fléchisse- ment latéral capable de provoquer une cristallisation du métal ne se pro- duise.
Lorsque la suspension travaille sous une certaine charge, la fourche supplémentaire 10 est déviée par rapport à l'ensemble de la direction, les chocs ou les vibrations résultant de la charge étant absorbés par le res- sort 42 qui se trouve sous compression par suite des charges dues aux cahots et sous tension sous l'action de charges de rebondissement. Les mouvements de déflexion de la fourche supplémentaire 10, quand elle se trouve soumise à une charge, sont astreints grâce à sa liaison articulée avec la fourche de direction 11 à se produire dans un plan sensiblement parallèle à elle,
le choc dû à toute charge excessive provenant d'une dénivellation de la rou- te étant supporté par le coussin en caoutchouc 48 qui se meut avec le pont infléchi 34 pour engager l'extrémité inférieure de la douille tubulaire 43 dans le tube de la colonne de direction (voir figure 4).
L'orifice 33 du pa- lonnier 26 est suffisamment grand pour franchir le tampon de caoutchouc 48 et l'épaulement 45 de la douille 43.Comme l'extrémité inférieure de cette douille bute contre le tube de la colonne de direction, la charge s'exerçant sur le ressort 42 est transférée par la douille 43 à la base de la tête de fourche 120
La disposition particulière de la fourche supplémentaire 10 et du ressort 42 par rapport à l'ensemble formant la direction est telle que toute charge s'exerçant sur la suspension est supportée presque entièrement par l'intermédiaire de cette fourche 10, du pont 34, du ressort 42 et du tube 13 de la colonne de direction,
de sorte que les axes de pivotement 17 et 22 sont soustraits aux forces de cisaillemento
On voit par ce qui précède que l'invention permet de réaliser une suspension de roue avant particulièrement compacte et robuste sans modifier notablement l'aspect normal du véhicule
Les détails de construction peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.