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INDICATEUR AUTOMATIQUE LUMINEUX DE STATIONS ET D'ARRETS.
DESCRIPTION : .
11 consiste en divers appareils concordant entre eux et tra- vaillant simultanément, ayant pour but d'avertir, par écran lumineux, les voyageurs d'un convoi, de l'endroit du prochain arrêt, -de la ligne desser- vie : Chemin de fer, tramway, autobus ou métro et, permet aux personnes qui vont arriver à destination, de se préparer à descendre.
L'avertisseur se déclanche automatiquement quelques instants après avoir quitté une station et indique en lettres lumineuses,sur l'écran, la station prochaine, à ce moment, un petit avertisseur se fait entendre, soit une sonnerie, soit un petit vibreur, afin d'attirer l'attention des voyageurs. Cette inscription lumineuse reste jusqu'après l'arrêt indiqué et est alors immédiatement remplacé par l'indication de l'arrêt suivant.
SA COMPOSITION :
1 ) Une boite de vitesse réversible à embrayage
2 ) Une petite dynamo
3 ) Un cadran de contact et contrôle
4 ) Un enclencheur réglable
5 ) Un coffret contenant : -Un petit moteur électrique -Un rupteur avec réenclenchement automatique régla- ble.
-Un tube fluorescent avec réfeleteur -Deux bobines portant la bande perforée indiquant les stations.
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-Un inverseur.
-Un vibreur ou sonnerie SON FONCTIONNEMENT :
L'appareil réducteur de vitesse se trouve placé sous-le véhi- cule. 11 est actionné directement par une des roues à l'aide d'un ergot fi- xé à celle-ci qui, par un jeu d'engrenage, en démultiplie la vitesse, de façon à faire tourner l'aiguille du cadran de contact au centième ou mil- lième des tours de roue et que l'on règle d'après la longueur du parcours.
Il en existe d'ailleurs différents modèles dans le commerce.
Le cadran de contact et contrôle : se placera à l'intérieur de la voiture et consiste en un disque en matière isolante, divisé sur le bord, en centimètres ou millimètres selon qu'il se trouve adapté à une voi- ture qui fait un long ou court trajet. On placera les plots de contact en métal aux endroits convenables correspondant à une centaine de mètres après l'arrêt. L'aiguille en atteignant un de ces plôts met le moteur en circuit et fait apparaître sur l'écran d'un coffret placé bien en vue, à l'inté- rieur de la voiture, en lettres lumineuses, le nom de la prochaine station ou arrêt.
Sur le cadran, en regard de chaque plot, on peut inscrire le nom des localités ou arrêts se trouvant sur le parcours. Le cadran est di- visé en deux parties : Sur la moitié droite se trouvent inscrites les loca- lités à l'aller et sur l'autre moitié, les localités au retour. L'aiguille tourne toujours dans le même sens, elle est montée sur pignon libre et peut être ramenée à l'endroit que l'on veut.
Le diamètre du cadran varie selon qu'il sera étalonné en cen- timètres ou en millimètres, lesquels correspondent soit à 1 kilomètre, à 500 mètres ou moins, selon la nécessité. Exemple :Pour un parcours de 100 Km. étalonné à 3 millimètres au kilomètre, cela donne une circonférence de deux fois trois cent millimètres soit 60 cm. et un diamètre d'environ 20 cm.
Lorsqu'une ligne de chemin de fer ou autre, forme une boucle ou un circuit,, le cadran ne doit pas être partagé en deux parties.
Au cas où un très grand nombre de localités devraient être inscrites sur le cadran, celui-ci atteindrait un diamètre trop grand et par là deviendrait encombrant; pour obvier à cet inconvénient, je propose un cadran réduit portant des inscriptions en lettres minuscules qui lui, pivo- terait, tandis que l'aiguille resterait fixe. Dans ce cas, il serait enfer- mé dans un boîtier, avec, une ouverture au dessus, dans laquelle serait en- chassée une lentille grossissante, sous laquelle passeraient successivement les inscriptions indiquées sur celui-ci.
L'aiguille en métal est placée au centre du cadran, elle est mue directement par transmission flexible, laquelle est, elle-même, mue par le mécanisme réducteur de vitesse, lequel, lui, est mis en mouvement par la roue du véhicule.
L'aiguille en avangant sur le cadran, dès qu'elle entre en contact avec un plot, met en circuit le moteur qui fait tourner la bobine sur laquelle la bande en nylon se trouve et s'enroule et où sont inscrites toutes les stations du parcours.
Elle avance de la centimètres qui se trouve être la hauteur de l'écran dont la longueur peut varier, selon les besoins. Une longueur de 50 à 60 centimètres me semble suffisant. De telle sorte que le nom d'une station, en lettres lumineuses, apparaît clairement sur l'écran du coffret contenant l'appareillage où fonctionnent les bobines.
Après un arrêt et la remise en marche du véhicule, l'aiguille avance sur le cadran, atteint un plôt, remet le moteur en marche, fait avan- cer la bande et fait apparaître sur l'écran, le nom du prochain arrêt et ainsi de suite.
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Arrivé au terminus de la ligne, l'inverseur de courant, lequel peut être à poussoir ou automatique, fonctionne et la bande se déroule en sens opposé, c'est-à-dire de bas en haut au lieu de haut en bas. Il peut donc fonctionner continuellement.
Durant le trajet de sortie de la voiture du dépôt, jusqu'au premier arrêt, ainsi que du dernier arrêt jusqu'au dépôt et pour toutes manoeuvres,on aura soin de débrayer.