<Desc/Clms Page number 1>
METIER A TISSER.
(ayant fait 1.objet d'une demande de brevet déposée aux Pays-Bas le 30 décembre 1950 déclaration du deósant @
La présente invention concerné un métier à tisser du type com- prenant une ou plusieurs navettes lancées, - simultanément dans ce dernier cas-, à travers une foule ou un compartiment à foule d'un ou plusieurs en- sembles de chaines et des ensembles de formation de la foule pour former progressivement une foule'dans cet ensemble ou ces ensembles de chaînes, la navette ou les navettes étant lancées par des forces transversales exercées, à la suite de l'opération de formation de la foule, sur une partie extrême de queue de la navette ou de chaque navette,
cette partie d'extrémité étant formée ou exécutée d'une manière telle que les forces transversales exercées sur cette partie, simultanément, produisent une force résultante lançant la navette. Un métier à tisser de ce type est connu en soi, d'après le brevet français N 633.416 du 20 Août 1926.
Conformément à ce brevet, les forces transversales servant à lancer la navette sont exercées sur une partie d'extrémité taillée en bi- seau par plusieurs éléments de formation de foule juxtaposées en une série s'étendant le long du parcours de la navette ou des navettes et réalisés de manière à coopérer deux à deux à la façon des branches d'une paire de ci- seaux, pour former progressivement la foule, ces éléments étant pourvus d'évidements ou d'entailles dans lesquels les navettes sont guidées pen- dant leur mouvement en avant.
Conformément à la présente invention, la ou les navettes repo- sent librement dans la foule ou le compartiment à foule et les forces trans- versales servant à lancer la navette ou les navettes sont exercées directe- ment sur la partie d'extrémité de la ou des navettes par les fils de chaî- ne eux-mêmes, tandis que le fil ou les fils de trame sortent de la ou des navettes directement sur la'ligné de tissage et par un orifice de sortie se trouvant, pour un observateur regardant dans le sens' du déplacement de la navette, en arrière de la partie d'extrémité de la navette, de telle ma-
<Desc/Clms Page number 2>
nière Que le serrage du fil ou des fils de trame dans le tissu ait lieu après que l'opération de formation de la foule est terminée, le fil de trame étant donc serré immédiatement dans le tissu.
Le lancement d'une ou plusieurs navettes par les fils de chaî- ne eux-mêmes a pour effet que ces fils de chaine sont croisés pendant la formation de la foule, sur le côté de la navette respectivement retirée de la ligne de serrage de la duite, de sorte que le fil de trame sortant de la navette sur la ligne de serrage de la duite ou très près de cette ligne est capté immédiatement en arrière de l'orifice de sortie et immobilisé automatiquement et en permanence dans le tissu fabriqué, tan- dis que dans le métier connu, le croisement des fils de chaine pendant la formation de la foule a lieu sur la ligne de serrage de la duite et agit sur le fil de trame inséré auparavant de manière à le desserrer.
La mise en oeuvre de la présente invention assure donc un liage ou une texture entièrement uniforme du tissu, tandis que l'on peut régler la densité du tissu en faisant varier l'angle des fils de chaine. Par suite de la suppression du peigne ou de tout autre organe de serrage, les fils fatiguent considérablement moins que dans les dispositifs connus, de sorte que l'empesage des fils peut être supprimé.
Un autre avantage sur le mode de réalisation décrit dans le bre- vet français mentionné plus haut consiste en ce que la résistance due au frottement et qui doit être vaincue par la force de lancement, résistance qui, dans le métier connu, est le résultat du guidage positif des navettes dans les éléments de formation de la foule, est supprimée, d'où une écono- mie considérable d'énergie; il en résulte, en outre, que la force de lance- ment est fournie par un grand nombre d'éléments souples agissant simultané- ment, c'est-à-dire par les fils de chaîne intervenant dans la formation de la foule, de sorte que les éléments individuels de formation de la foule sont moins chargés et peuvent être, par conséquent, considérablement plus légers.
Conformément à la présente invention l'orifice par lequel le fil de trame sort de la navette peut être pratiqué dans un bras articulé sur la navette qui peut être refoulé vers la ligne de serrage de la duite par le croisement progressif des fils de chaîne en arrière de la navette.
Le fil de trame est ainsi introduit dans la foule immédiatement sur la ligne de serrage de la duite et immobilisé dans le tissu après la forma- tion de la foule.
La commande des fils de chaine pour provoquer la formation pro- gressive de la foule et pour le lancement de la ou des navettes à travers la foule, ainsi que le serrage et l'immobilisation des duites dans le tis- su fabriqué conformément à la présente invention peuvent être effectués au moyen de tiges capables de se mouvoir dans des sens opposés en travers du sens de déplacement de la navette, ces tiges étant actionnées pneumatique- ment,électriquement ¯ou autrement sous l'action d'éléments de commande fixes ou pouvant se mouvoir en synchronisme avec les navettes.
La présente invention permet en outre de changer arbitrairement, pendant le fonctionnement, les navettes qui portent la trame, ce qui veut dire que l'on peut remplacer une navette sensiblement vide par une navette pleine et changer arbitrairement la couleur et la nature du fil de trame.
Lorsqu'il s'agit d'un dispositif à fils de chaine finis, c'est- à-dire d'un dispositif qui n'est pas fermé sur lui-même, ce qui vient d'être dit peut se faire sans aucune difficulté, le remplacement des navettes vi- des pouvant s'effectuer successivement à l'extérieur de la foule,le change- ment de couleur .pouvant aussi être effe'ctué à l'extérieur de la foule, au moyen d'un dispositif sélecteur recevant les impulsions nécessaires pour le dessin encouleur désiré au moyen d'un mécanisme de contrôle du dessin.
<Desc/Clms Page number 3>
Un dispositif de chaine sans fin ou dispositif fermé, comme dans le cas d'un métier circulaire, exige toutefois des dispositions parti- culières qui sont rendues possibles par l'utilisation d'un métier réalisé conformément à la présente invention. En effet, par suite de ce que, dans ce métier, la formation de la foule, le lancement des navettes, ainsi que le serrage et l'immobilisation de la duite sont effectués chaque fois par une seule et même commande de l'ensemble respectif de formation de la fou- le, il est possible de faire fonctionner le métier avec un certain nombre de navettes agissant simultanément, nombre qui est par exemple inférieur de deux ou de trois au nombre maximum possible, c'est-à-dire que l'on peut supprimer dans la série deux ou trois navettes successives et disposer l'opération de formation de la foule,
de manière à toujours obtenir qu'au- cune opération de formation de la foule n'ait lieu dans l'espace ouvert ou intervalle créé par cette suppression de navettes. On forme ainsi, dans l'ensemble de la chaîne, une foule partielle progressive, dont la longueur est égale à deux ou trois fois celle des compartiments restants, ce long compartiment pouvant alors être utilisé pour le remplacement des navettes en ce sens que, lorsque ce compartiment atteint un certain point et ensuite immédiatement avant ce point, en regardant dans le sens du déplacement des navettes, les fils de chaîne sont écartés localement d'un côté de ce com- partiment,
une navette fraiche est lancée dans le long compartiment jusqu'à une distance normale de la navette précédant ce long compartiment et les éléments de formation de la foule près de l'extrémité postérieure de la nouvelle navette sont mis en action; les fils de chaine étant ensuite écar- tés encore une fois au-delà de ce point, la navette suivante peut s'échap- per de l'ensemble de la chaine par sa propre vitesse et le long d'une tan- gente à son parcours. Ensuite, le long compartiment, qui est progressive- ment raccourci à son extrémité antérieure par la mise en action des ensembles de formation de la foule pour le lancement de la navette nouvellement in- troduite, est ramené simultanément à sa longueur primitive par la mise hors d'action progressive des éléments de formation de la foule à l'extrémité postérieure de ce compartiment.
Sous ce rapport, la présente invention prévoit encore, à l'ex- térieur du dispositif de chaine, deux guide-navettes dont les extrémités qui se trouvent en face l'une de l'autre peuvent être amenées successive- ment, en faisant tourner ces guides dans le plan central du long compartiment et en écartant ainsi les fils de chaine d'un côté du compartiment à une po- sition dans laquelle ils sont sensiblements tangents au chemin de la navette, des moyens étant prévus pour mettre les éléments optionnellement hors d'ac- tion ou en action, pour actionner un ou plusieurs mécanismes de changement.
La présente invention sera décrite plus en détail ci-après, avec référence aux dessins annexés, illustrant un exemple de réalisation et dans lesquels :
Fig. 1 est une vue perspective plus ou moins schématique d'un métier circulaire réalisé conformément à la présente invention.
Fig. 2 est une coupe radiale partielle par II-II de fig. 1 et représente en élévation un ensemble de formation de foule de ce métier.
Fig. 3 est, à une plus grande échelle, une coupe longitudinale de la partie postérieure de cet ensemble de formation de foule.
Fig. 4 est une coupe longitudinale et, à une échelle encore plus grande, une vue d'un détail de cet ensemble de formation de foule.
Fig. 5 est une coupe transversale à une plus grande échelle et par V-V de fig. 3.
Fig. 6 est une vue en.plan, partiellement arrachée, d'une par- tie de l'organe de support en forme de peigne, montrant une navette reposant sur cet organe, en même temps qu'un certain nombre d'ensembles de navettes.
<Desc/Clms Page number 4>
Fig. 7 est une vue,en élévation de profil d'une navette.
Fig. 8 est, à une plus grande échelle, une coupe verticale du mécanisme représenté schématiquement à la fig. 1 et servant à mettre option- nellement l'ensemble de formation de foule en action et hors d'action.
Fig. 9 est une vue en plan de fig. 8.
Fig. 10 est une vue prise en regardant dans le sens des flèches X-X de fig. 8.
Figs. 11 et 12 sont des vues en plan d'une partie du chemin de la navette et des-guide-navettes pour montrer les phases successives du remplacement d'une navette.
La figure 13 est une vue en élévation latérale, de l'extrémité postérieure d'une navette suivant une forme d'exécution modifiée.
La figure 14 montre à une plus grande échelle, une vue en plan des galets en forme de disque montés sur cette partie postérieure de la navette et destinés à coopérer avec les fils de chaine pendant la formation de la foule ou des foules.
Tel qu'il est illustré aux dessins, le métier circulaire est monté sur un socle comprenant deux montants 1 reliés entre eux par des tra- verses 2, 3 et reposant sur des pieds 4, sur lesquels sont soudées des appliques 5 servant à supporter, à rotation, deux ensouples 6 au moyen de tourillons 7.
Une colonne verticale centrale 8 est reliée aux traverses 2, 3 et porte une attache 9 près de son extrémité supérieure; un anneau hori- zontal 12 fixé à cette colonne au moyen d'un moyeu 10 et de rayons 11 est entouré par un fil métallique 13 enroulé en hélice et dont les spires ser- vent d'éléments de séparation pour les fils de chaine 6' venant des ensouples 6. Deux autres fils métalliques 14 enroulés en hélice et servant aussi d'éléments de séparation sont disposés sur deux tiges en arc 15 reliées en 16 aux montants 1.
Les extrémités supérieures des montants 1, extrémités qui sont inclinées vers l'intérieur, portent une plaque annulaire 17 servant de support pour deux conduits annulaires 18, 19 dont le premier a un diamètre intérieur plus petit que celui du deuxième et porte des organes (non repré- sentés) servant à relier ce conduit à une source d'air comprimé. Le conduit 19 est disposé pour communiquer avec un espace dans lequel règne un vide.
Des paires de cylindres superposés 21,22 disposés radialement sont montés sur.le conduit annulaire 18 mentionné plus haut, les cylindres de chaque paire étant soudés sur ce conduit au moyen d'une applique 20 (fig.
2) et des pistons 23 et 24 respectivement étant mobiles dans ces cylindres, pistons dont les tiges 25 et 26 respectivement portent chacune, à leur ex- trémité libre, une tête 27, dans laquelle sont pratiqués un certain nombre de traits de scie 28, six par exemple, dans lesquels sont fixées des tiges 29 en nombre correspondant.
A une certaine distance de son extrémité libre, chaque tige 29 est pourvue d'un oeilleton 30 pour l'insertion d'un fil de chaîne 6'. Les paires de cylindres 21,22 sont disposées en série circulaire fermée autour de l'axe central du métier, les cylindres de chaque paire étant montés sur l'une ou l'autre des faces d'un anneau-32 en forme de plaque monté fixe entre ces cylindres, s'étendant vers l'intérieur jusqu'au-delà des extrémi- tés des cylindres et servant de guide pour les têtes 27 mentionnées plus haut, pendant le mouvement relatif des pistons 23, 24, mouvement effectué d'une manière décrite.plus loin.
<Desc/Clms Page number 5>
Le cylindre inférieur 21 de chaque paire est fermé près de son extrémité postérieure par une cloison 33, tandis qu'un manchon 34, ouvert à l'extérieur, est fixé à cette extrémité postérieure du cylindre 21, un, élément tubulaire de guidage 35 étant fixé à l'intérieur de ce manchon et servant à guider un élément de soupape 36 en forme de tige, coulissant axia- lement, pouvant tourner autour de son axe et dont l'extrémité extérieure. vient librement en prise avec un piston 37 s'adaptant-au manchon 34.
L'é,- lément de guidage tubulaire 35 est pourvu de deux alésages transversaux, dia.- métralement opposés 38, 38' respectivement, communiquant avec un conduit 39 aboutissant au cylindre 22 et un conduit 40 partant du manchon 34 et a- boutissani au cylindre 21 en un point qui se trouve en arrière de la cloi- son 33.
Deux autres canaux 41, 41' (fig. 4) sont ménagés dans l'élément de guidage dans un plan faisant un angle droit avec les alésages 38, 38' et sont reliés par un conduit 42 respectivement 43 à un conduit annulaire 44 respectivement 45 (fig. 3) dont l'un (44) communique au moyen d'un con- duit 46 avec le conduit 18 dans lequel règne une pression supérieure à la pression atmosphérique, tandis que l'autre (45) est en communication ouver- te par un tuyau 47 avec le conduit 19 dans lequel règne une pression infé- rieure à la pression atmosphérique.
Un alésage axial 48 ménagé dans l'élé- ment de guidage 35 relie la chambre 49 qui se trouve entre la cloison 33 et la face antérieure extrême de cet élément de guidage 35, au canal 41', qui est lui-même relié au conduit à pression 18 par le conduit annulaire 44 et le conduit 46, le tout de manière qu'une pression supérieure à la pression atmosphérique règne en permanence dans cette chambre.
L'élément de soupape 36 en forme de tige mentionné plus haut est pourvu, en deux points diamétralement opposés, de traits de scie trans- versaux 50, 50' (fig. 5) disposés de manière que, dans une position angulai- re de l'élément de soupape rotatif, ces traits de scie établissent une communication entre les canaux 38, 41' et respectivement 38' et 41, et qu' ils relient entre eux les canaux 38, 41 et respectivement 38' et 41' après que l'élément de soupape a tourné de 90 .
Le déplacement angulaire de cet élément de soupape autour de son axe, déplacement qui est nécessaire pour ce changement de communications, est obtenu par une impulsion donnée à cet élément de soupape. En effet, cet élément de soupape est pourvu de saillies radiales 51, en forme de che- villes, destinées à coopérer avec une rainure de came de forme spéciale for- mée par des dents 53 taillées dans la paroi du cylindre 21 et par des dents 54 taillées dans un prolongement 35'¯de l'élément de guidage tubulaire 35 (fig. 4).
La rainure de came 52 a une forme telle qu'elle agisse, pendant les mouvements alternatifs axiaux successifs de l'élément de soupape, c'est-à-dire sous l'action de l'impulsion axiale et sous la surpression ré- gnant dans la chambre 49, de manière à faire tourner l'élément de soupape par l'intermédiaire des saillies 51 en forme de chevilles autour de son axe, dans un sens seulement, d'un angle de 90 , en vue d'interchanger les commu- nications des cylindres 21,22 avec les conduits 18 et 19 à pression supé- rieure et à pression inférieure à la pression atmosphérique, ce qui a pour résultat que les pistons 23,24 sont déplacés dans des directions opposées, de manière que les fils de chaine enfilés dans le jeu de tiges combiné avec ces pistons soient croisés en vue de former la foule de la chaîne.
L'impulsion de mouvement en avant est donnée à l'élément de soupape 36 au moyen d'un mécanisme réalisé de la manière suivante.
Un manchon fixe 55 (fig. 1 et 8) monté autour de la colonne cen- trale 8 entre les deux éléments 13-et 14 de séparation des fils de chaine, porte un rebord horizontal 56 dans'lequel des canaux transversaux 57 sont creusés près de sa circonférence, en nombre égal à celui des cylindres 21, 22, ces canaux étant répartis'en troisséries circulaires concentriques à la circonférence du rebord 56 (fig. 9). Chacun de ces canaux est relié
<Desc/Clms Page number 6>
par un conduit 58 à un orifice 59 pratiqué dans le manchon 34 (fig. 3) im- médiatement derrière la face postérieure de l'élément de guidage 35 et, par conséquent, entre cette face postérieure et le piston 37, qui peut se mou- voir librement dans le manchon 34.
Un canal longitudinal 60 (fig. 8) est creusé dans la paroi du manchon 55 et pourvu de branchements transversaux 61 qui en partent et qui débouchent chacun dans une rainure périphérique 62 pratiquée dans la face extérieure du manchon 55. Chaque canal 60 est relié en permanence, par un conduit 63, au conduit 19 dans lequel la pression est inférieure à la pres- sion atmosphérique.
Le manchon 55 est en outre entouré par un deuxième manchon 64 pouvant tourner autour de ce premier manchon et pouvant être entraîné, au moyen d'un engrenage à chaine et à roue à chaine (roue 65) non représenté en détail, par le mécanisme d'entrainement principal du métier. Ce deuxiè- me manchon porte aussi un bord horizontal 66 venant, par une surface de contact 66', en prise avec le rebord 56 à l'endroit où se trouvent les sé- ries de canaux 57.
Des orifices 67 pratiqués dans cette surface de contact 66' sont répartis uniformément sur le pourtour de cette surface, en nombre égal au nombre de foules partielles ou de compartiments partiels pouvant être formés dans le dispositif de chaine du métier, suivant la longueur des na- vettes à utiliser et la longueur périphérique du chemin de navette, leurs dimensions étant telles que chacune de ces foules ou chacun de ces compar- timents puisse couvrir un groupe de quatre canaux 57 dans leurs positions successives.
A chacun de ces orifices 67 aboutit un canal 68 creusé dans la paroi du manchon 64, une section 68' en forme de boucle de ces canaux se trouvant, dans un but qui sera décrit plus loin, à l'intérieur d'une atta- che annulaire 64' faisant corps avec le manchon 64, ces canaux 68 débou- chant d'autre part sur la face périphérique intérieure du manchon 64, cha- que fois à l'endroit où se trouve une rainure périphérique 62 dans le manchon 55.
Les orifices 67 sont donc en communication permanente avec la pression inférieure à la pression atmosphérique et, en conséquence, chaque orifice pendant la rotation du manchon 64, fait progressivement le vide dans les canaux 57 et en même temps, par les conduits 58 et les orifices 59,dans les espaces qui se trouvent en avant des pistons 37 (fig.
3), de sorte que, par suite de la différence entre les surfaces, ces pistons repoussent au dehors l'élément de soupape respectif 36 en surmontant l'action de la pression supérieure à la pression atmosphérique qui agit sur l'extrémité antérieure de cet élément de soupape, ceci ayant pour effet, par la coopé- ration de la saillie 51 en forme de cheville avec la rainure de came 52, que cet élément de soupape tourne un angle de 45 , de sorte que, lorsque le circuit à vide est ensuite ouvert, la pression supérieure à la pression atmosphérique rappelle cet élément de soupape qui, pendant ce mouvement de retour, tourne à nouveau d'un angle de 45 et intervertit par conséquent les communications des cylindres 21,22.
Le métier qui vient d'être décrit fonctionne par exemple avec un nombre de navettes 69 égal à dix, ces navettes reposant librement à l'intérieur de l'ensemble ou des ensembles de fils de chaine, sur un orga- ne de support 70 (fig. 6) ayant la forme d'une peigne circulaire, sans toutefois jouer le rôle de peigne. Cet organe de support est fixé, sur son pourtour extérieur, dans une rainure 71 pratiquée sur le pourtour inté- rieur d'un couvercle annulaire 72 (fig. 1 et 2), de sorte qu'il déborde li- brement en saillie vers l'intérieur. Les fils de chaine 6' venant des en- souples de chaine 6 sont enfilés à travers cet organe de support en forme de peigne et aboutissent à un anneau 73 (fig. 1) fixé à la colonne centra- le 8 au-dessus de cet organe .de support, cet anneau constituant la façure du tissu.
Le tissu terminé est dirigé sur un rouleau-guide, non représen-
<Desc/Clms Page number 7>
té, également monté sur la colonne centrale 8.
Les navettes 69 (fig. 7 ) sont constituées chacune par un socle 75 en forme de plaque sur la face inférieure duquel sont fixés deux bandes lisses et arrondies 76, ce socle ayant, à son extrémité antérieure, une for- me telle qu'il présente un bec arrondi 77, tandis qu'il' est taillé en biseau sur les deux faces, à son extrémité postérieure, en 78, comme cela est re- présenté plus particulièrement à la fig. 6. La face intérieure 79 de ce socle est arquée.
A l'extrémité antérieure, le bec 77 porte un prolongement 80 dirigé vers le haut et muni d'une saillie 81 allant en se rétrécissant et sur laquelle une extrémité 82 du support tubulaire d'une canette de tra- me 83 est emmanchée à force de manière que cette canette déborde librement vers l'arrière.
Près de son extrémité antérieure, le socle 75 porte deux supports verticaux 84 supportant un arbre transversal 85 autour duquel peut tourner un bras triangulaire 86. Un canal 87 percé au sommet de ce bras sert d'o- rifice de sortie pour le fil de trame qui, après avoir été retiré de l'ex- trémité libre de la canette 83, passe à travers un guide-fil 88, pour être dévié vers l'extrémité antérieure de la navette, où il passe autour du pe- tit arbre 85 pour changer de nouveau de sens et se diriger vers le canal 87. L'extrémité supérieure du bras 86 a un profil allant en se rétrécis- sant vers le bas dans un but qui sera indiqué plus loin.
Dans la variante de forme de réalisation illustrée aux Fig. 13 et 14 la navette, qui est identique, quand au reste, à celle de Fig. 7, con- siste également en une base plate 94,qui n'est pas taillée en biseau à son extrémité arrière, mais dont cette.partie arrière est munie de deux rouleaux en forme de disque 95,96, chacun libre ,en, rotation autour d'un tourillon 97 et 98 respectivement, le-tourillon 97 dirigé vers le bas supportant le premier rouleau 95 monté sur un tasseau 99 tenant le dit rouleau suspendu et étant rendu solidaire au moyen d'une vis 100 de.la face supérieure de la portion arrière de la base,
tandis que le tourillon 98 dirigé vers le haut pour le rouleau 96 est rendu solidaire de la base dans une position quel- que¯peu espacée latéralement dudit premier tourillon de telle manière que les deux rouleaux 95,96 se recouvrent l'un l'autre, la circonférence exté- rieure dépassant les bords latéraux respectifs et le bord arrière de cette partie de la base tel qu'illustré à la Fig. 14.
Il est clair que pendant les opérations de formation de foule les fils de chaine 6' qui s'engagent dans les parties circonférentielles saillantes des rouleaux, provoqueront la rotation de tels rouleaux dans des directions opposées telles qu'indiquées par les flèches à la Fig. 14 et produiront en même temps sur la navette une force résultante axiale diri- gée vers l'avant, projetant la navette à travers sa foule. Ainsi les frot- tements entre fils de chaine et navette sont considérablement réduits.
On décrira maintenant les dispositifs utilisés pour remplacer les navettes pendant le fonctionnement du métier, c'est-à-dire les dispo- sitifs servant à la-fois à remplacer les navettes vides par des navettes pleines et à remplacer des navettes par d'autres navettes portant un fil de trame d'une autre couleur et/ou d'une nature autre.
Afin que-ce remplacement de navettes puisse être effectué, le métier fonctionne avec un certain nombre de navettes, ce nombre étant par exemple inférieur de trois au nombre de compartiments pouvant être for- més dans le dispositif à fil de chaine ou, en d'autre termes, trois navet- tes successives sont retirées de la série de navettes, de manière à former dans cette série un espace ouvert où-intervalle se déplaçant avec la série de navettes.
@
<Desc/Clms Page number 8>
D'autre part, conformément à la présente invention, la commande de l'opération de formation de la foule est disposée de manière qu'aucune opération de formation de foule n'ait lieu en face de cet intervalle mobile, ce qui a pour effet de former, dans le dispositif de chaine, un compartiment se déplaçant avec cet intervalle et dont la longueur est égale à trois fois celle des compartiments restants. Ce long compartiment peut alors être utilisé pour le remplacement des navettes.
Pour former ce compartiment, il faut que les dispositifs de formation de foule des fils de chaine corres- pondants, soient hors d'action, ce qui signifie que, le compartiment se dé- plaçant suivant un cercle, les dispositifs servant à former la foule avec les fils de chaine en avant de ce long compartiment doivent être mis hors d'action progressivement, et ceux qui se trouvent en arrière de ce compar- timent doivent être mis en action progressivement.
Ceci peut être effectué de la manière suivante :
Ainsi qu'on l'a dit plus haut, une boucle 68' (fig.8) de chaque canal à vide 68 est prévue à l'intérieur d'un coude 64' du manchon 64. Ce coude est pourvu, à chaque point correspondant à une boucle 68', d'un alésage transversal 88 dans lequel peut se mouvoir un coulisseau de distribution 89 en forme de tige comprenant deux canaux 90 coïncidant normalement avec les branches de la boucle, ce coulisseau pouvant être actionné par deux ca- mes 91 ayant des surfaces de cames 91', inclinées dans des sens opposés, ces cames étant fixés dans le sens de la circonférence, mais étant mobiles simultanément dans le sens de la longueur et dans des sens opposés par rapport au manchon 64,
de telle manière que la communication entre l'orifice respectif 67 et le conduit à vide 63 puisse être alternativement coupée et ouverte de nouveau, en vue de mettre les dispositifs respectifs de formation de foule hors d'action et en action.
Le fonctionnement de ces cames 91 au moment précis peut être obtenu de toute manière désirée, par exemple au moyen d'un mécanisme fonc- tionnant à la manière d'une ratière de formation de foule, donc avec un car- ton ou un rail de ratière. Toutefois, ce mécanisme ne faisant pas partie de l'invention, il n'a pas été représenté et ne sera pas décrit en détail.
Le dispositif servant à remplacer les navettes pendant le fonc- tionnement comprend aussi deux guide-navettes en forme de canaux 92, 93 (fig. 11, 12) montés à l'extérieur de l'ensemble des fils de chaine dans le prolongement l'un de l'autre sur la plaque annulaire 72 servant de couver- cle et pouvant tourner chacun autour d'un axe 92' et 93' respectivement, de manière qu'il soit possible, en faisant tourner ces guides dans des sens opposés et en écartant ainsi les fils de chaine extérieurs, d'amener alter- nativement les extrémités voisines des guides sur une ligne qui, à cet en- droit, est sensiblement tangente au déplacement des navettes, ce qui per- met à l'opérateur, lorsque le long compartiment se trouve à cet endroit, d' introduire une navette fraiche, ou, autrement,
de permettre à une navette de s'échapper de l'ensemble de la chaine par sa propre vitesse d'une maniè- re qui sera décrite plus loin.
La machine qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante :
Les fils de chaine 6' venant des deux ensouples de chaine 6 et maintenus écartés par les spires des fils métalliques 13 et 14 enroulés en hélice sont enfilés à travers les oeilletons 30 des groupes de tiges 29 combinés avec les dispositifs successifs de formation de foule. Ces fils passent ensuite à travers les intervalles ménagés entre les tiges de l'organe de support en forme de peigne 70 pour se diriger vers la fagure du tissu, à l'endroit où se trouve l'anneau 73.
Dans ce dispositif de chaine chacune des navettes 69 est placée dans son propre compartiment de foule et repose librement par ses bandes lisses et arrondies 76 sur l'organe de support 70, ces navettes étant équi- distantes dans une série, mais toutefois de telle manière qu'il reste, entre
<Desc/Clms Page number 9>
les deux navettes d'extrémité de cette série, un intervalle dont la longueur est égale à celle de trois navettes, plus les espaces intermédiaires.
Au moment de la mise en marche du métier, le manchon rotatif 64 est mis en position de manière que les orifices 67 communiquent avec les groupes de conduits 58 aboutissant aux dispositifs de formation de foule commandant les fils de chaine qui, pour chaque navette, sont situés de chaque côté des bords taillés en biseau 78 de la partie d'extrémité pos- térieure de la navette.
Les dispositifs de formation de foule commandant les fils de chai- ne qui se trouvent momentanément en face du long intervalle ménagé dans la série de navettes sont hors d'action, leur communication avec les conduits à vide 63 par les orifices respectifs étant coupée, du fait que le coulis- seau de distribution correspondant 89 est abaissé par la came supérieure 91 et a par conséquent coupé le canal 68.
Lorsque le métier est mis en marche dans cette position, les dispositifs de formation de foule commençant aux endroits où les orifices à vide 67 se trouvent à ce moment sont actionnés progressivement, c'est-à- dire qu'ils sont reliés à la pression inférieure à la pression atmosphé- rique, de sorte que les pistons correspondants à mouvement libre 37 impri- ment aux éléments de soupape correspondants 36 une impulsion d'avancement par laquelle, par suite de ce que les éléments de soupape tournent d'un angle de 90 autour de leur axe, la communication entre les cylindres de ces dispositifs et la pression inférieure, ainsi que la pression supérieure à la pression atmosphérique est intervertie et l'opération de formation de foule commence, c'est-à-dire que les fils de chaine respectifs sont croisés au-dessous de la navette.
Les forces qui sont ainsi exercées sur les bords de la partie d'extrémité, taillé en biseau, des navettes produisent, dans le sens de la longueur des navettes, une force résultante par laquelle ces navettes sont lancées, l'opération de formation de la foule étant ainsi terminée chaque fois immédiatement en arrière de chaque navette, ce qui a pour effet, sous l'action des fils de chaine qui se croisent à l'extrémité du bras 86 de la navette, bras qui sert à poser le fil de trame,que ce bras est refoulé dans la partie formant le sommet du compartiment de foule respectif, et que le fil de trame sortant de ce bras sur la façure est im- mobilisé sûrement et en pernanence dans le tissu, l'insertion de la duite ayant donc lieu après que l'opération de formation de la foule est terminée.
Pendant cette mise en action successive, des dispositifs de formation de foule, ces dispositifs, combinés avec les fils de chaine qui précèdent momentanément le long compartiment, en regardant dans le sens du mouvement des navettes, sont mis successivement hors d'action par la ferme- ture de la communication avec la source de vide, et ceux qui viennent après ce compartiment sont mis en action successivement, de sorte que ce long compartiment persiste et se déplace synchroniquement avec l'intervalle ména- gé dans les séries de navettes.
Ce long compartiment est utilisé de la manière suivante pour le remplacement des navettes.
En ce qui concerne le renouvellement de l'apport de trame, le moment de remplacement ne dépend pas, comme c'est d'habitude le cas, de la quantité de fil existant encore sur le support tubulaire de fil de trame; il est déterminé au contraire par le nombre de révolutions effectuées par les navettes à travers la chaine, de sorte que toutes les navettes sont rem- placées successivement au même moment, indépendamment des différences éven- tuelles entre les quantités de fil qu'elles portent.
Lorsqu'il s'agit d'effectuer ce remplacement, on rabat intérieu- rement (fig. 11) le guide-navette 92 qui se trouve en avant du point de remplacement, en regardant dans le sens du mouvement des navettes, ce qui
<Desc/Clms Page number 10>
a pour effet d'écarter les fils de chaine extérieure à cet endroit, jusqu'à ce qu'au moins l'extrémité antérieure de ce guide soit tangente au chemin des navettes.
A ce moment, une navette fraiche est lancé dans le long compar- timent à travers ce guide, dans le sens du mouvement des navettes et jus- qu'à la distance normale de la navette précédente, tandis qu'immédiatement après, le guide est ramené en arrière et les dispositifs de formation de la foule qui se trouvent à l'endroit de l'extrémité postérieure de la navet- te fraiche sont mis en action, de sorte que cette navette fraiche est lancée en synchronisme avec les autres navettes.
Entretemps, le guide-navette 93 dirigé dans le sens opposé et se trouvant au-delà du point de remplacement est rabattu intérieurement, en écartant les fils de chaine extérieurs respectifs, et amené sur le che- min des navettes (fig. 12), ce qui permet à la navette qui vient après le long compartiment de s'échapper de l'ensemble des fils de chaine par sa propre vitesse et suivant la tangente à son parcours, tandis qu'en même temps le long compartiment, qui est raccourci à son extrémité antérieure par la mise en action des dispositifs de formation de la foule pour le lancement de la navette fraiche, est ramené à sa longueur primitive à son extrémité postérieure par la mise hors d'action successive d'autres dispo- sitifs à l'extrémité postérieure du compartiment.
Le compartiment est ain- si momentanément immobilisé en avant du point de remplacement, ce qui per- met, en répétant les manipulations mentionnées ci-dessus, de remplacer successivement toutes les anciennes navettes par de nouvelles, et le pro- cessus ci-dessus décrit peut être répété.
La manipulation décrite ci-dessus pour les guide-navettes est effectuée par le même mécanisme que celui qui commande les cames 91 pour les coulisseaux de distribution 89.
Le remplacement d'une ou plusieurs navettes par une navette fraiche portant un fil de trame d'une couleur différente et/ou d'une natu- re différente est effectué de la même manière, le moment de remplacement étant déterminé par le mécanisme qui actionne les cames 91 et qui détermi- ne par conséquent le dessin.
L'introduction des navettes fraiches dans le long compartiment peut être effectué par exemple au moyen d'un dispositif du genre d'une ca- tapulte, dont le fonctionnement est également dérivé du mécanisme mention- né. Toutefois,la réalisation pratique de tout le dispositif de commande rentrant dans les limites des capacités de l'homme de l'art, et du fait qu' elle ne fait pas partie de l'invention, il n'est pas nécessaire de la dé- crire plus en détail.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et illustré aux dessins, d'autres modes de réalisation étant possibles sans sortir du cadre de la présente inven- tion.
<Desc / Clms Page number 1>
LOOM.
(having been the subject of a patent application filed in the Netherlands on December 30, 1950 declaration of the deósant @
The present invention relates to a loom of the type comprising one or more shuttles launched - simultaneously in the latter case - through a shed or a shed compartment of one or more sets of chains and sets of chains. shed formation to gradually form a shed in this set or sets of chains, the shuttle or shuttles being launched by transverse forces exerted, following the shed forming operation, on an end part of tail of the shuttle or each shuttle,
this end part being formed or executed in such a way that the transverse forces exerted on this part, simultaneously, produce a resultant force launching the shuttle. A loom of this type is known per se, from French patent N 633,416 of August 20, 1926.
According to this patent, the transverse forces serving to launch the shuttle are exerted on a bi-cut end portion by several shed-forming elements juxtaposed in a series extending along the path of the shuttle or shuttles. and produced so as to cooperate in pairs, like the branches of a pair of scissors, to progressively form the shed, these elements being provided with recesses or notches in which the shuttles are guided during their forward movement.
In accordance with the present invention, the shuttle (s) rests freely in the shed or shed compartment and the transverse forces serving to launch the shuttle (s) are exerted directly on the end portion of the shed or shuttles. shuttles by the warp yarns themselves, while the weft yarn or yarns exit the shuttle (s) directly onto the weaving line and through an exit port lying, for an observer looking into the direction of movement of the shuttle, behind the end part of the shuttle, such as
<Desc / Clms Page number 2>
That the tightening of the weft thread or threads in the fabric takes place after the shedding operation is completed, the weft thread being therefore immediately clamped in the fabric.
The launching of one or more shuttles by the chain threads themselves has the effect that these chain threads are crossed during the formation of the shed, on the side of the shuttle respectively withdrawn from the tightening line of the pick, so that the weft thread exiting the shuttle on or very close to the pick-up line is picked up immediately behind the exit hole and automatically and permanently immobilized in the fabric being produced, tan - say that in the known trade, the crossing of the warp threads during the formation of the shed takes place on the tightening line of the pick and acts on the weft thread inserted previously so as to loosen it.
The implementation of the present invention therefore ensures a binding or a completely uniform texture of the fabric, while the density of the fabric can be adjusted by varying the angle of the warp threads. As a result of the elimination of the comb or any other clamping member, the threads tire considerably less than in known devices, so that the startering of the threads can be eliminated.
Another advantage over the embodiment described in the French patent mentioned above consists in that the resistance due to friction and which must be overcome by the launching force, resistance which, in the known art, is the result of positive guidance of the shuttles in the crowd-forming elements is eliminated, resulting in a considerable saving of energy; it follows, moreover, that the throwing force is provided by a large number of flexible elements acting simultaneously, that is to say by the warp threads involved in the formation of the shed, of so that the individual crowd-forming elements are less loaded and can therefore be considerably lighter.
In accordance with the present invention the orifice through which the weft thread leaves the shuttle can be made in an articulated arm on the shuttle which can be pushed back towards the tightening line of the pick by the progressive crossing of the warp threads backwards. of the shuttle.
The weft thread is thus introduced into the shed immediately on the pick clamping line and immobilized in the fabric after the shed has formed.
The control of the warp threads to cause the progressive formation of the shed and for the launching of the shuttle (s) through the shed, as well as the tightening and immobilization of the picks in the fabric manufactured in accordance with this invention can be effected by means of rods capable of moving in opposite directions across the direction of movement of the shuttle, these rods being actuated pneumatically, electrically ¯ or otherwise by the action of stationary control elements or capable of being actuated. move in synchronism with the shuttles.
The present invention also makes it possible to arbitrarily change, during operation, the shuttles which carry the weft, which means that a substantially empty shuttle can be replaced by a full shuttle and the color and nature of the yarn can be changed arbitrarily. frame.
When it comes to a device with finished chain threads, that is to say a device which is not closed on itself, what has just been said can be done without any difficulty, the replacement of the empty shuttles being able to be carried out successively outside the crowd, the change of color .possible also to be effected outside the crowd, by means of a selector device receiving the impulses necessary for the desired color design by means of a design control mechanism.
<Desc / Clms Page number 3>
An endless chain device or closed device, as in the case of a circular loom, however requires special arrangements which are made possible by the use of a loom produced in accordance with the present invention. Indeed, as a result of what, in this trade, the formation of the crowd, the launching of the shuttles, as well as the tightening and immobilization of the pick are carried out each time by one and the same control of the respective assembly. idle formation, it is possible to make the loom operate with a certain number of shuttles acting simultaneously, a number which is for example two or three less than the maximum possible number, that is to say that the 'we can eliminate two or three successive shuttles in the series and have the operation of forming the crowd,
so as to always obtain that no crowd-forming operation takes place in the open space or gap created by this suppression of shuttles. A progressive partial shed is thus formed throughout the chain, the length of which is equal to two or three times that of the remaining compartments, this long compartment then being able to be used for the replacement of the shuttles in the sense that, when this compartment reaches a certain point and then immediately before this point, looking in the direction of movement of the shuttles, the warp threads are spaced locally on one side of this compartment,
a fresh shuttle is launched into the long compartment to a normal distance from the shuttle preceding this long compartment and the shed-forming elements near the rear end of the new shuttle are put into action; the chain threads then being separated once more beyond this point, the next shuttle can escape from the whole chain by its own speed and along a tangent at its course. Then the long compartment, which is progressively shortened at its anterior end by the activation of the shed-forming assemblies for the launching of the newly introduced shuttle, is simultaneously reduced to its original length by the setting aside. progressive action of the shed-forming elements at the posterior end of this compartment.
In this respect, the present invention also provides, on the outside of the chain device, two shuttle guides, the ends of which are opposite one another can be brought successively, by rotating. these guides in the central plane of the long compartment and thus separating the chain threads from one side of the compartment at a position in which they are substantially tangent to the path of the shuttle, means being provided to put the elements optionally out. of action or in action, to activate one or more mechanisms of change.
The present invention will be described in more detail below, with reference to the accompanying drawings, illustrating an exemplary embodiment and in which:
Fig. 1 is a more or less schematic perspective view of a circular loom produced in accordance with the present invention.
Fig. 2 is a partial radial section through II-II of FIG. 1 and shows in elevation a crowd training set of this trade.
Fig. 3 is, on a larger scale, a longitudinal section of the posterior part of this shed forming assembly.
Fig. 4 is a longitudinal section and, on an even larger scale, a view of a detail of this shed forming assembly.
Fig. 5 is a cross section on a larger scale and through V-V of fig. 3.
Fig. 6 is a plan view, partially broken away, of part of the comb-shaped support member, showing a shuttle resting on this member, together with a number of sets of shuttles.
<Desc / Clms Page number 4>
Fig. 7 is a side elevation view of a shuttle.
Fig. 8 is, on a larger scale, a vertical section of the mechanism shown schematically in FIG. 1 and used to optionally switch the crowd training assembly on and off.
Fig. 9 is a plan view of FIG. 8.
Fig. 10 is a view taken looking in the direction of arrows X-X of FIG. 8.
Figs. 11 and 12 are plan views of part of the shuttle path and of the shuttle guides to show the successive phases of replacing a shuttle.
Figure 13 is a side elevational view of the rear end of a shuttle according to a modified embodiment.
FIG. 14 shows on a larger scale a plan view of the disc-shaped rollers mounted on this rear part of the shuttle and intended to cooperate with the chain threads during the formation of the crowd or crowds.
As illustrated in the drawings, the circular loom is mounted on a base comprising two uprights 1 interconnected by sleepers 2, 3 and resting on feet 4, on which are welded brackets 5 serving to support, rotating, two beams 6 by means of journals 7.
A central vertical column 8 is connected to the crosspieces 2, 3 and carries a clip 9 near its upper end; a horizontal ring 12 fixed to this column by means of a hub 10 and spokes 11 is surrounded by a metal wire 13 wound in a helix and the turns of which serve as separating elements for the chain wires 6 ' coming from beams 6. Two other metal wires 14 wound in a helix and also serving as separating elements are arranged on two arched rods 15 connected at 16 to the uprights 1.
The upper ends of the uprights 1, ends which are inclined inwards, carry an annular plate 17 serving as a support for two annular ducts 18, 19, the first of which has an internal diameter smaller than that of the second and carries organs (not shown) serving to connect this duct to a source of compressed air. The duct 19 is arranged to communicate with a space in which there is a vacuum.
Pairs of superimposed cylinders 21, 22 arranged radially are mounted on the annular duct 18 mentioned above, the cylinders of each pair being welded to this duct by means of a bracket 20 (fig.
2) and pistons 23 and 24 respectively being movable in these cylinders, pistons of which the rods 25 and 26 respectively each carry, at their free end, a head 27, in which are made a certain number of saw cuts 28, six for example, in which are fixed rods 29 in corresponding number.
At a certain distance from its free end, each rod 29 is provided with an eyelet 30 for the insertion of a warp thread 6 '. The pairs of cylinders 21,22 are arranged in a closed circular series around the central axis of the loom, the cylinders of each pair being mounted on either side of a plate-shaped ring-32 mounted fixed between these cylinders, extending inwardly beyond the ends of the cylinders and serving as a guide for the heads 27 mentioned above, during the relative movement of the pistons 23, 24, movement effected with manner described later.
<Desc / Clms Page number 5>
The lower cylinder 21 of each pair is closed near its rear end by a partition 33, while a sleeve 34, open to the outside, is fixed to this rear end of the cylinder 21, a tubular guide element 35 being fixed inside this sleeve and serving to guide a valve element 36 in the form of a rod, sliding axially, being able to turn around its axis and having the outer end. freely engages a piston 37 mating with sleeve 34.
The tubular guide element 35 is provided with two transverse bores, diametrically opposed 38, 38 'respectively, communicating with a duct 39 terminating at the cylinder 22 and a duct 40 extending from the sleeve 34 and a- boutissani at the end. cylinder 21 at a point which is behind the partition 33.
Two other channels 41, 41 '(fig. 4) are formed in the guide element in a plane forming a right angle with the bores 38, 38' and are connected by a duct 42 respectively 43 to an annular duct 44 respectively 45 (Fig. 3), one of which (44) communicates by means of a conduit 46 with the conduit 18 in which a pressure greater than atmospheric pressure prevails, while the other (45) is in open communication. te by a pipe 47 with the conduit 19 in which there is a pressure lower than atmospheric pressure.
An axial bore 48 formed in the guide element 35 connects the chamber 49 which is located between the partition 33 and the end front face of this guide element 35, to the channel 41 ', which is itself connected to the duct. at pressure 18 through the annular duct 44 and the duct 46, all so that a pressure greater than atmospheric pressure permanently reigns in this chamber.
The rod-shaped valve element 36 mentioned above is provided at two diametrically opposed points with transverse saw cuts 50, 50 '(Fig. 5) so arranged that in an angular position of the rotary valve element, these saw cuts establish communication between the channels 38, 41 'and respectively 38' and 41, and they interconnect the channels 38, 41 and respectively 38 'and 41' after the valve element rotated 90.
The angular displacement of this valve element around its axis, which displacement is necessary for this change of communications, is obtained by an impulse given to this valve element. In fact, this valve element is provided with radial projections 51, in the form of pins, intended to cooperate with a specially shaped cam groove formed by teeth 53 cut into the wall of cylinder 21 and by teeth. 54 cut in an extension 35'¯ of the tubular guide element 35 (fig. 4).
The cam groove 52 has a shape such that it acts during the successive axial reciprocating movements of the valve element, that is to say under the action of the axial impulse and under the prevailing overpressure. in chamber 49, so as to rotate the valve member through the pin-shaped projections 51 about its axis, in one direction only, through an angle of 90, to interchange the commu - nications of the cylinders 21, 22 with the conduits 18 and 19 at higher pressure and at pressure below atmospheric pressure, which results in the pistons 23, 24 being moved in opposite directions, so that the wires chain threaded in the set of rods combined with these pistons are crossed in order to form the shed of the chain.
The forward movement impulse is given to the valve member 36 by means of a mechanism made in the following manner.
A fixed sleeve 55 (fig. 1 and 8) mounted around the central column 8 between the two elements 13-and 14 for separating the warp threads, carries a horizontal rim 56 in which the transverse channels 57 are hollowed out close to of its circumference, in a number equal to that of the cylinders 21, 22, these channels being distributed in circular three-rows concentric with the circumference of the rim 56 (FIG. 9). Each of these channels is connected
<Desc / Clms Page number 6>
through a duct 58 to an orifice 59 made in the sleeve 34 (fig. 3) immediately behind the rear face of the guide element 35 and, consequently, between this rear face and the piston 37, which can become soft. - see freely in the sleeve 34.
A longitudinal channel 60 (FIG. 8) is hollowed out in the wall of the sleeve 55 and provided with transverse connections 61 which start from it and which each open into a peripheral groove 62 made in the outer face of the sleeve 55. Each channel 60 is connected in permanently, via a duct 63, to the duct 19 in which the pressure is lower than atmospheric pressure.
The sleeve 55 is further surrounded by a second sleeve 64 which can rotate around this first sleeve and which can be driven, by means of a chain and chain wheel gear (wheel 65), not shown in detail, by the mechanism d main training of the profession. This second sleeve also carries a horizontal edge 66 which, through a contact surface 66 ', engages with the rim 56 where the series of channels 57 are located.
The orifices 67 made in this contact surface 66 'are distributed uniformly around the periphery of this surface, in a number equal to the number of partial crowds or of partial compartments which can be formed in the chain device of the trade, depending on the length of the na- vettes to be used and the peripheral length of the shuttle path, their dimensions being such that each of these crowds or each of these compartments can cover a group of four channels 57 in their successive positions.
Each of these orifices 67 leads to a channel 68 hollowed out in the wall of the sleeve 64, a section 68 'in the form of a loop of these channels being, for a purpose which will be described later, inside an attachment. annular cheek 64 'being integral with the sleeve 64, these channels 68 opening on the other hand on the inner peripheral face of the sleeve 64, each time at the location where a peripheral groove 62 is located in the sleeve 55.
The orifices 67 are therefore in permanent communication with the pressure below atmospheric pressure and, consequently, each orifice during the rotation of the sleeve 64, gradually evacuates the channels 57 and at the same time, through the conduits 58 and the orifices 59, in the spaces in front of the pistons 37 (fig.
3), so that, owing to the difference between the surfaces, these pistons push out the respective valve element 36 overcoming the action of the pressure higher than atmospheric pressure which acts on the anterior end of this valve member, this having the effect, by the cooperation of the pin-shaped projection 51 with the cam groove 52, that this valve member rotates an angle of 45, so that when the vacuum circuit is then opened, the pressure above atmospheric pressure recalls this valve element which, during this return movement, again rotates through an angle of 45 and therefore inverts the communications of the cylinders 21,22.
The loom which has just been described operates for example with a number of shuttles 69 equal to ten, these shuttles resting freely inside the set or sets of chain threads, on a support member 70 ( Fig. 6) having the shape of a circular comb, without however playing the role of comb. This support member is fixed, on its outer perimeter, in a groove 71 made on the inner perimeter of an annular cover 72 (fig. 1 and 2), so that it freely protrudes towards the end. inside. The chain threads 6 'coming from the chain hoses 6 are threaded through this comb-shaped support member and end in a ring 73 (fig. 1) fixed to the central column 8 above this. support member, this ring constituting the front of the fabric.
The finished fabric is directed onto a guide roller, not shown.
<Desc / Clms Page number 7>
tee, also mounted on the central column 8.
The shuttles 69 (fig. 7) each consist of a base 75 in the form of a plate on the lower face of which are fixed two smooth and rounded bands 76, this base having, at its front end, a shape such that it has a rounded beak 77, while it 'is bevelled on both sides, at its rear end, at 78, as is shown more particularly in FIG. 6. The inner face 79 of this base is arched.
At the anterior end, the spout 77 carries an extension 80 directed upwards and provided with a projection 81 which tapers off and on which one end 82 of the tubular support of a bobbin 83 is force-fitted. so that this bobbin overflows freely towards the rear.
Near its anterior end, the base 75 carries two vertical supports 84 supporting a transverse shaft 85 around which a triangular arm 86 can rotate. A channel 87 pierced at the top of this arm serves as an outlet for the weft thread. which, after being withdrawn from the free end of the bobbin 83, passes through a thread guide 88, to be deflected to the anterior end of the shuttle, where it passes around the small shaft 85 to change direction again and move toward channel 87. The upper end of arm 86 has a profile tapering downward for a purpose which will be discussed later.
In the alternative embodiment illustrated in Figs. 13 and 14 the shuttle, which is identical, for the rest, to that of FIG. 7, also consists of a flat base 94, which is not bevelled at its rear end, but of which this rear part is provided with two disc-shaped rollers 95,96, each free, in, rotation around a journal 97 and 98 respectively, the journal 97 directed downwardly supporting the first roller 95 mounted on a cleat 99 holding said suspended roller and being made integral by means of a screw 100 of the upper face of the rear portion of the base,
while the upwardly directed journal 98 for the roller 96 is secured to the base in a position somewhat laterally spaced from said first journal such that the two rollers 95,96 overlap each other , the outer circumference extending beyond the respective side edges and the rear edge of that part of the base as shown in FIG. 14.
It is clear that during the shedding operations the chain threads 6 'which engage in the protruding circumferential parts of the rollers, will cause the rotation of such rollers in opposite directions as indicated by the arrows in FIG. 14 and at the same time produce on the shuttle a resultant axial force directed forward, throwing the shuttle through its shed. Thus the friction between the chain yarns and the shuttle is considerably reduced.
The devices used to replace the shuttles during operation of the loom will now be described, that is to say the devices used both to replace empty shuttles with full shuttles and to replace shuttles with others. shuttles carrying a weft thread of another color and / or another nature.
So that this replacement of shuttles can be carried out, the loom operates with a certain number of shuttles, this number being, for example, three less than the number of compartments which can be formed in the warp thread device or, by in other words, three successive turnips are withdrawn from the series of shuttles, so as to form in this series an open space where-interval moving with the series of shuttles.
@
<Desc / Clms Page number 8>
On the other hand, according to the present invention, the control of the shed forming operation is arranged so that no shed forming operation takes place in front of this movable gap, which has the effect of to form, in the chain device, a compartment moving with this interval and whose length is equal to three times that of the remaining compartments. This long compartment can then be used to replace the shuttles.
To form this compartment, the shed-forming devices of the corre- sponding chain threads must be disabled, which means that, the compartment moving in a circle, the devices used to form the shed with the warp threads in front of this long compartment must be gradually put out of action, and those behind this compartment must be put into action gradually.
This can be done in the following way:
As stated above, a loop 68 '(fig.8) of each vacuum channel 68 is provided inside an elbow 64' of the sleeve 64. This elbow is provided at each point corresponding to a loop 68 ', of a transverse bore 88 in which can move a distribution slide 89 in the form of a rod comprising two channels 90 normally coinciding with the branches of the loop, this slide being able to be actuated by two cams 91 having cam surfaces 91 'inclined in opposite directions, these cams being fixed circumferentially, but being movable simultaneously in the direction of the length and in opposite directions with respect to the sleeve 64,
in such a way that the communication between the respective port 67 and the vacuum duct 63 can be alternately cut off and reopened, with a view to putting the respective crowd forming devices in action and in action.
The operation of these cams 91 at the precise moment can be obtained in any desired manner, for example by means of a mechanism operating in the manner of a dobby for forming a shed, therefore with a cardboard or a rail of. dobby. However, this mechanism not forming part of the invention, it has not been shown and will not be described in detail.
The device for replacing the shuttles during operation also comprises two channel-shaped shuttle guides 92, 93 (fig. 11, 12) mounted on the outside of the assembly of the chain threads in the extension of the chain. each other on the annular plate 72 serving as a cover and being each rotatable about an axis 92 'and 93' respectively, so that it is possible, by rotating these guides in opposite directions and in thus separating the outer chain threads, to bring the adjacent ends of the guides alternately on a line which, at this location, is substantially tangent to the movement of the shuttles, which allows the operator, when the long compartment is in this place, to introduce a fresh shuttle, or, otherwise,
to allow a shuttle to escape from the whole chain by its own speed in a manner which will be described later.
The machine which has just been described operates as follows:
The chain threads 6 'coming from the two chain beams 6 and kept apart by the turns of the metallic threads 13 and 14 wound in a helix are threaded through the eyelets 30 of the groups of rods 29 combined with the successive shed-forming devices. These threads then pass through the gaps between the rods of the comb-shaped support member 70 to move towards the splitting of the fabric, where the ring 73 is located.
In this chain device, each of the shuttles 69 is placed in its own shed compartment and rests freely by its smooth and rounded bands 76 on the support member 70, these shuttles being equidistant in a series, but however in such a manner. let him stay, come in
<Desc / Clms Page number 9>
the two end shuttles of this series, an interval the length of which is equal to that of three shuttles, plus the intermediate spaces.
When the loom is started up, the rotating sleeve 64 is placed in position so that the orifices 67 communicate with the groups of conduits 58 leading to the shed forming devices controlling the chain wires which, for each shuttle, are located on either side of beveled edges 78 of the rear end portion of the shuttle.
The shed-forming devices controlling the chain threads which are momentarily in front of the long gap formed in the series of shuttles are inoperative, their communication with the vacuum ducts 63 by the respective orifices being cut off, from the causes the corresponding distribution slide 89 to be lowered by the upper cam 91 and consequently to cut the channel 68.
When the loom is started in this position, the shed forming devices starting at the places where the vacuum ports 67 are at that time are operated gradually, i.e. they are connected to the pressure. lower than atmospheric pressure, so that the corresponding free-moving pistons 37 impart to the corresponding valve elements 36 a forward pulse whereby, as a result of the valve elements rotate at an angle of 90 around their axis, the communication between the cylinders of these devices and the lower pressure, as well as the higher pressure than atmospheric pressure is reversed and the shed-forming operation begins, that is, the wires respective chains are crossed below the shuttle.
The forces which are thus exerted on the edges of the bevelled end portion of the shuttles produce, in the length direction of the shuttles, a resultant force by which these shuttles are launched, the operation of forming the shuttles. shed being thus finished each time immediately behind each shuttle, which has the effect, under the action of the warp threads which cross at the end of the arm 86 of the shuttle, arm which is used to lay the weft thread , that this arm is pushed back into the part forming the top of the respective shed compartment, and that the weft thread coming out of this arm on the face is securely and permanently immobilized in the fabric, the insertion of the pick having therefore take place after the crowd training operation is completed.
During this successive activation, crowd-forming devices, these devices, combined with the chain threads which momentarily precede the long compartment, looking in the direction of movement of the shuttles, are successively put out of action by the farm - ture of communication with the vacuum source, and those which come after this compartment are put into action successively, so that this long compartment persists and moves synchronously with the interval formed in the series of shuttles.
This long compartment is used as follows for the replacement of the shuttles.
As regards the renewal of the weft supply, the time of replacement does not depend, as is usually the case, on the quantity of yarn still existing on the tubular support for the weft yarn; on the contrary, it is determined by the number of revolutions effected by the shuttles through the chain, so that all the shuttles are replaced successively at the same time, regardless of any differences between the quantities of thread that they carry.
When it comes to carrying out this replacement, the shuttle guide 92 which is located in front of the replacement point is folded down inside (fig. 11), looking in the direction of movement of the shuttles, which
<Desc / Clms Page number 10>
has the effect of removing the outer chain threads at this location, until at least the front end of this guide is tangent to the path of the shuttles.
At this point, a fresh shuttle is launched into the long compartment through this guide, in the direction of movement of the shuttles and to the normal distance of the previous shuttle, while immediately after, the guide is brought back and the crowd-forming devices which are located at the rear end of the fresh turnip are put into action, so that this fresh shuttle is launched in synchronism with the other shuttles.
In the meantime, the shuttle guide 93 directed in the opposite direction and located beyond the replacement point is folded back inside, separating the respective outer chain threads, and brought onto the shuttle path (fig. 12), which allows the shuttle which comes after the long compartment to escape from all the chain threads by its own speed and following the tangent to its path, while at the same time the long compartment, which is shortened to its anterior end by activating the shed-forming devices for launching the fresh shuttle, is brought back to its original length at its posterior end by the successive disabling of other devices at the rear end of the compartment.
The compartment is thus momentarily immobilized in front of the replacement point, which makes it possible, by repeating the operations mentioned above, to successively replace all the old shuttles with new ones, and the process described above. can be repeated.
The manipulation described above for the shuttle guides is performed by the same mechanism as that which controls the cams 91 for the distribution slides 89.
The replacement of one or more shuttles by a fresh shuttle carrying a weft thread of a different color and / or a different nature is carried out in the same way, the moment of replacement being determined by the actuating mechanism. the cams 91 and which consequently determines the design.
The introduction of the fresh shuttles into the long compartment can be effected, for example, by means of a device of the type of a ca- tapult, the operation of which is also derived from the mechanism mentioned. However, the practical realization of the whole control device coming within the limits of the capabilities of those skilled in the art, and since it does not form part of the invention, it is not necessary to - write in more detail.
It is understood that the invention is not limited to the embodiment described above and illustrated in the drawings, other embodiments being possible without departing from the scope of the present invention.