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DISPOSITIF' DE TRANSMISSION POUR BICYCLETTESA MOTEUR AUXILIAIRE.
On connaît déjà des bicyclettes à moteur auxiliaire dans lesquelles la transmission entre ce moteur et la roue arrière est assurée par un relais de transmission coaxial au pédalier.
On a déjà proposé de réaliser ce relais sous forme de deux organes susceptibles d'être désolidarisés l'un de l'autre de manière à permettre au cycliste d'entraîner sa machine au moyen des pédales usuelles sans être con- traint, en même temps, de faire tourner le moteur auxiliaire.
'La présente invention a pour objet un relais de transmission de ce genre.
Selon l'invention, l'un des deux organes du relais, de préférence celui qui est relié au moteur auxiliaire, porte, à une certaine distance de 1' axe, un bouton rotatif cylindrique et muni d'un méplat, tandis que l'autre organe du relais, de préférence celui qui est relié à la roue arrière, porte une roue dentée dont le creux des dents est en forme d'arcs de cercle dont les centres sont situés à une même distance de l'axe du relais que l'axe du bouton rotatif, tandis que le rayon de ces arcs de cercles est égal à celui de la partie cylindrique du bouton.
Ainsi, lorsque le méplat du bouton rotatif est tourné vers l'axe du relais, ledit bouton n'est pas en prise avec la'roue dentée et les deux or- - ganes du relais sont indépendants l'un de l'autre. Si l'on fait tourner le bouton d'un demi-tour, la partie cylindrique du bouton vient s'emboîter dans le creux compris entre deux dents de la roue dentée, de telle sorte que les deux organes rotatifs du relais sont solidarisés.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
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La fige 1 représente en coupe perpendiculaire à l'axe du pédalier une transmission selon l'invention.
Les fig. 2a et 2b sont des -coupes partielles suivant II-II de la fig. 1, montrant le dispositif respectivement en position débrayée et en position embrayée.
Le pédalier montré sur la fig, 1 comprend, de manière connue, un axe 1 pouvant tourner dans le boîtier de pédalier 2 grâce à des roulements clas- siques à cônes et cuvettes 3. Aux extrémités de cet axe, sont,fixées, grâce à des clavettes 4, des manivelles 5 portant les.pédales, manivelles dont celle de droite est solidaire d'un plateau denté 6 servant à entraîner, au moyen d' une chaîne usuelle, la roue arrière de la machine.
Du côté opposé à ce plateau, peut tourner sur l'axe 1, grâce à un roulement à aiguilles 7, un manchon 8. Ce manchon.est séparé du boîtier de pédalier par une rondelle plate 9 de métal dur. qui, éventuellement, forme bu- tée en cas de' jeu dans les'roulements 3. L'extrémité du manchon tournée vers le boîtier est filetée,, elle porte un pignon vissé 10, maintenu en place par un contre-crou 11. Une bague 12, interposée entre le pignon et l'épaulement du manchon, forme entretoise, comme il sera montré dans la suite, pour le ca- lage d'une bague 13 susceptible de tourner sur la partie lisse du manchon.
Une chaîne 14 relie le pignon 12 à la roue arrière de la machine qui, à cette fin, porte sur son moyeu un pignon convenable. La bague 12 sert, en outre, de repos pour l'un des bord latéraux de la chaîne 14.
La bague'13 qui peut tourner sur le manchon 8 est emprisonnée axialement sur celui-ci, d'une part, par la bague 12 dont il a été question, d'autre part, par une bride 8a dudit manchon. Sur la bague 13, est fixée, par exemple au moyen de rivets 15, une poulie 16 destinée à recevoir une courroie trapézoïdale, poulie qui est formée de deux flasques de tôle assemblés entre eux au moyen de rivets 17. La courroie trapézoïdale passant sur la poulie 16 est en prise avec une poulie calée en bout d'arbre du moteur auxiliaire.
A une certaine distance de l'axe du pédalier, la joue de la pou- lie 16 est forée pour recevoir le téton cylindrique 18a d'un bouton 18 dont la périphérie 18c, également cylindrique et coaxiale au téton 18a, porte un mé- plat 18b. Ce bouton peut être manoeuvré grâce à une partie moletée 18c. L'épau- lement l8d du bouton 18 est appliqué contre le flasque externe de la poulie 16 par un ressort à lame cambrée 19 qui s'appuie, par ses extrémités, sur le flasque interne et qui exerce une traction sur le bouton grâce à la goupille 20 qui traverse l'extrémité du téton 18a. L'épaulement 18d porte un ergot 21 susceptible de s'emboîter à volonté dans l'un des logements 22 ou 23 diamétra- lement opposés, qui sont prévus dans la joue de la poulie.
Sur la face externe du manchon 8 enfin est fixée une roue dentée 24 dont les creux 25 séparant deux dents consécutives sont en forme d'arcs de cercle. Les centres 26 de chacun de ces arcs de cercle (fig. 2a) sont si- tués à une distance du pédalier égale à celle de l'axe 27 du bouton 18. De plus, le rayon des arcs de cercle 25 est pratiquement égal et juste très légèrement supérieur à celui de la partie cylindrique 18c du bouton 18.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant
Lorsque le bouton 18 est dans la position représentée sur la fig.
2a, les dents de la roue dentée 24 peuvent passer le long du méplat 18, donc le pignon 10 est désolidarisé de la poulie 16. En actionnant les pédales, le cycliste fait avancer sa machine et quoiqu'il fasse tourner, en raison de la présence de la chaîne 14, le pignon 10, il n'entraîne pas le moteur auxiliaire, la bague 13 pouvant tourner librement sur la partie cylindrique du manchon.
Lorsque le cycliste désire lier positivement le moteur auxiliaire avec la roue arrière, il exerce à la main une traction sur la partie 18c du bou- ton afin de dégager l'organe 21 du logement 22, puis il fait accomplir à ce bouton un demi-tour, ce qui amène la partie cylindrique 18c du bouton en pri- se avec l'un des creux 25. Lorsqu'il abandonne le bouton, l'organe 21 retombe
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dans le logement 23, ce qui immobilise le bouton dans sa nouvelle position.
On remarquera que l'embrayage ou le débrayage du moteur auxiliaire sont faciles à contrôler, car les organes qui permettent ces manoeuvres sont situés vers l'extérieur et, en conséquence, parfaitement visibles.
De plus, quelle que soit la position relative du bouton et de la roue dentée, l'embrayage est toujours possible par une rotation du bouton dans un sens ou dans l'autre, car l'un des angles 28 de raccordement entre le mé- plat et la partie cylindrique du bouton forme une sorte de came-qui, dans la rotation du bouton, oblige la roue dentée 24 à présenter l'un de ses creux 25 exactement en face de l'axe du bouton. Les manoeuvres d'embrayage et de débrayage sont, pour ces raisons, considérablement simplifiées.
Il est à noter que la rotation du bouton 18 autour de son axe ne change pratiquement pas l'équilibrage des masses en rotation. En outre, le mécanisme ne comporte aucune pièce susceptible d'un déplacement radial. Par suite, ce mécanisme est très silencieux en fonctionnement.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au dis- positif qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techni- ques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS
1. Relais de transmission pour bicyclette à moteur auxiliaire, coaxial au pédalier de cette bicyclette et servant de liaison entre le moteur et la roue arrière de cette bicyclette, relais constitué par deux organes ro- tatifs coaxiaux, reliés l'un à ladite roue arrière, l'autre audit moteur, dans lequel l'un de ces organes, de préférence celui qui est relié au moteur, porte un bouton rotatif cylindrique et muni d'un méplat, tandis que l'autre, de pré- férence celui qui est relié à la roue arrière, porte une roue dentée dont le creux compris entre deux dents consécutives est un arc de cercle, le centre de chacun de ces arcs étant situé à la même distance de l'axe du pédalier que l'axe dudit bouton,
tandis que le rayon de ces arcs de cercle est juste très légèrement supérieur à celui de la partie cylindrique du bouton.
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TRANSMISSION DEVICE FOR BICYCLES WITH AUXILIARY MOTOR.
Bicycles with an auxiliary motor are already known in which the transmission between this motor and the rear wheel is provided by a transmission relay coaxial with the crankset.
It has already been proposed to make this relay in the form of two members capable of being separated from one another so as to allow the cyclist to drive his machine by means of the usual pedals without being constrained, at the same time. , to run the auxiliary motor.
The present invention relates to a transmission relay of this type.
According to the invention, one of the two elements of the relay, preferably the one which is connected to the auxiliary motor, carries, at a certain distance from the axis, a cylindrical rotary knob and provided with a flat, while the another member of the relay, preferably that which is connected to the rear wheel, carries a toothed wheel whose hollow teeth are in the form of arcs of a circle whose centers are located at the same distance from the axis of the relay as the axis of the rotary knob, while the radius of these arcs of circles is equal to that of the cylindrical part of the knob.
Thus, when the flat part of the rotary button is turned towards the axis of the relay, said button is not engaged with the toothed wheel and the two organs of the relay are independent of one another. If the button is turned by half a turn, the cylindrical part of the button fits into the hollow between two teeth of the toothed wheel, so that the two rotary members of the relay are secured.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text forming, of course, part of said invention. .
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The rod 1 represents in section perpendicular to the axis of the pedal assembly a transmission according to the invention.
Figs. 2a and 2b are partial-sections according to II-II of FIG. 1, showing the device in the disengaged position and in the engaged position respectively.
The crankset shown in FIG, 1 comprises, in a known manner, an axis 1 which can rotate in the crank housing 2 by means of conventional bearings with cones and cups 3. At the ends of this axis are, fixed, thanks to keys 4, cranks 5 carrying les.pédales, cranks of which the right one is integral with a toothed plate 6 serving to drive, by means of a conventional chain, the rear wheel of the machine.
On the side opposite to this plate, can rotate on axis 1, thanks to a needle bearing 7, a sleeve 8. This sleeve is separated from the bottom bracket shell by a flat washer 9 of hard metal. which, if necessary, stops in the event of play in the bearings 3. The end of the sleeve facing the housing is threaded, it carries a screwed pinion 10, held in place by a locknut 11. A ring 12, interposed between the pinion and the shoulder of the sleeve, in the form of a spacer, as will be shown below, for the fitting of a ring 13 capable of rotating on the smooth part of the sleeve.
A chain 14 connects the pinion 12 to the rear wheel of the machine which, for this purpose, carries a suitable pinion on its hub. The ring 12 also serves as a rest for one of the lateral edges of the chain 14.
The ring 13 which can rotate on the sleeve 8 is axially trapped thereon, on the one hand, by the ring 12 which has been discussed, on the other hand, by a flange 8a of said sleeve. On the ring 13, is fixed, for example by means of rivets 15, a pulley 16 intended to receive a trapezoidal belt, pulley which is formed of two sheet metal flanges assembled together by means of rivets 17. The trapezoidal belt passing over the pulley 16 is engaged with a pulley wedged at the end of the auxiliary motor shaft.
At a certain distance from the axis of the crankset, the cheek of the pulley 16 is drilled to receive the cylindrical stud 18a of a button 18 whose periphery 18c, also cylindrical and coaxial with the stud 18a, carries a flat 18b. This button can be operated using a knurled part 18c. The shoulder 18d of the button 18 is applied against the outer flange of the pulley 16 by a cambered leaf spring 19 which bears at its ends on the inner flange and which exerts a traction on the button by means of the pin 20 which passes through the end of the stud 18a. The shoulder 18d carries a lug 21 capable of fitting at will in one of the diametrically opposed housings 22 or 23, which are provided in the cheek of the pulley.
Finally, on the outer face of the sleeve 8 is fixed a toothed wheel 24, the hollows 25 of which separating two consecutive teeth are in the form of circular arcs. The centers 26 of each of these arcs of circle (fig. 2a) are located at a distance from the crankset equal to that of the axis 27 of the button 18. In addition, the radius of the arcs 25 is practically equal and just very slightly higher than that of the cylindrical part 18c of the button 18.
The operation of the device which has just been described is as follows
When the button 18 is in the position shown in FIG.
2a, the teeth of the toothed wheel 24 can pass along the flat 18, therefore the pinion 10 is detached from the pulley 16. By actuating the pedals, the cyclist advances his machine and whatever he turns, due to the presence of the chain 14, the pinion 10, it does not drive the auxiliary motor, the ring 13 being able to rotate freely on the cylindrical part of the sleeve.
When the cyclist wishes to positively link the auxiliary motor with the rear wheel, he exerts a traction by hand on part 18c of the button in order to release the member 21 from the housing 22, then he makes this button perform a half-cycle. turn, which brings the cylindrical part 18c of the button into engagement with one of the hollows 25. When it leaves the button, the member 21 falls back.
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in the housing 23, which immobilizes the button in its new position.
It will be noted that the clutch or disengagement of the auxiliary motor are easy to control, because the members which allow these maneuvers are located outwards and, consequently, perfectly visible.
Moreover, whatever the relative position of the button and the toothed wheel, the engagement is always possible by a rotation of the button in one direction or the other, because one of the angles 28 of connection between the flat and the cylindrical part of the button forms a kind of cam which, in the rotation of the button, forces the toothed wheel 24 to present one of its recesses 25 exactly opposite the axis of the button. The clutch and disengagement operations are, for these reasons, considerably simplified.
It should be noted that the rotation of the button 18 around its axis hardly changes the balancing of the rotating masses. In addition, the mechanism does not include any part capable of radial displacement. As a result, this mechanism is very quiet in operation.
It goes without saying that modifications can be made to the device which has just been described, in particular by substitution of equivalent technical means, without thereby departing from the scope of the present invention.
CLAIMS
1. Transmission relay for a bicycle with an auxiliary motor, coaxial with the crankset of this bicycle and serving as a link between the motor and the rear wheel of this bicycle, relay constituted by two coaxial rotary members, one connected to said rear wheel , the other to said motor, in which one of these components, preferably the one which is connected to the motor, carries a cylindrical rotary knob provided with a flat, while the other, preferably the one which is connected to the rear wheel, carries a toothed wheel whose hollow between two consecutive teeth is an arc of a circle, the center of each of these arcs being located at the same distance from the axis of the crankset as the axis of said button,
while the radius of these circular arcs is just very slightly greater than that of the cylindrical part of the button.