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DISPOSITIF TRANSMETTEUR DE FORCE MOTRICE, PLUS SPECIALEMENT POUR VEHICULES
AUTOMOBILES .
L'invention concerne un dispositif pour la transmission de force motrice, plus spécialement destiné aux véhicules automobiles, dans lequel est intercalé, entre le moteur et l'arbre d'entraînement, un variateur du moment de rotation, ainsi qu'un dispositif d'accouplement à friction, le- quel, en position d'accouplement, met ledit variateur hors fonction. Il est connu de varier le moment, transmis par le moteur à l'arbre d'entraînement, par un variateur de vitesse hydraulique, au prorata des charges.
Toutefois, le glissement du variateur entraîne des pertes de ren- dement assez conséquentes.
Afin d'obvier à cet inconvénient, on a déjà préconisé d'interca- ler, entre l'arbre d'entraînement et le moteur, un accouplement à friction, monté sur le même arbre que le variateur. Par ces dispositions, on réduit bien les pertes de rendement, mais cela seulement dans une partie du fonction- nement. En effet,comme le variateur de vitesse est intercalé à partir du démarrage du véhicule jusqu'au moment qu'on roule en prise directe, les per- tes de rendement propres à ces conceptions sont encore considérables, et elles sont surtout onéreuses dans les petits véhicules.
La présente invention permet d'éviter lesdits inconvénients et cela grâce au fait, que l'on applique un ou plusieurs dispositifs d'accouple- ment à friction-complémentaires, reliés au moteur, et montés autour d'arbres creux disposésl'un autour de l'autre,sur l'arbre d'entraînement, lesdits arbres creux faisant saillie du carter du variateur de vitesse, monté libre- ment. En outre, le bout entraîneur de.chaque arbre creux porte une roue den- tée, engrenant avec un pignon denté, monté sur un axe intermédiaire, et trans- mettant l'énergie, via une seconde paire d'engrenages, à l'arbre d'entraîne- ment.
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Moyennant ces dispositions, on obtient que, tout en gardât le démarrage souple, propre au variateur hydraulique, le rendement 'est sensible- ment augmenté par la transmission par engrenages. De plus, l'étendue active du variateur est ainsi fortement restreinte, en sorte que, directement'après le démarrage, la transmission par engrenages et son accouplement à friction associé assurent une bonne accélération.
Comme l'arbre creux, respectivement les arbres creux peuvent' donc tourner plus vite que la turbine, on prévoit, selon une autre caracté- ristique encore de l'invention, l'application d'un pignon libre, monté dans le moyeu de la roue de turbine du variateur, et reliant positivement ladite roue de turbine aux arbres creux.
Comme l'effet de freinage du variateur peut ainsi être exploité, en descendant une pente, on prévoit, selon l'invention, l'application d'un dispositif de verrouillage, commandé manuellement, ét permettant de désenclén- cher le pignon libre, logé dans le moyeu du variateur.
Le dessin annexé schématise un exemple d'exécution non limitatif de l'objet de l'invention.
Suivant cette forme d'exécution, le dispositif de l'invention se compose d'un carter 1, dans lequel deux accouplements à friction 3-4, par exemple du type centrifuge, sont montés sur un arbre 2. Le tambour 5 de l'accouplement centrifuge 1 est solidarisé au moteur, et constitue si- multanément un volant. Ledit tambour ± est fixé rigidement au tambour 6 de l'accouplement centrifuge 4. L'élément intérieur de ce dernier est fixé sur un arbre creux 7, glissé sur l'arbre 2. Sur le bout libre de l'arbre creux 7 est clavetée une roue dentée 8.
Un variateur du moment de rotation, d'un type connu, est dispo- sé sur l'arbre creux 7. Sa partie pompe.2 est fixée rigidement au tambour 6 de l'accouplement centrifuge 4, tandis que sa partie turbine 10 peut être radialement fixe sur l'arbre creux 7, ou bien, selon l'invention, être munie d'un pignon libre 11. Entre la pompe .2. et la turbine 10 est logée la roue de guidage 12. solidaire du carter 13. Un dispositif de verrouillage 14, à commande manuelle, est monté sur l'arbre creux: 1., en sorte de participer . à son mouvement de rotation, mais de pouvoir coulisser axialement.
La roue dentée 8 engrène avec une roue dentée ± calée sur un axe intermédiaire 16. ce dernier portant en outre un pignon denté 17 pour la marche arrière, les engrenages et leur axe correspondants n'étant pas re- présentés. Le pignon 17 peut être accouplé à l'aide d'un manchon coulissant 18, sollicitant également un pignon denté 19, monté librement sur l'axe in- termédiaire 16,et affecté à la marche libre ou ralenti. Le pignon denté 19 engrêne avec une roue dentée 20montée sur l'arbre 2, et dont le moyeu est muni d'un pignon linre 21,en sorte le garder en permanence le groupe d'engre- nages 8-15 et 19-20 en position d'engrènement, permettant ainsi au couple moteur de solliciter directement l'arbre d'entraînement..2., lors de l'accou- plement automatique en prise directe.
Un manchon coulissant 22 permet de verrouiller le pignon libre 21, ce manchon pouvant coulisser, mais pas tour- ner sur l'arbre 2.
Le fonctionnement de ce dispositif est comme suit :
Le moteur est directement relié à la roue de pompe 9 du variateur de vitesse, et la pompe agit normalement -via la roue de guidage 12 - sur la turbine 10-. Cette dernière reliée à l'arbre creux ¯., 7 entraîne a son tour les groupes d'engrenages 8-15 et 19-20 et le couple moteur est transmis à l'arbre 2. Par rapport de réduction des engrenages, l'énergie fournie dans le variateur peut être portée rapidement à sa valeur maximum, et aussitôt que l'arbre creux 7 aura un nombre de toux correspondant, l'accouplement à friction 4, solidaire dudit arbre, se relie automatiquement au moteur, en sorte que la force motrice, fournie par le moteur, est directement reportée sur le groupe d'engrenages 8-15.
Pendant l'accélération, l'accouplement de la prise directe est, de la façon connue automatiquement établie, par
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le pignon libre 21, incorporé dans la'roue dentée entraîneuse 20 et indépen- damment des groupes d'engrenages.
Toutefois, si la turbine 10 et l'arbre creux 1 sont, selon l'in- vention, reliés via un pignon libre 11. l'arbre creux 7 peut, endéans les' limites données par les groupes d'engrenages 1-il et 19-20, tourner plus vi- te que la turbine 10. sans que des effets de freinage puissent se produire à l'intérieur du variateur, et tous effets tourbillonnaires dans le variateur étant évités.
Toutefois, si, en descendant des pentes, un effet de freinage pourrait encore être produit dans le variateur, le pignon libre 11 peut être désenclenché par le verrou 14, en sorte que la turbine 10 peut à nouveau être entraînée par les étages de transmission des engrenages..
Il va'de soi que l'exemple susdécrit peut encore être complété par des accouplements à friction complémentaires. Chaque accouplement addi- tionnel comporterait un arbre creux associé muni en bout d'une roue dentée, ces arbres creux étant montés l'un dans l'autre, autour de l'arbre entraîneur.
Le nombre d'accouplements à friction correspond au nombre de roues dentées' de renvoi de l'axe intermédiaire, chaque roue de renvoi comprenant un pignon libre. On peut ainsi appliquer un nombre d'accouplements, correspondant à' un nombre d'étages de réduction désiré, le fonctionnement étant toujours comme décrit ci-dessus.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif pour la transmission de force motrice, plus spécia- lement destiné aux véhicules automobiles, dans lequel est intercalé, entre le moteur et l'arbre d'entraînement, un variateur du moment de rotation, ain- si qu'un dispositif d'accouplement à friction, caractérisé en ce que l'on applique un ou plusieurs dispositifs d'accouplement à friction complémentaires, reliés au moteur, et montés autour d'arbres creux disposés l'un autour de l'autre, sur l'arbre d'entraînement, lesdits arbres creux faisant saillie du carter du variateur de vitesse, monté librement.