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PERFECTIONNEMENTS AUX: WAGONS DE CHEMINS !DE FER.
Afin de permettre aux wagons de grande longueur d'effectuer cor- rectement les virages, les plates-formes de ces wagons reposent sur des bogies pivotants, comportant généralement deux essieux parallèles munis chacun de deux roues.
Sur certains réseaux et notamment sur les réseaux à voie étroite tels que ceux des chantiers d'entreprises, des mines, etc... la voie présente des courbes de faible rayon, ce qui entraîne un braquage excessif des bogies.
En outre, le raccordement des rails est souvent défectueux et comme dans cha- que bogie les essieux restent toujours parallèles, il arrive fréquemment que trois roues seulement sont en contact avec les rails.
La présente invention se propose deeremédier à ces inconvénients.
Suivant cette invention, la plate forme du wagon repose sur des demi-bogies comprenant chacune deux roues roulant sur une même file de rails, chaque roue étant articulée suivant un axe horizontal au châssis du demi-bogie lequel châs- sis est monté à pivot sous la plate-forme du wagon.
Afin de conjuguer les mouvements des deux demi-bogies placés au droit l'un de l'autre des deux côtés du wagon, les châssis de ces demi-bogies sont de préférence reliés entre eux par une barre articulée à chacun d'eux.
Aux dessins annexés on a représenté à titre d'exemples des demi- bogies conformes à l'invention.
Les figs. 1 à 3 montrent une réalisation du demi-bogie. La fig.l est une vue en élévation, la fig. 2 une vue en plan et la fig. 3 une vue de coté.
Les figs. 4 à 6 montrent un demi-bogie muni d'un dispositif de freinage. La fig. 4 est une coupe suivant IV-IV de la fige 5. La fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 4 et la fig. 6 est une coupe verticale sui- vant VI-VI de la fig. 4.
La fig. 7 est une vue de dessous montrant un wagon équipé avec quatre demi-bogies, dont deux sont munis de freins.
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La fige 8 est une coupe verticale suivant VIII-VIII de la fige 7.
La fige 9 est une coupe verticale transversale suivant IX-IX de la fige 80
Le demi-bogie représenté aux figs. 1 à 3 comprend deux roues 1 reposant sur une même file de rails 10 et montées sur des axes 2 avec inter- position de roulements à rouleaux ou autres (non représentés). Les axes 2 sont eux-mêmes montés dans des chapes 3 articulées suivant des axes horizon- taux 4 sur un châssis 5. Chaque chape est pourvue de deux ressorts de sus- pension hélicoidaux 6 entourant des tiges 7 articulées sur l'axe 2 de la cha- pe, chaque ressort étant compris entre une embase 8 de la tige 7 correspon- dante et une oreille 9 du châssis 5. Ce châssis porte à sa partie supérieu- re un plateau 11 et un axe vertical d'articulation 12 engagé dans un palier 13 placé entre deux,profilés transversaux 16 solidaires de la plate-forme du wagon.
En 14 est figuré un capot surmontant le demi-bogie et solidaire de la caisse du wagon. Un plateau 15 fixé sous ce capot repose sur le plateau 11 précitée
Dans un demi-bogie ainsi constitué les chapes 3 peuvent se dé- placer autour des axes 4, ce qui permet aux roues 1 de rester en contact avec les rails 10 quelles que soient les variations du profil de la voie. Ce mouvement de balancement des roues se trouve amorti par les ressorts 6.
D'autre part, en raison de l'axe d'articulation 12 le châssis
5 peut pivoter sous la plate-forme du wagon et suivre très exactement toutes les sinuosités de la voie
Le demi-bogie qui vient d'être décrit peut être muni d'un dispo- sitif de freinage; une réalisation d'un tel dispositif est visible aux figs.
4 à 6.
Chacune des chapes 3 porte un sabot de frein 18 articulé en 20 à des biellettes 19 suspendues en 25 à la chape. Les sabots 18 des deux cha- pes d'un même demi-bogie sont reliés par un ressort à boudin 21 qui sollicite les sabots 18 vers leur position de desserrage.
Chaque sabot 18 est en outre articulé en 22 à un levier coudé .23 pivotant en 24 sur la chape 3 correspondante. Les deux leviers 23 sont reliés par l'intermédiaire d'un axe 26 et d'une chape 27 à un câble 28 pas- sant dans un canal central de l'axe d'articulation 12 et commandé par un or- gane de manoeuvre approprié.
Sur les figs. 7 et 8 on a montré la disposition relative qu'on peut adopter pour quatre demi-bogies supportant une plate-forme de wagon.
Les châssis de deux demi-bogies placés au droit l'un de l'autre sont reliés entre eux par une bielle transversale 31 de façon à conjuguer les mouvements de pivotement des deux demi-bogies.
Sur les figs. 7 à 9, on voit en 13 le palier de l'axe de pivote- ment 12, compris entre deux profilés transversaux 16 alors que 33 désigne la caisse du-wagon.
L'une des paires de demi-bogies ainsi réservés est munie de freins, l'autre étant dépourvue de freinage, mais on peut aussi construire des wagons sans freinage ou au contraire avec freinage de tout ou partie des demi-bogies.
On a représenté schématiquement sur les figs. 7 à 9 une réali- sation possible pour la commande des freins de deux demi-bogies situés côte à côte. Les câbles 28 sortant de deux axes d'articulation 12 passant sur des poulies folles 34 portées par,la plate-forme et ces deux câbles sont réu- nis à un même câble 35 qui passe sur des poulies 36, 37 et aboutit à un organe de commande (non représenté).
Il est entendu que l'invention n'est pas strictement limitée aux réalisations représentées, celles-ci n'ayant été données qu'à titre d'exemple et l'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, apporter toutes modifica- tions de construction aux dispositifs figurés.