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'DISPOSITIF REGULATEUR DE DEBIT D'UN GROUPE MOTEUR-COMPRESSEUR.
La présente invention se rapporte à un dispositif régulateur de débit d'un groupe compresseur-moteur comportant notamment un réservoir qui peut être alimenté à partir du dit compresseur,
Le but de l'invention est de prescrire un dispositif permettant de régler la vitesse d'un groupe compresseur-moteur d'une manière continue et proportionnellement au débit réellement demandé au compresseuro
A cet effet, il est prévu,@ en amont des orifices d'échappement du réservoir., une chambre à l'intérieur de laquelle peut se déplacersous l'in- fluence combinée, d'une part., de l'air comprimé en mouvement et, d'autre part, de la pression d'air dans cette chambre.\)
un organe relié cinématiquement au mécanisme réglant la vitesse du moteur entraînant le compresseuro
Selon une forme de réalisation.\) l'organe précité est constitué par un disque de diamètre légèrement inférieur. au diamètre intérieur de la cham- bre et monté sur une tige;, selon un plan normal à celle-ci., la dite tige tra- versant de manière étanche la paroi de cette dernièreo
Selon cette même forme de réalisation, la paroi intérieure de la chambre précitée affecte une forme légèrement tronconique, la petite base étant située en amont par rapport au courant d'air comprimé traversant cette chambre.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description qui en sera donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 est une vue schématique des principaux organes du dis- positifo
La figure 2 montre., en détail., le dispositif de réglage proprement dit.
La figure 3 est une vue en coupe de la soupape de décompression mon-
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tée sur le réservoir.
Le dispositif représenté par ces figures comporte notamment un réservoir d'air 1 qui peut être mis sous pression à, partir du compresseur.
Une conduite 2 met ce réservoir en communication avec la chambre 3 dans laquelle interviennent les organes régulateurs. Cette chambre 3 se situe en- tre la conduite 2 et les vannes 4 conduisant aux engins utilisateurs. La conduite 5 (figure 1) représente la liaison entre le compresseur et le ré- servoir
A l'intérieur de la chambre 3 peut se déplacer le disque 6 mon- té sur la tige 7.La tige 7 traverse la paroi de la chambre 3 dans un boî- tier étanche 8. La chambre 3 présente intérieurement une paroi circulaire 9 légèrement tronconiqueo
La tige 7 est reliée eihématiquement au levier de commande 10 des organes régulateurs du nombre de toursdù moteur Un ressort 11 protège ce levier et les organes de transmission contre la trac- tion très forte qui peut être exercée par le
disque 6 et la tige 7 si pour une cause quelconque, un trop grand débit passait par les vannes 4. Un res- sort 12 maintient le levier 10 appliqué contre la butée 13 de réglage de la vitesse minimum lorsque le groupe est au reposLa butée 14 règle d'autre part la vitesse maximum du groupe. A la base du réservoir 1 est montée une soupape semi-automatique comportant un clapet 15.; monté sur une tige 18, et normalement appliqué sur son siège 16 par la pression régnant à l'intérieur du réservoir. A l'arrêt du groupe le ressort 17 agissant sur le clapet soulè- ve celui-ci dès que la pression est descendue en dessous d'une certaine limi- te et permet ainsi de purger le réservoir de l'eau de condensation qui aurait pu s'accumuler.
A la remise en marche du compresseur le fluide sous pression s'échappe par cette soupape aussi longtemps qu'elle n'a pas été fermée à la .main., en appliquant une traction sur la tige 18,par l'intermédiaire du câ- ble 19 et de la manette 20.
La marche du dispositif est la suivante., A l'état de repos du grou- pe, le compresseur est débrayé et le levier 10 est appliqué par le ressort 12 contre la butée 13. Lorsque le moteur a été mis en marche;, il tourne à la vitesse fixée par la butée de réglage 13. Cette vitesse est la vitesse minimum que peut supporter le moteur sous charge.
Quand le compresseur est embrayée l'air comprimé s'échappe par la soupape 15 maintenue ouverte par le ressort 17. Le dispositif régulateur n' agit pas et le compresseur peut être réchauffé pendant le temps voulu à vide et à vitesse réduite.
Les vannes 4 étant supposées fermées., le réservoir 1 sera mis sous pression dès qu'on ferme la soupape 15, ce qui peut être obtenu en exerçante pendant un court moment, une traction sur la manette 20. Cette pression règne également dans la chambre 3 et agira donc sur la section de la-tige 7 supportant le dis- que. Cet effort s'ajoutera à celui exercé par le ressort 12 pour maintenir le disque 6 et la tige 7 dans leur position extrême de droite (en se rapportant aux figures 1 et 2). En l'absence de tout débit par les vannes 4, le groupe moteur-compresseur continuera donc à tourner, sous pression, à la vitesse mi- nimum régie par la butée 13.
Dès que les vannes 4 sont ouvertes.. il est créé un débit d'air com- primé; ce volume d'air doit circuler depuis la cavité 22 vers la cavité 23 de la chambre 3. L'air comprimé en déplacement passe par l'étroit passage annu- laire qui subsiste entre le rebord du disque 6 et la paroi 9 de la chambre. Le débit d'air., provoquant une légère différence de pression sur les parois oppo- sées du disque 6, tend à déplacer ce dernier vers la gauche (toujours en se référant aux,figures 1 et 2), ce déplacement s'effectuant à l'encontre de 1' effort exercé par la pression de 1?air comprimé sur la section de la tige 7.
Il apparaît donc clairement que, pour chaque débit écoulé par les vannes 4, le disque 6, sa tige 7 et donc aussi le câble 21 et le levier 10 se mettront dans une position particulièreo
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Le diamètre du disque et celui de la tige, les dimensions du pas- sage annulaire entre le bord du disque et la-paroi- intérieure- de la chambre, l'angle formé par cette paroi avec 1-'axe-selon lequel se déplace le disque., de même que la longueur de la course du disque sont calculés de telle manière que pour un débit d'air passant par les vannes 4 et correspondant au maximum de la capacité du compresseurce dernier soit entraîné à sa vitesse la plus élevée possible.Pour chaque débit intermédiaire, situé entre le débit maxi-' mum et le débit minimum,
9 le disque prendra une position telle que la vitesse de l'engin entraîneur soit aussi voisine que possible de la vitesse nécessai- re pour donner réellement au compresseur le débit demandé.
Le dispositif possède les moyens de compenser-- automatiquement certains défauts légers qui ne peuvent être évités lors de la construction ou du réglage; ceci pourrait être caractérisé par le fait que le disque ne parviendrait pas à prendre exactement la position voulue pour un débit deman- déo
En effet., on peut supposer que pour un certain débit d'air l'appa= reil de réglage vienne à prendre une position pour laquelle la vitesse du mo- teur est plus élevée que la vitesse réellement nécessaire; le débit donné par le compresseur sera plus élevé que le débit demandé et la pression dans le ré- servoir montera inévitablement. De ce fait,, la force exercée par la pression dans le réservoir sur la section de la tige 7 augmenter a et provoquera un dé- placement du disque vers la droite.
Dans le cas opposée en admettant que le disque 6 ait pris une position pour laquelle la vitesse du moteur est plus pe- tite que la vitesse réellement nécessaire à l'obtention du débit demandée la pression dans le réservoir tombera et la diminution de l'effort exercé sur la tige 7 provoquera le déplacement voulu du disque.
'Ce déplacement s'effectue vers la gauche (au sens des figures 1 et 2), ce qui amènera la correction souhaitable
Dès que le débit demandé au compresseur est progressivement diminué par la fermeture des vannes ou par la baisse du débit des engins utilisateurs,, la vitesse du groupe est progressivement réduite et adaptée aux besoins réels jusqu'au moment où le levier 10 touche la butée 13 et que le groupe tourne à la vitesse minimum que le moteur supporte sous charge
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à la for- me dexécution décrite ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées,, notamment en ce qui concernes la forme, le nombre la disposition - et la constitution intervenant dans sa réalisation., sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif régulateur de débit d'un groupe compresseur-moteur comportant notamment un réservoir qui peut être alimenté à partir du dit compres- seur, caractérisé en ce qu'il est prévus en amont des orifices déchappement du réservoir une chambre à l'intérieur de laquelle peut se déplacersous l'influ- ence combinée., d'une part, de l'air comprimé en mouvement et, d'autre part., de la pression d'air dans cette chambre:, un organe relié cinématiquement au mécanis- me réglant la vitesse du moteur entraînant le compresseur.