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DEMARREUR PROGRESSIF.
La présente invention a pour objet un démarreur mécanique progressif pour la transmission entre deux arbres en alignement coaxial et qui est cons- titué par la combinaison de deux engrenages dangle identiques juxtaposés en bout des deux arbres, avec au moins deux pignons d'angle satellites engrenant avec lesdits engrenages, les arbres de ces pignons satellites étant montés ra- dialement dans un carter cylindrique enveloppant coaxialement les engrenages susdits,la jante périphérique du carter formant une poulie de frein, la dis- position étant telle qu'une bande de frein agissant sur la poulie permet de démarrer un engin à commander d'une manière aussi progressive qu'on le désire, du fait qu'entre la position non freinée du carter et la position bloquée de celui-ci,
il y a une gamme de positions intermédiaires qui fait varier le rap- port de la transmission.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après avec référence au dessin annexé, qui représente en coupe axiale un démarreur progres- sif .
L'ensemble se présente sous la forme d'un carter cylindrique coaxi- al aux arbres en alignement D-D'. La paroi cylindrique J du carter constitue une jante pour une bande de frein. Intérieurement à cette jante sont disposés au moins deux paliers solidaires du carter, donc de la pièce destinée à être freinée. Ces paliers supportent au moins deux pignons coniques A qui engrènent; d'une part avec une roue dentée motrice M solidaire de l'arbre moteur D, d'au- tre part avec une roue dentée réceptrice R. Cette roue réceptrice R est solida- risée par un moyen quelconque à l'arbre de l'engin à commander. Dans le cas présent ces accouplement est formé par deux flasques P juxtaposées et assem- blées par un anneau P' en matière déformable, tel du caoutchouc.
Il y a lieu de noter que le démarreur progressif peut être retourné bout pour bout, le principe de fonctionnement est inchangé, mais la roue motri- ce devient réceptrice et vice versa.
L'ensemble fermé est étanche à l'huile.
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Le fonctionnement est le suivant : Supposons la roue réceptrice R reliée par l'accouplement P-P' à un engin quelconque à actionner par moteur.
On peut admettre que l'inertie de l'engin à commander est supérieure à celle du démarreur progressif. Cela étant, supposons la jante J du carter non frei- née et démarrons le moteur. La roue motrice M est entraînée par le moteur, la roue réceptrice R est maintenue fixe par l'inertie de l'engin à commander. Les deux pignons A, entraînés par la roue motrice M, outre le mouvement de rota- tion sur eux-mêmes, vont décrire des révolutions autour de l'axe D-D' entraî- nant le carter, donc la jante de frein J. En résumé, le moteur et le carter du démarreur progressif tournent et l'engin à entraîner reste à l'arrêt.
Supposons la jante de frein J du carter bloquée par une bande de frein. Dans ces conditions, la révolution des pignons A autour de l'axe D-D' est empêchée et la rotation de la roue motrice M oblige la roue réceptrice R à tourner avec la même vitesse angulaire mais en sens inverse. Donc l'engin à commander est entraîné.
On congoit qu'entre les deux positions extrêmes du frein indiquées ci-devant (frein entièrement ouvert ou tout à fait bloqué) il y a une gamme de positions intermédiaires qui, en tolérant un glissement plus ou moins im- portant de la jante J sur le frein, permettra de démarrer l'engin à commander d'une manière aussi progressive qu'on le désire.
Le démarreur selon l'invention présente les avantages suivants :
1) Progressivité du démarrage indépendamment des conditions de démar- rage (à vide ou en charge).
2) Possibilité d'arrêter l'engin récepteur sans arrêter le moteur.
Il suffit de libérer le frein pour provoquer l'arrêt de l'engin.
3) En cas de variations brusques dans les efforts à transmettre un réglage adéquat du serrage du frein permet un glissement momentané de la jante au moment des surcharges, donnant à l'ensemble de la transmission une souplesse favorable à la conservation de ses organes.
4) L'efficacité du démarreur étant indépendante de la vitesse de ro- tation du moteur, il permet de transmettre une puissance quelconque à des vi- tesses quelconques.
5) Inversement, le démarreur peut transmettre des efforts de frei- nage au lieu d'efforts moteurs.
6) Le démarreur progressif est un engin mécanique, donc d'entre- tien et de réglage faciles, ne requérant pas de connaissances particulières de la part de l'utilisateur.
REVENDICATIONS. l.- Démarreur progressif pour la transmission entre deux arbres en alignement, constitué par la combinaison de deux engrenages d'angle identi- ques juxtaposés en bout des deux arbres, avec au moins deux pignons d'angle satellites engrenant avec lesdits engrenages, les arbres de ces pignons satel- lites étant montés radialement dans un carter cylindrique enveloppant coaxia- lement les engrenages susdits,la jante périphérique du carter formant une pou- lie de frein,la disposition étant telle qu'une bande de frein agissant sur la jante permet de démarrer un engin à commander d'une manière aussi progressive que possible, du fait qu'entre la position non freinée du carter et la posi- tion bloquée de celui-ci, il y a une gamme de positions de freinage intermé- diaires qui fait varier le rapport de la transmission.
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SOFT STARTER.
The present invention relates to a progressive mechanical starter for the transmission between two shafts in coaxial alignment and which is constituted by the combination of two identical angle gears juxtaposed at the end of the two shafts, with at least two planet angle gears meshing. with said gears, the shafts of these planet gears being mounted radially in a cylindrical casing coaxially enveloping the aforesaid gears, the peripheral rim of the casing forming a brake pulley, the arrangement being such that a brake band acting on the pulley makes it possible to start a machine to be controlled in as progressive a manner as desired, due to the fact that between the unbraked position of the casing and the locked position of the latter,
there is a range of intermediate positions which varies the transmission ratio.
An embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawing, which shows in axial section a progressive starter.
The assembly is in the form of a cylindrical housing coaxial with the shafts in alignment D-D '. The cylindrical wall J of the housing constitutes a rim for a brake band. Internally to this rim are arranged at least two integral bearings of the casing, therefore of the part intended to be braked. These bearings support at least two bevel gears A which mesh; on the one hand with a driving toothed wheel M secured to the drive shaft D, on the other hand with a receiving toothed wheel R. This receiving wheel R is secured by any means to the shaft of the machine to order. In the present case, these coupling is formed by two flanges P juxtaposed and assembled by a ring P 'of deformable material, such as rubber.
It should be noted that the soft starter can be turned end to end, the operating principle is unchanged, but the drive wheel becomes a receiving wheel and vice versa.
The closed assembly is oil tight.
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The operation is as follows: Let us assume the receiving wheel R connected by the coupling P-P 'to any device to be actuated by motor.
It can be assumed that the inertia of the machine to be controlled is greater than that of the soft starter. However, assume the crankcase rim J is unbraked and start the engine. The driving wheel M is driven by the motor, the receiving wheel R is held fixed by the inertia of the machine to be controlled. The two pinions A, driven by the driving wheel M, in addition to the rotational movement on themselves, will describe revolutions around the axis DD 'driving the casing, therefore the brake rim J. In summary , the motor and the soft starter housing rotate and the machine to be driven remains stationary.
Let us suppose the brake rim J of the housing blocked by a brake band. Under these conditions, the revolution of the pinions A around the axis D-D 'is prevented and the rotation of the driving wheel M forces the receiving wheel R to rotate with the same angular speed but in the opposite direction. So the machine to be controlled is trained.
It is understood that between the two extreme positions of the brake indicated above (brake fully open or completely blocked) there is a range of intermediate positions which, by tolerating a more or less important slippage of the rim J on the brake will make it possible to start the machine to be controlled as gradually as desired.
The starter according to the invention has the following advantages:
1) Progressive start-up regardless of starting conditions (no-load or loaded).
2) Possibility of stopping the receiving device without stopping the engine.
It suffices to release the brake to cause the machine to stop.
3) In the event of sudden variations in the forces to be transmitted, an adequate adjustment of the brake application allows momentary slippage of the rim at the time of overloads, giving the entire transmission a flexibility favorable to the conservation of its components.
4) The efficiency of the starter being independent of the rotational speed of the engine, it allows any power to be transmitted at any speed.
5) Conversely, the starter can transmit braking forces instead of motor forces.
6) The soft starter is a mechanical device, therefore easy to maintain and adjust, requiring no special knowledge on the part of the user.
CLAIMS. l.- Progressive starter for transmission between two shafts in alignment, consisting of the combination of two identical angle gears juxtaposed at the end of the two shafts, with at least two planet angle pinions meshing with said gears, the shafts of these satellite pinions being mounted radially in a cylindrical casing coaxially enveloping the aforesaid gears, the peripheral rim of the casing forming a brake pulley, the arrangement being such that a brake band acting on the rim makes it possible to start a machine to be controlled as gradually as possible, since between the unbraked position of the housing and the locked position of the latter, there is a range of intermediate braking positions which makes vary the transmission ratio.