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PROCEDE.POUR LA REALISATION.DE.REVETEMENTS ELASTIQUES COLORES, EN PARTICULIER
POUR PNEUMATIQUES.DE VEHICULES.
L'invention est relative à un procédé pour la réalisation de revê- tements colorés, qui présentent une grande élasticité et une bonne adhérence et qui conviennent, en particulier, comme revêtements blancs et colorés sur des pneumatiques de véhiculeso Il est connu de munir d'une couche blanche les surfaces latérales de pneumatiques constitués en caoutchouc. Jusqu'ici on a utilisé pour cela deux procédés différents, Suivant l'un des procédés,, on mu- nit les pneumatiques d'une couche de peinture de matière colorante constituée par des pigments et contenant comme liants de l'huile, des vernis à la résine artificielle ou des nitrolaqueso Ces couches de peinture sont de faible endu- rance.
L'adhérence à la surface des pneumatiques est faible du fait de la grande différence d'allongement entre la peinture et la base en caoutchouc.
En'conséquence la couche appliquée se détache facilemento De même, cette cou- che n'a qu'une faible résistance au frottemento Un autre inconvénient consis- te dans l'influence défavorable exercée sur le vieillissement du caoutchouc par le siccatif contenu dans la masse de la peinture.
Suivant un autre procédé, on vulsanise une couche blanche de caout- chouc. de forte épaisseur., sur le côté extérieur du pneumatique, lors de sa fabrication,, Ce procédé est coûteux et il est limité à la fabrication de pneu- matiques neufs. Il est, en.outrer difficile d'obtenir une délimitation nette entre la partie latérale blanche du caoutchouc et l'épaulement noir de la sur- face de roulement, car les masses différemment colorées se fondent facilement l'une dans l'autre lors de la vulcanisationo
Eu égard à ces conditions, le procédé suivant l'invention est ca- ractérisé par le fait que l'on applique une solution de caoutchoucnaturelle ou artificielle autovulcanisante et contenant un colorant., sur la surface net- toyée à revêtir,
par exemple sur le coté extérieur des pneumatiques. La mas- se autovulcanisante peut être obtenue., de façon connue, par mélange d'une so- lution de caoutchouc contenant du soufre et d'une solution de caoutchouc qui
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renferme des ultra-accélérateurs, par exemple des dérivés de-la pipéridineo Par exemple, on peut utiliser des solutions de 5 à 10% de caoutchouc dansde l'essence ou des solvants analogues.
On peut ajouter les colorants, en par- ticulier des pigments tels que des oxydes métalliques, par exemple du bioxyde de titane, déjà avant le mélange, soit à l'un des deux constituants, soit, de préférence, aux deuxo De façon avantageuse, on utilise des solutions au- tovulcanisantes dans lesquelles le processus de vulcanisation se fait à tem- pérature ordinaire, environ une à deux heures après le mélange et se termine au plus tard au bout d'environ 24 heureso L'application de la solution au- tovulcanisante qui renferme le colorant, se fait, de préférence, en plusieurs couches.
L'invention permet d'appliquer des revêtements blancs ou colorés, adhérents et durables, à l'aide de moyens simples et de façon économique., On peut transporter dans des récipients séparés les constituants de la solution autovulcanisante servant pour faire le revêtement, les mélanger en les prenant dans ceux-ci et ensuite les appliquer par peinture sur les surfaces à munir des revêtements colorés Ces revêtements peuvent être appliqués aussi bien sur des pneumatiques neufs que sur des vieuxo Dans le cas de pneumatiques usagés, lorsque l'huile adhère sur les surfaces latérales, il faut les nettoyer à l'essence et bien les séchera On peut enlever avec de l'eau et du savon les saletés ordinaires En général, deux à trois couches suffisent; on peut cepen- dant en appliquer plusieurs lorsque l'on doit faire des couches colorées par- ticulièrement épaisses.
Lors de détériorations, on peut à tout moment refaire la couche en la repeignant à nouveauo On peut encore recouvrir une couche existante en appliquant par dessus une solution autovulcanisante colorée autre- ment et munir le pneumatique d'une couche d'une autre couleur, sans enlever -la couche précédente.,
Il est possible, sans plus,d'avoir une délimitation nette des sur- faces colorées par rapport aux parties de surface non c'olorées, par exemple, en faisant arriver la couche appliquée, d'une part, jusque sous la jante et, d'autre part, jusqu'à l'une des fines nervures qui se trouvent dans presque tous les pneumatiques entre la surface latérale de la carcasse et l'épaulement de la surface àe roulement,
L'adhérence du revêtement constitué par la masse autovulcanisante, sur le caoutchouc du pneumatique est très grande.,
Comme le revêtement et la matière de base du pneumatique sont constitués en la même matière et présen- tent par conséquent sensiblement le même allongement, la même dureté et la même élasticité, la bonne adhérence de la couche colorée n'est pas détruite même du fait de grands changements de forme, par exemple par l'aplatissement du pneumatique lors du roulemento La couche présente sensiblement la même résistance à l'usure par frottement que la surface d'un pneumatique normal.
A l'aide d'additions appropriées, par exemple prises dans le grou- pe de la cire fossile,à la masse de revêtement autovulcanisante. on peut ré- duite dans une grande mesure la formation à craindre de légères fissures dans le pneumatique sous l'action de la lumièreo Un autre avantage., ayant une gran- de importance en pratique, réside dans le fait que les oxydes métalliques en- visagés, avant tout sous forme de colorants faits de pigments augmentent for- tement la conductibilité calorifique du pneumatique dans la couche'superficiel- le constituée par le revêtement coloré et favorisent le rayonnement de la cha- leur, ce qui réduit l'échauffement du pneumatique et augmente sensiblement sa durée( Dans des voyages à grande distance, on constate une-réduction sensible de réchauffement des pneumatiques munis de couche blanche selon l'invention,
par rapport, aux pneumatiques ordinaireso
L'application du procédé suivant l'invention n'est pas limitée à l'application sur les c6tés des pneumatiques de solutions autovulcanisantes contenant une matière coloranteo Bien au contraire, le procédé peut être ap- pliqué également pour faire des revêtements élastiques et adhérents, ayant une grande endurance et une grande résistance à l'usure, sur d'autres supports, par exemple pour faire des revêtements sur des matières de recouvrement, des étoffes pour tentes, des plans, et autres matières de support qui sont soumi- ses à des flexions ou à d'autres changements de formeo En ce cas, il est pos- sible de faire l'application, par exemple au moyen de pochoirs, de manière à
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obtenir des inscriptions, des dessins, etc..,,
qui peuvent servir, par exemple dans des buts publicitaires,, En ajoutant différents pigments, on peut obtenir toute couleur et toute combinaison de couleurs désiréeso @
Le procédé peut s'appliquer également, par exemple, pour faire des revêtements colorés durables sur de la cordonnerie de mode, par exemple pour obtenir une coloration durable des surfaces latérales de semelles de crêpe ou de talonso
On peut également appliquer des couleurs luminescentes, telles que des sulfures alcalinoterreux, suivant le procédé de l'invention, avec la cou- che de revêtement et les,noyer dans celles-ci. Ces sulfures du fait de leur propriété activante lors de la vulcanisation à chaud, ne peuvent pas être ajou- tés aux masses de caoutchouc;, REVENDICATIONS.
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PROCESS.FOR THE REALIZATION. OF COLORED ELASTIC COATINGS, IN PARTICULAR
FOR VEHICLE TIRES.
The invention relates to a process for producing colored coatings which have high elasticity and good adhesion and which are suitable, in particular, as white and colored coatings on vehicle tires. It is known to provide with a white coating the side surfaces of tires made of rubber. Up to now, two different processes have been used for this. According to one of the processes, the tires are provided with a layer of paint of coloring material consisting of pigments and containing as binders oil, varnishes. with artificial resin or nitrolaqueso These layers of paint have low endurance.
The adhesion to the surface of the tires is low due to the large difference in elongation between the paint and the rubber base.
Consequently, the applied layer is easily detached. Also, this layer has only a low resistance to friction. Another disadvantage consists of the unfavorable influence exerted on the aging of the rubber by the siccative contained in the mass. paint.
In another method, a white layer of rubber is vulsanized. of great thickness., on the outer side of the tire, during its manufacture, This process is expensive and it is limited to the manufacture of new tires. It is, moreover, difficult to obtain a clear demarcation between the white side part of the rubber and the black shoulder of the bearing surface, because the differently colored masses easily blend into each other when vulcanization
In view of these conditions, the process according to the invention is characterized by the fact that a natural or artificial solution of self-vulcanizing rubber and containing a dye is applied to the cleaned surface to be coated,
for example on the outer side of the tires. The self-vulcanizing mass can be obtained, in a known manner, by mixing a rubber solution containing sulfur and a rubber solution which
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contains ultra-accelerators, for example piperidine derivatives. For example, solutions of 5 to 10% rubber in gasoline or similar solvents can be used.
The dyestuffs, in particular pigments such as metal oxides, for example titanium dioxide, can be added already before mixing, either to one of the two constituents or, preferably, to both. Advantageously, self-vulcanizing solutions are used in which the vulcanization process takes place at room temperature, about one to two hours after mixing and ends after about 24 hours at the latest. o Application of the solution at- a vulcanizing agent which contains the dye, is preferably carried out in several layers.
The invention makes it possible to apply white or colored coatings, adherent and durable, using simple means and in an economical manner., The constituents of the autovulcanizing solution used to make the coating can be transported in separate containers, mix by taking them in them and then apply them by painting on the surfaces to be provided with colored coatings These coatings can be applied both to new tires and to old tires In the case of used tires, when the oil adheres to the the side surfaces should be cleaned with gasoline and dried well. Ordinary dirt can be removed with soap and water. Usually two to three coats are sufficient; however, more than one can be applied when particularly thick colored coats are to be made.
In the event of deterioration, the layer can be redone at any time by repainting it again. An existing layer can be covered again by applying a self-vulcanizing solution colored on it on top of it and providing the tire with a layer of another color, without remove -the previous layer.,
It is possible, without more, to have a clear delimitation of the colored surfaces in relation to the non-colored surface parts, for example, by bringing the applied layer, on the one hand, to under the rim and, on the other hand, up to one of the fine ribs which are found in almost all tires between the side surface of the carcass and the shoulder of the rolling surface,
The adhesion of the coating formed by the self-vulcanizing mass to the rubber of the tire is very high.
Since the coating and the base material of the tire are made of the same material and therefore have substantially the same elongation, hardness and elasticity, the good adhesion of the colored layer is not destroyed even by large changes in shape, for example by flattening the tire during rolling. The layer has substantially the same resistance to frictional wear as the surface of a normal tire.
Using suitable additions, for example taken from the fossil wax group, to the self-vulcanizing coating mass. the formation to be feared of slight cracks in the tire under the action of light can be reduced to a great extent. Another advantage, which is of great importance in practice, is that the metal oxides include visors, above all in the form of dyes made of pigments greatly increase the heat conductivity of the tire in the surface layer formed by the colored coating and promote the radiation of heat, which reduces the heating of the tire and significantly increases its duration (In long-distance trips, there is a significant reduction in heating of the tires provided with a white layer according to the invention,
compared to ordinary tires
The application of the process according to the invention is not limited to the application to the sides of the tires of self-vulcanizing solutions containing a coloring matter. On the contrary, the process can also be applied to make elastic and adherent coatings, having high endurance and high wear resistance, on other substrates, for example for making coverings on cover materials, tent fabrics, plans, and other support materials which are subjected to flexions or other changes of shape In this case, it is possible to apply, for example by means of stencils, so as to
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obtain inscriptions, drawings, etc.,
which can be used, for example for advertising purposes ,, By adding different pigments, any desired color and combination of colors can be obtained o @
The method can also be applied, for example, to make durable colored coatings on fashion shoemaking, for example to achieve lasting coloring of the side surfaces of crepe soles or heels.
Luminescent colors, such as alkaline earth sulfides, according to the method of the invention, can also be applied with the coating layer and embedded therein. These sulphides, because of their activating property during hot vulcanization, cannot be added to rubber masses ;, CLAIMS.