<Desc/Clms Page number 1>
PEREECTIONNEMENTS AUX VALVES DE DISTRIBUTION DES APPAREILLAGES DE FREIN
A FLUIDE .SOUS .PRESSION ..POUR CHEMINS. ,DE;' FEB ET :.VEHICULES ,ANALOGUES
La présente invention. concerne les dispositifs de distribution d'appareillage de frein à fluide sous pression pour véhicules de chemin de fer et véhicules analogues, dispositifs qui servent à commander le serrage et le desserrage des freina par modification de la pression dans une conduite générale- et qui comprennent des valves actionnées par des butées mobiles réa- lisées sous. la forme de diaphragmes flexibles soumis à Inaction du fluide sois pression.
La présente invention concerne plus particulièrement les disposi- tifs de.distribution du type décrit et représenté dans la demande de brevet principal de la demanderesse et a pour objet de réaliser un dispositif de dis- tribution perfectionné ayant les mêmes caractéristiques générales.
Dans les appareillages de frein à fluide sous pression, du type auquel se rapporte l'invention., l'évacuation- du fluide-sous pression hors du ou des cylindres de frein, après une- application des freins, peut être réa- lisée, soit d'une manière graduée en faisant varier la pression du cylindre de frein en fonction de--la pression du moment régnant dans la conduite géné- rale qui reprend progressivement sa pression normale soit en une, seule opé- ration exécutée au moment ou la pression dans la conduite- générale a été ré- tablie à une fraction déterminée de- sa valeur normale.
On a souvent besoin d'ajouter un véhicule à un trais dont les wagons ont leurs freins disposés pour être desserrés- par l'un ou l'autre des procédés mentionnés ci=dessus, ces deux procédés étant généralement et respectivement désignés par les expressions "desserrage gradué" et des- serrage direct";il est- évidemment- désirable, dans ce cas de pouvoir adap- ter la dispositif de- distribution de l'appareillage de- frein du véhicule à ajouter à l'un ou l'autre de ees deux anvdes de desserrage.
<Desc/Clms Page number 2>
Conformément à la présente invention, un dispositif de distribu- tion du type décrit plus haut est muni d'un robinet de commutation ou d'un organe équivalent permettant de réaliser Inadaptation du dispositif à l'un ou l'autre des modes de desserrage,
L'invention est représentée à titre d'exemple dans le dessinian- nexé, en la supposant appliquée à des dispositifs de distribution du type dé- crit et représenté dans la demande de brevet principal.
Les figures 1 et.2
EMI2.1
ei-àontrvsont des vues schématiques analogues respectivement aux figures 1 et 2 du dessin de la demande de brevet principal,; elles représentent un mo- de de réalisation particulier de la présente invention;,
EMI2.2
Si on-considère-d-labord-ela figure 1 on voit que le dispositif qu'elle représente comprend les mêmes éléments que le dispositif de la figu- re 1 de la demande de brevet principal. Ces éléments communs ont été désignés par les mêmes chiffres de référence, dans la mesure où ils concernent la pré- sente invention.
Ils comprennent une boite à diaphragmes 1 contenant une pi- le de diaphragmes flexibles 17, une valve de recharge retardée 35,une valve de desserrage 74, une boite de réglage 106, une valve de charge 140 du ré- servoir de commande, une valve de serrage rapide 155 et un robinet de commu- tation d'échappement 166.
La présente invention ajoute à ces éléments communs un robinet de commutation de desserrage 213 dont l'élément rotatif peut être
EMI2.3
placé dans 1-'-=e ou l'autre des deux -positions angulaires représentées respec- tivement par B et G, la position G dans laquelle le robinet 213 est représen- té en trait plein correspondant au desserrage gradué des freins, tandis que la position D correspond au desserrage direct,,
Les canaux 124 et 128 partant respectivement des réservoirs auxi- liaires 172 et 175 ne sont pas reliés à un canal commun 86¯comme sur la figu- re 1 de la demande de brevet principal,-mais sont reliés respectivement à des orifices 214 et 215 du carter du robinet 213,
ce carter comportant également un orifice 216 communiquant avec le canal 1@0. L'organe rotatif du robinet
EMI2.4
213 comporte une cavité 217 aveç laque-l1 le. robinet 213 .:supposé en position de desserrage gradué fait communiquer les orifices 214, 215 et 216-o Cepen- dant,quand le robinet 213 est placé en position de desserrage direct, le réservoir auxiliaire 175 est isolé par la fermeture de l'orifice 215 et le canal 130 est relié par la cavité 217 à un orifice 218 qui le met à la pres- sion atmosphérique. Dans ces conditions, le réservoir auxiliaire 172 est uti- lisé et le réservoir de commande 171 est maintenu à-la pression atmosphérique par l'intermédiaire de la valve 140.
Quand le robinet 213 est placé en position de desserrage direct, le canal d'échappement 160 est relié, par l'intermédiaire d'une cavité 219 prévue dans le robinet 213, à un canal 220 qui aboutit à un orifice supplé- mentaire d'échappement 221 du type "labyrinthe", ce qui permet de diminuer la durée de desserrage et de réaliser le desserrage direct des freins.
EMI2.5
Lè""èanal 97 qui aboutit à la boite de réglage'106 communique, dans. le cas dû'desserrage gradué, avec l'orifice 163 du robinet 166 par l'intermédiaire d'une cavité 222, dé slorte que, quand le robinet .213 a été placé en position de desserrage direct, l'évacuation du fluide hors de la poche 88 et à travers le canal 98 ne peut s'effectuer que par la chambre 100 de la boite de réglage 106=
Le canal 68 partant de la chambre 27 de la boite à diaphragmes 1 est relié, dans le cas du desserrage gradué, par l'intermédiaire-d'une ca-
EMI2.6
vité 223 du 'robinet 213r à un canal 224 et au canal 70 aboutissant au cylin- dre de frein 1730 Cependant, quand le robinet 213 est.
dans la position de desserrage direct, le canal 68 est relié par .'zn.ré3aire de- la cavité 223 à l'orifice 225 ouvert à la pression atmosphériqueo
Le canal 41 branché sur la chambre,31 de conduite générale de la boite à diaphragmes L communique avec L'orifice de charge 53 de- cette boite par l'intermédiaire des clapets de retenue 64 et 226, du canal 227, de la ca- vité 228 prévue dans le- robinet 213, et du.-canal 229.
L'orifice 50b prévu dans le tiroir principal 8 est disposé de ma-
<Desc/Clms Page number 3>
nière à être obturé dès que le tiroir de graduation 11 commence à se déplacer vers le bas, et communique avec un canal 230 qui aboutit par l'orifice cali- bré 52 dans un canal 231 en communication avec l'espace compris entre 1-lori- fine, calibré 52 et un autre orifice calibré 2320 Le canal 230 se prolonge au-delà des orifices calibrés 52 et 232 pour communiquer à travers un clapet de retenue 233 avec le canal 62 qui aboutit à la valve de serrage rapide 155.
Le canal 48 qui aboutit à la chambre 14 pour établir la pression du fluide sur le diaphragme 15 est en communication avec l'espace compris entre le clapet de retenue 233 et l'orifice calibré 2320 Un clapet de retenue 234 muni d'un ressort est prévu dans le ca- nal 120 aboutissant à'la valve de desserrage 74, ce clapet de retenue per- mettant l'écoulement du fluide entre le réservoir de commande- 171 et l'atmos- phère quand- la valve de desserrage 74 est ouverte, tout en empêchant l'air du réservoir auxiliaire de s'évacuer dans 1?atmosphère,quand le robinet 213 est en position de desserrage direct, en passant par le canal 71, et le cla- pet 77 de la valve de desserrage 74.
A l'exception des modifications décrites ci-dessus, le dispositif de distribution représenté sur la figura 1 est sensiblement, le même que.ce= lui de. la figure 1 de- .la demande de brevet principale le fonctionnement du dispositif, dans. le cas où la robinet de commutation de desserrage 213 est dans la position de desserrage gradué, est le même que celui exposé dans cet- te demande de brevet précédente en se référant à la figure 1 de celle-ci.
Quand le robinet de. commutation 213 est réglé pour le desserrage directe la chambre 2 et la chambre 27 de la boite à diaphragmes 1, correspon- dant respectivement au réservoir de commande et, au cylindre de frein, sont main- tenues à la pression atmosphérique comme on l'a déjà expliquée le diaphragme 3 se trouvant dans sa position-haute ce diaphragme 3 et le diaphragme 26 ne jouent alors aucun rôle pendant le fonctionnement du dispositif Le mouve= ment du tiroir principal 8 et celui du ,tirai:!!:' de graduation 11 ne sont alors commandés que par les diaphragmes 24 et 280 Le-'fonctionnement du dispositif dans ces conditions est le suivant.
L'air comprimé-venant de la conduite générale 174 s'écoule dans la canalisation 69, puis dans les canaux 67 et 40, puis traverse la valve de recharge retardée 30 pour s'engager dans le canal 41, ce parcours étant le même que dans le dispositif de distribution de la, demande de brevet principale L'air traverse ensuite le clapet de retenue 64, l'orifice de charge calibré 52, le canal 230,et,,l'orifice 50b prévu dans le tiroir principal, 8 pour arri- ver dans la chambre 4 correspondant au réservoir auxiliaire;le réservoir auxiliaire 172 est relié à cette chambre par les canaux 54 et 124, .le réser- voir auxiliaire 175 étant alors isolé comme on l'a déjà indiquée.
Dans le cas où la pression sous les tiroirs 8 et 11 est supérieu- re à la pression régnant dans la chambre 4, ces deux tiroirs sont maintenus sur leurs sièges grâce à la chambre 14 qui est reliée au canal 230 par l'in- termédia ire du canal 48.
Puisque le canal 53 n'est relié qu'au canal 54, on voit que la charge du réservoir auxiliaire 172 ne peut avoir lieu que si les tiroirs 8 et 11 se trouvent tous les deux,en position de desserrage et découvrent l'o- rifice 50b.
Si la pression de la conduite générale,pression qui règne dans la chambre 31, dépasse la-pression du réservoir auxiliaire qui règne dans la chambre 4 d'une quantité prédéterminée dépendant du ressort 22, les diaphrag- mes et la tige 10 se déplacent vers le haut et permettent ainsi la valve de recharge retardée 30 de limiter par étranglement le taux de charge, de sorte que le réservoir auxiliaire 172 se charge sous l'effet d'une différence de pression constante, quelle que soit la valeur atteinte- par l'augmentation de pression dans la conduite généraleo
La conduite générale 174 est reliée à la valve de serrage rapide 155 comme dans le dispositif de la précédente demande de brevet principal,,
<Desc/Clms Page number 4>
SERRAGE RAPIDE -
La rapidité du serrage des freins est obtenue de la même manière dans la position de desserrage rapide que dans la position de desserrage gra- dué.
SERRAGE DE SERVICE -
Quand la pression de la conduite générale qui règne sous le dia- phragme 28 est réduite, la pression du@réservoir auxiliaire qui agit au-des- sus du diaphragme 24 déplace vers le bas toute'-la pile de diaphragmes 17 avec sa tige 10 en entrainant avec elles le tiroir de graduation 11.
Le déplacement du tiroir de graduation 11 ferme d'abord 1!orifice de charge 50b et, après compression du ressort 5, quand ce déplacement a at- teint son amplitude maximum, il provoque le déplacement du tiroir principal qui permet à l'air du réservoir auxiliaire de s'écouler dans le cylindre de frein 173 comme il a été expliqué dans la demande de brevet- principal.
Cependant, cet écoulement de l'air dans le cylindre de frein 173 continue jusqu'à ce que la pression s'égalise dans le réservoir auxiliaire 172 et dans le cylindre de frein 173, de sorte que l'action du dispositif est analogue à celle d'une¯ triple valve normale, la boite de réglage 106 fonc- tionnant de la manière décrite dans la demande de brevet principal.
SERRAGE GRADUE -
Si la pression dans la conduite générale n'a subi qu'une réduction partielle, l'air venant du réservoir auxiliaire 172 continue à s'écouler dans le cylindre de frein 173 jusqu'à ce que la pression dans le réservoir auxiliai- re ait été ramenée légèrement en-dessous de celle qui-règne dans--la conduite générale 174; à ce moment là, les diaphragmes 28 et 24 et la tige 10 se dépla- cent vers le haut en entrainant avec eux le tiroir ,de graduation 11 qui coupe- l'afflux d'air dans le cylindre de frein 1730
Si on réduit de nouveau la pression dans la conduite générale, le tiroir de graduation 11 se déplace de nouveau d'une manière analogue en pro- voquant des augmentations graduées de pression dans le cylindra de frein.
SERRAGE D'URGENCE -
Le serrage d'urgence s'effectue de la même manière que le serra- ge de service à fond.
DESSERRAGE.-
Quand la pression dans la conduite générale devient plus grande que la pression dans le réservoir auxiliaire 172, le pile de diaphragmes 17 se déplace vers le haut jusqu'à la position de- desserrage, complet Dans cet- te position, le canal 47 du cylindre-de-frein est-relié, par l'intermédiaire des tiroirs 8 et 11, au canal d'échappement 60, mais l'orifice supplémentai- re d'échappement 221 est ouvert L'air du cylindre de- frein peut ainsi: s'é- chapper dans l'atmosphère en passant, dans le cas ou-le robine-t 166- se trou- ve dans la position "marchandise" par l'orifice-calibré 165 ouvert à l'air libre, et également par le canal 160, la cavité 219 du robinet 213, le canal 220 et l'orifice 221.
Si le robinet de commutation 166 se trouve dans la po- sition "passagers" ou dans la position "desserrage-rapide", l'air peut égale- ment s'échapper dans l'atmosphère par l'orifice ealibré 169.
La recharge du réservoir auxiliaire 172 est réalisée par l'air venant de la chambre 31 et passant par le canal 41, le clapet de retenue 64, l'orifice calibré 52, l'orifice 50b et la-chambre 4 correspondant au ré- servoir auxiliaire,
Quand la valve de serrage rapide 155 est revenue à sa position de desserrage libre par suite de l'égalisation des pressions dans la condui- te générale et'dans le réservoir''auxiliaire, les poches accélératrices 88 et 89 sont reliées à la chambre 100 de la boite de réglage 106-, l'autre- connexion vers l'orifice 163 du robinet 166 se trouvant coupée- par le- robinet 213.
<Desc/Clms Page number 5>
Ainsi, la valve de serrage rapide 155 revient à sa position nor- male pendant une première application graduée des freins, mais n'agit plus pendant les applications graduées suivantes puisque les poches 88 et 89 ne sont pas mises à l'air libre.
En réalité, la mise à l'air libre de ces poches ne se produit-que vers la fin du desserrage, quand la pression dans le cylindre de frein est suffisamment réduite pour permettre à la boite de réglage 106 d'ouvrir de nou- veau sa valve 101.
RECHARGE RETARDEE.-
Le fonctionnement de la valve de recharge retardée 30 est exacte- ment le même que celui décrit dans la demande de brevet principal.
Si on considère maintenant la figure- 2, on voit que le dispositif de distribution qu'elle représente est le même qua celui de-la figure 2 de la. demande de brevet principal mais comporte cependant en plus- un. robinet de commutation de- desserrage- 213 analogue à celui représenté sur la figure 1 ci-jointe.
Le fonctionnement du dispositif de la figure 2 est le même que celui du dispositif représenté sur la figure 2 de la précédente demande de brevet principal, à l'exception cependant des connexions réalisées par le robinet 213, connexions- qui sont identiques à celles déjà décrites en se ré- férant à la figure 1. On a décrit l'invention en se référant à titre d'exem- ple aux deux dispositifs de-la-précédente demande de brevet principal, mais il est bien entendu que dès-modifications variées peuvent être apportée's aux dispositions décrites sans sortir pour cela du domaine de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
REFRESHING TO THE DISTRIBUTION VALVES OF THE BRAKE EQUIPMENT
A FLUID. UNDER .PRESSION ..FOR PATHWAYS. ,OF;' FEB AND: .VEHICULES, ANALOGUES
The present invention. relates to pressurized fluid brake apparatus distribution devices for railway and similar vehicles, devices which serve to control the application and release of the brakes by modifying the pressure in a brake pipe - and which include valves actuated by movable stops made under. the form of flexible diaphragms subjected to Inaction of the fluid is pressure.
The present invention relates more particularly to distribution devices of the type described and represented in the main patent application of the Applicant, and its object is to provide an improved distribution device having the same general characteristics.
In pressurized fluid brake apparatus of the type to which the invention relates, the discharge of the pressurized fluid out of the brake cylinder (s), after application of the brakes, can be carried out, either in a graduated manner by varying the pressure of the brake cylinder as a function of - the pressure of the moment prevailing in the general pipe which gradually returns to its normal pressure or in a single operation carried out at the time when the pressure in the brake pipe has been restored to a determined fraction of its normal value.
There is often a need to add a vehicle to a train whose wagons have their brakes arranged to be released by either of the methods mentioned above, these two methods being generally and respectively denoted by the expressions " graduated release "and direct release"; it is obviously desirable, in this case to be able to adapt the distribution device of the vehicle's brake apparatus to be added to one or other of these two loosening anvdes.
<Desc / Clms Page number 2>
In accordance with the present invention, a dispensing device of the type described above is provided with a switching valve or an equivalent member enabling the device to be adapted to one or other of the loosening modes,
The invention is shown by way of example in the drawing, supposing it to be applied to dispensing devices of the type described and shown in the main patent application.
Figures 1 and 2
EMI2.1
ei-àontrvsont schematic views respectively analogous to Figures 1 and 2 of the drawing of the main patent application; they represent a particular embodiment of the present invention;
EMI2.2
If we consider FIG. 1, it can be seen that the device which it represents comprises the same elements as the device of FIG. 1 of the main patent application. These common elements have been designated by the same reference numerals insofar as they relate to the present invention.
They include a diaphragm box 1 containing a flexible diaphragm pole 17, a delayed refill valve 35, a release valve 74, an adjustment box 106, a charge valve 140 of the control tank, a valve quick release clamp 155 and an exhaust changeover valve 166.
The present invention adds to these common elements a release switching valve 213 whose rotary element can be
EMI2.3
placed in 1 -'- = e or the other of the two angular positions represented by B and G respectively, the position G in which the valve 213 is represented in solid lines corresponding to the graduated release of the brakes, while position D corresponds to direct release ,,
The channels 124 and 128 respectively starting from the auxiliary reservoirs 172 and 175 are not connected to a common channel 86, as in figure 1 of the main patent application, -but are respectively connected to orifices 214 and 215 of the valve housing 213,
this casing also comprising an orifice 216 communicating with the channel 1 @ 0. The rotating valve body
EMI2.4
213 has a cavity 217 aveç laque-l1 the. valve 213.: assumed in the graduated release position communicates the ports 214, 215 and 216-o However, when the cock 213 is placed in the direct release position, the auxiliary tank 175 is isolated by closing the orifice 215 and the channel 130 is connected by the cavity 217 to an orifice 218 which brings it to atmospheric pressure. Under these conditions, the auxiliary tank 172 is used and the control tank 171 is maintained at atmospheric pressure through the valve 140.
When the valve 213 is placed in the direct release position, the exhaust channel 160 is connected, via a cavity 219 provided in the valve 213, to a channel 220 which terminates in an additional orifice. exhaust 221 of the "labyrinth" type, which makes it possible to reduce the release time and to perform direct release of the brakes.
EMI2.5
Channel 97 which ends at the '106 control box communicates, in. the case of graduated loosening, with the orifice 163 of the valve 166 via a cavity 222, so that, when the valve .213 has been placed in the direct release position, the discharge of the fluid out of the pocket 88 and through channel 98 can only be done through chamber 100 of adjustment box 106 =
The channel 68 starting from the chamber 27 of the diaphragm box 1 is connected, in the case of graduated loosening, by means of a
EMI2.6
flow 223 from valve 213r to a channel 224 and channel 70 terminating at brake cylinder 1730 However, when valve 213 is.
in the direct release position, the channel 68 is connected by .'zn.ré3aire of the cavity 223 to the orifice 225 open to atmospheric pressure.
The channel 41 connected to the chamber, 31 of the general pipe of the diaphragm box L communicates with the charging port 53 of this box through the check valves 64 and 226, the channel 227, the chamber. vity 228 provided in the valve 213, and the channel 229.
The orifice 50b provided in the main drawer 8 is arranged so
<Desc / Clms Page number 3>
to be closed as soon as the graduation slide 11 begins to move downward, and communicates with a channel 230 which ends through the orifice calibrated 52 in a channel 231 in communication with the space between 1-lori - fine, calibrated 52 and another calibrated orifice 2320 The channel 230 extends beyond the calibrated orifices 52 and 232 to communicate through a check valve 233 with the channel 62 which terminates in the quick-release valve 155.
The channel 48 which terminates in the chamber 14 to establish the pressure of the fluid on the diaphragm 15 is in communication with the space between the check valve 233 and the calibrated orifice 2320 A check valve 234 provided with a spring is provided in the channel 120 terminating at the release valve 74, this check valve allowing the flow of fluid between the control reservoir 171 and the atmosphere when the release valve 74 is open , while preventing air from the auxiliary tank from venting into the atmosphere, when the valve 213 is in the direct release position, passing through the channel 71, and the valve 77 of the release valve 74.
With the exception of the modifications described above, the dispensing device shown in Figure 1 is substantially the same as.ce = him. Figure 1 de- .the main patent application the operation of the device, in. the case where the release switching valve 213 is in the graduated release position is the same as that set forth in this previous patent application with reference to Fig. 1 thereof.
When the tap of. switching 213 is set for direct release chamber 2 and chamber 27 of diaphragm box 1, corresponding respectively to the control reservoir and to the brake cylinder, are maintained at atmospheric pressure as described above. already explained the diaphragm 3 being in its high position this diaphragm 3 and the diaphragm 26 then play no role during the operation of the device The movement of the main slide 8 and that of the, draw: !!: 'of graduation 11 are then only controlled by the diaphragms 24 and 280 The operation of the device under these conditions is as follows.
The compressed air coming from the general pipe 174 flows into the pipe 69, then into the channels 67 and 40, then passes through the delayed recharge valve 30 to enter the channel 41, this path being the same as in the distribution device of the main patent application The air then passes through the check valve 64, the calibrated charge port 52, the channel 230, and ,, the port 50b provided in the main drawer, 8 to arriving in chamber 4 corresponding to the auxiliary tank, the auxiliary tank 172 is connected to this chamber by the channels 54 and 124, the auxiliary tank 175 then being isolated as has already been indicated.
In the case where the pressure under the drawers 8 and 11 is greater than the pressure prevailing in the chamber 4, these two drawers are maintained on their seats thanks to the chamber 14 which is connected to the channel 230 by the intermedia. ire of channel 48.
Since the channel 53 is only connected to the channel 54, it can be seen that the charging of the auxiliary tank 172 can only take place if the slides 8 and 11 are both in the released position and uncover the o- port 50b.
If the pressure of the general pipe, the pressure which prevails in the chamber 31, exceeds the pressure of the auxiliary reservoir which prevails in the chamber 4 by a predetermined amount depending on the spring 22, the diaphragms and the rod 10 move towards upwards and thus allow the delayed refill valve 30 to restrict the charge rate by throttling, so that the auxiliary tank 172 charges under the effect of a constant pressure difference, regardless of the value reached by l '' increase in pressure in the brake pipe
The general pipe 174 is connected to the quick-release valve 155 as in the device of the previous main patent application ,,
<Desc / Clms Page number 4>
QUICK RELEASE -
The speed of applying the brakes is obtained in the same way in the quick release position as in the graduated release position.
SERVICE TIGHTENING -
When the brake pipe pressure under diaphragm 28 is reduced, the pressure of the auxiliary tank which acts above diaphragm 24 moves down the entire stack of diaphragms 17 with its rod 10. by taking with them the graduation drawer 11.
The movement of the graduation slide 11 first closes the charging port 50b and, after compression of the spring 5, when this movement has reached its maximum amplitude, it causes the movement of the main slide which allows air to flow. auxiliary reservoir to flow into the brake cylinder 173 as explained in the main patent application.
However, this flow of air in the brake cylinder 173 continues until the pressure equalizes in the auxiliary reservoir 172 and in the brake cylinder 173, so that the action of the device is analogous to that. of a normal triple valve, the control box 106 functioning in the manner described in the main patent application.
GRADUATED TIGHTENING -
If the brake pipe pressure has been reduced only partially, air from the auxiliary reservoir 172 continues to flow into the brake cylinder 173 until the pressure in the auxiliary reservoir has increased. been brought back slightly below that which reigns in - general conduct 174; at this moment, the diaphragms 28 and 24 and the rod 10 move upwards, bringing with them the spool, graduation 11 which cuts off the air flow in the brake cylinder 1730
If the pressure in the brake pipe is reduced again, the graduation slide 11 moves again in a similar manner causing gradual increases in pressure in the brake cylinder.
EMERGENCY TIGHTENING -
Emergency tightening is carried out in the same way as full service tightening.
RELEASING.-
When the pressure in the brake pipe becomes greater than the pressure in the auxiliary tank 172, the stack of diaphragms 17 moves upwards to the full release position. In this position, the channel 47 of the cylinder -brake is connected, via the spools 8 and 11, to the exhaust channel 60, but the additional exhaust port 221 is open The air from the brake cylinder can thus: s 'escape into the atmosphere by passing, in the case where the valve 166- is in the "goods" position through the calibrated orifice 165 open to the open air, and also through the channel 160, the cavity 219 of the valve 213, the channel 220 and the orifice 221.
If the switching valve 166 is in the "passenger" or "quick-release" position, air can also escape to the atmosphere through the free port 169.
The auxiliary tank 172 is recharged by the air coming from the chamber 31 and passing through the channel 41, the check valve 64, the calibrated orifice 52, the orifice 50b and the chamber 4 corresponding to the tank. auxiliary,
When the quick-release valve 155 has returned to its free release position as a result of the equalization of the pressures in the main pipe and in the auxiliary reservoir, the accelerator pockets 88 and 89 are connected to the chamber 100 of the adjustment box 106-, the other- connection to the port 163 of the tap 166 being cut off by the tap 213.
<Desc / Clms Page number 5>
Thus, the quick release valve 155 returns to its normal position during a first graduated application of the brakes, but no longer acts during the following graduated applications since the pockets 88 and 89 are not vented.
In reality, the venting of these pockets only occurs towards the end of the release, when the pressure in the brake cylinder is sufficiently reduced to allow the adjustment box 106 to open again. its valve 101.
DELAYED CHARGING.-
The operation of the delayed refill valve 30 is exactly the same as that described in the main patent application.
If we now consider FIG. 2, it can be seen that the dispensing device it represents is the same as that of FIG. 2 of the. main patent application but also includes more than one. switch-release valve 213 similar to that shown in Figure 1 attached.
The operation of the device of Figure 2 is the same as that of the device shown in Figure 2 of the previous main patent application, with the exception, however, of the connections made by the valve 213, connections which are identical to those already described. with reference to FIG. 1. The invention has been described with reference by way of example to the two devices of the preceding main patent application, but it is understood that various modifications can be made. be made to the arrangements described without going beyond the scope of the invention.