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TRANSPORTEUR.SANS.FIN,.EN PARTICULIER TRANSPORTEUR.POUR.GALERIES.DE
MINES '
Le brevet principal a pour objet un transporteur, notamment pour galeries de mines, qui est essentiellement caractérise en ce que la bande est montée sur des châssis disposés à une distance comparativement faible les uns des autres et garantis, par des guidages positifs, contre des gauchissements latéraux et verticaux, ces châssis étant reliés entre eux dune façon non rigide et étant attaqués par le moyen de traction, la surface transporteuse étant formée soit par une bande formant une flèche., soit,
suivant un mode de réalisation particulier du transporteur selon ie brevet principale par des tronçons indépendants en matière élastique reliés entre.eux par l'intermédiaire des tôles de revêtement des châssis faisant elles-mêmes partie de la surface transporteuse sans fin.
La protection des châssis contre tout gauchissement latéral et vertical permettant de monter le transporteur sans fin suivant des courbures quelconques dans la direction horizontale et verticale et de réa- liser ainsi des possibilités entièrement nouvelles pour le montage et l'u- tilisation de tels transporteurs, notamment dans les galeries de mines et à part cela dans toutes les applications où l'on peut envisager l'utilisa- tion de transporteurs sans fin susceptibles d'assumer une forme courbe., est .
obtenue suivant le brevet principal du fait que les galets de roulement des châssis sont guidés, au moins sur un côté, par paires., dans des guidages les embrassant en haut et en bas avec un léger joue et quen outre au moins deux autres galets de guidage disposés l'un derrière l'autre et susceptibles de tourner autour daxes verticaux sont prévus sur chacun des châssis, ces galets de guidage roulante au milieu ou aussi sur le côté des châssis, dans ou sur des rails longitudinaux de façon à être guidés par ceux-cio
Cette solution du problème de la protection des châssis contre le gauchissement latéral et vertical est techniquement parfaite, il est vrai,
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mais exige l'utilisation d'un nombre comparativement très grand de galets de roulement et de guidage, à savoir d'au moins cinq galets sur chaque châs- sis. Ceci entraîne des frais comparativement élevés compromettant sensible- ment l'économie du transporteuro
L9invention remédie à cet inconvénient par des mesures permet- tant de réduire sensiblement le nombre des guidages par galets en assurant la protection contre le gauchissement, totalement ou partiellement, d'une façon différente.
Un succès sensible dans le sens de la réduction du nombre néces- saire de guidages par galets peut déjà être obtenu en ne munissant pas, com- me dans le brevet principal, chacun des châssis, se succédant à des distan- ces comparativement faibles, d'au moins trois galets de roulement et deux galets de guidage, mais en n'équipant de cette façon que des châssis indi- viduels disposés à des distances régulières et pas trop grandes les uns des autres, entre lesquels se déplacent d'autres châssis ne comportant pas de galets formant des éléments de guidage, ou seulement un plus petit nombre de ceux-ci, le risque de basculement et/ou du gauchissement latéral étant supprimé dans la mesure nécessaire par des éléments de guidage plus simples.
On a trouvé que, dans beaucoup de cas, on peut déjà obtenir un effet,. remplçant suffisamment celui des galets de guidage, par la traction exercée, par les châssis protégés d'une façon complète à l'aide des galets contre le gauchissement latéral et vertical, ou par l'accouplement de ceux- ci, sur les châssis ou groupes de châssis intercalés.
Plus particulièrement dans le mode de réalisation du transporteur suivant le brevet principal dans lequel la surface transporteuse est constituée par une sangle en caoutchouc ininterrompue, celle-ci assure déjà, lorsqu'elle est suffisamment tendue, une protection contre le gauchissement si efficace qu'il suffit de protéger, par exemple, seulement un châssis sur trois ou quatre, de la façon décrite dans le brevet principal, contre le gauchissement latéral et vertical, tan- dis que les châssis intercalaires, susceptibles d'avoir éventuellement pour cette raison une construction globale plus légère et plus étroite, ne sont munis éventuellement,de part et d'autre, que d'un seul galet de roulement et au milieu d'un rouleau de guidage.
Un tel mode de réalisation est représenté sur la figure 1 mon- trant en plan un tronçon d'un transporteur dans lequel deux châssis' plus étroits b, ne comportant qu'un galet de guidage médian et sur chaque côté un galet de roulement, sont intercalés entre deux châssis a équipés chacun de trois galets de roulement et de deux galets de guidage, et ceci de la manière proposée dans le brevet principal de sorte que chaque galet de roulement in- dividuel est disposé alternativement sur l'un et l'autre côté du transpor- teur
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, les galets servant à assurer la protection contre le gauchissement sont remplacés, sur certains châssis ou sur tous les châssis, par des éléments de guidage cou- lissant dans ou sur des guidages.
Suivant la figure 2 montrant une vue en élévation (en partie en coupe) d'un court tronçon du transporteur, tous les éléments non indispensables étant omis, cette idée est réalisée en remplaçant un rouleau de roulement de la paire nécessaire autrement, par des éléments'de guidage coulissants constitués par des cames arrondies c disposées en-dessous des tôles cintrées en auge, de part et d'autre, aux extrémités antérieure et postérieure du châssis, l'une de ces cames s'appliquant contre l'aile supérieu- re du rail de roulement de droite ou de gauche lorsque le châssis tend à bas- culer vers l'avant ou vers l'arrière ou que la bande est guidée suivant un parcours gauchi.
Suivant le même principe, les galets de guidage médians peuvent être remplacés, totalement ou partiellement, par des éléments de guidage cou- lissants ayant, vus en plan, la forme d'une navette entrant en contact avec l'aile de gauche ou de droite du rail de guidage médian lors d'un gauchisse- ment du châssis vers la gauche ou la droite. Ce mode de réalisation est repré-
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sente sur la figure 3 montrant un tel élément de guidage d en plan, tous les autres éléments du châssis étant omise
Ces guidages coulissants entraînent un frottement comparative- ment plus important et ainsi une consommation dénergie accrue de sorte que il n'est pas indiqué, en générale d3utiliser à la fois les dispositions représentées sur les figures 2 et 3.
Pour réduire le frottement aux endroits où il est maximum., -notamment dans les courbes et les gauchissements ainsi qu'éventuellement aussi dans les courts tronçons droits immédiatement en amont et en aval de ceux-ci-, il peut être avantageux de faire en sorte que les navettes de guidage se déplagent, sur ces tronçons, entre des rouleaux.
Dans les lon- gues sections droites, par contre, on peut souvent renoncer à toute protèc- tion particulière contre le gauchissement latérale étant donné qu'en général le guidage par les galets de roulement est suffisant sur ces sectionso
Figures 4 à 14 montrent une série de possibilités de l'agencement de la protection contre le gauchissement, basées sur le même principe et as- surant également une économie de galets, à savoir d'un galet des deux galets de guidage prévus suivant le brevet principal pour chaque châssis, et un gui- dage particulièrement avantageux des châssis déchargeant les ailes des rails de guidage médians des pressions importantes auxquelles elles sont soumises dans les courbes en montante au milieu des tôles cintrées formant auges.,
sur celles-ci des organes de guidage fixes formant un guidage mutuel des châssis grâce auquel chacun de ceux-ci protège les châssis adjacents contre les gauchissements latéraux.
Dans le mode de réalisation suivant figures 4 et 5, une saillie en forme de talon,, d'une part, et un évidement correspondants d'autre part., sont disposés à cet effet au milieu de la tôle cintrée formant auge de chacun des châssis, ces éléments coopérant avec des saillies et évidements corres- pondants des châssis adjacents. Ces saillies et évidements sont formés par des pièces profilées fixées,, par exemple par soudage, sur la plaque h, fixée en dessous de la tôle cintrée formant auge au milieu de celle-ci., le rouleau de guidage restant, monté verticalement g, qui est fixé également sur la plaque, étant disposé entre ces pièces profilées.
Les saillies f et les évidements e sengagent avec un certain jeu dans les autres de façon à ne pas gêner l'inclinaison des châssis les uns par rapport aux autres qui se produit lors du passage de courbes et de parcours gauchis. Ce guidage complémentaire des châssis les uns dans les autres assure une égalisation immédiate des forces de gauchissement latérales d'un châssis à l'autre et décharge les ailes des rails de guidage., tandis que le galet de guidage médian g empêche des écarts latéraux du châssis.
Figure 4 montre cette disposition en élévation.et figure 5 en plan, en représentant deux châssis successifs, les tôles cintrées formant auges étant partiellement omises.
Figure 6 montre une possibilité de réalisation légèrement diffé- rente de ce guidage mutuel des chîssis, dans laquelle la partie rentrante e' est constituée par un élément faisant saillie au delà du bord du châssis et embrassant une cheville cylindrique verticale f' disposée à l'arrière de la tôle cintrée formant auge suivante;, ou à chaque tôle.
Ce mode de réalisation présente l'avantage que la grille e' embrasse la cheville davantage et peut être plus étroite de façon à trouver place à l'intérieur du rail de guidage médian sans nécessiter un espace complémentaire pour l'y logero L9agencement, décrit ci-dessus des organes de guidage permet, en élargissant l'idée inventive sur laquelle ils sont basés, leur utilisa- tion simultanée comme moyens de tractions à la place des chaînes à maillons disposées, suivant le brevet principale de part et d'autre du transporteur en réunissant ces organes de guidage entre eux d'une façon résistant à la tractions soit directement, soit par une chaîne portée par ceux-ci,
et en les agençant de telle façon que l'entraînement ou les entraînements puissent attaquer ces organes ou leur liaisono
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Il est connu en soi de prévoir un moyen de traction médian présentant des avantages de principe par rapport aux moyens de traction disposés par paires de part et d'autre du transporteur, aussi bien du point de vue économique que du point de vue technique notamment lors du passage dans les courbes étant donné que., des moyens de traction attaquant sur les deux côtés, seul celui sur le côté extérieur de la courbe a un effet moteur tandis que l'autre est lâcheo Toutefois, dans le transporteur susceptible d'être monté dans des courbes du genre décrit au brevet principal.,
l'utili- sation d'un moyen de traction médian procure l'avantage particulier de sup- primer les forces de gauchissement engendrées dans le cas de moyens de traction prévus sur les deux côtés en aval de la courbe où la traction exer- cée sur les châssis passe de nouveau du moyen de traction tendu au moyen de traction lâches au moins partiellement.
Les possibilités offertes par l'agencement et l'utilisation des éléments de guidage médians comme moyens de traction ou comme supports pour ceux-ci sont représentées sur les figures 7 à 14.
Figure 7 montre., dans une coupe passant par deux châssis succes- sifs représentés à l'État non accouplé, l'un des agencements possibles de ce genre des éléments de guidage dont le principe a été décrit en référence aux figures 4 à 6. Figure 8 montre les châssis à l'état accouplée
Dans ce mode de réalisation, chacun des éléments de guidage est formé par une patte double i qui est. par exemple., soudée sur la face infé- rieure de chaque tôle cintrée formant auge, cette patte s'étendant sur tou- te la largeur de la tôle et se terminant sur un côté par une partie termi- nale formant oeillet k et sur l'autre par une partie fourchue 1 comportant un alésage correspondant.
Cette patte double est traversée par l'axe m dont les extrémi- tés, comme il est visible par exemple sur la figure 9, font saillie latéra- lement en offrant les possibilités d'attaque pour l'entrainement.
En dessous de l'axe m., le galet de guidage g' est encore fixé sur la plaque carrée soudée h'.
L'extrémité en oeillet k et l'extrémité fourchue correspondan- te 1 de pattes successives sont reliées entre elles par un boulon cylindri- que Il., comme il ressort, par exemple, des figures 8 et 10, les tôles cintrées formant auges des châssis étant alors reliées, comme dans le brevet principale par les plaques en matière élastique engagées dans les fentes o.
Figure 9 montre une coupe horizontale suivant la ligne IX-IX de la figure 7 et fait ressortir comment, suivant un mode de réalisation préfé- ré, les pattes individuelles des pattes doubles sont écartées au milieu du châssis de façon à embrasser la plaque h' sur laquelle est monté le galet de guidage g', deux châssis successifs étant représentés à l'état non ac- coupléo
Figure 10 montre, en coupe suivant la ligne X-X de la figure 8, l'état accouplé des deux châssis.
Il est nécessaire d'introduire l'extrémité fermée de la patte double, c'est-à-dire l'oeillet, avec un certain jeu dans l'extrémité four- chue de la, patte de raccordement du châssis suivante pour permettre les inclinaisons relatives nécessaires des châssis individuels lors du passage de courbes, dépressions,crêtes ou gauchissementso
Pour réduire au minimum l'usure du boulon raccordant les deux pattes doubles l'une à l'autre et pour empêcher que, lors d'une inclinaison, les forces de traction ne soient transmises sur le boulon par un point ou une surface réduite seulement, mais pour assurer que celles-ci soient trans- mises à ce boulon., autant que possible, sur toute la largeur de celui-ci, l'alésage de l'extrémité fermée de la patte double (de 1;
'oeillet k) est élar- gii, suivant une autre caractéristique de 1-'invention, de façon à former une portée sphérique q (figures 9 et 10) dans laquelle est adapté un anneau com-
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portant une surface extérieure bombée correspondante, cet anneau embrassant à son tour le boulon et étant mis en place directement lors de la réunion par soudage des deux moitiés de la patte double. On obtient ainsi une sor- te de rotule permettant à la patte double de tourner dans n'importe quel sens autour de 1?anneau maintenu par le boulons c'est-à-dire une articula- tion universelle entre les pattes doubles dont la liberté de mouvement est toutefois limitée par la forme de la fourche.
Etant donné que, dans le mode de réalisation décrit en dernier lieu, grâce à 1?agencement du guidage médian en moyen de traction.. la pro- tection contre les gauchissements est assurée par celui-ci, le galet ± et g'a seulement pour but d'empêcher un écart latéral des châssis.Il n'a pas besoin de rouler dans un rail de guidage médian mais peut rouler, au choix, aussi sur le rail de roulement latéral de droite ou de gauche, ou dans celui-ci, ou aussi dans un rail de guidage latéral particulier, le rail de guidage médian étant alors supprimé.
Cette disposition est représentée sur la figure 11 où le galet de guidage g" est disposédans deux châssis successifs? alternativement sur l'un et l'autre ccâté de ceux-ci, entre les deux galets de roulement.
Pour permettre ceci, il suffit, par exemple, seulement de découper une fe- nêtre dans la joue latérale correspondante du châssisla matière de cette découpure étant avantageusement repliée vers 1?intérieur et utilisée en même temps comme support pour l'axe du galet de guidage.
Lorsque les éléments de guidage ne sont pas réunis directement entre eux de façon à résister à la traction? comme dans les dispositions dé- crites en dernier lieu, mais sont utilisés.. suivant lautre possibilité déjà mentionnée, comme supports pour un moyen de traction médian ininterrrompu, tel qu'une chaîne articulée, cette dernière peut être fixée sur les éléments de guidage, agencés par exemple suivant figures 4 à 6., de la manière décrite dans le brevet principale à l'aide d'étriers, le galet médian g devant alors être disposé à un autre endroit.
Les agencements de principe du moyen de traction médian décrit ci-dessus permettent deobtenir un mode de réalisation de celui-ci se prêtant particulièrement à l'utilisation du nouveau transporteur dans les tailles.
Figure 12 et 13 montrent différents modes de réalisation d'un tel transpor- teur
La figure 12 montre une bande destinée à un montage à deux brins dans une taille. La disposition des galets est la même que sur la figure 11. Figure 13 montre une bande destinée à être montée, avec un brin seulement, dans une taille, et en outre une autre possibilité de disposer les galets.
Dans cette construction, le galet de guidage de chaque châssis est guidé dans un troisième rail r en forme dU pouvant être accouplé.. comme indiqué en s, à l'un des deux rails de roulement. Dans ce mode de réalisation le châssis comportes du côté droite deux galets de roulement,\) et? du côté gauche, un galet de roulement seulement. Sur le châssis suivant, la disposition des galets de roulement est inversée
Les figures 14 et 15 montrent des possibilités pour économiser encore un galet. Figure 14 montre une disposition de galets dans laquelle est supprimé un galet de roulement sur deux. Figure 15 montre une disposi- tion de galets permettant de supprimer le galet de guidage. Ces possibilités peuvent'être réalisées sous les conditions suivantes.
Lors de l'agencement du moyen de traction suivant les figures 7 à Ils la conformation appropriée de la fourche permet non seulement de limiter d'une façon simple l'inclinaison latérale possible, mais aussi l'inclinaison dans la direction verticale. Pour cette raisons la protection contre une torsion verticale inadmissible (basculement) des châssis,\) qui était assurée initialement par la disposition des galets de roulement par paire -se peut être assumée par les éléments de guidage médians.
Dans ce cas, un seul galet de roulement subsiste de chaque côté du châssiso Il peut alors être avantageux de déporter le galet de roulement de droite légèrement vers l'extrémité an-
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térieure- et le galet de roulement de gauche légèrement vers l'extrémité postérieure du châssis (ou inversement),le galet de guidage est guidé soit dans un rail de guidage particulier (suivant figures 7 à 10 ou 13), soit alternativement du côté droit et gauche du chassis, comme représenté sur la figure 14.
Suivant un autre mode de réalisation de 1?inventions les ga- lets de guidage peuvent être supprimés en guidant les galets de roulement non pas verticalement mais obliquement ou même horizontalement (figure 15).
Dans ce cas,ils sont munis avantageusement d'un boudin et roulent sur un rail arrondie Ils doivent être disposés alternativement à droite et à gau- che, par paires, tandis qu'un galet seulement est nécessaire du côté oppo- séo Cette disposition peut aussi être utilisée dans le cas où le'moyen de traction attaque des deux cotés.
Lorsque le moyen de traction est disposé au milieu, l'entraîne-. ment peu+,,par exemple!) être effectué par des organes d'entraînement en four- che attaquant les axes m traversant les pattes doubles transversalement, et ceci des deux côtés des pattes doubles, ou aussi à l'intérieur des pattes individuelles écartées des pattes doubles (figure Il),, Lors de l'utilisation d'une chaîne articulée médiane portée par les éléments de guidage, les orga- nes d'entraînement qui ont la forme habituelle!) s'engagent dans les étriers des chaînes articulées,
? ou derrière ceux-cio
Bien que les possibilités de réalisation essentielles de l'in- vention aient été décrites en détail en référence aux figuress l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits mais peut être mo- difiée de différentes façons sans, pour cela s'écarter de son principe.
REVENDICATIONS. .
1. Transporteur sans fin, notamment pour galeries de mines,sui- vant le brevet principal!) caractérisé en ce que la tâche des guidages à ga- lets, en ce qui concerne la protection des châssis contre le gauchissement, est assumées totalement ou partiellement)! par des moyens de guidage d'une nature différente,tels que cames, moyens de guidage elliptiques, saillies et creux ou pièces fourchues.