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MACHINE A PIOCHER ET DEGARNIR DE'LEUR BALLAST LES CASES SEPARANT LES
TRAVERSES DES VOIES FERREES.
Cette invention concerne les machines servant à piocher et à dégarnir de leur balla,st les espaces ou cases séparant les traverses des voies ferrées de chemins de fer.
Un but de l'invention est de permettre la réalisation d'une machine à dégarnir les cases de leur ballast du type à tête mobile verti- calement comprenant une série d'outils capables de dégarnir à tour de rôle chaque case de son ballast et une série d'outils fouilleurs auxiliaires étidués pour pénétrer dans le ballast de la case adjacente et ameublir ce ballast, ces outils entrant en action et soulageant la machine des fatigues et des chocs nuisibles après qu'une quantité prédéterminée du ballast a été progressivement enlevée de la case en cours de dégarnissage, ces outils ac- complissant en outre un travail utile au point de vue ameublissement du bal- last puisqu'ils accélèrent son enlèvement ultérieur.
Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'une semblable machine du type à tête ou mouton mobile verticalement fonctionnant de manière perfectionnée et comportant une construction plus simple, cette construction comprenant un dispositif spécialement étudie pour mettre au repos les organes fouilleurs auxiliaires de la tête mobile quand il n'y a pas lieu d'ameublir le ballast dans la case voisine de celle qui est en cours de dégarnissage.
D'autres buts de l'invention découlent de la suite de cette description et des dessins annexés qui permettront de se rendre compte des intéressantes particularités de construction de cette machine.
La fige 1 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de la machine, la coupe étant faite par la ligne 1-1 de la fig. 3, la tête à mobilité verticale occupant sa position inférieure.
La fige 2 est une vue en coupe de détail d'une des chaînes de levage de la tête de la machine et d'une butée .conjuguée prévue sur cet-
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te tête.
La fig. 3 est une vue en coupe faite par la ligne 3-3 de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue en coupe de détail faite par la ligne 4-4 de la fig. l.
La fig. 5 est une vue en coupe transversale fait par la li- gne 5-5 de la fig. 3, la tête à mobilité verticale de la machine étant re- présentée dans sa position relevée.
La fig. 6 est une vue en perspective coupée montrant les ga- lets' et les glissières de guidage de la tête de la machine ainsi que le système à cames et galets servant à déplacer l'un des outils piocheurs.
La fîg. 7 est une vue en perspective du système de cames servant à faire pivoter les outils piocheurs.
La fig. 8 est une vue en élévation de face montrant le mé- canisme qui met au repos, quand cela est utile, les outils fouilleurs.
La fig. 9 est une vue en coupe de détail montrant l'un des cylindres pneumatiques servant à relever les outils fouilleurs.
Comme représenté, la machine comprend un wagon ou wagonnet muni de roues lui permettant de se déplacer sur les rails d'une voie fer- rée, d'un moteur et d'une transmission (non représentée) assurant la pro- pulsion du véhicule tout en fournissant la puissance nécessaire au fonc- tionnement des outils de déplacement du ballast. Le bâti de la machine comprend des longerons 11, des entretoises transversales 12 et 14des montants 13 et des flasques latérales 15 formant un ensemble rigide.
Un chapiteau transversal t mobile verticalement constitue un mouton capable de descendre, puis-; de remonter au cours du fonctionnement de la machine. C'est sur ce chapiteau que sont montés les outils servant à déplacer le ballast ainsi que les outils fouilleurs décrits ci-après.
Le chapiteau t comprend des plateaux 23 réunis rigidement et maintenus écartés par des taquets d'espacement 241 Les outils servant à dépla- cer le ballast sont mobiles par pivotement entre les plateaux 23 Des courses de montée sont imprimées par intermittence au chapiteau 1 par un mécanisme comprenant un arbre transversal 24 actionné continuellement et tourillonnant dans des consoles de portée 26 prévues sur l'entretoise 14 du bâti du véhicule, des roues dentées 20 fixées à cet arbre 24 des chai- nes 33, du type Galle passant sur ces roues dentées 30d'autres roues den- tées 36 montées folles et supportées par des leviers 37 prenant appui sur le bâti du véhicule,
et des galets 38 montés sur les chaînes 33 et étudiés pour attaquer et libérer des butées 39 fixées sur le chapiteau t de façon à lui imprimer alternativement des courses de levée et à libérer ce chapi- teau pour lui permettre de retomber.
Pendant leur course ascendante, les galets 38 attaquent les butées 39 et, à la fin de la montée, ils se dégagent des butées 39 de fa- çon que le chapiteau 1 puisse retomber. Des ressorts 42 agissent sur les extrémités supérieures de tiges qui pivotent sur les leviers 37 pour per- mettre aux roues dentées 36 montées folles de maintenir les chaînes 33 selon la tension requise. Le chapiteau 1 est mobile verticalement dans un équipement de guidage qui comprend des glissières f fixées à des montants d et à des membrures transversales d et d2 fixées à ces montants d.
Le chapiteau 1 se déplace verticalement entre les glissiè- res f qui sont fixées à la face interne des montants d de l'équipement de guidage. Des galets f1 tourillonnent entre un plateua f2 formant le
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prolongement vers l'avant de ce chapiteau et une barre f3 fixée à ce pla-. teau; ils portent contre les faces f4 des glissières f et cantonnent le cha- piteau transversalement entre les glissières. Des galets f5 tournent dans
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des consoles f6 fixées au plateau fz et portent contre la face é de la glissière f en cantonnant le chapiteau t pour l'empêcher de se déplacer vers
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l'avant.
D'autres galets fg tournant dans des consoles f9 fixées au chapi-' teau t portent contre la face avant des membrures latérales 48 du système de cames et cantonnent le chapiteau t pour l'empêcher de se déplacer,,vers l'arrière.
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Le chapiteau t porte une série d'outils 1, 11 , d et 13 ser- vant à piocher le ballast et à dégarnir progressivement une case en envoyant le ballast transversalement d'un côté de la voie ferrée, ainsi qu'une série
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d'outils m, ml , m et m3 à action opposée servant à envoyer le ballast transversalement vers le côté opposé de la voie ferrée. Ces outils pivotent à leurs extrémités supérieures sur des axes 22 supportés par le chapiteau t.
Les outils dégarnisseurs pivotent transversalement pendant les courses descendantes du chapiteau t Au fur et à mesure que le niveau du ballast est progressivement abaissé par suite du dégarnissage de la case, le déplacement angulaire des outils augmente.
Un système de cames servant à faire pivoter positivement les outils dégarnisseurs st fixé à quelque distance dans le sens longitudinal aux montants d; il comprend des membrures latérales 28 reliées rigidement leurs extrémités supérieures à des barres d'espacement à des plateaux 49
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et à la membrure transversale d2. Un plateau renforcé par une cornière z est fixé aux parties inférieures des membrures 8. -Les barres 53 et 2iI. solidarisent les membrures 2 et AS. Un plateau 45 formant pont est fixé
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sur les extrémités supérieures des membrures transversales d1 et dz , les membrures 48 sont munies de bords comportant des parties rectilignes supé- rieures'et au-dessous de ces dernières des surfaces 57 forment cames.
Chacun des outils 1 et n est muni d'un bras 55 se dressant vers le haut et garni à sa partie supérieure d'un galet 56 qui roule contre les parties supérieures rectilignes des arêtes des membrures 48 du système de cames pendant la partie supérieure et contre les surfaces 57 formant ca- mes des arêtes des membrures 48 pendant la partie inférieure de la course
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du chapiteau t. Les outils 1 1 12 et 13 sont déplacés positivement par l'outil 1 et les outils ml , m 2 et m3 déplacés de même par l'outil m. L'ou- til 1 est muni d'une came 59 portant contre une autre came 60 prévue sur l'outil 11 Ce dernier est pourvu d'une came 61 qui porte contre une autre
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came 62 prévue sur l'outil lu Celui-ci est pourvu d'une butée 63 qui por- te contre une butée 6 de l'outil 13.
Ces diverses cames et butées ont pour effet de faire pivoter' positivement cette série d'outils transversalement et vers l'extérieur, de façon que les extrémités inférieures des outils pénètrent, après leur des-
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cente" dans le ballast et le"deplacent transversalement à partir de la case entropies traverses Les outils m, m , m2 et m sont pourvus de cames et de butées analogues, de flagonà faite pivoter positivement cette série d'ou- tils sous l'action d'une surface 21 formant came et d'un galet 56 ainsi que du bras 55 solidaire de l'outil m. Les outils dégarnisseurs appartenant à chaque groupe sont disposés transversalement, de manière à déplacer progres-
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sivement le ballast depuis la partie centrale de la voie ferrée vers l'un
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de ses côtés.
Les outils 1, il et 1 2 et les outils me ml et m2 sont étudiés pour travailler dans la case comprise entre les traverses, de fa.çon à déplacer le ballast vers l'extérieur sous les rails. Les outils 13 et . m3 s'étendent.par-dessous les rails et jusqu'à leurs côtés externes pour déplacer le ballast au delà des extrémités de traverses. Les outils pi- votent vers l'intérieur sous leur propre poids pendant leur course ascen- dante folle sous la commande des outils 1 et m eux-mêmes commandés par les
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bras 55 les galets z et les surfaces 2.1 formant cames. L'extrémité in- férieure de chacun des outils 13 et m 3 est également guidée par un galet 59 monté sur la partie inférieure du système de guidage.
Des sabots 41 sont fixés aux extrémités inférieures des montants d et du système de cames de façon à porter contre les rails de la voie ferrée tout en pouvant s'en écarter par un mouvement vertical. Les extrémités supérieures de tiges verticales e sont fixées dans des consoles
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el prévues sur la membrure transversale d 2 ; leurs extrémités inférieures sont fixées dans des consoles ez elles-mêmes fixées au plateau 51 et à la cornière' transversale 52. Ces tiges e. peuvent coulisser verticalement dans des paliers inférieurs e4 et dans des paliers supérieurs e fixés au bâti du véhicule.
Entre les paliers e5 et des colliers réglables e7 prévus sur les tiges 2 sont montés des ressorts e6 Sur son côté avant, le sys- tème de cames est supporté par des ressorts e s'étendant entre des butées
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eg prévues sur l'entretoise 14 et des consoles e1C fixées aux montants d.
Des tiges ell passent à travers les ressorts e 8 ; elles sont munies d'écrous limitant le mouvement ascendant du système de cames et de guidage par les
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ressorts. Les ressorts e6 et e 8 maintiennent ce système relevé pendant la partie supérieure des courses ascendantes du chapiteau t quand ce dernier est supporté par les galets de levage 38 montés sur les chaînes ¯±µ. Pendant la partie des courses du chapiteau t où les galets 56 de déplacement des outils attaquent les cames 57 et-exercent sur elles une pression vers le bas, le système de cames et d'organes de guidage est abaissé malgré la résistance
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exercée par les ressorts e6 et e$ jusqu'au moment où les sabots viennent en contact avec les rails de la voie ferrée.
Quand le chapiteau t se trouve
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en position relevée et qu'il est supporté par les galets 38< les sabots .l.1 sont soulevés à 1-*écart des rails de la voie ferrée par les ressorts 16 et 18 ce qui dégage le véhicule et lui permet de rouler sur la voie ferrée jus- qu'aux cases seccessives garnies de ballast.
Le système de cames et d'organes de guidage est également étu- dié pour être soulevé en vue de ménager un espace supplémentaire entre les sabots et les rails'de la voie ferrée, afin de permettre un déplacement plus important grâce à deux vérins pneumatiques g . Ces vérins comprennent des tiges de piston g1 venant en prise avec des pontets g2 fixés à des men- brures g3 elles-mêmes fixées aux membrures transversales dl et d2 Quand les tiges g1. sont soulevées pneumatiquement pour venir attaquer les pontets g2,les vérins maintiennent le système de cames et d'organes de guidage dans sa position relevée.
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Quand des courses descendantes sont imprimées au chapiteau t et aux outils dégarnisseurs, le ballast est enlevé progressivement des cases dans lesquelles agissent les outils. La longueur des courses descendantes et des mouvements angulaires des outils augmente au fur -et à mesure que les ballast est enlevé. Au fur et à mesure que la longueur des courses descen- dantes augmente, les efforts exercés par les galets 56 contre les cames 57 croissent en intensité et augmentent par conséquent les sollicitations im- posées au système de cames et d'organes de guidage.
Une série d'outils fouilleurs auxiliaires est montée pour pou- voir suivre le chapiteau t dans ses mouvements de montée et de descente.
Ces outils sont placés à un certain écartement dans le sens longitudinal des outils déplaceurs, de façon à agir dans la case située en avant de cel- le qui est en cours de dégarnissage. Ces outils comprennent une série transversale d'outils fouilleurs 64 placés d'un côté et une série analogue d'outils placés de l'autre côté de la machine. Les extrémités inférieures pointues de ces outils fouilleurs 64 sont disposées au-dessus du plan ho- rizontal des extrémités inférieures des outils dégarnisseurs, de sorte qu'elles ne pénètrent pas dans le ballast qui se trouve dans la case adja- cente garnie de ballast jusqu'à ce que les outils dégarnisseurs aient en- levé le ballast jusqu'à une profondeur (égale par exemple à 50 à 64 mm) par rapport au fond de la case complètement dégàrnie.
Il en résulte que les outils fouilleurs n'entrent pas en action pour retarder les courses des- cendantes du chapiteau t jusqu'au moment où les outils dégarnisseurs ont, au cours de leur enlèvement progressif du ballast, dégagé celui-ci jusqu'à une profondeur prédéterminée, après quoi au'cours du déplacement du ballast hors de la case que travaillent à ce moment-la les outils dégarnisseurs, les outils=fouilleurs pénètrent dans le ballast et ameublissent le ballast de la case adjacente pour hâter ensuite son dégarnissage quand la machine avance pour permettre aux outils dégarnisseurs de travailler la case sui- vante de la voie ferrée.
Les outils fouilleurs 64 sont montés pivotants dans une cor- nière 65 supportée par un prolongement du plateau avant 23 du chapiteau 1 et qui comprend un plateau 66 et des équerres 67 soudées au plateau avant 23 et au plateau f2 formant le prolongement de ce chapiteau. Chaque outil 64 est monté à pivotement sur un arbre 73 traversant des brides pendantes de la barre 65 et est.muni d'une butée 68 qui ne permet le mouvement que dans un .seul sens. Un ressort à boudin 75 bandé entre la barre. ± et chaque outil fouilleur 64 presse la butée 68 contre cette barre et.permet à cet outil de -fléchir latéralement pôur dévier et ameublir le ballast pendant la pénétration de l'outil dans le ballast.
Pour faire fonctionner la machine, on l'arrête sur la voie ferrée, de façon que les outils dégarnisseurs agissent dans une case sépa- rant deux traverses voisines tandis que les outils fouilleurs agissent dans la. case adjacente. Des courses de montée et de descente alternatives sont imprimées au chapiteau t, de sorte que les outils dégarnisseurs sont action- nés verticalement et pivotent transversalement pour déplacer le ballast dans le sens transversal à partir de la case à dégarnir sur une profondeur progressivement croissante. Pendant les courses ascendantes initiales des outils dégarnisseurs au-dessus de chaque case, le ballast retarde le mouve- ment du chapiteau t, et les chocs des galets 56 contre le système de cames.
Au fur et à mesure que le niveau du ballast dans la case en cours de. dégar= nissage s'abaisse jusqu'à une profondeur prédéterminée, les organes 64 fouil- lent et piochent le ballast c'est-à-dire l'ameublissement dans la case voisi- ne qui est pleine de ballast. Le fonctionnement continu du chapiteau animé de mouvements de montée et de descente actionne les outils dégarnisseurs jusqu'à ce que la case en question soit débarrassée de son ballast. En-mê- me temps, les outils piocheurs ou fouilleurs ameublissent le ballast qui se trouve dans la case voisine.
La résistance offerte par le ballast aux orga- nes picoherus ralentit dans leurs parties inférieures les courses de descen-
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te du chapiteau t et réduit l'intensité des chocs,des galets 56 contre les surfaces 57 des cames, tandis que les organes fouilleurs ameublissent le ballast en avant.de l'endroit où s'opère le dégarnissage.
Pendant les courses descendantes du chapiteau t, les galets 56 solidaires des outils 1 et m portent contre les cames 57.et refoulent ces cames et les organes de guidage vers le bas jusqu'à ce que les sabots 41 viennent porter contre les rails de la voie ferrée. Pendant la partie supérieure de la course de levée du chapiteau t c'est-à-dire tandis qu'il est supporté par les chaînes de levage, les galets 56 se déplacent le long des bords rectilignes supérieurs des membrures latérales 48 tandis que les ressorts e6 et e8 soulèvent le système de cames et d'organes de gui- dage, ce qui permet à la machine d'être amenée d'une case à la case sui- vante de la voie ferrée.
Quand une case est remplie de ballast et que le chapiteau t est actionné, les pointes des outils 1 et m enlèvent progressivement le ballast, et la longueur des courses descendantes ainsi que le déplacement latéral des pointes des outils sont augmentés. Le choc des galets 56 contre les cames 57 augmente d'intensité et accroît en même¯.temps les sollicitations mécaniques du système de cames. Les divers organes auxi- liaires montés sur le chapiteau t fouillent et ameublissent le ballast dans la case adjacente pendant les périodes de ces sollicitations accrues.
Ces organes fouilleurs montés sur le chapiteau t n'entrent en action que ,quand le ballast est enlevé par les outils dégarnisseurs jusqu'à une profon- deur prédéterminée et jusqu'au moment où les chocs et les sollicitations' en question augmentent. Pendant le reste de l'opération de dégarnissage, les outils fouilleurs ou piocheurs retardent le mouvement du chapiteau 1 . et réduisent les chocs et les sollicitations qui s'exercent sur le système de cames et d'organes de guidage.
Quand le ballast a été enlevé jusqu'à la profondeur désirée dans une case, on fait avancer la machine de façon à amener les outils dégarnisseurs au-dessus de la case voisine c'est-à-dire de la:case dont le ballast a déjà été ameubli, tandis que les outils pio- cheurs sont amenés au-dessus de la case suivante.
Pour certains travaux de remise en état d'une voie ferrée, il peut d'ailleurs y avoir lieu de laisser intact le ballast dans les ca- ses adjacentes. La variante de construction que montre la fig. 8 comprend. à cet effet un mécanisme permettant de mettre ''au repos les outils piocheurs ou fouilleurs. L'extrémité supérieure de chaque outil 64a de ce genre est supportée à pivotement par un axe 73a implanté dans une cornière 65a et est normalement mis en place du fait de son application contre une butée fixe 74 à un seul sens, ce qui permet aux outils fouilleurs de pivoter la- téralement et de bas en haut dans un certain sens. Des crémaillères 76 mobiles à l'opposé sont montées coulissantes dans la cornière 65 et engrè- nent avec des dentures 77 taillées sur les outils fouilleurs de part et d'autre de la partie centrale tranversale de la machine.
Des leviers cou- dés 79 prennent appui sur des consoles 80 fixées aux plateaux 66 et sont articulés aux extrémités externes de crémaillères respectives 76. Dans chacun des divers cylindres 82 alimentés par de l'air comprimé peut aller et-venir un piston 87 actionné dans un sens par un ressort 88 et en sens opposé par l'air comprimé arrivant dans une extrémité du cylindre. Le tuyau 83 amène l'air comprimé aux cylindres 82 sous la commande d'une vanne con- venable 84 reliée à une source appropriée et étudiée pour commander l'arri- vée de l'air et son échappement hors des cylindres 82.
Les organes fouil- leurs ou piocheurs 64a sont maintenus normalement et avec possibilité de fléchissement contre des butées 74 par des ressorts 88 qui agissent sur les pistons 87 les leviers 79 et les crémaillères 76 pour maintenir ces outils en position de travail.
Pour mettre les outils piocheurs ou fouilleurs 64a au repos,
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on manipule la vanne 84 de façon à faire arriver l'air comprimé dans les cylindres pneumatiques 82, afin de déplacer les pistons 87 les leviers 79 et les crémaillères 76. et de faire pivoter la série des outils fouilleurs dans des directions opposées, vers l'extérieur et vers le haut, de façon qu'ils dégarnissent la case de son ballast pendant les courses ascendantes du chapiteau t Les ressorts 88 permettent également aux outils fouilleurs 64a de pivoter en s'effaçant latéralement lorsqu'ils pénètrent dans le ballast.
Une barre de bois 89 est interposée entre la barre 65a et les cornières 67 En remplaçant la barre 88 par une barre ayant une épaisseur différente, on peut donc faire varier le degré de pénétration des outils 64a par rapport à la position verticale des pointes des outils dégarnisseurs, de façon à bien régler dans le temps l'engagement initial des outils piocheurs ou fouilleurs avec le ballast.
REVENDICATIONS.
1.- Machine pour piocher le ballast d'une voie ferrée et dé- garnir les cases comprises entre les traverses caractérisée en ce qu'elle comprend un véhicule sur lequel sont montés un chapiteau pouvant monter et descendre ainsi qu'un mécanisme imprimant les courses de travail à ce cha- piteau, des outils montés sur ce chapiteau pour dégarnir progressivement et dans le sens transversal chaque case de la voie ferrée, et d'autres outils auxquels des courses de travail sont imprimées par ce chapiteau pour ameu- blir le ballast qui se trouve dans la case voisine.
2. - Machine suivant la revendications 1, caractérisée en ce que les outils servant à ameublir le ballast n'entrent en action qu'après que les outils dégarnisseurs c'est-à-dire déplaceurs du'ballast, ont enlevé une quantité prédéterminée de celui-ci.
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MACHINE TO DRAW AND DEGAR THEIR BALLAST THE BOXES SEPARATING THE
RAILWAY CROSSES.
This invention relates to machines for picking and stripping of their balla, st the spaces or boxes separating the sleepers of the railway tracks.
An object of the invention is to make it possible to produce a machine for stripping the compartments of their ballast of the vertically movable head type comprising a series of tools capable of stripping in turn each compartment of its ballast and a machine. series of auxiliary excavator tools designed to penetrate the ballast of the adjacent box and loosen that ballast, these tools coming into action and relieving the machine of fatigue and harmful shocks after a predetermined amount of the ballast has been gradually removed from the tank. case during stripping, these tools also perform useful work from the point of view of loosening the ballast since they accelerate its subsequent removal.
Another object of the invention is to allow the production of a similar machine of the type with a vertically movable head or sheep operating in an improved manner and comprising a simpler construction, this construction comprising a device specially designed to put the excavator bodies to rest auxiliaries of the movable head when there is no need to loosen the ballast in the box adjacent to that which is being stripped.
Other objects of the invention follow from the remainder of this description and the appended drawings which will make it possible to understand the interesting construction features of this machine.
Fig. 1 is a cross-sectional view of the entire machine, the section being taken along line 1-1 of FIG. 3, the vertically movable head occupying its lower position.
Fig. 2 is a detail sectional view of one of the lifting chains of the machine head and of a conjugate stop provided thereon.
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your head.
Fig. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1.
Fig. 4 is a detail sectional view taken along line 4-4 of FIG. l.
Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, the vertically movable head of the machine being shown in its raised position.
Fig. 6 is a cutaway perspective view showing the rollers and guide rails of the machine head as well as the cam and roller system for moving one of the digging tools.
The fig. 7 is a perspective view of the cam system used to rotate the digging tools.
Fig. 8 is a front elevational view showing the mechanism which rests, when useful, the digging tools.
Fig. 9 is a detailed sectional view showing one of the pneumatic cylinders used to raise the digging tools.
As shown, the machine comprises a wagon or wagon provided with wheels allowing it to move on the rails of a railway track, an engine and a transmission (not shown) ensuring the propulsion of the whole vehicle. by supplying the power necessary for the operation of the tools for moving the ballast. The frame of the machine comprises side members 11, transverse spacers 12 and 14, uprights 13 and side flanges 15 forming a rigid assembly.
A transverse tent movable vertically constitutes a sheep capable of descending, then; to reassemble during the operation of the machine. The tools used to move the ballast as well as the digging tools described below are mounted on this tent.
The marquee t comprises trays 23 rigidly joined and held apart by spacer cleats 241 The tools used to move the ballast are movable by pivoting between the trays 23 Rising strokes are intermittently imparted to the marquee 1 by a mechanism comprising a transverse shaft 24 actuated continuously and journaling in bearing brackets 26 provided on the spacer 14 of the frame of the vehicle, toothed wheels 20 fixed to this shaft 24 of the chains 33, of the Galle type passing over these toothed wheels 30d 'other toothed wheels 36 mounted idle and supported by levers 37 resting on the frame of the vehicle,
and rollers 38 mounted on chains 33 and designed to engage and release stops 39 fixed on the capital t so as to alternately impart lifting strokes to it and to release this capital to allow it to fall.
During their upward stroke, the rollers 38 attack the stops 39 and, at the end of the ascent, they disengage from the stops 39 so that the capital 1 can fall. Springs 42 act on the upper ends of rods which pivot on levers 37 to allow idle sprockets 36 to hold chains 33 at the required tension. The capital 1 is movable vertically in a guide equipment which comprises guides f fixed to uprights d and to transverse members d and d2 attached to these uprights d.
The capital 1 moves vertically between the slides f which are fixed to the internal face of the uprights d of the guide equipment. Pebbles f1 swirl between a plate f2 forming the
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extension towards the front of this capital and a bar f3 fixed to this pla-. water; they bear against the faces f4 of the slides f and enclose the cap transversely between the slides. F5 pebbles rotate in
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consoles f6 fixed to the plate fz and bear against the face é of the slide f by confining the capital t to prevent it from moving towards
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the front.
Other rollers fg rotating in brackets f9 fixed to the capital t bear against the front face of the side members 48 of the cam system and enclose the capital t to prevent it from moving backwards.
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The marquee t carries a series of tools 1, 11, d and 13 serving to pick up the ballast and progressively strip a box by sending the ballast transversely to one side of the railway, as well as a series
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opposing action m, ml, m and m3 tools used to send ballast transversely to the opposite side of the track. These tools pivot at their upper ends on axes 22 supported by the capital t.
The stripping tools pivot transversely during the downward strokes of the marquee t As the ballast level is progressively lowered as a result of the stripping of the box, the angular displacement of the tools increases.
A cam system used to positively rotate the stripping tools st fixed at some distance in the longitudinal direction to the uprights d; it comprises side members 28 rigidly connected at their upper ends to spacer bars to plates 49
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and to the transverse chord d2. A plate reinforced by an angle z is fixed to the lower parts of the frames 8. -Bars 53 and 2iI. join the frames 2 and AS. A plate 45 forming a bridge is fixed
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on the upper ends of the transverse members d1 and dz, the members 48 are provided with edges having rectilinear upper parts and below these surfaces 57 form cams.
Each of the tools 1 and n is provided with an arm 55 rising upwards and furnished at its upper part with a roller 56 which rolls against the rectilinear upper parts of the edges of the members 48 of the cam system during the upper part and against the camming surfaces 57 of the edges of the chords 48 during the lower part of the stroke
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of the marquee t. The tools 1 1 12 and 13 are moved positively by the tool 1 and the tools ml, m 2 and m3 likewise moved by the tool m. Tool 1 is provided with a cam 59 bearing against another cam 60 provided on tool 11 The latter is provided with a cam 61 which bears against another
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cam 62 provided on the tool read This is provided with a stop 63 which bears against a stop 6 of the tool 13.
These various cams and stops have the effect of making this series of tools positively pivot transversely and outwardly, so that the lower ends of the tools penetrate, after their release.
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cente "in the ballast and" move it transversely from the crosspiece entropy box The m, m, m2 and m tools are provided with cams and similar stops, so that this series of tools is positively pivoted under the action of a surface 21 forming a cam and a roller 56 as well as the arm 55 integral with the tool m. The stripping tools belonging to each group are arranged transversely, so as to move progressively.
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sively the ballast from the central part of the railway to one
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on his side.
Tools 1, 11 and 1 2 and tools me ml and m2 are designed to work in the space between the sleepers, so as to move the ballast outwards under the rails. Tools 13 and. m3 extend under the rails and to their outer sides to move ballast past the ends of sleepers. The tools pivot inward under their own weight during their upward stroke under the control of tools 1 and m themselves controlled by the
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arm 55 the rollers z and the surfaces 2.1 forming cams. The lower end of each of the tools 13 and m 3 is also guided by a roller 59 mounted on the lower part of the guide system.
Shoes 41 are fixed to the lower ends of the uprights d and of the cam system so as to bear against the rails of the railway track while being able to move away from them by a vertical movement. The upper ends of vertical rods are fixed in brackets
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el provided on the transverse member d 2; their lower ends are fixed in consoles which are themselves fixed to the plate 51 and to the transverse angle bar 52. These rods e. can slide vertically in lower bearings e4 and in upper bearings e fixed to the vehicle frame.
Between the bearings e5 and the adjustable collars e7 provided on the rods 2 are mounted springs e6 On its front side, the cam system is supported by springs e extending between stops
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eg provided on the spacer 14 and e1C consoles fixed to the uprights d.
Rods ell pass through the springs e 8; they are fitted with nuts limiting the upward movement of the cam and guidance system by the
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springs. The springs e6 and e 8 keep this system raised during the upper part of the upward strokes of the marquee t when the latter is supported by the lifting rollers 38 mounted on the chains ¯ ± µ. During the part of the races of the marquee t where the rollers 56 for moving the tools attack the cams 57 and exert downward pressure on them, the system of cams and guide members is lowered despite the resistance
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exerted by the springs e6 and e $ until the shoes come into contact with the rails of the railway.
When the marquee t is
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in the raised position and that it is supported by the rollers 38 <the shoes .l.1 are raised 1- * away from the rails of the railway track by the springs 16 and 18 which frees the vehicle and allows it to run on the railway line to the seccessive huts furnished with ballast.
The system of cams and guide members is also designed to be lifted with a view to leaving an additional space between the shoes and the rails of the railroad, in order to allow a greater displacement thanks to two pneumatic cylinders g . These jacks include piston rods g1 engaging with bridges g2 attached to brackets g3 which are themselves attached to cross members d1 and d2 When rods g1. are lifted pneumatically to attack the bridges g2, the jacks maintain the system of cams and guide members in its raised position.
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When descending strokes are printed on the marquee t and on the stripping tools, the ballast is gradually removed from the boxes in which the tools act. The length of downward strokes and angular movements of the tools increases as the ballast is removed. As the length of the descending strokes increases, the forces exerted by the rollers 56 against the cams 57 increase in intensity and consequently increase the stresses imposed on the system of cams and guide members.
A series of auxiliary digging tools is mounted to be able to follow the marquee t in its up and down movements.
These tools are placed at a certain distance in the longitudinal direction of the displacing tools, so as to act in the box situated in front of that which is being stripped. These tools include a transverse series of digging tools 64 placed on one side and a similar series of tools placed on the other side of the machine. The pointed lower ends of these digging tools 64 are arranged above the horizontal plane of the lower ends of the stripping tools, so that they do not enter the ballast which is in the adjacent box lined with ballast until 'that the stripping tools have removed the ballast to a depth (equal for example to 50 to 64 mm) from the bottom of the completely stripped box.
As a result, the excavating tools do not come into action to delay the downward strokes of the capital t until the moment when the stripping tools have, during their gradual removal of the ballast, cleared it up to a point. predetermined depth, after which during the displacement of the ballast out of the compartment which the stripping tools are working at this moment, the excavator tools penetrate into the ballast and loosen the ballast of the adjacent compartment to then hasten its stripping when the The machine moves forward to allow the stripping tools to work the next slot of the track.
The digging tools 64 are mounted to pivot in a corner 65 supported by an extension of the front plate 23 of the capital 1 and which comprises a plate 66 and brackets 67 welded to the front plate 23 and to the plate f2 forming the extension of this capital. Each tool 64 is pivotally mounted on a shaft 73 passing through flanges dangling from the bar 65 and is provided with a stop 68 which only allows movement in one direction. A coil spring 75 loaded between the bar. ± and each digging tool 64 presses the stop 68 against this bar and allows this tool to deflect laterally to deflect and loosen the ballast during the penetration of the tool into the ballast.
To operate the machine, it is stopped on the railway track, so that the stripping tools act in a box separating two neighboring sleepers while the excavating tools act in the. adjacent square. Alternate up and down strokes are imprinted at marquee t, so that the stripping tools are operated vertically and pivot transversely to move the ballast transversely from the stripping bin to a progressively increasing depth. During the initial upward strokes of the stripping tools over each box, the ballast retards the movement of the marquee t, and the impact of the rollers 56 against the cam system.
As the ballast level in the current box. stripping is lowered to a predetermined depth, the members 64 dig and pick up the ballast, that is to say the loosening in the neighboring cell which is full of ballast. The continuous operation of the marquee animated by up and down movements activates the stripping tools until the space in question is free of its ballast. At the same time, the digging or digging tools loosen the ballast which is in the neighboring square.
The resistance offered by the ballast to the picoherus organs slows down in their lower parts the descending strokes.
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te of the capital t and reduces the intensity of the shocks, of the rollers 56 against the surfaces 57 of the cams, while the digging members loosen the ballast in front of the place where the stripping takes place.
During the descending races of the capital t, the rollers 56 integral with the tools 1 and m bear against the cams 57. And push these cams and the guide members downwards until the shoes 41 come to bear against the rails of the track. During the upper part of the lifting stroke of the marquee t i.e. while it is supported by the lifting chains, the rollers 56 move along the upper straight edges of the side members 48 while the springs e6 and e8 raise the system of cams and guide members, which allows the machine to be brought from one slot to the next slot on the railroad track.
When a box is filled with ballast and the marquee t is activated, the tips of tools 1 and m gradually remove the ballast, and the length of the downward strokes as well as the lateral displacement of the tips of the tools are increased. The impact of the rollers 56 against the cams 57 increases in intensity and at the same time increases the mechanical stresses of the cam system. The various auxiliary organs mounted on the tent t excavate and loosen the ballast in the adjacent compartment during the periods of these increased stresses.
These digging members mounted on the tent only come into action when the ballast is removed by the stripping tools to a predetermined depth and until the moment when the shocks and stresses in question increase. During the remainder of the stripping operation, the digging or digging tools delay the movement of marquee 1. and reduce the shocks and stresses exerted on the system of cams and guide members.
When the ballast has been removed to the desired depth in a box, the machine is moved forward so as to bring the stripping tools above the neighboring box, that is to say the box whose ballast has already loosened, while the picking tools are brought above the next square.
For certain restoration work on a railway track, it may also be necessary to leave the ballast intact in the adjacent boxes. The construction variant shown in fig. 8 understands. for this purpose a mechanism making it possible to put the digging or digging tools to rest. The upper end of each such tool 64a is pivotally supported by a pin 73a implanted in an angle iron 65a and is normally positioned due to its application against a fixed stop 74 in one direction, which allows the tools diggers to rotate sideways and up and down in a certain direction. Opposite movable racks 76 are slidably mounted in angle iron 65 and mesh with teeth 77 cut on the digging tools on either side of the transverse central part of the machine.
Bent levers 79 are supported on consoles 80 fixed to the plates 66 and are articulated at the outer ends of respective racks 76. In each of the various cylinders 82 supplied with compressed air can move back and forth a piston 87 actuated in one direction by a spring 88 and in the opposite direction by the compressed air arriving in one end of the cylinder. The pipe 83 supplies the compressed air to the cylinders 82 under the control of a suitable valve 84 connected to a suitable source and designed to control the inflow of air and its exhaust out of the cylinders 82.
The diggers or diggers 64a are maintained normally and with the possibility of bending against stops 74 by springs 88 which act on the pistons 87 the levers 79 and the racks 76 to keep these tools in the working position.
To put the digging or digging tools 64a at rest,
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the valve 84 is manipulated so as to bring the compressed air into the pneumatic cylinders 82, in order to move the pistons 87 the levers 79 and the racks 76. and to rotate the series of digging tools in opposite directions, towards the 'outside and upwards, so that they strip the box of its ballast during the upward strokes of the marquee. The springs 88 also allow the digging tools 64a to pivot, retracting laterally when they enter the ballast.
A wooden bar 89 is interposed between the bar 65a and the angles 67 By replacing the bar 88 with a bar having a different thickness, it is therefore possible to vary the degree of penetration of the tools 64a relative to the vertical position of the tips of the tools strippers, so as to properly adjust the time the initial engagement of the digging or digging tools with the ballast.
CLAIMS.
1.- Machine for picking ballast from a railway track and clearing the boxes between the sleepers characterized in that it comprises a vehicle on which are mounted a marquee which can go up and down as well as a mechanism printing the races of work to this cap, tools mounted on this capital to gradually and in the transverse direction clear each box of the railway, and other tools to which the working paths are printed by this capital to loosen the ballast which is in the next box.
2. - Machine according to claim 1, characterized in that the tools for loosening the ballast do not come into action until the stripping tools that is to say the ballast displacers, have removed a predetermined amount of this one.