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"GENERATEUR DE CHALEUR"
La présente invention est relative à des perfec- tionnements aux générateurs de chaleur servant à chauffer de l'eau et/ou produire de la vapeur pour des systèmes de chauffa- ge et autres applications.
On a réalisé cette invention en vue d'obtenir un rendement thermique élevé afin d'obtenir une économie lorsque l'on opère à pleine capacité et à faible capaci té. Cette-carac- téristique de l'invention implique des moyens perfectionnés
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d'échange de chaleur, comportant des ailettes métalliques en forme d'hélice, reliées métalliquement à des parties des chemises intérieure et extérieure de la chaudière.
Dans la forme de réalisation .de l'invention décri- te ici, les hélices métalliques sont fixées sur les surfades cylindriques des chemises intérieure et extérieure d'une chau- dière, à l'aide d'une soudure par points, après quoi on les fixe davantage en galvanisant les hélices et les surfaces des chemisesLe revêtement galvanisé assure une bonne liaison métallique et provoque le dépôt d'une quantité suffisante de métal le long des surfaces de contact entre les hélices et les chemises de la chaudière pour qu'il y ait une conductibi- lité calorifique suffisante des hélices au métal des chemises.
Les hélices sont appliquées sur la chaudière de manière à in- tercepter effectivement le courant; de gaz chauds de la com- bustion, sans gêner inutilement le tirage. Dans la cas actuel, ce résultat est obtenu en plaçant les hélices circonféren- tiellement sur la chemise de la chaudière et, pour améliorer la liaison métallique, il est préférable d'onduler la chemise de la chaudière de manière à faire des rainures périphériques dans lesquelles on met les hélices* Ces rainures 1'acilitent également le dépôt d'un revêtement épais de matière de liaison sur les surfaces de contact.
On a constaté que cette caracté- ristique est très efficace pour l'échange de chaleur et qu'on peut l'appliquer avantageusement, non seulement dans la fabrication des chaudières à eau, mais encore dans des cas analogues où il faut obtenir un échange de chaleur efficace.
Selon l'invention, on obtient encore une construc- tion ramassée de manière à satisfaire aux limitations d'empla- cement dans beaucoup de cas, par exemple dans les autobus et dans les groupes portatifs de chauffage et moteurs. A ce sujet,
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l'invention vise un système de chaudière ramassé et conve- nant, par suite, particulièrement bien dans les cas ci-dessus et d'autres, où l'emplacement de l'installation de chauffage est limité*La chaudière est faite de chemises intérieure et extérieure concentriques, télescopant l'une dans l'autre, fer- mées chacune à une extrémité et soudées ou autrement fixées l'une à l'autre à leurs autres extrémités* Ce système donne une chambre de combustion du type rentrant,
étant donné qu'el- le est entièrement fermée, sauf à l'extrémité ou fait saillie le brûleur a huile . Cette disposition présente l'avantage par- ticulier d'assurer une grande turbulence dans la chambre de combustion.
L'appareil est encore fait de telle sorte que l'on peut facilement le démonter pour réparer le brûleur ou pour nettoyer l'intérieur de la chemise d'eau. Par exemple, on-peut facilement ouvrir le joint soudé des chemises inté- rieure et extérieure à l'aide d'un chalumeau coupant, après quoi on les resoude après nettoyage- Dans certains cas, ce joint peut être fait au moyen de boulons ou de rivets. Le brûleur, y compris le ventilateur, la pompe à combustible et les pièces associées, forme un tout que l'on peut facilement enlever et remplacer. En outre, le bec du brûleur forme un ensemble secondaire avec un conduit en spirale et un pot à flam- me.
Le conduit spiral comporte une bride s'assemblant avec une bride de l'ensemble de la chaudière et il y est lixé ae façon amovible- Le bec et le pot à flamme sont, à leur tour fixés par vis ou bulons sur les côtés opposés du conduit spiral. Cette disposition donne un système très ramassé et facilite beaucoup le démontage et le remontage de l'ensemble secondaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on réduit ou supprime le ronflement du brûleur et, en même temps, on maintient une flamme régulière, beaucoup moins
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susceptible de s'éteindre par inadvertance qu'une flamme brûlant irrégulièrement par pulsations- On a constaté, selon l'invention, que la plus grande partie du ronflement carac- téristique des brûleurs à huile est généralement due à des on- des dans l'alimentation en air, se produisant à une fréquence audible et dues au fait que les ventilateurs centrifuges uti- lisés ne fournissent pas l'air avec la vitesse et la pression constantes désirées.
Un ventilateur de ce type est relative- ment très efficace et conviens bien pour fournir la pression désirée, mais l'air fourni n'a pas une vitesse et une pres- sion constantes* Par suite, la combustion se fait par impul- sions.Selon l'invention, on a réussi à résoudre ce problème et à supprimer sensiblement le ronflement du brüleur, sans utiliser un type de ventilateur moins efficace, en interpo- sant entre le ventilateur et le brûleur une colonne d'air relativement longue. Cette longue colonne d'air à grande vi- tesse sert d'égaliseur amortissant les ondes de pression, de sorte que la pression ne contient plus dans le brûleur de variations audibles* Avec une colonne d'air en spirale, on peut mettre en jeu le principe de la longue colonne d'air dans un système chauffant de petite dimension.
Le mode de combinaison de la conduite spirale avec le brûleur, en vue de donuer un ensemble très ramassé, constitue une partie importante de l'invention.
Une autre caractéristique de l'invention est qu'il est prévu une commande automatique d'arrêt dont le rôle est d'arrêter le ventilateur ou l'arrivée de combustible ou les deux au cas où la flamme se serait éteinte fortuitement et ne se rétablirait pas-immédiatement* Afin de réaliser une grande sensibilité et assurer, par suite, un arrêt rapide de l'écoulement de combustible, il est prévu que le thermostat
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est directement soumis à la chaleur de la chambre de combus- tion.
Toutefois, un thermostat convenant à cet effet et suffisamment sensible pour agir vite est susceptible d'être endommagé s'il est soumis à la température de pointe de la chambre de combustion., Ce problème est cependant résolu , selon l'invention, grâce à un nouveau dispositif au moyen duquel, lors de la mise ou remise en marche du four, le ther- mostat est soumis à un volume maximum de gaz chauds, provenant directement de la chambre de combustion de sorte qu'il fonc- tionne avec le minimum de retard.
Un registre ou obturateur actionné par le thermostat réduit l'arrivée sur celui-ci de gaz chauds proportionnellement à la température à laquelle il est soumis, en empêchant ainsi une surchauffe du thermostat ce qui permet d'utiliser un système très sensible et, en même temps, permet initialement à la température de monter à grande vitesse.
On a représenté, à ttre d'exemple, un appareil servant à chauffer de l'eau, brûlant de l'huile, comportant les différentes caractéristiques ci-dessus, sur les/dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une coupe verticale, par l'axe d'une chaudière horizon-cale et du système de brûleur à huile associé.
La figure 2 reproduit, à plus grande échelle, une partie de la figure 1, comportant le système de brûleur.
La figure 3 est une vue en élévation de-la chaudière.
La figure 4 en est une vue en plan.
La figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la figure 1.
La figure 6 est une vue par l'arrière.
La figure 7 est une vue en perspective du logement du bec du brûleur, une partie étant en arrachement.
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La figure 8 est une coupe de détail suivant la ligne 8-8 de la figure 2.
La figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 2.
La figure 10 est une coupe longitudinale de la com- mande automatique d'extinction, l'allé suivant la ligne 10-10 de la figure 11.
La figure 11 est une vue en bout de cette commande, montrant l'interrupteur actionné par le thermostat.
La figure 12 en est une vue par l'autre bout, mon- trant les ouvertures d'entrée d'air f roid.
La figure 13 est une coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 10 .
L'installation représentée fait partie d'un système de chauffage d'eau et comporte une chaudière, un brûleur à huile avec seaaccessoires, y compris un bec de brûleur, un ventilateur, une pompe à combustible, une commande d'extinc- tion et différents autres organes se trouvant couramment dans les installations de brûleurs à huile. On n'a pas repré- senté la tuyauterie d'eau chaude et les radiateurs ou autres parties courantes d'un système de chauffage complet, comme n'étant pas essentiels pour la compréhension de l'inven- tion.
L'expression "système chauffant" est utilisée ici pour désigner la combinaison complète comprenant la chaudière et le brûleur, y compris le bec de celui-ci, le ventilateur, la pompe à combustible, la commande d'extincteur et les accessoires immédiats.
L'expression "système de brûleur" sert à désigner le système autonome comportant le brûleur en soi, le ventila- teur, la pompe à combustible, la commande d'extinction, le conduit spiral et les accessoires immédiats, ce "système de
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brûleur" pouvant être séparé en bloc de la chaudière. on définira les autres expressions utilisées lorsque le besoin s'en fera sentir.
Le système chauffant , tel que défini ci-dessus com- porte un système de chaudière 10 et un système de brûleur 11.
Ce dernier est ici un brûleur à huile, mais l'invention n'est pas limitée à ce sujet.
Le système de chaudière.@
Le système de. chaudière 10 comporte une chaudière proprement dite 12. présentant une chemise extérieure 13 et une chemise intérieure 14. Les deux chemises sont concentriques et fermées l'une et l'autre à un bout par des ronds 15 et 16, respectivement* Ces chemises sont écartées l'une de l'autre de manière à former une chemise d'eau 18 qui entoure la chemise intérieure 14 et comporte également l'espace compris entre les fonds 15 et 16.
La cavité.intérieure 19 de la chemi- se 14 constitue la chambre de combustion* L'extrémité de cette chemise opposée au. fond 16 reste ouverte pour recevoir une partie du système de brûleur et elle est recourbée vers l'ex- térieur pour se réunir à l'extrémité voisine de la chemise extérieure 13. On a représenté ici ces extrémités voisines comme soudées l'une à l'autre tout autour, en 21, mais , dans certains cas, ce joint peut être réalisé au moyen de boulons où de rivets. Des conduites 22 et 2 communiquent avec des ouvertures du bas et du haut de la chemise extérieure 1 et servent à l'arrivée et au départ de l'eau, respectivement.
Elles son-c branchées sur une tuyauterie de distribution d'eau et elles servent en même temps à fixer la chaudière dans son logement, de sorte qu'on peut facilement l'en retirer pour la nettoyer ou pour d'autres opérations d'entretien.
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Le logement 25 de la chaudière est une construc- tion en tôle avec chambre cylindrique 26 où se loge la chaudière et garnie de tous cotés, saur à l'avant, d'un calorifugeage 27.Ce dernier peut ne pas être prévu et le logement extérieur peut former une chemise d'eau supplémen- taire reliée à la chemise d'eau intérieure 18.
Les conduites 22 et 23 passent dans des manchons 28 placés entre les tôles intérieure et extérieure de la paroi arrière du logement 25 et fixées sur elles et ces con- duites sont solidement fixées, quoique de façon amovible, sur ces manchons à l'aide de vis de serrage 29, se vissant dans des branches tubulaires 30 soudées aux manchons 28 et faisant saillie radialement de manière à être accessibles sur le pourtour du logement.
Lorsque l'on desserre les vis de serrage ±2. et que l'on débranche la tuyauterie d'eau chaude d'avec les conduites 22 et 23, on peut retirer la chaudière du logement 25 par l'extrémité ouverte avant de ce lui-ci.
Sur la surface intérieure de la chemise intérieure 14 il y a plusieurs hélices 32, de préférence quatre, faisant chacune tout le tour de cette chemise et se logeant dans une rainure annulaire 33 de ladite chemise* Ces rainures servent à maintenir espacées latéralement/les hélices 32 et elles servent également à augmenter la surface de contact entre la chemise et les hélices- Ces dernières ont pour but d'accélérer le transfert de chaleur à travers la chemise 14 à l'eau de la chemise d'eau 18. Afin de le faire efficacement, elles sont faites de manière à présenter une grande surface aux gaz chauds de la combustion et elles ont une surface transversale convenable pour évacuer rapidement la chaleur.
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Leur contact avec la chemise est tel qu'il accélère le transfert de chaleur dans le métal de la chemise, qu'il permet une libre dilatation et contraction des différentes pièces et, en même temps, ne gêne pas le libre passage des produits gazeux de la combustion vers le conduit d'échappe- ment 34.
Les hélices 32 sont en fer ou en acier avec spires largement espacées, comme on le voir; sur la figure 5, afin de permettre le passage des produits de la combustion. Elles sont soudées sur la chemise intérieure et y sont, en outre, fixées métalliquement à l'aide d'un revêtement galvanisé ayant une épaisseur suffisante pour donner un fort dépôt de métal dansles criques des hélices et de la chemise voisine ; en constituant ainsi des trajectoires très efficaces suivant lesquelles la chaleur est transférée par conduction des héli- ces à la chemise.
Des hélices supplémentaires 35, du même genre que les hélices 32 ci-dessus, sont fixées de la même façon sur la surface extérieure de la chemise extérieure 13 et elles sont reliées métalliquement de la même façon à cette chemise 13. Les hélices 35 sont situées dans un passage annulaire 37, compris entre la chemise 13 et le logement 25, par lequel les produits de la combustion vonc au conduit de sortie 34.
Le système de brûleur
Les parties principales du système de brûleur 11 sons : un bec 40, un logement de bec 41, un pot à flamme 42, un conduit en spirale 43, un ventilateur électrique 44, actionné par un moteur électrique 45, une pompe à combustible 46, actionnée par le même moteur, et une commande d'extinc- tion 47.
Le bec 40 est relié à la pompe à combustible 46 par un bout de tube 50 et des accouplements 51 et 52. Il est
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porté par une pièce coulée 53. Il passe dans une ouverture centrale de la pièce coulée et y est fixé par une vis de fi- xation 53a. Cette pièce coulée 53 est taraudée de manière à recevoir une bougie d'allumage 54 et elle est fixée à une rôle 55 en forme de disque,présentant une bride périphérique 56 au moyen de laquelle se fait la nxation amovible sur le système de conduit en spirale 43.
Le logement 41 du bec est en tôle.; il entoure l'extrémité de sortie du bec et sert à diriger le courant d'air qui arrive vers le pot à flamme 42. Ce logement, comme on le voit sur les figures 1, 2, 7, 8 et 9, comporte un col 41a allant en se rétrécissant vers le haut, une bride de f ixa- tion 4lb et une bride 41c formant jante, consistant en plusieurs bras radiaux 41d réunis à leurs extrémités extérieu- res par la bride 41c. Les bras 41d sont espacés périphéri- quement de manière à constituer des ouvertures 41f par lesquel- les les courants 'air pénètrent dans le pot 42. La bride de fi- xation 41b est serrée entre la bride 56 et la face extérieure du conduit spiral 43, à l'aide de vis 57 se vissant dans le conduit spiral.
Les bras 41d sont incurvés en vue de pro- voquer de la turbulence dans une partie du courant-, d'air montant par l'ouverture 41f, comme on le verra plus en détail ci-dessous- La partie inférieure du logement 41a est munie d'u- ne cloison perforée 41e qui sépare le logement enune chambre supérieure 41g et une inférieure 41g.La partie périphérique extérieure de la cloison 41e est relevée de manière à consti- tuer une bride d'attache 41h. Dans\ 'alignement des bras 41d, cette bride présente des conduits à air 41j, refoulés vers l'intérieur. L'air provenant d'une chambre extérieure 74 passe par une série d'ouvertures 41k pour venir dans la chambre 4lg située sous la cloison perforée 4le.
L'air monte par les perforations de cette cloison pour fournir de l'air non tur-
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bulenz dans la région de sortie du bec où le oombustible s'allume d'abord- Les passages 41j sont dans l'alignement des bras en forme d'ange 41d, de sorte que des courants d'air
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en forme de rubans monoen1i en su ivan 1a courbure de la paroi du logement 41 et en passant dans la partie en forme d'auge des bras 41dd Ces courantad'air en forme de ruban empêchent que du carbone se dépose sur ces bras On empêche que des dépôts de carbone se rassemblent sur le bout 40a du bec en montant entre le bec et un manchon intérie ur. Cet air provient d'une source sous pression appropriée, par exemple le passage
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64, et il va, par le conduit 41p,
dan 1 espace compris encre le bec et le manchon l'encourant* Cet air sort par aes ouver-
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tures 41q (iîge 2 et 8) dans le haut du bout du bec 40a.
Le pot à flamme 42 est en tôle et comporte une partie cylindrique 42a présentant des ondulatïons42b, repous- sées vers l'intérieur, une partie tronconique 42c et une bride 42d, dirigée vers l'intérieur, au moyen de laquelle le pot
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est fixé de façon amovible sur la face intérieure ou arrière du système de conduit spiral 43.
Ce dernier est en tôle et comporte un logement fait d'une tôle avant 60, une tôle arrière 61 et une tôle péri- phérique 62 reliant les précédentes. Dans ce logement , il
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bzz a une tôle ou bande 6 en spirale qui coopère avec le loge- ment pour constituer un passage en spirale 64, relié à son ex- trémité extérieure à une pièce d'entrée 65 munie d'une bride (fig. 3). Cette pièce 65 est fixée par boulons sur la sortie 66 du ventilateur 44.La plus grande partie de l'air passant dans le passage spiral 64 en sort par les ouvertures 41f et
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par l'ouverture annulaire 170 comprise entre la bague 4l et la bride 2c.
La largeur de l'ouverture annulaire 22. est maintenue uniforme à l'aide d'oreilles 4lg fixées sur la bague 41m
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du logement 41 du bec* Ces oreilles portent contre la bride 42d, sans y être fixées.
Le courant d'air sortant du condui-c spiral 64 suit un chemin circulaire autour de l'enveloppe 41. L'air continue à se déplacer circulairement en montant dans le passage annulaire 70 et la série de passages 41f. En sortant du haut de ces passages, l'air à un mouvement très turbulent.
Pour montrer cette turbulence et le mélange intime d'huile pulvérisée et d'air, on a représenté par des flèches , sur la figure 8, les trajectoires de l'air sortant d'un passage 41f et de la partie voisine du passage 70. A ce sujet, les flèches complètement empennées représentent l'air sortant du passage annulaire 70. Cet air se dirige vers l'extérieur, vers la paroi 42a de la chambre de combustion 42. Lorsqu'il vient porter contre cette paroi et contre les ondulations 42b repoussées vers l'intérieur, il est projeté en tourbillon comme indiqué en A sur la figure 8. Une partie de l'air sor- tant du passage 41f est représentée par les flèches à demi empennées. Cette partie de l'air suit un trajet sensiblement rectiligne, sauf dans la partie qui passe sur le bord supé- rieur de la bride 42d et qui tourbillonne comme on le voit en B.
Une autre partie de l'air sortant du passage 41f et passant sur le bras 41d en forme d'auge tourbillonne comme on le voit en C. Des courants analogues d'air turbulent et d'huile pulvérisée se forment dans la région de chacun des passages à air 41f et, évidemment, se mélangent avant de péné- trer dans la chambre de combustion 19.La flamme et les gaz chauds de la combustion vont, sous forme d'une colonne centra- le, vers l'extrémité fermée de la chambre de combustion* La flamme et les gaz chauds effectuent alors un mouvement de roulement vertical descendant le long des parois de la chambre
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de combustion 19 et sortent, par son extrémité ouverte, dans le passagede sortie contenant les hélices absorbant et con- duisant la chaleur.
L'air non turbulent, montant par la cavité 74 et sortant par l'extrémité arrière du logement du bec, se mélange, comme on l'a dit plus haut, avec le combustible pul- vérisé sortant de l'extrémité arrière du bec 40 pour former un mélange combustible allumé par une étincelle en 76, produi- te entre l'extrémité d'une électrode 77 reliée à une bobine d'allumage et une deuxième électrode 78 reliée à une partie commode de l'installation reliée à l'autre extrémité de la bobine.
La plaque arrière 61 du logement du conduit spiral va radialement au délà d'une plaque 62 pour former une bride périphérique 61a qui est normalement étroitement main- tenue contre une bride complémentaire 76 faisant partie du système de logement 25. à l'aide de deux pièces de serrage 71, sensiblement semi-circulaires, en forme de V en section transversale, servant à serrer les deux brides l'une sur l'autre, lorsqu'on les pousse en bout contre elles* Les deux pièces de serrage 71-71 comportent chacune à leurs extrémités des oreilles 72 (f8g.3) disposées par paires, dans lesquelles se mettent en prise des boulons de serrage 73. Ces derniers tirent les pièces 71 en V pour serrer étroitement les brides 61a et 76.
Les pièces 71 avec les boulons 73 sont les seuls organes de fixation du système de brûleur au logement 25 de la chaudière et tout le poids du système de brûleur est porté par ce logement et y est transmis par ces pièces de serrage.
La commande d'extinction
Cette commande 47 se voit sur les figures 3 et 4 dans sa relation avec les autres parties principales du système
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de brûleur et elle est représentée en détail sur les figures 10 à 13 incluses* Elle comporte un tube d'admission 85 passant dans le conduit spiral 43 et débouchant dans la chambre 86 (fig. 1). L'extrémiué extérieure du tube 85 est reliée à un tube 87. près d'une extrémité de celui-ci (fig. 10) et l'ex- trémité opposée de ce tube 87 comporte des ouvertures 88 dé- bouchant dans un collecteur 89 sur lequel est branché un tuyau 90 allant à l'admission du ventilateur 44. 'aspiration @ produire par ce-dernier fait qu'il passe dans le tube 87 un courant continu de gaz chauds de la combustion, lorsque celle- ci a lieu.
Toutefois, si la flamme s'éteint pendant que le ventilateur restejen marche, la température du fluide passant dans le tube 87 tombe immédiatement* De même, si la flamme se rallume, la température du fluide passant dansle tube 87 monte immédiatement.
Dans un bouchon 91 fixé sur l'extrémité d'entrée du tube 87, il y est prévu un certain nombre d'ouvertures 92 par le squelles de l'air froid pénètre dans le tube 87. Ce bouchon sert également de support pour une douille 93 dans laquelle tourne un arbre 94. Ce dernier passé dans l'axe du tube 87 et -courne,à l'autre extrémité dans une douille 95 portée par une pièce 6 fermant le tube 87. Cette pièce est portée et centrée par ce tube- Comme on le voit sur la figure 10, l'arbre 94 va au delà de la douille 95, vers la gauche, et il est relié à des pièces d'un interrupteur qui sera décrit plus loin.
Sur l'arbre 94, est fixé, de façon à tourner avec' lui, un registre semi-circulaire 98 situé dansl'alignement de l'ouverture d'entrée du tube 87 où débouche le tube 85. Ce re- gistre ne ferme pascomplètementcette ouverture, car il y a un jeu sensible entre lui et l'alésage du tube 87. Par suite,
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il y a toujours une certaine quantité de gaz chauds aspirée dans le tube 87, lorsqu'il y a combustion, même si le registre 98 est en position complètement fermée Sur la figure 13, le registre 98 est représenté en position complètement ouverte.
En le faisant tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ 90 , on l'amène en position complètement fer- mée.
Un thermostat constitué par un long bilame en hélice 100 entoure l'arbre 94. Il est fixé, à une extrémité, sur la pièce 96 et, à l'autre, il est fixé indirectement à l'arbre 94 par l'intermédiaire du registre 98 et d'une broche 101 enfoncée dans le registre et lormant ancrage commode pour l'hélice 100.Cette dernière fonctionne sur le même principe qu'un bilame thermostatique sous forme de bande, mais les efforts produits dans l'hélice par les changements de tem- pérature donnent lieu à des mouvements de torsion de l'hélice, laquelle, à son tour, provoque des rotations proportionnelles de l'arbre 94 et du registre 98.
Lorsque la température à laquelle le thermostat 100 est soumis est celle ambiante, le registre 98 est en posi- tion grande ouverte, mais/presque instantanément, lorsqu'un courant d'air chaud passe dans le tube 87, il agit et fait tour- ner l'arbre 94 pour amener le registre 98 vers sa position de fermeture* En tournant pour venir dans cette position, le registre limite graduellement l'ouverture d'entrée dans le tube 87, en réduisant ainsi le volume des gaz chauds admis, tandis qu'en même temps, de l'air froid arrive par les ouver- tures 92 en abaissant ainsi la température dans le tube 87.
A mesure que les gaz de la combustion deviennent de plus en plus chauds, le registre 8 se déplace davantage dans le sens de la limitation de l'entrée des gaz chauds danse tube 87,
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ce qui tend à maintenir dans le tube une température cons- tante, mais basse, tant qu'il y a combustion.
Le dispositif que l'on vient de décrire non seule- ment empêche le thermostat de s'abîmer, mais encore fait qu'il agit très rapidement en fonction des changements de température dus à la fois à l'allumage et à l'extinction de la flamme. Lors de l'allumage, le thermostat est soumis immé- diatement à tout le courant chaud, du far que le registre est rand ouvert et, lors de l'extinction, le thermostat est rapidement efficace, en partie, parce que il est alors soumis surtout à l'action de l'air froid aspiré par les ouvertures 92 et, en partie, parce qu'il ne faut qu'une très faible rota- tion en sens inverse pour actionner lescircuits de commande du moteur d'une façon qui arrête le ventilateur et la pompe à combustible, comme on va l'expliquer.
Un des rôles de l'arbre 94 est d'ouvrir et de fermer un interrupteur commandant (au moyen de relais, non représenta), le circuit du moteur 4 qui actionne le ventilateur et la pompe à combustible , de façon à les arrêter automatiquement au cas où la flamme viendrait fortuitement à s'éteindre et à maintenir fermé le circuit du moteur tant que la combustion a lieu* Cet .interrupteur , désigné dans son ensemble par 103, est enfermé dans un boîtier métallique 104, porté par le collée teur et muni d'un couvercle amovible 105 permettant d'accé- der à l'intérieur du boîtier.
L'interrupteur 103 comporte un panneau circulaire 107 en matière isolante, porté par trois boulons 108, tra- versant ce-panneau, la paroi arrière du boîtier 104 et des fourrures 109 et ils sont fixés sur une plaque circulaire 110 et sur la bride 89a du collecteur 89 par des écrous 111. Sur le panneau 107 est montée une plaque 113, pivotant :sur un
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axe 114 et verrouillée en position par un boulon 115. Un bloc métallique 116, qui peut faire corps avec la plaque 113. est rainuré de façon que s'y loge étroitement une extrémité d'un ressort de contact 117 portant une pointe de contact 118 venant porter sur un contact fixe 119.
Une came 122, en matière isolante, est montée sur l'arbre 94, sans être calée sur lui- Elle comporte un bec ar- rondi 122 a portant contre le ressort 117. Son autre extrémité est encochée en 122b pour recevoir un axe d'arrêt 123. Ce dernier limite très légèrement le degré de rotation en sens inverse des aiguilles d'une moncre, à partir de sa position médiane représentée sur la figure 11 ; il agit sur le ressort 117 pour écarter les contacts 118 et 119 et, par rotation de quelques degrés dans le sens des aiguilles d'une montre, à partir de la position d'ouverture des contacts 118 et 119, ceux-ci se ferment. Un très faible déplacement angulaire de la came 122 dans l'un ou l'autre sens provoque l'ouverture ou la fermeture des contacts, suivant le sens de rotation.
Ceci est un facteur important car il signifie qu'une faible augmentation de température dans le tube 87 provoque le fonctionnement des contacts d'une façon, tandis qu'une faible diminution provoque de même le fonctionnement de la façon inverse, quelle qae soit la valeur de la température dans la chambre de combustion lorsqu'elle commence à diminuer. ce fonctionnement est rendu possibe du fait de la liaison à friction entre l'arbre 94 et la came 122, l'arbre pouvant con- tinuer à tourner dans l'un ou l'autre sens après que la came a touché la butée 123. Cette liaison à friction comprend un axe 125 traversant l'arbre 94 et venant en prise dans un collier 126.
La came 122 est poussée contre le collier 126 par un ressort à boudin 127, logé encre une bague métallique
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128 en prise avec la came 122 et une bague métallique analogue 129 montée folle sur l'arbre 4 et maintenue en place par un axe 130.
En conséquence, il est éviaent que, même si l'arbre
94 tourne de 80 ou plus, par suite de la rotation du registre
98 de sa position de froid à celle de chaud, une très faible rotation de cet arbre en sens contraire faitcependant tourner la came 122 suffisamment pour actionner les contacts de l'in- terrupteur* Tl est également évident qu'une très faible rotation de l'arbre 94 en sens contraire (c'est-à-dire vers la position de chaud du registre) provoque le fonc- tionnement des contacts de nature opposée Dans le cas parti- culier représenté, les contacts 118' et 119 sont ouverts à la suite d'une augmentation de température, mais ceci est dû au circuit de commande particulier utilisé.
Avec d'autres systèmes de circuit applicables, il peut se faire que les contacts 118 et 119 se ferment lors d'une augmentation de températureL'invention n'ayant pas trait au circuit de com- mande du moteur, le circuit n'est pas représenté sur les des- sins et on n'a pas besoin de l'étudier.
Il est évident que de nombreuses variantes possibles rentrent dans le cadre de l'invention qui, par suite, n'est pas limitée au dispositif ci-dessus décrit.
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"HEAT GENERATOR"
The present invention relates to improvements to heat generators for heating water and / or producing steam for heating systems and other applications.
This invention has been carried out with a view to obtaining high thermal efficiency in order to obtain economy when operating at full capacity and low capacity. This characteristic of the invention involves improved means
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heat exchange, comprising metal helical fins, metallically connected to parts of the inner and outer jackets of the boiler.
In the embodiment of the invention described herein, the metal propellers are attached to the cylindrical surfaces of the inner and outer liners of a boiler, using spot welding, after which it is achieved. further secures them by galvanizing the propellers and jacket surfaces The galvanized coating provides a good metal bond and causes sufficient metal to deposit along the contact surfaces between the propellers and the boiler jackets to has sufficient heat conductivity from the propellers to the metal of the liners.
The propellers are applied to the boiler so as to effectively intercept the current; of hot combustion gases, without unnecessarily hampering the draft. In the present case, this result is obtained by placing the propellers circumferentially on the boiler jacket and, to improve the metallic bond, it is preferable to corrugate the boiler jacket so as to make peripheral grooves in which The helices are placed. These grooves also facilitate the deposition of a thick coating of bonding material on the contact surfaces.
It has been found that this feature is very effective for heat exchange and that it can be applied to advantage, not only in the manufacture of water boilers, but also in similar cases where it is necessary to obtain an exchange of heat. efficient heat.
According to the invention, a further construction is obtained so as to satisfy the location limitations in many cases, for example in buses and in portable heaters and motors. On this subject,
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the invention is aimed at a compact and suitable boiler system, therefore, particularly well in the above and other cases, where the location of the heating installation is limited * The boiler is made of inner jackets and outer concentric, telescoping into each other, each closed at one end and welded or otherwise fixed to each other at their other ends * This system results in a re-entry type combustion chamber,
since it is completely closed, except at the end where the oil burner protrudes. This arrangement has the particular advantage of ensuring great turbulence in the combustion chamber.
The apparatus is still made in such a way that one can easily take it apart to repair the burner or to clean the inside of the water jacket. For example, the welded joint of the inner and outer liners can easily be opened using a cutting torch, after which they are re-welded after cleaning. In some cases this joint can be made by means of bolts or rivets. The burner, including the blower, fuel pump and associated parts, form a unit that can be easily removed and replaced. In addition, the burner nozzle forms a secondary assembly with a spiral duct and flame pot.
The spiral duct has a flange that connects with a flange of the entire boiler and is attached to it in a removable manner. The spout and the flame pot are, in turn, fixed by screws or bulons on the opposite sides of the spiral conduit. This arrangement gives a very compact system and greatly facilitates the disassembly and reassembly of the secondary assembly.
According to another characteristic of the invention, the hum of the burner is reduced or eliminated and, at the same time, a regular flame is maintained, much less
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which may inadvertently be extinguished than an irregularly pulsating flame. It has been found, according to the invention, that most of the hum characteristic of oil burners is generally due to waves in the oil. air supply, occurring at an audible frequency and due to the centrifugal fans used not supplying the air with the desired constant speed and pressure.
A fan of this type is relatively very efficient and well suited to providing the desired pressure, but the supplied air does not have a constant speed and pressure. As a result, combustion occurs in pulses. According to the invention, it has been possible to solve this problem and to substantially suppress the hum of the burner, without using a less efficient type of fan, by interposing between the fan and the burner a relatively long column of air. This long column of high-speed air serves as an equalizer damping the pressure waves, so that the pressure in the burner no longer contains audible variations * With a spiral column of air, it is possible to bring into play the principle of the long air column in a small heating system.
The method of combining the spiral pipe with the burner, in order to give a very compact assembly, constitutes an important part of the invention.
Another characteristic of the invention is that an automatic stop control is provided, the role of which is to stop the fan or the arrival of fuel or both in the event that the flame has accidentally died out and does not recover. not-immediately * In order to achieve high sensitivity and to ensure, therefore, a rapid stop of the flow of fuel, it is expected that the thermostat
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is directly subjected to the heat of the combustion chamber.
However, a thermostat suitable for this purpose and sufficiently sensitive to act quickly is liable to be damaged if it is subjected to the peak temperature of the combustion chamber., This problem is however solved, according to the invention, by means of a new device by means of which, when the furnace is started or restarted, the thermostat is subjected to a maximum volume of hot gases, coming directly from the combustion chamber, so that it operates with the minimum delay.
A damper or shutter actuated by the thermostat reduces the flow of hot gases to it in proportion to the temperature to which it is subjected, thus preventing the thermostat from overheating which allows a very sensitive system to be used and, at the same time, time, initially allows the temperature to rise at high speed.
There is shown, by way of example, an apparatus for heating water, burning oil, having the various characteristics above, in the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a vertical section, by the axis of a horizontal boiler and the associated oil burner system.
FIG. 2 shows, on a larger scale, part of FIG. 1, comprising the burner system.
Figure 3 is an elevational view of the boiler.
Figure 4 is a plan view.
Figure 5 is a cross section taken on line 5-5 of Figure 1.
Figure 6 is a rear view.
FIG. 7 is a perspective view of the housing of the burner nozzle, a part being cut away.
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Figure 8 is a detail section taken on line 8-8 of Figure 2.
Figure 9 is a section taken on line 9-9 of Figure 2.
Figure 10 is a longitudinal section of the automatic extinguishing control, the aisle taken on line 10-10 of Figure 11.
Figure 11 is an end view of this control, showing the switch actuated by the thermostat.
Fig. 12 is a view from the other end, showing the cold air inlet openings.
Figure 13 is a section taken on line 13-13 of Figure 10.
The installation shown is part of a water heating system and comprises a boiler, an oil burner with its accessories, including a burner nozzle, a fan, a fuel pump, an extinguisher control and various other components commonly found in oil burner installations. Hot water piping and radiators or other common parts of a complete heating system have not been shown as not essential to an understanding of the invention.
The term "heating system" is used herein to denote the complete combination comprising the boiler and the burner, including the spout thereof, the blower, the fuel pump, the extinguisher control and the immediate accessories.
The expression "burner system" is used to designate the autonomous system comprising the burner itself, the fan, the fuel pump, the extinguishing control, the spiral duct and the immediate accessories, this "
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burner "which can be separated as a block from the boiler. The other expressions used will be defined when the need arises.
The heating system, as defined above, comprises a boiler system 10 and a burner system 11.
The latter is here an oil burner, but the invention is not limited to this subject.
The boiler system. @
The system. boiler 10 comprises a proper boiler 12. having an outer jacket 13 and an inner jacket 14. The two jackets are concentric and both closed at one end by circles 15 and 16, respectively * These jackets are spaced apart one from the other so as to form a water jacket 18 which surrounds the inner jacket 14 and also includes the space between the bottoms 15 and 16.
The interior cavity 19 of the liner 14 constitutes the combustion chamber. The end of this liner opposite the. bottom 16 remains open to receive a part of the burner system and it is bent outwards to meet at the end adjacent to the outer jacket 13. These adjacent ends have been shown here as welded to one another. 'other all around, at 21, but, in some cases, this joint can be achieved by means of bolts or rivets. Pipes 22 and 2 communicate with openings at the bottom and at the top of the outer jacket 1 and serve for the arrival and departure of water, respectively.
They are connected to a water distribution pipe and at the same time they serve to fix the boiler in its housing, so that it can be easily removed for cleaning or for other maintenance operations. .
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The boiler housing 25 is a sheet metal construction with a cylindrical chamber 26 where the boiler is housed and lined on all sides, know at the front, with thermal insulation 27, which may not be provided and the housing exterior can form an additional water jacket connected to the interior water jacket 18.
The conduits 22 and 23 pass through sleeves 28 placed between the inner and outer sheets of the rear wall of the housing 25 and fixed to them and these conduits are firmly fixed, albeit removably, to these sleeves by means of clamping screw 29, screwing into tubular branches 30 welded to the sleeves 28 and projecting radially so as to be accessible around the periphery of the housing.
When loosening the clamping screws ± 2. and when the hot water piping is disconnected from lines 22 and 23, the boiler can be removed from housing 25 through the front open end thereof.
On the inner surface of the inner liner 14 there are several propellers 32, preferably four, each circling this liner and being housed in an annular groove 33 of said liner * These grooves serve to keep the propellers apart laterally 32 and they also serve to increase the contact surface between the jacket and the propellers. The latter are intended to accelerate the transfer of heat through the jacket 14 to the water of the water jacket 18. In order to To do so effectively, they are made so as to present a large area to the hot combustion gases and they have a suitable cross-sectional area for rapidly removing heat.
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Their contact with the jacket is such that it accelerates the transfer of heat in the metal of the jacket, that it allows free expansion and contraction of the different parts and, at the same time, does not hinder the free passage of gaseous products from combustion to the exhaust pipe 34.
The propellers 32 are made of iron or steel with widely spaced turns, as can be seen; in Figure 5, to allow the passage of combustion products. They are welded to the inner jacket and are, moreover, fixed there metallically using a galvanized coating having a sufficient thickness to give a strong deposit of metal in the cracks of the propellers and the neighboring jacket; thus constituting very efficient trajectories along which heat is transferred by conduction from the propellers to the jacket.
Additional propellers 35, of the same kind as the propellers 32 above, are fixed in the same way on the outer surface of the outer jacket 13 and they are metallically connected in the same way to this jacket 13. The propellers 35 are located. in an annular passage 37, between the jacket 13 and the housing 25, through which the products of combustion flow to the outlet duct 34.
The burner system
The main parts of the 11-sound burner system: a burner 40, a nozzle housing 41, a flame pot 42, a spiral duct 43, an electric fan 44, driven by an electric motor 45, a fuel pump 46, actuated by the same motor, and an extinguishing control 47.
The nozzle 40 is connected to the fuel pump 46 by a piece of tube 50 and couplings 51 and 52. It is
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carried by a casting 53. It passes through a central opening of the casting and is fixed there by a fixing screw 53a. This casting 53 is threaded so as to receive a spark plug 54 and it is fixed to a disc-shaped role 55, having a peripheral flange 56 by means of which the removable nxation on the spiral duct system is made. 43.
The housing 41 of the spout is made of sheet metal .; it surrounds the outlet end of the spout and serves to direct the air flow which arrives towards the flame pot 42. This housing, as seen in Figures 1, 2, 7, 8 and 9, has a neck 41a narrowing upwards, a fixing flange 41b and a rim flange 41c, consisting of several radial arms 41d joined at their outer ends by the flange 41c. The arms 41d are spaced peripherally so as to form openings 41f through which the air currents enter the pot 42. The fixing flange 41b is clamped between the flange 56 and the outer face of the spiral duct 43. , using screws 57 screwed into the spiral duct.
The arms 41d are curved in order to cause turbulence in a part of the air flow rising through the opening 41f, as will be seen in more detail below. The lower part of the housing 41a is provided with of a perforated partition 41e which separates the housing into an upper chamber 41g and a lower chamber 41g. The outer peripheral part of the partition 41e is raised so as to constitute an attachment flange 41h. In the alignment of the arms 41d, this flange has air ducts 41j, forced inwards. The air from an outer chamber 74 passes through a series of openings 41k to enter the chamber 4lg located under the perforated partition 4le.
The air rises through the perforations of this partition to supply non-turbid air.
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bulenz in the outlet region of the nozzle where the fuel first ignites - The passages 41j are in line with the angel-shaped arms 41d, so that drafts
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in the form of single ribbons following the curvature of the wall of the housing 41 and passing through the trough-shaped part of the arms 41dd These ribbon-shaped air streams prevent carbon from being deposited on these arms. carbon deposits collect on the end 40a of the spout as it rises between the spout and an inner sleeve. This air comes from an appropriate pressurized source, for example the passage
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64, and it goes, through the 41p conduit,
in 1 space included ink the nozzle and the sleeve surrounding it * This air comes out by aes open
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tures 41q (iîge 2 and 8) in the top of the tip of the spout 40a.
The flame pot 42 is made of sheet metal and comprises a cylindrical part 42a having corrugations 42b, pushed inwards, a frustoconical part 42c and a flange 42d, directed inwards, by means of which the pot
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is removably attached to the inner or rear face of the spiral duct system 43.
The latter is made of sheet metal and comprises a housing made of a front sheet 60, a rear sheet 61 and a peripheral sheet 62 connecting the previous ones. In this accommodation, he
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bzz has a spiral sheet or strip 6 which cooperates with the housing to form a spiral passage 64, connected at its outer end to an inlet part 65 provided with a flange (Fig. 3). This part 65 is fixed by bolts to the outlet 66 of the fan 44. Most of the air passing through the spiral passage 64 exits through the openings 41f and
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by the annular opening 170 between the ring 4l and the flange 2c.
The width of the annular opening 22. is kept uniform using 4lg ears fixed on the 41m ring
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of the housing 41 of the spout * These ears bear against the flange 42d, without being fixed thereto.
The air stream exiting the spiral condui-c 64 follows a circular path around the casing 41. The air continues to move circularly upward in the annular passage 70 and the series of passages 41f. On exiting from the top of these passages, the air in a very turbulent movement.
To show this turbulence and the intimate mixture of sprayed oil and air, arrows have been shown in FIG. 8 to show the trajectories of the air leaving a passage 41f and the part adjacent to the passage 70. In this regard, the arrows completely fletched represent the air leaving the annular passage 70. This air flows outward, towards the wall 42a of the combustion chamber 42. When it comes to bear against this wall and against the corrugations 42b pushed inwards, it is projected in a vortex as indicated at A in FIG. 8. Part of the air exiting passage 41f is represented by the half-finned arrows. This part of the air follows a substantially rectilinear path, except in the part which passes over the upper edge of the flange 42d and which swirls as seen in B.
Another portion of the air exiting passage 41f and passing over trough-shaped arm 41d swirls as seen at C. Similar streams of turbulent air and spray oil form in the region of each of the. air passages 41f and, of course, mix before entering the combustion chamber 19. The flame and the hot gases of the combustion flow, in the form of a central column, towards the closed end of the combustion chamber. combustion chamber * The flame and hot gases then perform a vertical rolling movement downward along the walls of the chamber
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combustion chamber 19 and exit, through its open end, into the outlet passage containing the propellers absorbing and conveying the heat.
The non-turbulent air, rising through cavity 74 and exiting through the rear end of the nozzle housing, mixes, as mentioned above, with the atomized fuel exiting from the rear end of the nozzle 40 to form a combustible mixture ignited by a spark at 76, produced between the end of an electrode 77 connected to an ignition coil and a second electrode 78 connected to a convenient part of the installation connected to the other end of the coil.
The back plate 61 of the spiral duct housing extends radially past a plate 62 to form a peripheral flange 61a which is normally tightly held against a complementary flange 76 forming part of the housing system 25. using two clamping pieces 71, substantially semicircular, V-shaped in cross section, used to clamp the two flanges one on the other, when they are pushed end against each other * The two clamping pieces 71-71 each have at their ends ears 72 (f8g.3) arranged in pairs, in which the tightening bolts 73 engage. The latter pull the V-shaped pieces 71 to tighten the flanges 61a and 76.
The parts 71 with the bolts 73 are the only fasteners of the burner system to the housing 25 of the boiler and all the weight of the burner system is carried by this housing and is transmitted there by these clamping parts.
The extinguishing command
This command 47 is seen in Figures 3 and 4 in relation to the other main parts of the system
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burner and it is shown in detail in Figures 10 to 13 inclusive * It comprises an intake tube 85 passing through the spiral duct 43 and opening into the chamber 86 (Fig. 1). The outer end of tube 85 is connected to tube 87 near one end thereof (Fig. 10) and the opposite end of this tube 87 has apertures 88 opening into a manifold 89. to which is connected a pipe 90 going to the inlet of the fan 44. The suction @ produce thereby that passes through the tube 87 a continuous stream of hot gases of combustion, when this takes place.
However, if the flame goes out while the fan is kept on, the temperature of the fluid passing through tube 87 drops immediately. Likewise, if the flame reignites, the temperature of the fluid passing through tube 87 immediately rises.
In a plug 91 fixed on the inlet end of the tube 87, there is provided a number of openings 92 by the scales of the cold air entering the tube 87. This plug also serves as a support for a socket. 93 in which a shaft 94 rotates. The latter passes in the axis of the tube 87 and runs, at the other end in a sleeve 95 carried by a part 6 closing the tube 87. This part is carried and centered by this tube - As seen in Figure 10, the shaft 94 goes beyond the socket 95, to the left, and it is connected to parts of a switch which will be described later.
On the shaft 94 is fixed, so as to rotate with it, a semi-circular register 98 located in alignment with the inlet opening of the tube 87 into which the tube 85 emerges. This register does not completely close this register. opening, because there is a significant clearance between it and the bore of the tube 87. Consequently,
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there is always a certain amount of hot gas drawn into tube 87 when combustion occurs, even though damper 98 is in the fully closed position In Fig. 13, damper 98 is shown in the fully open position.
Turning it counterclockwise approximately 90 brings it to the fully closed position.
A thermostat consisting of a long helical bimetal 100 surrounds the shaft 94. It is fixed, at one end, on the part 96 and, at the other, it is indirectly fixed to the shaft 94 via the register. 98 and a pin 101 inserted in the register and the convenient anchor for the propeller 100. The latter works on the same principle as a thermostatic bimetal in the form of a band, but the forces produced in the propeller by the changes of temperatures give rise to twisting movements of the propeller, which in turn causes proportional rotations of shaft 94 and register 98.
When the temperature to which the thermostat 100 is subjected is that of ambient, the register 98 is in the wide open position, but / almost instantaneously, when a current of hot air passes through the tube 87, it acts and rotates. ning the shaft 94 to bring the register 98 to its closed position * By turning to come into this position, the register gradually limits the inlet opening in the tube 87, thus reducing the volume of hot gases admitted, while that at the same time, cold air arrives through the openings 92 thereby lowering the temperature in the tube 87.
As the combustion gases get hotter and hotter, register 8 moves further in the direction of limiting the entry of hot gases to tube 87,
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which tends to maintain a constant temperature in the tube, but low, as long as there is combustion.
The device which has just been described not only prevents the thermostat from being damaged, but also makes it act very quickly as a function of temperature changes due to both switching on and switching off of the heater. the flame. On switching on, the thermostat is immediately subjected to all the hot current, as long as the damper is open and, on switching off, the thermostat is quickly effective, in part, because it is then subjected. especially to the action of the cold air drawn in through the openings 92 and, in part, because only a very slight reverse rotation is required to actuate the motor control circuits in a manner which stops the fan and the fuel pump, as will be explained.
One of the roles of the shaft 94 is to open and close a switch controlling (by means of relays, not shown) the circuit of the motor 4 which actuates the fan and the fuel pump, so as to stop them automatically at case where the flame would happen fortuitously to go out and to keep the motor circuit closed as long as combustion takes place * This switch, designated as a whole by 103, is enclosed in a metal case 104, carried by the collector and provided with a removable cover 105 allowing access to the interior of the housing.
The switch 103 comprises a circular panel 107 of insulating material, carried by three bolts 108, passing through this panel, the rear wall of the box 104 and the furring strips 109 and they are fixed on a circular plate 110 and on the flange 89a. of the manifold 89 by nuts 111. On the panel 107 is mounted a plate 113, pivoting: on a
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pin 114 and locked in position by a bolt 115. A metal block 116, which can be integral with the plate 113, is grooved so that one end of a contact spring 117 carrying a contact tip 118 fits tightly therein. coming to bear on a fixed contact 119.
A cam 122, made of insulating material, is mounted on the shaft 94, without being wedged on it. It comprises a rounded nose 122 a bearing against the spring 117. Its other end is notched at 122b to receive an axis of stop 123. The latter limits very slightly the degree of rotation in the counterclockwise direction of a moncre, starting from its middle position shown in figure 11; it acts on the spring 117 to separate the contacts 118 and 119 and, by rotation of a few degrees clockwise, from the open position of the contacts 118 and 119, they close. A very small angular displacement of the cam 122 in either direction causes the opening or closing of the contacts, depending on the direction of rotation.
This is an important factor because it means that a small increase in temperature in the tube 87 causes the contacts to operate in one way, while a small decrease also causes the operation in the opposite way, whatever the value. of the temperature in the combustion chamber when it begins to decrease. this operation is made possible by the frictional connection between the shaft 94 and the cam 122, the shaft being able to continue to rotate in either direction after the cam has touched the stop 123. This friction connection comprises a pin 125 passing through the shaft 94 and engaging in a collar 126.
The cam 122 is pushed against the collar 126 by a coil spring 127, housed in a metal ring
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128 engaged with the cam 122 and a similar metal ring 129 mounted loose on the shaft 4 and held in place by a pin 130.
Accordingly, it is avoided that even if the tree
94 rotates 80 or more, as a result of register rotation
98 from its cold to hot position, a very small rotation of this shaft in the opposite direction, however, causes the cam 122 to rotate enough to actuate the contacts of the switch * Tl is also evident that a very small rotation of the l 'shaft 94 in the opposite direction (that is to say towards the hot position of the register) causes the operation of the contacts of the opposite nature. In the particular case shown, the contacts 118' and 119 are open to the due to an increase in temperature, but this is due to the particular control circuit used.
With other applicable circuit systems, contacts 118 and 119 may close when the temperature rises. Since the invention does not relate to the motor control circuit, the circuit is not shown in the drawings and there is no need to study it.
It is obvious that many possible variants come within the scope of the invention which, therefore, is not limited to the device described above.