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" Appareil de contrôle pour transporteurs "
La présente invention est relative à un appareil de contrôle de transporteurs.
L'objet de l'invention est de procurer un appareil pour contrôler les marchandises ou paquets ou toutes autres matières transportées par des transporteurs par transla- tion, au point où convergent une ligne de branchement et une branche principale, ou bien deux lignes de trans- porteurs quelconques, l'appareil étant entièrement mécanique et fonctionnant automatiquement de telle sorte qu'il ne soit pas nécessaire d'avoir un surveillant installé au point de convergence pour organiser l'écoule- ment des marchandises à partir de la jonction.
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L'invention consiste en un appareil ayant deux bras de contrôle, l'un s'étendant au-dessus de chacune des deux lignes de transporteurs convergentes, les bras étant reliés entre eux par des systèmes de biellettes mécaniques, l'ouverture de l'un ou de l'autre des bras de contrôle étant agencée pour actionner les biellettes de telle manière que l'autre bras de contrôle soit en même temps bloqué en position de fermeture et reste fermé et bloqué jusqu'à ce que le bras qui a été ouvert retourne à sa position de fermeture, après quoi l'effet de blocage sur l'autre bras est supprimé et le dit autre bras est libre de s'ouvrir lorsque c'est nécessaire.
Sur les dessins accompagnant le présentmémoire ,
Fig. 1 est un plan montrant les pièces dans l'une des positions de fonctionnement,
Fig. 2 est un plan montrant les pièces dans l'autre de leurs positions de fonctionnement.
L'appareil comporte un bâti comprenant une plaque 10 à laquelle il sera fait référence dans la suite comme à la plaque de base. Certains pivots et broches seront mentionnés par la suite comne faisant saillie sur la dite plaque . Le bâti sera complété par une deuxième plaque exactement semblable à la plaque 10 et percée pour s'ajuster aux extrémités supérieures de ces pivots et bro- ches, où ils s'adapteront et seront fixés au moyen d'écrous ou d'autres moyens . La seconde plaque a été supprimée des dessins pour n'avoir pas à représenter les parties actives en pointillés. L'un des pivots saillants est montré en 11. A son pourtour s'adapte un bossage 12 auquel sont fixés deux leviers 13,14. Les pièces 12,13 et 14 forment un seul bloc de leviers qui peut osciller autour du pivot fixe 11.
A l'autre extrémité du levier 13 est reliée à pivotement-une biellette 13a, et à l'autre bout de la biellette 13a, deux autres biellettes 13b, 13c sont
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reliées à pivotement. L'autre.bout de la biellette 13b pivote autour d'une broche fixe 15 faisant saillie sur la plaque de base 10. L'autre bout de la biellette 13c est relié à pivotement à un blochet 16 qui est fixé à un bossage 17 libre d'osciller autour d'un pivot fixe 18 faisant saillie sur la plaque de base 10. Le blochet 16 est fixé à un bras qui contrôle l'un des transporteurs convergents, le bras étant indiqué par 20, et étant de construction suffisamment rigide et robuste .
A l'extré- mité extérieure du levier 14 est reliée à pivotement une biellette 14a et à l'autre bout de la biellette 14a sont reliées à pivotement deux autres biellettes 14b, 14c.
L'autre bout de la biellette 14b pivote autour d'une broche fixe 21 faisant saillie sur la plaque de base 10. L'autre bout de la biellette 14c est reliée à pivotement à un blochet 22 qui est fixé à un bossage 23 libre d'osciller autour d'une broche fixe 24 faisant saillie sur la plaque de base 10. Le blochet 22 est fixé à un bras 25, semblable au bras 20, le bras 25 contrôlant l'autre transporteur convergent. Les bras 20,25 ont des queues 20a, 25a, qui sont reliées par un ressort à boudin 26.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
L'appareil est placé immédiatement devant la jonc- tion des deux transporteurs, dont les lignes de marche approximatives sont indiquées par les flèches A et B. Par commodité le transporteur représenté par la flèche A, sera désigné ci-après comme le branchement, et le transporteur représenté par la flèche B sera désigné ci-après comme la ligne principale , mais ceci est tout à fait arbitraire.
Fig. 1 montre le bras 25 contrôlant le branchement A ou - vert , pour permettre le passage du trafic le long du transporteur à travers le point de contrôle en passant à la ligne principale B. Le trafic le long de la ligne princi- pale B à travers le point de contrôle est empêché par la
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position de fermeture du levier 20. Dans cette position, comme montré à la Fig.l, le bras 20 est bloqué et une pression exercée contre lui dans le sens général de la flèche B par le trafic arrivant le long de la ligne principale, ne le déplacera pas. L'effet d'une telle pression contre le bras 20 sera communiqué au blochet 16 qui poussera contre la bielle 13c environ à angle droit.
La pression se communiquera aux biellettes 13b et 13a; la pression sur 13b est reprise par la broche fixe 15 et la pression sur 13a est communiqué au bloc de leviers 13, 14, tendant à le faire pivoter, et ce pivote- ment rencontre la résistance des biellettes 14a, 14b, 14c, qui sont maintenues dans la position montrée par la pression du trafic sur le bras 25, aussi longtemps que le trafic continue à passer à travers le point de contrôle le long du branchement A. A la position de la Fig.l, par conséquent, le bras 20 est bloqué de manière immuable en position de fermeture, tandis que le bras 25 reste ouvert. Lorsque le trafic le long du branchement A cesse, toutefois, le bras 25 n'est plus maintenu en position/ou- verte par la pression du trafic passant et par conséquent il est tiré en position fermé , comme montré à la Fig. 2, sous l'effet du ressort 26.
Le mouvement subséquent des biellettes 14b et 14c causé par le blochet 22 agit à sonour sur la biellette 14a qui réalise un léger mouvement d'oscillation du bloc de leviers 13,14 autour du pivot 11. L'effet de blocage exercé jusqu'alors sur le boas 20 est maintelant supprimé; la pression du tra- fic sur la ligne principale poussant contre le bras 20 est transmiscomme jusqu'à ce moment par le blochet 1$ à la biellette 13c qui porte sur les biellettes 13a;et 13c.Ges biellettes peuvent maintenant se mouvoir,parce que le bloc de leviers 13,14 peut céder à la pression,
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et les biellettes 13a et 13b dévient graduellement et font basculer leur bloc de leviers 13,14 dans la position montrée à la Fig2, le bras 20 étant maintenant dans la position d'ouverture .
Dans le mouvement de fermeture du bras . 25 le mouvement qui est communiqué aux biellettes 14a et 14b et 14c a amené ces biellettes à se déplacer des positions montrées à la Fig. 1 aux positions montrées à la Fig2. Le bras 25 est maintenant bloqué en position de fermeture, et il ne peut passer de trafic provenant de la branche A, au travers du point de contrôle . La pression du trafic arri- vant le long du branchement A portera contre le bras 25, et sera communiqué par le blochet 22 à la biellette 14c et de là aux biellettes 14b et 14a, pour être repris respective- ment par le pivot 21 et le bloc de leviers 13,14. Ce der- nier ne peut céder à cause de l'effet des biellettes 13a, 13b, 13c.
Les biellettes 14a, 14b, 14c fonctionnent dans le blocage du bras 25 de manière semblable au mode suivant lequel les biellettes 13a, 13b , 13c fonctionnent dans le blocage du bras 20. Ainsi l'un ou l'autre des bras 20,25 est soumis à l'effet de blocage dans chacune des deux posi- tions de fonctionnement, et il leur est impossible à tous deux d'avoir en même temps la position d'ouverture. S'il n'y a pas de trafic le long de l'un et de l'autre des transpor- teurs A ou B, le ressort 26 tirera les deux bras 20,25 en position de fermeture, c'est-à-dire que le bras 25 sera dans la position de la Fig. 2 et le bras 20 sera dans la position de la Fig. 1. L'un quelconque des bras qui est d'abord soumis à la pression du trafic arrivant sera par conséquent libre de céder et se déplacer vers la position d'ouverture, réalisant automatiquement le blocage de l'autre bras.
On verra que les bras 20,25 ne s'étendent pas, comme montré aux dessins, perpendiculairement aux li- gnes de trafic des transporteurs respectifs lorsqu'ils sont en position de fermeture . @ela parce que les trans- porteurs sont parfois pourvus latéralement de balustrades
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ou de rails, et par conséquent en plaçant les parties extérieures des bras suivant un angle comme montré, ils tendront, en position de fermeture, à maintenir le paquet ou objet analogue contre les dites balustrades u rails. Les bras pourraient évidemment être réglés pour s'étendre perpen- diculairement aux transporteurs en position de fermeture,si on le préférait .
REVENDICATIONS.
1. Appareil de contrôle de transporteurs ayant deux bras de contrôle, l'un s'étendant au-dessus de chacune des lignes de transporteurs convergentes, les bras étant reliés entre eux par des systèmes de biellettes mécaniques, l'ouverture de l'un ou l'autre des bras de contrôle étant agencée pour actionner les biellettes de telle manière que l'autre bras de contrôle soit en même temps bloqué en posi- tion de fermeture et reste fermé et bloqué jusqu'à ce que le bras qui a été ouvert @ retourne à la position de ferme- ture, après que l'effet de blocage sur l'autre bras est sup- primé et l'autre dit brasétantlibre de s'ouvrirorsque cest nécessaire.
2. Appareil de contrôle de transporteurs comportant un bâti, des dispositifs à leviers pivotantssupportés par ce bâti, et deux jeux de biellettes reliés à pivotement à ces dispositifs à leviers, l'un des jeux de biellettes coopé- rant avec l'un des bras de contrôle et l'autre jeu de biellettes coopérant avec un autre bras de contrôle,le mouve- ment de l'un quelconque des bras de contrôle vers la position d'ouverture servant à actionner les biellettes et les dispositifs à leviers de manière à bloquer 1 'autre'bras de contrôle en position de fermeture.
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"Control device for carriers"
The present invention relates to an apparatus for controlling carriers.
The object of the invention is to provide an apparatus for checking the goods or packages or any other material transported by transla- tional conveyors, at the point where a branch line and a main branch converge, or else two transport lines. - carriers of any kind, the apparatus being entirely mechanical and functioning automatically so that it is not necessary to have a supervisor installed at the point of convergence to organize the flow of goods from the junction.
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The invention consists of an apparatus having two control arms, one extending above each of the two lines of converging conveyors, the arms being interconnected by mechanical link systems, the opening of the one or the other of the control arms being arranged to actuate the links in such a way that the other control arm is at the same time locked in the closed position and remains closed and locked until the arm which has been open returns to its closed position, after which the blocking effect on the other arm is removed and said other arm is free to open when required.
On the drawings accompanying this brief,
Fig. 1 is a plan showing the parts in one of the operating positions,
Fig. 2 is a plan showing the parts in the other from their operating positions.
The apparatus comprises a frame comprising a plate 10 to which reference will be made hereinafter as to the base plate. Certain pivots and pins will be mentioned later as protruding from said plate. The frame will be completed with a second plate exactly similar to plate 10 and drilled to fit the upper ends of these pins and pins, where they will fit and be secured by nuts or other means. The second plate has been removed from the drawings so as not to have to represent the active parts in dotted lines. One of the projecting pivots is shown at 11. A boss 12 is fitted to its periphery to which two levers 13,14 are fixed. The parts 12, 13 and 14 form a single block of levers which can oscillate around the fixed pivot 11.
At the other end of the lever 13 is pivotally connected - a link 13a, and at the other end of the link 13a, two other links 13b, 13c are
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pivotally connected. The other end of the link 13b pivots around a fixed pin 15 projecting from the base plate 10. The other end of the link 13c is pivotally connected to a block 16 which is fixed to a free boss 17. to oscillate about a fixed pivot 18 projecting from the base plate 10. The block 16 is attached to an arm which controls one of the converging carriers, the arm being indicated by 20, and being of sufficiently rigid construction and robust .
At the outer end of the lever 14 is pivotally connected a link 14a and at the other end of the link 14a are pivotally connected two other links 14b, 14c.
The other end of the link 14b pivots around a fixed pin 21 protruding from the base plate 10. The other end of the link 14c is pivotally connected to a block 22 which is fixed to a free boss 23 d 'oscillate around a fixed spindle 24 protruding from the base plate 10. The block 22 is attached to an arm 25, similar to the arm 20, the arm 25 controlling the other conveyor converging. The arms 20,25 have tails 20a, 25a, which are connected by a coil spring 26.
The operation of the device is as follows:
The apparatus is placed immediately in front of the junction of the two conveyors, the approximate running lines of which are indicated by arrows A and B. For convenience the conveyor represented by arrow A, will be referred to hereinafter as the branch, and the carrier represented by the arrow B will be referred to hereinafter as the main line, but this is quite arbitrary.
Fig. 1 shows arm 25 controlling branch A or - green, to allow traffic to pass along the carrier through the control point to main line B. Traffic along main line B through the checkpoint is prevented by the
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closed position of the lever 20. In this position, as shown in Fig.l, the arm 20 is blocked and a pressure exerted against it in the general direction of the arrow B by the traffic arriving along the main line, does not will not move it. The effect of such a pressure against the arm 20 will be communicated to the block 16 which will push against the connecting rod 13c at approximately right angles.
The pressure will be communicated to the rods 13b and 13a; the pressure on 13b is taken up by the fixed pin 15 and the pressure on 13a is communicated to the block of levers 13, 14, tending to make it pivot, and this pivoting meets the resistance of the rods 14a, 14b, 14c, which are maintained in the position shown by traffic pressure on arm 25, as long as traffic continues to pass through the control point along turnout A. At the position of Fig. 1, therefore, arm 20 is immutably locked in the closed position, while the arm 25 remains open. When traffic along branch A ceases, however, arm 25 is no longer held in the open position by the pressure of passing traffic and therefore is pulled into the closed position, as shown in FIG. 2, under the effect of the spring 26.
The subsequent movement of the links 14b and 14c caused by the block 22 acts in turn on the link 14a which performs a slight oscillation movement of the block of levers 13,14 around the pivot 11. The blocking effect exerted until then on boas 20 is now deleted; the pressure of the traffic on the main line pushing against the arm 20 is transmitted up to this moment by the block 1 $ to the link 13c which bears on the links 13a; and 13c. These links can now move, because the lever block 13,14 can give way to pressure,
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and the links 13a and 13b gradually deflect and tilt their block of levers 13,14 into the position shown in Fig2, the arm 20 now being in the open position.
In the closing movement of the arm. The movement imparted to links 14a and 14b and 14c has caused these links to move from the positions shown in FIG. 1 in the positions shown in Fig2. The arm 25 is now blocked in the closed position, and it cannot pass traffic coming from branch A, through the checkpoint. The pressure of the traffic arriving along the branch A will bear against the arm 25, and will be communicated by the block 22 to the rod 14c and thence to the rods 14b and 14a, to be taken up respectively by the pivot 21 and the lever block 13.14. The latter cannot yield because of the effect of the connecting rods 13a, 13b, 13c.
The links 14a, 14b, 14c operate in the locking of the arm 25 in a similar manner to the mode in which the links 13a, 13b, 13c operate in the locking of the arm 20. Thus one or the other of the arms 20,25 is subjected to the blocking effect in each of the two operating positions, and it is impossible for both of them to have the open position at the same time. If there is no traffic along either of the conveyors A or B, the spring 26 will pull the two arms 20,25 into the closed position, that is to say say that the arm 25 will be in the position of FIG. 2 and the arm 20 will be in the position of FIG. 1. Any one of the arms which is first subjected to the pressure of the incoming traffic will therefore be free to give way and move to the open position, automatically locking the other arm.
It will be seen that the arms 20,25 do not extend, as shown in the drawings, perpendicular to the traffic lines of the respective carriers when in the closed position. @this because transporters are sometimes fitted with handrails laterally
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or rails, and therefore by placing the outer parts of the arms at an angle as shown, they will tend, in the closed position, to hold the package or the like against said railings. The arms could of course be adjusted to extend perpendicular to the conveyors in the closed position, if preferred.
CLAIMS.
1. Conveyor control apparatus having two control arms, one extending above each of the converging conveyor lines, the arms being interconnected by mechanical link systems, the opening of one. or the other of the control arms being arranged to actuate the links so that the other control arm is at the same time locked in the closed position and remains closed and locked until the arm which has been open @ returns to the closed position, after the blocking effect on the other arm is removed and the other said arm is free to open when necessary.
2. Transporter testing apparatus comprising a frame, pivoting lever devices supported by this frame, and two sets of links pivotally connected to these lever devices, one of the sets of links cooperating with one of the arms. control arm and the other set of rods cooperating with another control arm, the movement of any one of the control arms towards the open position serving to actuate the rods and the lever devices so as to lock 1 'other' control arm in closed position.