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Il Dispositif pour désembourber les véhicules munis de pneumatiques " La présente invention a pour but de permettre la fabrication d'un dispositif pour désembourber les véhicules mdnis de pneu- matiques .
Il est en effet ,un fait bien connu ,que ,lorsque un véhicule automobile ,par exemple ,se trouve embourbé d'une ou de deux roues,avec la ou lesquelles s'effectue la traction du véhicule ,qu'il est fort difficile de le sortir de cette position ,sans avoir recours à un autre moyen de traction ou à un autre véhicule pour le ramener sur un terrain plus solide.
Les pneus ont généralement une tendance à patiner sur place, tendance qui augmente au fût et à mesure de l'effort fourni et finalement les pneus nagrippent plus du tout et les roues semblent tourner sur place .
La présente invention a pour but la fabrication d'un dispositif simple robuste est peu couteux ,qui s'adapte im- médiatement sur le ou sur les pneus des roues de traction du véhicule et qui permet rapidement efficacement ,sans effort et sans causer le moindre dommage aux pneus de sortir le véhi- cule ,par ses propres moyens , de l'ornière boueuse .......
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ou de la neige ,ou le véhicule en panne pourrait s'enfoncer.
Les autres avantages du dispositif ,qui fait l'objet de la présente description,sont : sa simplicité et ses dimensions réduites .Il peut facilement se placer à l'intérieur de la trousse d'outils ,par exemple ,dont un véhicule automobile est généralement pourvu * L'adaptation du dispositif sur le ou les pneus du véhicule embourbé ne demande de la part de l'opé- rateur aucune connaissance spéciale ou technique et ne néces- site en aucun cas un outillage spécial .
Le dispositif consiste dans une barre de fer forgé plat (A) recourbée d'une longueur approximative de 35 centimètres,d'une largeur de 3 à 4 centimètres et d'une épaisseur de 1 centimètre environs .Au lieu du fer forgé on peut évidemment utiliser toute autre matière convenable ,telle que la fonte ou l'acier ,par exemple . Cette barre (A) est recourbée de telle façon que la distance entre ses deux extrémités est d'approximativement 15 centimètres. La barre recourbée (A) est légèrement incur- vée à une de ses extrémités (F) incurvation ,qui a pour but d'éviter lorsque le dispositif est serré sur le pneu du véhicule d'endommager la gente de la roue ,d'ou pourrait résulter des graves inconvénients.
A l'autre extrémité de la barre recourbée (A) ,à approximativement 1 centimètre du bord ,se trouve un trou cir- culaire (E) muni d'un pas de vis.Le diamètre du trou (E) est approximativement d'un centimètre.Dans le trou (E) tourbe un boulon (C) d'une longueur approximative de 7 centimètres. Il est préférable ,pour des raisons d'économie et de commodité, d'utilisé un boulon d'un type standard ,afin de pouvoir l'action- ner au moyen d'un outil courant et préférablement avec une clef du genre que l'on utilise pour démonter les roues des véhicules automobiles .
La barre recourbée (A) est pourvue dans son centre et sur sa surface extérieure de pointes ou de dents(B) disposées convenablement et de préférence en ....
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quinconce ,avec une espace d'approximativement 5 centimètres entre elles .Ces dents sont au nombre de trois minimum et consistent en morceaux de fer forgé,ou toute autre matière con- venable ,solidement braisés à la barre plate recourbée (A) Ces dents peuvent être carrées ou rectangulaires,pointues ou arrondies.Dans le présent exemple trois dents carrées sont indi- quées ,de forme légèrement aplatie de deux faces ,dont la base mesure 1 centimètre et le sommet 50 millimètres.
Ces dents ont pour but d'augment le pouvoir agrippant du dispositif dans son ensemble lorsqu$il est placé sur le pneu.
Il est évidemment possible de remplacer les dents ,indiquées ci-dessus ,par des lames ou par des petites barres ,fixées con- venablement sur la surface extérieure de la barre recourbée (A) sans pour cela sécarter du principe de la présente invention.
Pour des raisons d'ordre pratique cependant ,il est préférable de munir le dispositif des dents ,tel que le montre la présente description.
L'intérieur de la barre recourbée (A) est muni d'une lame de ressort recourbée (D) Cette lame de ressort a la même largeur que la barre recourbée (A) Elle est rivée au centre de celle ci par son extrémité ,de telle façon qu'il n'y a qu'un coté de la face intérieure de la barre recourbée (A) qui se trou- ve en contact avec la lame de ressort recourbée(D ) La longueur de la lame de ressort recourbée (D) est d'approxima- tivement 17 centimètres de façon qu'elle dépasse l'extrémité droite de la barre recourbée (A) d'environs 3 centimètres.L'épais- seur de la lame de ressort recourbée (D) est d'environs 3 milli- mètres.
La lame de ressort recourbée (D) est fabriquée d'une telle manière qu'en recourbant ou en repliant une partie de sont extré- mité supérieure et de ses cotés ,à angle droit(900) ,il se forme un guide qui permet à la lame de ressort recourbée (D) d'épouser exactement la surface intérieure de la barre recourbée (A) avec laquelle elle se trouve en contact ,lorsqu'elle est détendue.
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En actionnant le boulon (C) ,ce dernier s'appuye contre la face extérieure de la lame de ressort recourbée (D) et puusse celle- ci ,lors du serrage du dispositif,sur le pneu , de telle façon que ce dernier se trouve alors solidement pris dans l'espace semi-circulaire entre la coté gauche de la barre recourbée (A) et la lame de ressort recourbée (D) Il est généralement suffisant de munir les deux roues de traction du véhicules d'un seul dispositif chacune pour obtenir l'effet désiré,mais il est évident qu'on peut utiliser plusieurs dispo- sitifs par roue sans modifier le principe de la présente inven- tion .
Il est évident également que toutes les dimensions sus-mention- nées n'ont été décrit que pour donner un exemple pratique de la présente invention ,mais que ces dimensions ne limitent nullement les applications réelles de la présente invention* Toutes les dimensions peuvent varier selon les dimensions du pneu et selon le poids et le genre du véhicule pour lesquels le dispositif ara utilisé,sans pour cela s'écarter du principe de l'invention ,qui forme l'objet de la présente description.
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II Device for unclogging vehicles fitted with tires "The object of the present invention is to allow the manufacture of a device for unblocking vehicles fitted with tires.
It is in fact a well-known fact that, when a motor vehicle, for example, is stuck with one or two wheels, with which the vehicle is towed, that it is very difficult to remove it from this position, without having to resort to any other means of traction or another vehicle to bring it back to firmer ground.
The tires generally have a tendency to spin in place, a tendency that increases with the drum and with the effort applied and finally the tires no longer grip at all and the wheels seem to turn in place.
The object of the present invention is the manufacture of a simple, robust device which is inexpensive, which fits immediately on the tire (s) of the traction wheels of the vehicle and which enables quickly and efficiently, without effort and without causing the slightest damage to the tires to get the vehicle out, by its own means, from the muddy rut .......
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or snow, or the disabled vehicle could sink.
The other advantages of the device, which is the subject of the present description, are: its simplicity and its reduced dimensions. It can easily be placed inside the tool kit, for example, of which a motor vehicle is generally provided * Adapting the device to the tire (s) of the stuck vehicle does not require any special or technical knowledge on the part of the operator and does not in any case require special tools.
The device consists of a flat wrought iron bar (A) curved with an approximate length of 35 centimeters, a width of 3 to 4 centimeters and a thickness of around 1 centimeter. Instead of wrought iron, you can obviously use any other suitable material, such as cast iron or steel, for example. This bar (A) is bent such that the distance between its two ends is approximately 15 centimeters. The curved bar (A) is slightly curved at one of its ends (F) curvature, which is intended to prevent when the device is tightened on the vehicle tire from damaging the gente of the wheel, hence could result from serious inconvenience.
At the other end of the curved bar (A), approximately 1 cm from the edge, is a circular hole (E) with a screw thread. The diameter of the hole (E) is approximately one centimeter.In the hole (E) peat a bolt (C) with a length of approximately 7 centimeters. It is preferable, for reasons of economy and convenience, to use a bolt of a standard type, so that it can be actuated by means of a common tool and preferably with a key of the kind as the it is used to dismantle the wheels of motor vehicles.
The curved bar (A) is provided in its center and on its outer surface with spikes or teeth (B) arranged suitably and preferably ...
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staggered, with a space of approximately 5 centimeters between them.These teeth are at least three in number and consist of pieces of wrought iron, or other suitable material, firmly brazed to the curved flat bar (A) These teeth can be square or rectangular, pointed or rounded. In the present example three square teeth are indicated, of slightly flattened shape on two faces, the base of which measures 1 centimeter and the top 50 millimeters.
The purpose of these teeth is to increase the gripping power of the device as a whole when it is placed on the tire.
It is obviously possible to replace the teeth, indicated above, by blades or by small bars, suitably fixed on the outer surface of the curved bar (A) without thereby departing from the principle of the present invention.
For practical reasons, however, it is preferable to provide the device with teeth, as shown in the present description.
The inside of the curved bar (A) is fitted with a curved leaf spring (D) This leaf spring has the same width as the curved bar (A) It is riveted to the center of the latter by its end, such that there is only one side of the inside face of the curved bar (A) which comes into contact with the curved leaf spring (D) The length of the curved leaf spring (D) ) is approximately 17 centimeters so that it exceeds the right end of the curved bar (A) by about 3 centimeters. The thickness of the curved leaf spring (D) is approx. 3 millimeters.
The curved leaf spring (D) is manufactured in such a way that by curving or folding a part of its upper end and its sides at right angles (900), a guide is formed which allows the curved leaf spring (D) to exactly match the inner surface of the curved bar (A) with which it is in contact, when relaxed.
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By actuating the bolt (C), the latter rests against the outer face of the curved leaf spring (D) and pushes the latter, when the device is tightened, on the tire, so that the latter is located then firmly taken in the semi-circular space between the left side of the curved bar (A) and the curved leaf spring (D) It is generally sufficient to provide the two traction wheels of the vehicles with a single device each to to achieve the desired effect, but it is obvious that several devices can be used per wheel without modifying the principle of the present invention.
It is also evident that all of the above-mentioned dimensions have been described only to give a practical example of the present invention, but that these dimensions in no way limit the actual applications of the present invention. All dimensions may vary according to the dimensions of the tire and according to the weight and type of the vehicle for which the ara device is used, without departing from the principle of the invention, which forms the subject of the present description.