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Appareil pour l'admission de vapeur ou d'air humide dans un mélange combustible pour moteurs à combustion interne.
On sait que les moteurs à combustion interne fonction- nent mieux si l'air aspiré pour la composition du mélange com- , bustible est humide, ce qui a conduit à suggérer de faire aspirer par le moteur de la vapeur ou de l'air très chargé d'humidité, dans le tuyau d'admission de mélange combustible ou dans le tuyau d'admission d'air du carburateur du moteur.
On a trouvé qu'en employant un mélange adéquat de va- peur et de mélange combustible, on peut réaliser de 15 à 30% d'économie sur le combustible. Pour l'admission de vapeur ou d'air humide, par exemple dans le tuyau d'aspiration de mélange com- bustible d'un moteur d'automobile, on a suggéré d'intercaler entre ce tuyau d'aspiration et un endroit, par exemple le radiateur, où
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cette vapeur est prndui te, un appareil qui comprend en substance une chambre de soupape dans 1 ."'quelle '2 se ;r()1%e une S nn.: '4:( ,'-Je p{ .(J'1: ble dont un côte est destiné à COC1.::1J.nicGÍ'?l' avec le tuyau, d'aspira- t:i.on, l'autre côté de lp S0111),'1.ge étant relie é au générateur de vapeur, par exemple a J.'extr(J'15tp inférieurs du tuyau de trop- plein du rndiatsur d'un moteur d'automobile.
L'aspiration de la vapeur est automatiquement co;,;:and8e par le réglage de la so,;lr:Fs celle-ci étant reliée au modérateur ou? on emploie e à ' 'ha ?> i t1=d pour commander le inelauge cornbusti-ble du moteur: dans une automobile, par eX8r:lple, cette soupape peut être actionnée au moyen de la pédale d'accélérateur usuelle qui sert rW a7 e;a,c>¯.t à c o'#'.l::::r(12i' > < " v: ;] i : ; .i s: s 5, c r; de corr,7^ t Yv7 e. La connexion avec lüCc,f-.'Prc.teLl7." est r.;É'néY'1ÜmE'r:.t sgencee de façon que la soupape ne soit ouverte pour aspirer de la vapeur que lors- que :.'<9CiI':'tl.,",''!.(iT) de combustible dé1)"s,e unf < . <. c i" '1: y 1 n l'imite infé- rieure, par exe'rple 1 limite qui correspond 8 le. -marche au
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ralenti ou à vide.
Afin d'éviter qu'avec la. vapeur ou l'air humide., des
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particules d'eau soient aspirées dans le wél2r'.ge ec;:#lJi;¯stibl;, on a suggère de chauffer l'appareil ou les tuyaux qui y mènent:, G, travers lesquels ç 1 7 î:l r r11.1miéi'i" ou la vapeur est 8spÍré , ou dans le cas 01\ 12 Va-N311I' est prise d'un racis-teur d'automobile à tra- vers un tuyau de trop-plein, de placer un collecteur d'eau à l'ex- trémité le, plus basse de ce tuyau. Cependant ceci cons,]'i CJ.1'P plutôt l'appr,re1'j et ses accessoires et rend Deur montage d'l.f- fic:l1.e.
Coriforr: IneIt à la:. présente invent:i on, on :':'vite cet 1,iJcnnvéi">.ierit en prévoyant cl3Y1r. Je chambre de soupape même ou tout près d'eJ¯:le, un moyen de séparer les gouttelettes d'eau de l'air humide ou de la vap8ur, avant que c e 1 1. e - c soit aspirée dans le moteur. Ce moyen peut être de n'importe quel type appro-
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prié, par exe:'l)le, un filtre retenant les gouttelette:' d'eau et les dirigeant vers un collecteur se trouvait dans le' Cr:a: tJT'ë-: de soupape d'où l'eau est séparés de ternis à autre nu se sépare au- t01::ati.Ql;.err'8nt c 1 E.-,n.¯P:;:e.
Pour 1',:.1. CO" ¯i- , 7.t.ll 1. '11 '1': l,:' .3 t' du. noteur C C' T7¯¯,.F,-¯!. l'air ou Je mélange d'air t2t de ce. [J1::;Il.i.ïίn :111vérjs() on j=> e ;-< t. e;11lo:;'-r tout TTlOj E,1'' (;.JI'rn'Y'.!;8 C'(YY1(;1'; #1>ai¯ la !301.1.it:inr 1:;:: x pii?i s .i : ;ij > 1 CWY?<' ,1,E .u à r <' 1 1 é. r 1-'. ":c,rC'1Z. un ('01:rt tTPrl11. a brides C'7'Cil ;Î,rtteii:a1E' entre la bride du tuyau de sortit? C11: nplange com- bustible du carburateur et cene du tuyau d'aspiration du iJr>.tel*.
Ce court tuyau amené la vapeur ou l'air humide dans la partie
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médiane du tuyau d'aspiration.
D8rH' des ;l)tc..1¯lr 2i Cr3"'nl,StlOr1 interne fonctionnant sans carburateur, appareil peut être raccorde à l'entrée d'air du no leur.
Suivant les circonstances 1 peut être avantageux aussi de relier l'appareil -- ou le tuyau par lequel la vapeur ou
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l'&i.1' numide est 2sl')irr dans s: 1 ' a p ¯ , J, r e i 1, - 8. la partie supérieure du carter du n:r-t>nur, de façon que l'air qui soi trouve, et qui est fortement mélange à des vapeurs d'huile et éventuellement aussi à des gaz, soit aspire dans le cylindre du moteur à travers l'ap- pareil et ainsi utilise.
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D'autres détails de l'invention apparattront au cours de la. description suivante et ressortiront du dessin annexé qui re- présente une forme de réalisation d'une soupape de ommande pour 1'aspiration de l'air humide.
Fig. 1est une coupe longitudinale à travers la soupape.
Fig. 2 est un détail de cette soupape vue d'un coté.
1 est le tuyau d'aspiration s'étendant entre le carbura- teur et les cylindres d'un moteur à combustion interne. 3 est une chambre de soupape équipée d'un court tuyau 10 réalisant @
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une connexion étanche à l'air avec la chambre de soupape et dé- bouchant dans le tuyau d'admission 1. 2 est un écrou de sûreté et
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/. est un corps de soupape substantiel'! ement cylindrique destiné a. tourner dans un a.Jésage de la chambre à soupa.pe sous l'effet d'un gn1J.,jon 8 sur lequel on peut aménager des bras (non fig1;J.'és) re- liés au moyen d'une tringle de traction ou autre liaison, appropriée, au dispositif de commande (l'accélérateur) du modérateur d'air en question.
Dans la paroi cylindrique du corps de soupape, est prévu un évidement 9 qui¯ est montré développa en plan sur la fig.
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Cet 4xJi dément est formé de façon nu' en tournant le corps de sou- pape 4, on puisse ouvrir plus 011. r<i<-<1=<s l'extrÓrr!it6 du court tuyau situe dans la chambre i< soucape.
Un fond 11 équipé d'une tubulure interne et externe est
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visse sur ]8 parti? inférieure de la chaire de soupape. la t1J1J11- lure externe 6 est destinée ? recevoir un tube en caoutchouc allant 1. 18 partie su',c'r e,7Te dr radiateur fin rnntcur, ou à l'ex- trémité Inférieure du tuyau de trop-plein du radiateur.
Fntre la chambre de soupape et le fond est intercalé un
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fi.1tre > qui r#tj e.iJt des gouttelettes d'eau aspirées en TTl0:m8 temps que l'air humide contenu dans la partie supérieure du ra- diateur. 7 désigne un clapet à bille par lequel l'eau accumulée dans le fond 11 peut s'échapper.
Dans la description ci-dessus on a supposé que lasou-
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pape 3, 4 est reliée au tuyau d'aspiration de mélange combusti- ble explosif 1 qui va du carburateur au TJlotel.1Y", mais on peut, si on i,1, désire relier le court tuyau 10 au tuyau (''.'clSnlT'cc'l:OTt (lu carburateur qui fournit l'air nécessaire à la. formation du mélange combustible. S 1 le moteur n'utilise pas de oarburatenr pour pulvé- riser 1 e CG":7U.St.:i Ct Î E', mais est construit comme un moteur à com- D1J.stj on Interne d'un. autre :<:e1're; par exemple un moteur l.i'1G'Se7., l'air 'hwni0.e est a s p 1 y. directement dans le tuyau à ' x, s j; j¯ r a t :1 r;T= @
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d'air du moteur.
Ona trouvé que 1.'aménagement décrit ci-dessus pour aspirer l'air humidea un très bon rendement même lorsque l'air avec ou sans vapeur, confient une quantité considérable de va- peurs d'alcool;, ce qui est souvent le cas; en hiver dans les ra- .diateurs de moteurs d'automobile.
REVENDICATIONS
1.- Appareil pour commander 7'admission de vapeur ou. d'air très humide dans le méla.nge combustible de moteurs à es- sence et autresmoteurs à explosion ou à combustion, consistant' en une chambra de soupape qui d'un côté de la soupape qui s'y trouve est reliée au tuyau d'aspiration du moteur ou de son car- burateur, et de l'autre côté de la soupape est reliée à une cham- bre contenant de l'air humide ou de la vapeur, caractérisé en ce que dans la chambre de soupape ou en liaison directe avec celle- ci est prévu un moyen de séparer les gouttelettes d'eau que pour- raient contenir l'air humide ou la va.peur aspirés.
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Apparatus for the admission of steam or humid air into a combustible mixture for internal combustion engines.
It is known that internal combustion engines work best if the air sucked in for the composition of the fuel mixture is moist, which has led to the suggestion that the engine should be sucked in steam or very air. loaded with moisture, in the fuel mixture intake pipe or in the air intake pipe of the engine carburetor.
It has been found that by employing a suitable mixture of steam and combustible mixture, a fuel economy of 15-30% can be achieved. For the admission of steam or humid air, for example into the fuel mixture suction pipe of an automobile engine, it has been suggested to interpose between this suction pipe and a place, for example. example the radiator, where
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this vapor is prndui te, an apparatus which comprises in substance a valve chamber in 1. "'which' 2 se; r () 1% e a S nn .: '4 :(,' - I p {. (J '1: wheat, one side of which is intended for COC1.::1J.nicGÍ'?l' with the pipe, aspira- t: i.on, the other side of lp S0111), '1.ge being connected é to the steam generator, for example a J. Extr (J'15tp lower of the overflow pipe of the rndiatsur of an automobile engine.
The aspiration of the steam is automatically co;,;: and8e by the adjustment of the so,; lr: Fs this one being connected to the moderator or? we use e à '' ha?> i t1 = d to control the cornbusti-ble inelauge of the engine: in an automobile, by eX8r: lple, this valve can be actuated by means of the usual accelerator pedal which serves rW a7 e; a, c> ¯.t to c o '#'. l :::: r (12i '> <"v:;] i:; .is: s 5, cr; de corr, 7 ^ t Yv7 e. The connection with lüCc, f -. 'Prc.teLl7. "is r.; É'néY'1ÜmE'r: .t segregated so that the valve is only opened to suck steam when:. '<9CiI': 'tl., ",' '!. (iT) of fuel de1)" s, e unf <. <. c i "'1: y 1 n imitates it lower, for example 1 limit which corresponds to 8 le. -marche au
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idle or empty.
In order to avoid that with the. steam or humid air.,
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particles of water are sucked into the wél2r'.ge ec;: # lJi; ¯stibl ;, it was suggested to heat the device or the pipes leading to it :, G, through which ç 1 7 î: lr r11. 1miéi'i "where the steam is 8spÍré, or in the case 01 \ 12 Va-N311I 'is taken from an automobile raci-tor through an overflow pipe, to place a water collector at the lower end of this pipe.However, this cons,] 'i CJ.1'P rather the appr, re1'j and its accessories and makes the assembly of l.f- fic: l1 .e.
Coriforr: IneIt to the :. present invent: i on, on: ':' quickly ce 1, iJcnnvéi ">. ierit by providing for cl3Y1r. I valve chamber same or very close to eJ¯: le, a means of separating water droplets from l moist air or vapor, before this 1 1. e - c is sucked into the engine. This means can be of any appropriate type.
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requested, eg: 'l) le, a filter retaining water droplets:' and directing them to a collector was in the 'Cr: a: tJT'ë-: valve from which the water is separated from tarnished to other naked separates au- t01 :: ati.Ql; .err'8nt c 1 E .-, n.¯P:;: e.
For 1 ',:. 1. CO "¯i-, 7.t.ll 1. '11 '1': l ,: '.3 t' of. CC rater 'T7¯¯, .F, -¯ !. air or I mix d 'air t2t of this. [J1 ::; Il.i.ïίn: 111verjs () on j => e; - <t. e; 11lo:;' - r all TTlOj E, 1 '' (;. JI'rn'Y '.!; 8 C' (YY1 (; 1 '; # 1> aī la! 301.1.it: inr 1:; :: x pii? Is .i:; ij> 1 CWY? < ', 1, E .u to r <' 1 1 é. R 1- '. ": C, rC'1Z. Un ('01: rt tTPrl11. A flanges C'7'Cil; Î, rtteii: a1E' between the outlet pipe flange C11: carburettor fuel adapter and iJr> .tel * suction pipe cene.
This short pipe brings steam or humid air into the part
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median of the suction pipe.
D8rH 'des; l) tc..1¯lr 2i Cr3 "' nl, Internal StlOr1 working without carburettor, device can be connected to the air inlet of the number.
Depending on the circumstances 1 it may also be advantageous to connect the appliance - or the pipe through which the steam or
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the & i.1 'numide is 2sl') irr in s: 1 'ap ¯, J, rei 1, - 8. the upper part of the casing of n: rt> nur, so that the air that is found, and which is strongly mixed with oil vapors and possibly also with gases, either sucks into the engine cylinder through the apparatus and so uses.
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Other details of the invention will become apparent in the course of the. The following description will become apparent from the accompanying drawing which shows one embodiment of a control valve for the suction of humid air.
Fig. 1 is a longitudinal section through the valve.
Fig. 2 is a detail of this valve seen from one side.
1 is the suction pipe extending between the carburetor and the cylinders of an internal combustion engine. 3 is a valve chamber equipped with a short pipe 10 carrying out @
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an airtight connection with the valve chamber and opening into the inlet pipe 1. 2 is a safety nut and
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/. is a substantial valve body '! cylindrical element intended for. turn in a.Jose of the valve chamber under the effect of a gn1J., jon 8 on which one can arrange arms (not fig1; J.'és) connected by means of a rod traction or other connection, appropriate, to the control device (the accelerator) of the air moderator in question.
In the cylindrical wall of the valve body there is provided a recess 9 which is shown developed in plan in fig.
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This insane 4xJi is formed in a naked way by turning the valve body 4, we can open more 011. r <i <- <1 = <s the end of the short pipe located in the chamber i <soucape .
A bottom 11 equipped with an internal and external tubing is
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screw on] 8 gone? lower valve chair. the t1J1J11- external lure 6 is intended? receive a rubber tube going to 1. 18 part on ', c'r e, 7Te dr radiator end rnntcur, or at the lower end of the radiator overflow pipe.
Between the valve chamber and the bottom is interposed
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fi.1tre> which r # tj e.iJt water droplets sucked in TTl0: m8 time that the humid air contained in the upper part of the radiator. 7 designates a ball valve through which the water accumulated in the bottom 11 can escape.
In the above description it was assumed that the su-
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Pape 3, 4 is connected to the explosive combustible mixture suction pipe 1 which goes from the carburetor to the TJlotel.1Y ", but it is possible, if one i, 1, wishes to connect the short pipe 10 to the pipe (''. 'clSnlT'cc'l: OTt (the carburettor which supplies the air necessary for the formation of the fuel mixture. S 1 the engine does not use oarburatenr to spray 1 e CG ": 7U.St.: i Ct Î E ', but is constructed as an internal D1J.stj on engine of another: <: e1're; for example an engine l.i'1G'Se7., Air' hwni0. e is asp 1 y. directly in the pipe at 'x, sj; j¯ rat: 1 r; T = @
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engine air.
It has been found that the arrangement described above for sucking in humid air has a very good performance even when the air, with or without vapor, conveys a considerable quantity of alcohol vapors ;, which is often the case. ; in winter in automobile engine radiators.
CLAIMS
1.- Device for controlling the steam intake or. of very humid air in the fuel mixture of gasoline engines and other combustion or combustion engines, consisting of a valve chamber which on one side of the valve therein is connected to the gas pipe. The suction of the engine or its carburettor, and the other side of the valve is connected to a chamber containing humid air or steam, characterized in that in the valve chamber or in conjunction Direct thereto is provided a means of separating water droplets which may be contained in the humid air or the vapor sucked in.