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*Installation de transport à blocage et repoussage automatiques d'un wagonnet dans uns cabine et hors d'une cabine de monte-charge.*
Cette invention se rapporte à une installation de transport dans laquelle un wagonnet est bloqué dans la cage ou cabine d'un monte-charge pendant la marche, libéré auto- matiquement dans la position d'arrét de la cabine et mis en mouvement sur sa voie de roulement, ce wagonnet 'tant bloqué de nouveau dès qu'il rentre dans la cabine. La sortie du wagonnet hors de la cabine et sa rentrée dans celle-ci peuvent avoir lieu par gravité ou août l'action d'une force motrice.
Ceci rend inutile tout transversement de la matière transportée, lorsqu'on passe du transport vertical au trans- port horizontal.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention eat représenté danm les dessins ci-Joints.
La fige 1 est une vue de profil d'une partie d'un monte-chargte et d'un wagonnet à benne immobilisé 4*ne la cabine pendant le transport danm le sens vertical,
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La fig. 2 est une vue de la cabine à l'arrêt au moment de la sortie du wagonnet pour le transport dans le sens hori- sontal.
La fige 3 est une vue de la cabine à l'arrêt au moment de la rentrée du wagonnet à benne.
La fige 4 eat une vue de face correspondant à la fige 1 montrant la cabine et le wagonnet à benne qu'elle porte, à l'arrêt.
La cabine 1 (Fige* 1 et 4), qui est guidée verti- calement par les galets de roulement 2 sur les rails de guidage 3 d'un monte-charge, porte, sur les rails de support 4, le wagonnet 6 qui repose sur ces rails par ses quatre mues por- teuses 7. Le wagonnet 6 porte une benne ou bâche basculante 8 supportée auivant son axe longitudinal.
Pour assurer le blocage du wagonnet 6 sur la cabine 1, celle-ci porte un dispositif à bascule muni de quatre leviers 9 articulée par leur extrémité intérieure sur l'arbre 21 du dispositif à bascule et portant chacun, à leur extrémité au- périeure, un galet 12 s'appuyant sur les roues 7 du wagonnet 6 bloqué dans la cabine. A leur extrémité supérieure, lea leviers 9 sont reliés entre eux par deux traverses et par les deux entretoises longitudinales 10. Chaque entretoise longitudinale 10 eat entourée par deux ressorts hélicoïdaux 13.
Lea extrémités extérieures de cea ressorts .'appuient sur dea butées fixées sur les entretoises longitudinales et pouvant être constiuées par exemple par des écrous vissés sur ces entretoise*- Entre les ressorts de chaque groupe de deux se trouve l'extrémité supérieure des leviers de pros- sion 11, qui sont pourvua d'une ouverture ou d'une fourche dans laquelle l'entretoise longitudinale peut coulisser autant que oela est possible par suite des forces appliquées par les
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ressorts. Dans la position de repos, les leviers de pression se trouvent au milieu des entretoises longitudinales 10. A leur extrémité intérieure, les leviers de pression 11 aont rendus solidaires de l'arbre à baacule 21.
Chaque levier de pression eat muni d'un guide en forme d'arc pourvu d'un cran d'arrêt 14 dans lequel peuvent s'engager les beca de cliquet 15 calés sur un arbre à cliqueta 16. ur une extrémité de cet arbre aont fixés un levier de relevage 17 portant le galet de relevage 18, et un levier 19 portant un contrepoids 20. Le levier de baacule 22 portant le galet de pression 23 est fixé du même coté de la cabine, à l'extrémité de l'arbre à bascule 21.
La charpente du monte-charge porte, à proximité de l'arrêt de la cabine, le sabot de relevage 24, qui sert à actionner le levier de relevage 17, ainai que le rail de gui- dage 25, qui sert à faire tourner le levier de bascule 22.
Le fonctionnement de l'inatallation de transport est le suivant:
Pendant le mouvement vertical de la cage, le wagon- net 6 est bloqué sur le* rails de support 4 au moyen dea ga- lets 12. Les entretoises longitudinales 10 sont dans la poaition horizontale et lea galets 12 s'engagent directement a l'intérieur dea rails 4, dépassent ceux-ci et s'appliquent sur les boudina ou talons des roues porteuses 7. Les cliquets 15 sont en prise avec les crans d'arrêt 14, ce qui fait que les leviera de presaion 11 sont bloqués dans la position ver- ticale; ceci a pour effet de maintenir la bascule au moyen des ressorti 13 dans la position représentée par la fig. 1.
Lorsque la cabine 1 arrive a l'arrêt (dans la fig . 2, par exemple de bas en haut), le galet de relevage 18 du levier de relevage 17 s'engage sur le sabot de relevage 24 et agit sur les cliqueta 16, par l'intermédiaire de l'arbre à
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cliqueta 16, pour les faire sortir des orana d'arrêt 14, ce qui supprime le blocage des leviers de pression 11 et par conséquent de la bascule qui retient le wagonnet.
En même temps, le galet de pression 23 du levier de bascule 22 roule sur le rail 25 et, en arrivant sur la surf ace inclinée 27, il repousse le levier de bascule 22 dans le sens de la sortie du wagonnet. Ceci a pour conséquence que les leviers de pression 11 se meuvent aussi dans ce aena et qu'ils poussent la bascule, par l'intermédiaire des ressorts 13, jusqu'à la poaition indiquée en fig. 2. Les galets de baacule 12 viennent par conaéquent rencontrer les galets de roulement postérieurs 7 du wagonnet, du coté opposé à la sor- tie, et ils impriment à ce wagonnet une accélération dans le aena horizontal.
Les pièces d'extrémité de la voie 26 sont mobilea, ce qui permet de régler leur pente d'un coté ou de l'autre. a l'arrivée de la cabine à l'arrêt, une saillie de cette cabine s'engage nous les extrémités 26 de la voie et soulève ces extrémités pour les amener à la position indiquée en fig. 2.
Le wagonnet roule donc de lui-même sur la voie 26.
Pendant le déchargement du wagonnet 6 sur la voie 26, la cabine 1 s'abaisse jusqu'1 un point tel que les extrémités de la voie s'inclinent vers le monte-charge (pig. 3). Le dispositif à bascule est incliné, de même que les leviers de pression 11 avec les crsns d'arrêt 14 et le levier de baa- cule 22. Comme leur centre de gravité eat décalé vers la droite, du dessin, tous ces éléments restent dans cette poai- tion, appuyés sur une butée (non représentée). Le contrepoids 20 presse le bec du cliquet 15 prés du cran d'arrêt 14 sur le guide en forme d'arc, de façon toutefois que la bascule ne soit pas bloquée. Le wagonnet 6 peut donc rouler dana la
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cabine en passant sur la pente des extrémités 26 de la voie.
Ses galet* de roulement antérieure viennent alors heurter les galets opposé. 12 qu'ils abaissent.
Les leviers de pression 11 aont ainai également repous- séa en arrière avec les crans d'arrêt 14 et les leviera de baacule 22 au moyen des ressorts 13, jusqu'à ce que le cliquet 15 a'engage dans le cran d'arrêt et que le wagonnet soit blo- qué sur la cabine. Celle-ci est donc prête pour la descente verticale.
Il est également possible de commander électriquement les organes de relevage, c'est-à-dire que les galets 18 et 23 le sabot de relevage 24 et le rail de guidage 25 peuvent être remplacés par dea contacta électriques qui, lorsque la cabine arrive à un arrêt, ferment des circuits électriques excitant des électroaimants qui provoquent les mouvements du levier de relevage et du levier de bascule, oea mouvement. correspondant 1 eaux qui sont déorita plus haut. Cea aimanta peuvent être fixée sur la cabine aussi bien que sur la char- pente du monte-charge.
La sortie du wagonnethors de la cabine et sa rentrée dana oelle-oi peuvent également avoir lieu sous l'action d'une force motrice, c'est-à-dire que le wagonnet peut porter un moteur d'entratnement, ou bien qu'il peut être tiré ou poussé.
Revendications et Résumé.
EMI5.1
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