BE478958A

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Info

Publication number: BE478958A
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Description

Véhicule à moteur.

La présente invention concerne un nouveau type de véhicule à moteur dont le principe, tout en étant d'application générale, est particulièrement avantageux dans son application à un tracteur militaire ou à un char de combat d'un type nouveau. Le véhicule peut être utilisé sur terre, ou peut être établi de façon à présenter une flottabilité propre suffisante pour lui permettre de se tenir sur l'eau;, tout en pouvant être propulsé dans cella- ci.

Certains des avantages de l'invention peuvent être numérés comme suit :

Vu que le char est blindé d' une manière uniforme et avec un minimum d'articulations, il ne comporte pas de parties particulièrement vulnérables. Lorsqu'il est ren- versé sur le côté, il reprend automatiquement sa posi tion redresséenormale. Il peutêtrebraqué ou pivotéair une surface réduite; ce qui assure un grand champ de tir avec une seclearme.

Le braquage vers la droite ou vers la gauche peut être effectuéselon un angle tellement aigu que le véhicule peut tourner aussi court que la branche d'un com pas autour de l'autre branche. Par conséquent; le char peut faire volte-face et retourner lorsqu'il se trouve dans un chemin étroit sans issue ou aboutissant à une concentra- tion de forces ennemies supérieures. Le char est facile à manoeuvrer, de sorte que le conducteur peut également -servir de tireur (canonnier- ou mitrailleur). La sphéricité des surfaces augmente la résistance à la, destruction et fait dévier les projectiles.

Les parties latérales étant hémisphéroi dales, le véhicule reprend instantanément sa position normale en cas de renversement latéral, le centre de gravité du véhicule étant situé plus bas que le centre de sa hautuer, Les parties latérales hémisphéroïdales sont munies de nervures ou de bourrelets à boue, qui servent à améliorer la traction lorsque le char roule dans la boue, la neige ou le sable. Ces nervures , lesquelles se dirigent depuis la bande de roulement jusqu'au sommet de chacune des parties hémisphéroïdales, permettent au char de sortir d'une tranchée , alors qu'aucun autre véhicule connu ne possède des organes de traction sur le côté.

La conception de ce véhicule esttalle que le nombre d'éléments utilisés pour sa construction est extrêmement réduit, de sorte que ces éléments sont'plus robustes et résistent mieux à la destruction. en outre, ce véhicule se déplacera sur un ter- rain boueux , alors qu'un char usuel serait embourbé et immobilisé.

En résumé, le char selon l'invention comprend une chambre blindée qui porte le moteur, l'équipage et les armes.

Cette chambre est située entre deux roues dont les parties extérieures sont hémisphéroïdales. Le centre de gravité de la chambre est situé au-dessous du centre de la sphère, de sorte que le char tend toujours à se redresser lorsqu'il se renverse latéralement. Dans une. variante de l'invention, deux roues-béquilles sont fixées à la chambre blindée, dont une est à l'avant et s'appuie sur le sol en descente, tandis que l'autre est à l'arrière et s'appuie sur le sol lors d'une montée. Une variante de l'invention emploie une seule roue- béquille.

L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une élévation frontale d'un mode d'exé- cution du véhicule.

La fig. 2 est une coupe transversale et verticale de la fig. 1.

La fige 3 est une coupe longitudinale et verticale de la fig. 1.

La fige 4 est une coupe verticale et longitudinale d'une var iante.

La fig.5 est une coupe transversale et verticale d'une variante.

La fig. 6.. est une coupe longitudinale et verticale de la fig.5.

La fig.7 est une vue en plan du châssis-support selon la fige 6.

La fige 8 est une variante du châssis- sypport.

La fige 9 est une coupe longitudinale et verticale d'une variante.

La fig. 10 est une élévation frontale d'une variante.

La fig. 11 est une vue fragmentaire en coupe transversale et verticaled'une variante.

La fig. 12 est une vue fragmentaire en coupe transversale et verticale d'une variante.

La fi '. 13 est une vue fragmentaire en coupe longitudinale et verticale d'une variant?..

Le corps 1 monte dans la fig. 1 est Généralement sphéroïdal et est établi en trois parties 2,3 et 6, les par- ties 2 et3 tournant à la manière de roues par rapport au corps 6. Les parties 2 et 3 sont munies extérieurement t en entouréesd'une bande de roulement 4 etde nervures 5 qui peuvent agir comme crampons ou bourrelets à boue sur terre et comme aubes dans l'eau. L'espace entre les deux hémisphé- roïdes est fermé pas le corps ou habitacle 6, muni d'une lucarne 7.

Au corps 6 sont fixées le:: roues-béquilles 8 à l'a- vant et 14 à l'arrière, servant respectivement pour la des- cente ou la montée sur un plan incliné . Cornue montré ¯dans la fig.2; les hémisphéroïdes peuvent être creux et fermés par la plaque 9, de façon à assurer la flottabilité du véhi- cule sur l'eau. La partie creuse peut être divisée en compar- timents étancheà l'eau.

La propulsion duvéhicule peut êtreréalisée à l'aide d'un mécanisme réducteur comme montré dans les fig.2 et 3, où un moteur M monté à l'intérieur du corps 6 commande, par- le différentiel 10, les engrenages Il,12 et 13, ces derniers étant calés sur l'arbre 14 porté par le flasque 9 Qui est son tour solidaire des éléments hémisphéroïdaux 2 et 3.

La roue béquille arrière 14, qui s'appuie sur le sol en montée, empêche, lorsqu'elle touche le sol, la rotation du corps 6 autour de l'essieu, la plate-forme 15 n'étant plus horizontale à ce moment. Le moteur et les engrenages sont supportés par le cadre15a du corps 5 , ce châssis étant suspendu à pivotement sur les fusées 14x.

Dans le mode d'exécution selon la fig.4, la trans- mission depuis le différentiel peut s'effectuer à l'aide de chaî- nes et de pignons 16,17,17a et 18, ces derniers étant calés sur l'essieu 14x. La roue-béquille avant 19 peut être munie d'un amortisseur à ressort 19a. Lorsque l'arme 20 (fig.1) tire, la plate-forme a tendance à tourner autour de l'essieu dans le sens anti-horlolgique. de sorte que dans le montage représen- té, cette tendance à la rotation est absorbée. La roue-béquille avant peut être élipsable. Elle peut en outre être abaissée à volonté afin de permettre une rotation partielle de l'habi- tacle, de façon que l'arme puisse être pointée vers lehaut.

Comme montré¯dans les fig.5 et 6, on prévoit à l'ex- et 3a térieur et autour de chaque élément 2a/une bande de roulement en caoutchouc 4a, tandis que ces éléments sont munis intérieu- rement de couronnes dentées 5a et 6a. Les deux hémisphéroïdes sont réunis par un arbre 7a autour duquel ils peuvent tourner indépendamment, L'espace entre les deux hméisphéroïdes peut être fermé par une plaque ,métallique 8a supportée par le châssis 10a et pouvant être percée d'une lucarne 9a.

Comme montré dans les fig.6 et 7, le châssis 10a est muni de pignons moteurs 11a et 12a, ces derniers étant commandés de la manière usuelle par l'arbre de transmission 12b venant d'un moteur M et par le différentiel habituel dont seul le carter 13a est représenté. Les pignons 11a et 12a du châssis engrènent avec les couronnes dentées 5a et 6a, de même que les pignons de stabilisation ou de sécurité 14a supportés par le cadre 15a monté sur le châssis. On peut prévoir un siège 16a pour l'occupant.

On conçoit que les deux éléments hémisphéroldaux 2a et Sa tour- nent indépendamment l'un de l'autre autour de l'arbre 7a.

Pour braquer le véhicule, on serré le frein de l'arbre moteur d'un coté du différentiel (fig.7) de sorte que l'autre continue à tourner, de même que l'hémisphéroïde correspondant, permettant ainsi un très'faible angle de braquage. Divers méca- nismes de direction peuvent être utilisés,à cet effet. Comme mon-

trédans la figure 7, des tambours de frein 17a et 18a peu- vent être montés sur l'essieu arrière du châssis pour être commandés par des pédales de frein indépendantes 19a et 20a reliées aux freins par les tringles 21a.

Au lieu de pédales, on peut utiliser pour la commande des freins un volant 22a, Fig.8, qui peut tournerà droite et à gauche pour appliquer respectivement les --reins de droite ou de gauche, le mou- vementétant transmis par les tringles 23a prévues de cha- que cêté et articulées au levier de direction 24a.

Dans la variante selon la fig. 9 l'habitacla est muni uniquement d'une roue-béquille 14 p ourvue d'un amor- tisseur 14s. Ce dernier peut être constitué par une chambre pneumatique 14t dans laquelle se déplace le piston l4u.

Lorsque ce véhicule est utilisé comme char de combat à une personne, l'arme 20 peut être montée dans l'habitalce 6 à l'aide du joint universel 20u.

Dans la variante selon la fig. 10 ' les roues 2 et 3 ne sont pas parfaitement sphéroïdales, les nervures 5 présen- tant des tronçons parallèles 5a. Un char de forme ovale ren- versé sur le coté reprend même plus aisément sa position normale, tandis que les nervures parallèles 5a assurent une meilleure traction que dans la variante selon la fig. 1.

Dans la variante selon la fig. 11, le véhicule est propulsé et dirigé l'aide d'une transmission hydraulique.

Le moteur M est porté par l'habitacle 6, tandis que la trans- mission hydraulique 31 est montée sur le vilebrequin 30.

Cette transmission comporte une partis 32 qui coopère avec la partie adjacente 33 . Deux freins 34, un de chaque côté; peuvent être commandés indépendamment pour ralentir ou immo- biliser la partie 33, en retardant ou immobilisant ainsi la roue adjacente 35, ce qui permet de diriger le véhicule.

Cette construction permet de supprimer les différentiels et les boites de vitesses. On conçoit que d'autres freins peu,- @

vent être utilises pour arrêter ou ralentir le mouvement du véhicule. Cette disposition peut être utilisée dans la conatruction d'une automobile ou d'un char de combat sim- plifiée.

Dans la variante selon la figure 12, on prévoit lesorganes habituels, à savoir le moteur M, les pignons de commande 11,12,13 et 14, les roues motrices 3 et 3 et, en outre, la plate-forme .36 à auto-redressement est sus- pendue à pivotement au cadre 37 en vue de la stabilisation.

Dans la variante selon la fig. 13, un giroscope stabilisateur 40 est monté sur la plate-forme 15 de l'ha- bitacle 6. Pendant la rotation des roues 2 et 3, l'habi- tacle 6 a tendance a tourner autour de l'essieu. Ceci peut être empêché par l'emploi de roues-béquilles ou d'un gi- roscope. Ces deux dispositifs différents peuvent être uti- lisés séparément ou en association.

Pour le braquage, on peut aussi prévoir qu'une roue portée par un bras qui fait saillie entre les hémis- phèresespacées, soit mise -en rotation par la' .roue de bfa- quage.

Claims

RESUME.

-------------- L'invention a pour objet : 1.- Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte des organes propulseurs rotatifs et sensiblement hémisphér-oïdaux, un habitacle entre ces deux éléments rotatifs, un moteur appelé à fournir la force motrice aux éléments rota-tifs, un dis- positif pour contrôler le déplacement du moteur par rapport aux éléments rotatifs et un dispositif pour régler la rota- tion des éléments propulseurs à des vitesses relatives dif- férentes afin d'effectuer le braquage du véhicule. <Desc/Clms Page number 8>

Ce véhicule peut être caractérisé en outre par les points suivants pris ensemble ou séparément : a) il comporte en combinaison des éléments propulseurs rotatifs et sensiblement hémisphéroïdaux, un habitacle en- tre ces éléments rotatifs; un moteur pour commander ces éléments rotatifs, des organes pour transmettre le couple du moteur aux éléments rotatifs afin d'assurer l'avance- ment t du véhicule; des organes pour contrôler le déplace- ment rotatif de l'habitacle par r'apport aux éléments rota- tifs et, des organes pour régler la rotation des éléments propoulseurs à des vitesses relatives différentes afin d'effectuer le braquage du véhicule ;

b) le dispositif pour contrôler le déplacement du moteur peut consister en une roue-béquille normalement en contact avec le sol etdisposée à l'arrière du véhicule. c) les élémentspropulseurs rotatifs peuventtre munis chacun de nervures extérieures allant depuis la partie de plus grand diamètre jusqu'au sommet des éléments hémisphé- roldaux. d) les orga.nes destinés à transmettre le couple mo- teur aux éléments propulseurs rotatifs par l'intermédiaire d'un vilebrequin peuvent consister en une liaison à trans- mission à fluide entre le vilebrequin et chacun des élé- ments rotatifs, ainsique des freins de direction entre chaque liaison à transmission à fluide et Isolément rota- tif correspondant.

e) le vénicule peut comporter en combinaison deux éléments propulseurs rotatifssensiblement hémisphéroïdaux , un habitacle supporté entre ces lééments rotatifs, un mo- teur supporte dans cet habitacle et appelé à fournir le couple aux éléments rotatifs, un dispositif pour contrôler le déplacement du moteur par rapportaux éléments rotatifs, <Desc/Clms Page number 9> des organes pour régler la rotation des éléments propul- seurs à'des vitesses relatives différentes afin d'effec- tuer le braquage du véhicule, le centre de gravité de l'ensemble du véhicule étant situé plus bas que le centre des éléments propulseurs, afin de permettreau véhisule de se remettre d'aplomb après renversement latéral.

f) les éléments propulseurs rotatifs peuvent être creux et étanches à l'eau et offrir un déplacement suffi- sant pour assurer la flottabilité du véhicule dans l'eau. g) les organes pour' transmettre le couple dumoteur, par l'intermédiaire du vilebrequin, aux éléments propulseurs rotatifs, peuvent consister en deux transmissions à fluide prévues chacune entre le vilebrequin et l'un des éléments rotatifs et en deux freins de direction prévus chacun entre une transmission à fluide et l'élément rotatif correspon- dant, le dispositif pour contrôler le déplacement du moteur comprenant au moins une roue située à l'arrière du véhicule.

27- Dans un véhicule auto-moteur, comprenant deux éléments en forme de roues, qui supportent la charge et reposent sur le sol, ainsi qu'un habitacle disposé entre ces" élé- ments et supporté conjointement par ceux-ci, de même qu'une roue. s'appuyant sur le sol et disposé.e de façon à contrôler le mouvement rotatif de cet habitacle par rapport à ces éléments, la disposition consistant en ce que chacun de ces éléments a une forme sensiblement hémisphérodale,de fa- çoin à présenter des surfaces s'étendant latéralement, pour résister à la pénétration et pour permettre une meilleure prise avec le sol lorsque le véhicule évolue en terrain mou ou sablonneux.

Dans cette combinaison : a) le diamètre des éléments en forme de roues peut être sensiblement égal à la hauteur totale du véhicule,, ces <Desc/Clms Page number 10> éléments étant creux afin d'assurer une flottabilité et étant munis de nervures extérieures qui rayonnent depuis l'axe horizontal jusqu'à des points adjacents ou périmètre de ces éléments, ces nervures agissant pour améliorer la prise en terrain mou, ainsi que pour propulser le véhicule lorsque celui-ci se déplace dans l'eau. b) la masse du véhicule peut être distribuée de telle façon que son centre de masse soit situé au-dessous de l'axe de rotation horizontal des éléments précités de sorte que la pesanteur tend à redresser le véhicule par roulement lorsqu'il se renverse ou roule sur son coté.

3.- Un véhicule comportant au moins deux roues supportant la charge dont chacune comprend une surface ou bande de roulement normale, caractérisé en ce que chaque roue pré- sente une bande sensiblement hémisphéroïdale ou surface de roulement s'étendant latéralement et appelée à aug- menter la surface d'appui effective de la houe lorsque celle-ci se déplace sur la boue, la neige ou le sable.

Dans cette combinaison, les parties hémisphéroïdales des roues peuvent être munies extérieurement de nervures ou de bourrelets destinés à améliorer la prise.

4.- Un véhicule comportant des organes rotatifs espacés, un dispositif pour faire tourner ces organes en vue de propulser le véhicule et une roue de braquage commandée de l'interieur du véhicule et située à l'extérieur de ces organes en alignement avec l'espace entre ces.derniers.